Nikolai Ivanovich Maksimov, Héroe del Trabajo Socialista, galardonado con el Premio Estatal, ¿qué puedes encontrar en la omnipresente Internet sobre esta persona? Resulta casi nada. AiF Kazan presenta nueve hechos de la vida de un director de planta.
Presidente de granja colectiva
Esta línea de la biografía es una de las más difíciles en la vida de Nikolai Maksimov. Miembro activo del Komsomol, inmediatamente después de la escuela en 1928, fue enviado a la aldea para organizar granjas colectivas. Allí resistió durante varios meses. Trató de no recordar nunca esta página de su vida.
Trabajador ferroviario
Para ingresar al instituto, Nikolai Maksimov fue a trabajar en talleres ferroviarios como simple cerrajero. Y trabajar en endurecimiento (tres años) lo ayudó mucho en el futuro. En esto, su biografía es muy similar a la vida de otro fabricante de aviones: Vladimir Petlyakov. El futuro diseñador también trabajó en el ferrocarril en su juventud. Y ambos llegaron a la aviación. Se conocieron en Kazán, su destino fue el bombardero Pe-2.
Maksimov (centro) es un cerrajero ferroviario. Foto: de archivo personal
Sueño del cielo
Nikolai ingresó al KAI en 1931, se graduó como uno de los primeros en 1937 y permaneció en la Oficina de Diseño Experimental del Instituto. Pero el OKB se disolvió en 1939 y Maksimov terminó en la 124ª planta de aviones de Kazán. Junto con él, su amigo Nikolai Arzhanov fue a trabajar allí. Juntos se dieron cuenta de su lugar para convertirse en pilotos, habiendo ingresado a la rama del instituto del Aero Club de Central Kazan, y recibieron diplomas de piloto. Solo Arzhanov en la planta se puso inmediatamente a trabajar en la LIS (Estación de prueba de vuelo) y voló durante mucho tiempo como ingeniero de vuelo, y luego cambió a pilotos de prueba. Y Maksimov, habiendo comenzado a trabajar como capataz en el LIS, permaneció en tierra, convirtiéndose en fabricante de aviones.
Nikolai Maksimov (segundo desde la izquierda) - piloto. Foto: de archivo personal
Bote de pintura
En 1941, Maksimov se convirtió en el maestro del control de la tienda en el LIS y, en 1943, en el controlador principal de la planta. A los 30 años, en un cargo tan responsable, cuando fueron juzgados por incumplir el horario. El joven controlador comenzó con mucha dureza, con un mazo. Podría romper una unidad defectuosa para que no se pudiera reutilizar. Luego se ablandó un poco y caminó por la fábrica con un cubo de pintura y un pincel. Al casarse, puso cruces a gran escala.
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Afinador de piano.
Como saben, las personas con talento son talentosas en todo. Nikolai Maksimov no fue una excepción. Le encantaba y sabía cantar, tocar música, bailar, pintar, leer poesía y asistir a teatros. Un día, mientras viajaba en un vapor, encontró un piano defectuoso en la cabina. Todo el tiempo trabajó en este instrumento y pudo arreglarlo.
Eterno Maximov
En 1949 fue nombrado ingeniero jefe de la planta. La construcción de los últimos aviones, la introducción de tecnologías revolucionarias, y todo esto sucedió en el contexto de un incesante cambio de directores. Se requería constantemente que la planta cumpliera con el plan, lo que a menudo era imposible. Los directores resultan ser extremos, ¡y qué amables! Todos los directores fueron destituidos en la planta, y solo Maximov, quien se convirtió en director en 1961, se fue en 1967. Y de la oficina y de la vida.
Facsímil de Maximov. Foto: Del archivo personal
170 aviones al año
En 1957, durante el período más intenso de la actividad de la planta, cuando Maksimov era el ingeniero jefe, se estableció un récord en Kazán que nunca se romperá. Los trabajadores de la fábrica produjeron 170 aviones a reacción pesados (peso de despegue de hasta 80 toneladas) de largo alcance Tu-16 de diversas modificaciones para el 40 aniversario del poder soviético.
Espionaje industrial
En 1963, Vladimir Ivanovich fue enviado a un viaje de negocios a Inglaterra. Como parte de una gran delegación de aviación (estaban A. Mikoyan, S. Ilyushin y otros), visitó empresas y fábricas de aviación, se familiarizó con la producción industrial y los logros de la industria de la aviación británica. Maximov siempre tuvo su cámara al hombro y nunca dudó en fotografiar todo lo que le interesaba. Algo de lo que había espiado, trató de implementarlo en su producción.
Maximov, Mikoyan e Ilyushin en Inglaterra. 1963 año. Foto: Del archivo personal
El fin del monopolio
El avión Il-62, que se convirtió en el tablero número uno para los altos funcionarios del estado soviético, se convirtió en el mayor logro de Maksimov en su trabajo en la planta. Inmediatamente se enamoró del proyecto de Ilyushin y pudo lograr que el monopolio de posguerra del Tupolev Design Bureau en su planta (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) terminara por un tiempo. Y no es ningún secreto que con esto se convirtió en muchos detractores. Su corazón se detuvo el 5 de mayo de 1967. Maximov vivió solo 55 años.
