Alguien podría decir que un tractor no es un arma. Pero así es como abordar este tema. Por supuesto, en tiempos normales, el tractor es un trabajador del campo, pero si llegan tiempos difíciles de guerra, el tractor se convierte en el primer ayudante de los artilleros. Entonces, si no es un arma en el sentido literal, entonces sin un tractor es difícil imaginar algunos aspectos de la vida militar.
"Stalinets-65", o S-65, se produjo en la planta de tractores de Chelyabinsk de 1937 a 1941. Los números en el título indican la potencia del motor diesel M-17. Fue el primer tractor diesel soviético.
Especificaciones:
El número de asientos en la cabina es 2.
Peso, kg - 11 200.
Peso del remolque, t - hasta 10.
Dimensiones, m:
longitud - 4, 09;
ancho - 2, 395;
altura - 2, 77;
liquidación - 0, 405.
Motor diesel, 65 h.p. (47,8 kW).
Caja de cambios - 3 adelante y 1 atrás.
Max. velocidad, km / h - 7, 0 adelante y 2, 5 atrás.
Capacidad de combustible, l - 300.
Tapa de nafta / diesel.
Un poco de historia.
En enero de 1935, S. Ordzhonikidze, hablando en el VII Congreso de los Soviets de toda la Unión, señala la necesidad de transferir tractores ChTZ a motores diesel lo antes posible. Las ventajas de un motor diésel sobre los motores de nafta eran obvias: combustible barato, mayor eficiencia y muchas otras. Se decidió comenzar a preparar la planta para la reconstrucción y el diseño del motor diesel se inició en febrero.
El 15 de julio se montó un motor diésel M-17 con una potencia de 47,8 kW, el 1 de agosto se probó, y el 14 de agosto un prototipo del tractor diésel C-65 hizo un recorrido de 15 kilómetros.
El nuevo motor M-17, que era un "descendiente" de los motores M-13 y M-75, además del combustible diesel, también podía funcionar con una mezcla de autol con queroseno, y se puso en marcha con una potencia inicial de 20 caballos. motor de gasolina con arranque eléctrico. Arrancó, según las fuentes, en una helada de 30 grados con bastante calma y sin bailar con panderetas. El "lanzador" también se puede iniciar manualmente, con la ayuda de un arrancador "torcido". Simultáneamente con el arranque del motor diesel, su sistema de enfriamiento y sistema de admisión se calentaron.
El nombre del nuevo tractor S-65 no fue en vano. En comparación con el predecesor del S-60, hubo muchos cambios.
Se hicieron cambios: la caja de cambios - dado que el nuevo motor proporcionó un mayor número de revoluciones por minuto (850 frente a 650), se aumentó la relación de transmisión, las orugas - para una mejor distribución del peso, el radiador, que se hizo un poco más ancho. El tanque de combustible ahora estaba ubicado detrás del motor, que estaba cubierto con un capó en la parte superior.
Las almohadillas en la parte inferior son por una razón. La máquina está funcionando, por lo que siempre tiene fugas de algún lugar. La edad…
En marzo de 1937, la planta produjo los últimos C-60; el transportador estuvo inactivo durante más de dos meses. Después del reequipamiento el 20 de junio, se desprendió el primer tractor diesel C-65.
En febrero de 1938, se exportó el primer lote de 60 S-65.
En general, el reconocimiento mundial del S-65 se produjo incluso antes de que se pusiera en funcionamiento. En mayo de 1937, se inauguró en París la exposición internacional "Arte y tecnología de la vida moderna". Entre las exhibiciones de la sección soviética se encontraba una muestra del S-65. Fue galardonado con el "Gran Premio" de la exposición.
Las ventajas de un motor diesel son obvias: funciona con combustible más barato, tiene una mayor eficiencia y una serie de otras ventajas. Arar 1 hectárea con una máquina de este tipo es mucho más barato que un tractor con un motor de nafta.
La dieselización de la flota de tractores del país comenzó con el tractor S-65. El éxito alcanzado por los diseñadores soviéticos en 1937 permitió a nuestro país, veinte años después, ser el primero del mundo en convertir toda la industria de los tractores a diésel.
"Estalinista" por dentro.
La cabaña, debo decir, es espaciosa. El asiento del conductor puede llamarse lujoso, especialmente si se compara con los coches de la época.
El sofá, tal como está, es un sofá.
La divertida estructura de madera de las ventanas permitía ventilar bien la cabina, lo que no era superfluo a la prohibitiva velocidad del tractor de 7 km / h.
No quiere decir que haya muchos dispositivos, pero todo está relacionado con el tema.
Disposición general de la cabina. Hay muchas palancas, pero no para aquellos que saben cuándo tirar para qué.
Se puede decir que la vista desde la cabina es significativa. Allí, al frente, hay un tanque. T-26. "Estalinista" en tamaño, puedes ver cómo.
A lo largo de los años de producción, se han fabricado más de 37.000 tractores Stalinets.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y las grandes pérdidas en el primer período, la mayoría de los tractores se retiraron de la agricultura. En el Ejército Rojo se utilizaron tractores para remolcar armas de gran potencia, en particular, en las fotografías que nos han llegado a los "estalinistas" con cañones ML-20 de 152 mm.
Un gran número de tractores fueron a parar a los alemanes como trofeos, quienes también los utilizaron para remolcar sus cañones de mediano y gran calibre. Y no solo armas.
También hubo una modificación de los "estalinistas" - un generador de gas. En mayo de 1936, se organizó en Chelyabinsk una oficina de diseño experimental para tractores generadores de gas, dirigida por V. Mamin. En 1936, la oficina introdujo en producción el generador de gas Dekalenkov - D-8, adaptándolo al tractor S-60, se produjeron un total de 264 unidades. Cuando el S-60 se retiró de producción, se instaló un generador NATI G-25 más avanzado en el S-65, que, en comparación con el D-8, produjo un gas mejor purificado y enfriado. Debido a la mejor calidad del gas, el motor desarrolló más potencia. Además, el generador NATI podría funcionar en calzos más húmedos. En total, 7355 tractores generadores de gas SG-65 salieron por las puertas de ChTZ.
¿Qué puedo decir a modo de conclusión? Poderoso tractor. Y si todavía recuerdas cuando fue desarrollado y producido … Apenas 20 años después de la creación de la URSS, ya existía un tractor con su propio, recalco, un motor diesel. Sí, no fuimos los primeros en equiparnos con motores diesel, los alemanes nos adelantaron. Pero el hecho de que el S-65 haya arado toda la guerra solo dice que el diesel fue muy, muy bueno. Así como el tractor que llevó obuses de 122 mm y 152 mm durante los 4 años.
Buen carro.
La exposición de fotografía fue proporcionada por el Museo de Historia Militar de Rusia (Padikovo, Región de Moscú).
