Si recordamos los camiones soviéticos, el camión y medio ocupará legítimamente el primer lugar en nuestra clasificación. El automóvil recibió su nombre debido a su capacidad de carga: 1500 kg. La imagen del camión Gorky se convirtió en parte del código cultural nacional, y la apariencia del automóvil es reconocible incluso muchas décadas después del final de la producción. Junto con la URSS, el camión sacó todos los proyectos de construcción a gran escala de la década de 1930, los difíciles años de la Gran Guerra Patria y el período de posguerra de restauración de la economía nacional.
El camión tiene raíces americanas
Como toda la industria automotriz soviética, el camión GAZ-AA tiene raíces estadounidenses. Cuando la Unión Soviética comenzó a adquirir su propia industria automotriz, la mitad de todos los automóviles del mundo fueron ensamblados por las fábricas de Ford. A pesar de que no había relaciones diplomáticas entre la URSS y los Estados Unidos en ese momento, las partes pudieron llegar fácilmente a un acuerdo sobre una base comercial. La URSS celebró un acuerdo de cooperación con Henry Ford, el acuerdo preveía la transferencia de las tecnologías y equipos necesarios para la producción en serie de modelos de pasajeros y camiones, la capacitación del personal soviético en las fábricas de Ford y otros matices. Por cierto, la Unión Soviética también llevó a cabo negociaciones con Chrysler y General Motors, pero terminaron en vano.
La plataforma para el legendario camión soviético era un camión Ford AA de 1930. Los primeros camiones ensamblados en 1932 fueron una copia exacta del mismo. Inicialmente, el "ensamblaje de destornilladores" se llevó a cabo en la URSS, los automóviles se ensamblaron a partir de juegos de vehículos suministrados desde los EE. UU. De hecho, en el mismo año, los dibujos del automóvil fueron trasladados al país. Habiéndolos estudiado, los diseñadores comenzaron a adaptar el automóvil a las realidades domésticas de operación, al mismo tiempo que dominaban la producción de unidades, piezas y ensamblajes directamente en la URSS. Ya en 1933, los camiones comenzaron a ensamblarse exclusivamente a partir de componentes de fabricación soviética.
Al mismo tiempo, la máquina se adaptó a las condiciones de funcionamiento locales. Los diseñadores reemplazaron la carcasa del embrague forjada, que falló rápidamente, por una fundida. También reforzaron el agarre en sí y el mecanismo de dirección. En el camión, empezaron a utilizar su propio mecanismo de dirección. Además, apareció un filtro de aire completo en el automóvil. La carrocería lateral del camión también se diseñó en la Unión Soviética.
Los primeros camiones se llamaron NAZ-AA, no GAZ-AA
Hoy en día, pocas personas lo saben, pero los primeros camiones y medio que salieron de la línea de montaje se llamaron NAZ-AA. La producción en serie del nuevo camión comenzó el 29 de enero de 1932 en Nizhny Novgorod, en la planta de automóviles de Nizhny Novgorod que lleva el nombre de V. M. Molotov construido aquí. Ese mismo año, el 7 de octubre, Nizhny Novgorod pasó a llamarse Gorky en honor al "primer escritor proletario". En 1932, la URSS celebró el 40 aniversario del inicio de su actividad creativa a gran escala. Después de la ciudad, se cambió el nombre de la planta, que todavía se conoce como GAZ. Por lo tanto, el nombre GAZ-AA se asignó a los camiones solo a fines de 1932.
La versión mejorada se denominó GAZ-MM
A mediados de la década de 1930, se eligió un nuevo "corazón" para el camión. Como resultado de la modernización, se comenzó a instalar un nuevo motor GAZ-M en el camión. El mismo motor se instaló previamente en el legendario "Emka", un automóvil de pasajeros GAZ M1. La versión mejorada del camión recibió una nueva planta de energía de 50 caballos de fuerza (se agregaron 8 "caballos" debajo del capó del automóvil), nueva dirección, eje de la hélice y suspensión reforzada. De esta forma, el camión se fabricó en masa desde 1938 hasta el final de la producción en masa. La versión mejorada del camión recibió la designación GAZ-MM. Al mismo tiempo, no hubo diferencias externas entre GAZ-AA y GAZ-MM, era imposible distinguirlos visualmente. En la carretera, un camión de este tipo podría acelerar a una velocidad de 70 km / h.
La versión militar del automóvil se produjo con serias simplificaciones
Ya durante la Gran Guerra Patria, existía una necesidad urgente de simplificar al máximo el camión. Las versiones militares del camión pasaron a la historia con la designación GAZ-MM-V (en el frente fueron designadas como GAZ-MM-13). El camión de guerra se fabricó hasta 1947. Comenzaron a planificar una modernización seria al comienzo de la guerra. En primer lugar, tenía como objetivo la máxima reducción de costes y la aceleración de la producción. Nadie más pensó en la comodidad del conductor.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo tenía 151,100 camiones GAZ-AA y GAZ-MM. Al mismo tiempo, en el verano y otoño de 1941, las tropas perdieron una gran cantidad de transporte de mercancías. Para reemplazar los autos perdidos, se movilizaron masivamente camiones de la economía nacional, autos aún hermosos e incluso elegantes. Al mismo tiempo, las versiones militares del camión aparecieron gradualmente en el frente. Casi de inmediato, el segundo faro desapareció de tales autos en serie (permaneció solo en el lado del conductor), el espejo retrovisor, la bocina, el parachoques, el limpiaparabrisas se dejó solo, en el lado del conductor. También en la versión GAZ-MM-V no había frenos delanteros.
Dado que el metal era un material escaso y necesario para la producción de armas y municiones, pronto la cabina del camión fue reemplazada por un marco de madera cubierto con tela de lona. A la altura de la simplificación del diseño, la cabina ni siquiera tenía puertas que reemplazaran los rollos de lona. Esta versión se produjo en Gorky en 1943, en 1944 las puertas volvieron a la cabina, pero estaba hecha completamente de madera. La versión militar también perdió sus alas delanteras curvas de bella forma. Su diseño y forma se han simplificado al máximo. En lugar de metal, comenzaron a estar hechos de hierro para techos de baja calidad al doblar, tales alas tenían una forma rectangular angular. También en los camiones de la época de la guerra, el asiento del conductor era de madera maciza y no tenía tapizado.
Arrancar el camión con un arranque torcido era la norma
Todos los camiones tenían la culpa de que los escasos arrancadores con baterías instaladas tenían una vida útil muy baja. Los conductores experimentados notaron que podrían servir durante más de 6 meses en un camión poco común. Por lo tanto, en la vida real, la situación en la que el conductor tenía que arrancar el camión manualmente era algo común. El camión se puso en marcha con la ayuda de un "arrancador curvo", es decir, girando la manija, un dispositivo para arrancar el motor con una manivela. Este método de arranque del motor es familiar para muchos hoy solo de películas, por ejemplo, de la famosa comedia "Prisionero del Cáucaso".
El camión condujo sobre casi todo lo que arde
Motores de un camión con una capacidad de 42 CV y 50 CV. no podía presumir de una gran potencia, pero se destacó por su alto par, sin pretensiones y, lo que es más importante, en condiciones de funcionamiento en tiempos de guerra: facilidad de mantenimiento. Debido a la baja relación de compresión, que era de 4, 25: 1, los motores de los camiones GAZ-AA y GAZ-MM podían usarse incluso cuando se repostaba con los grados más bajos de combustible con un índice de octanaje bajo. Los coches pueden funcionar con nafta e incluso con queroseno. Y no es una broma. Era realmente posible llenar un camión con queroseno, este método funcionaba en la estación cálida y con un motor caliente. Además, el coche era bueno para digerir aceites de motor de baja calidad.
En este aspecto, los camiones eran mucho menos pretenciosos que los camiones más avanzados que llegaron a la URSS en el marco del programa Lend-Lease. El mismo Studebaker funcionaba exclusivamente con combustible de alta calidad con un octanaje de 70 o 72. También requería el uso de aceites de alta calidad. En tiempos de guerra, surgieron situaciones en las que resultó difícil mantener y operar dicho equipo. En la URSS, esta exigencia de los "Studebakers" se consideraba realmente una desventaja.
El número de liberados uno y medio fue solo un poco menos de un millón
El número de uno y medio lanzado en la URSS solo se quedó un poco por debajo del millón de copias. Se cree que desde 1932 se han producido un total de 985 mil camiones GAZ-AA y GAZ-MM, así como diversas modificaciones de estos vehículos. Al mismo tiempo, el legendario camión se produjo no solo en Gorky. La producción en masa de un camión se estableció en cuatro grandes fábricas: directamente en NAZ, luego en GAZ, en 1932-1949; la planta de KIM en Moscú - en 1933-1939, la planta de ensamblaje de automóviles de Rostov - en 1939-1941. y en la planta de UlZIS en Ulyanovsk, en 1942-1950.
