En agosto de 1943 tuvo lugar en el Caribe la batalla más encarnizada entre aviones y submarinos. El Browning del 50 golpeó con fuerza. calibre, en respuesta a ellos desde la superficie se precipitaron fuertes ráfagas de cañones antiaéreos "Flac", detrás de la popa del barco, columnas de agua subieron a cada minuto. Los aviones pasaron a bajo nivel, dispararon al submarino con ametralladoras y lanzaron toneladas de cargas de profundidad sobre él; la batalla estalló en serio.
Para sorpresa de los estadounidenses, el U-615 no intentó sumergirse o lanzar una "bandera blanca": el bote indefenso con una batería descargada solo aumentó su velocidad y se dirigió hacia el océano abierto, la tripulación de cubierta corrió hacia el antiaéreo. pistolas. ¡Y entonces empezó!
El U-bot mejorado con armamento antiaéreo reforzado resultó ser un "hueso duro de roer": en lugar del cañón extraído de 88 mm, se instaló un conjunto de cañones antiaéreos automáticos a bordo del barco, lo que bombardeo de objetivos aéreos. La primera ronda terminó en empate: el hidroavión estadounidense PBM "Mariner", atravesado por un estallido antiaéreo, comenzó a humear y se estrelló contra el agua. Pero la lluvia de cargas de profundidad lanzadas hizo su trabajo: el U-615 dañado perdió su capacidad de sumergirse.
"Liberator" dispara un U-bot alemán desde 12 ametralladoras de 7 mm
Durante el día siguiente, el submarino rechazó 11 ataques más de aviones estadounidenses, pero, a pesar de los graves daños y la muerte del comandante, continuó avanzando obstinadamente hacia el océano abierto, escondiéndose del enemigo en cargas de niebla y lluvia. Por desgracia, las heridas recibidas fueron fatales: en la mañana del 7 de agosto, las bombas estaban averiadas, el submarino maltrecho se llenó lentamente de agua y se hundió hasta el fondo. Una hora más tarde, 43 personas de la tripulación del U-615 fueron recogidas por un destructor estadounidense.
Tripulación capturada del submarino U-615
El U-848 bajo el mando de Wilhelm Rollmann pereció no menos duramente: el submarino IXD2 duró 7 horas bajo los incesantes ataques de los Mitchell y los Libertadores de la Isla Ascensión. Finalmente, el U-848 se hundió; de su tripulación, solo un submarinista fue rescatado: el Oberbotsman Hans Schade, pero murió demasiado pronto a causa de sus heridas.
Entre los submarinos había verdaderos campeones, por ejemplo, el submarino U-256, que derribó cuatro aviones enemigos. Tres aviones marcaron cada uno con tiza U-441, U-333 y U-648. Los artilleros antiaéreos U-481 derribaron un avión de ataque Il-2 sobre el Mar Báltico, la única pérdida de la aviación soviética por el fuego de los submarinos alemanes (30 de julio de 1944).
Entre los aviones aliados, las modificaciones de patrulla naval B-24 "Liberator" (el análogo de cuatro motores de la "Flying Fortress") sufrieron graves pérdidas - un total de 25 "Liberators" de vuelo bajo durante la guerra fueron víctimas de la lucha contra -cañones de aviones de los U-bots alemanes.
Avión de patrulla marítima de largo alcance PB4Y-1, también conocido como Consolidated B-24D Liberator con torreta de proa adicional
En general, las batallas abiertas de submarinos alemanes con aviones fueron de naturaleza bastante episódica: los marineros se mostraron reacios a participar en un tiroteo, prefiriendo sumergirse con anticipación y desaparecer en la columna de agua.
El submarino nunca contó con una confrontación abierta con la aviación: los submarinistas tenían una táctica completamente diferente basada en el sigilo. El número limitado de cañones antiaéreos, la ausencia de sistemas automáticos de control de fuego, las condiciones inconvenientes para el funcionamiento de las tripulaciones de los cañones, el fuerte abrumador e inestabilidad del barco como plataforma de artillería, todo esto puso al barco en condiciones obviamente desfavorables en comparación con un avión volando en el cielo. Una posibilidad real de salvación fue dada solo por la velocidad de la inmersión y la alerta temprana de detección por parte del enemigo.
En cuanto a la creación de sistemas de alerta, los alemanes han logrado grandes resultados. El reconocimiento radio-técnico ocupó un lugar especial: en la primavera de 1942, después de los frecuentes informes de los submarinistas sobre ataques nocturnos repentinos desde el aire, se desarrolló el detector de radar FuMB1 Metox, apodado la "Cruz de Vizcaya" por su apariencia característica. El rango de detección del dispositivo fue dos veces mayor que el rango de los radares británicos; en condiciones normales, el barco recibió una "bonificación de tiempo" en forma de 5-10 minutos para bucear y pasar desapercibido. De las desventajas: en cada ascenso, la antena tenía que sacarse del compartimento y fijarse manualmente en el puente. Aumentaba el tiempo de inmersión urgente.
Sin embargo, el uso de la "Cruz de Vizcaya" permitió durante seis meses privar a la efectividad de las fuerzas antisubmarinas de los aliados. Como resultado, en 1942, los "lobos de acero de los océanos" hundieron 1,5 veces más barcos y barcos enemigos que en los tres años anteriores de la guerra juntos.
Los británicos no solo se rindieron y crearon nuevos radares que funcionaban en longitudes de onda de 1, 3-1, 9 metros. En respuesta, apareció de inmediato la estación FuMB9 Vanze, lo que permitió a los alemanes continuar su terrible pesca con alta eficiencia hasta el otoño de 1943 (a pesar de las duras medidas tomadas, las pérdidas de los aliados aún superaban las pérdidas de 1940 o 1941).
En el otoño de 1943, los alemanes lanzaron un nuevo sistema anti-radar FuMB10 Borkum en serie, que controlaba el rango de longitud de onda de 0,8 a 3,3 metros. El sistema se ha mejorado continuamente: desde abril de 1944, han aparecido en la flota submarina nuevas estaciones de detección FuMB24 "Fleige".
Los alemanes respondieron a la aparición de los radares centimétricos estadounidenses AN / APS-3 y AN / APS-4, operando a una longitud de onda de 3,2 cm, creando el FuMB25 "Müke" (controlaba el rango de 2-4 cm). En mayo de 1944 apareció el sistema de reconocimiento electrónico más avanzado FuMB26 "Tunis", que combinaba todos los desarrollos anteriores sobre los temas de "Mucke" y "Flayge".
El único submarino Tipo VIIC superviviente es el U-995.
Barco fantásticamente hermoso
Pero, a pesar de los sólidos avances en el campo de la guerra electrónica, los primitivos barcos diesel-eléctricos todavía pasaban el 90% del tiempo en la superficie, lo que claramente requería aumentar su resistencia al combate equipando a los barcos con medios efectivos para repeler ataques desde el aire.
Por las razones ya mencionadas (el barco no es un crucero de defensa aérea), fue imposible crear algo fundamentalmente nuevo. El aumento de las capacidades defensivas de los U-bots se logró de dos maneras principales:
1. Creación de nuevos cañones antiaéreos automáticos con mayor cadencia de fuego.
2. Aumento del número de "baúles" de artillería antiaérea a bordo del submarino, ampliación de los sectores de bombardeo, mejora de las condiciones de trabajo de las tripulaciones.
Desde diciembre de 1942, en lugar de los cañones antiaéreos Flak 30 de 20 mm, comenzaron a aparecer nuevos cañones automáticos Flak 38 en los barcos, que tenían una tasa de fuego cuatro veces mayor, hasta 960 rds / min., Además, se instalaron en dos ("zwilling") o cuádruple ("disparando") opciones.
El moribundo U-848 de Wilhelm Rollmann. Una plataforma con cañones antiaéreos es claramente visible, la tripulación se esconde de las explosiones de cargas de profundidad y fuego pesado de las ametralladoras "Liberator"
En el camino, los barcos estaban equipados con potentes cañones antiaéreos de 37 mm 3, 7 cm Flak M42, originalmente un cañón del ejército modificado para disparar en condiciones de mar, disparando proyectiles que pesaban 0, 73 kg. Velocidad de disparo: 50 disparos / min. Dos o tres impactos del Flak M42 fueron suficientes para tirar al agua a cualquier avión enemigo.
En algunos barcos, se montaron kits de defensa aérea "no estándar", por ejemplo, las ametralladoras coaxiales italianas de 13,2 mm de la empresa "Breda". En algunos de los submarinos de la serie IX, a los lados del puente, se colocaron ametralladoras MG 151 de gran calibre de 15 mm. Además, a menudo se montaban varias ametralladoras de calibre de rifle MG34 en los rieles del puente.
Para aumentar el número de barriles y expandir los sectores de fuego, los diseñadores mejoraron continuamente la estructura de la caseta y las superestructuras del barco. Por ejemplo, los "caballos de batalla" de los submarinos de tipo VII de la Kriegsmarine al final de la guerra tenían ocho variantes diferentes de casetas y superestructuras (Turm 0 - Turm 7). No menos poderosos barcos "crucero" modernizados del tipo IX - recibieron un conjunto de cinco superestructuras de diversas formas y contenidos.
La principal innovación fueron las nuevas plataformas de artillería instaladas detrás de la timonera, apodada Wintergarten por los marineros. En algunos barcos del tipo VII, en lugar del cañón de 88 mm, que había perdido su relevancia, se empezaron a instalar plataformas y bastidores con cañones Flak M42 de 37 mm.
Como resultado, al final de la guerra, el Turm 4 se convirtió en la versión estándar de armas antiaéreas en los barcos Tipo VII:
- dos cañones gemelos Flak 38 de 20 mm en la plataforma superior de la caseta;
- Cañón antiaéreo de largo alcance de 37 mm Flak M42 en el "Jardín de invierno" detrás de la timonera (más tarde reemplazado por el Flak M42U gemelo).
Barcos antiaéreos de la Kriegsmarine
Como ha demostrado la práctica, todas las medidas tomadas para proteger a los barcos de los ataques aéreos claramente no fueron suficientes. Fue especialmente difícil al cruzar el Golfo de Vizcaya: los barcos que salían de las bases en la costa de Francia fueron objeto de un intenso fuego de los aviones antisubmarinos de la base de las Islas Británicas: Sunderlands, Catalina, modificaciones especiales de los bombarderos Mosquito, Whitley, Halifax " Las patrullas pesadas "Liberators" y "Privates", "Beaufighters" y aviones de combate de todo tipo - fueron lanzados en barcos desde todos los lados, tratando de evitar que los alemanes se comunicaran en el Atlántico.
La solución al problema estuvo madura rápidamente: crear botes especiales "antiaéreos" para escoltar a los submarinos de combate en la aproximación a las bases en la costa de Francia, así como para cubrir las "vacas de efectivo" en el océano abierto (transporte Tipo XIV barcos, diseñados para suministrar combustible, municiones y alimentos a los barcos que operan en comunicaciones remotas (debido a su especificidad, las "vacas de efectivo" eran un blanco sabroso para las fuerzas antisubmarinas de los aliados).
El primer Flak-boot (U-Flak 1) se convirtió del barco U-441 dañado: se montaron dos plataformas de artillería adicionales en la proa y la popa de la timonera, el armamento antiaéreo del barco incluía dos Flak de 20 mm de cuatro cañones. 38 rifles de asalto y el cañón antiaéreo Flak M42, así como muchas ametralladoras MG34. Se suponía que el barco lleno de baúles se convertiría en una trampa terrible para los aviones enemigos; después de todo, ¡los británicos claramente no esperan un giro de los acontecimientos así!
U-Flak 1
Sin embargo, la realidad resultó ser desalentadora - el 24 de mayo de 1943, el U-Flak 1 fue atacado por el hidroavión británico "Sunderland" - los submarinistas lograron derribar el avión, pero cinco cargas de profundidad lanzadas por ellos causaron graves daños al submarino. Un día después, el Flak-boot golpeado apenas regresó a la base. La siguiente patrulla de combate terminó aún más trágicamente: un ataque simultáneo de tres Beaufighters provocó la muerte de 10 personas de la tripulación del U-Flak 1.
La idea de un "barco antiaéreo" sufrió un completo fiasco: en octubre, el U-Flak 1 había recuperado su apariencia y designación originales, tras convertirlo en un convencional "combatiente" Tipo VIIC. Es de destacar que en junio de 1944, el U-441, junto con un grupo de otros barcos, fue enviado urgentemente al Canal de la Mancha con la tarea de evitar el desembarco aliado en Normandía (¡oh, santa ingenuidad!).
El 7 de junio de 1944, el U-441 logró derribar el Wellington de la Fuerza Aérea Canadiense, y este fue el final de su carrera de combate: a la mañana siguiente, los Libertadores británicos hundieron el U-441.
En total, según el proyecto "barco antiaéreo", se reequiparon los U-441, U-621, U-951 y U-256 (el que derribó más aviones). Si la idea tenía éxito, se planeó convertir varios barcos más (U-211, U-263 y U-271) en U-Flak, pero, lamentablemente, estos planes nunca se implementaron en la realidad.
A pesar del vigoroso desarrollo de las armas antiaéreas, los barcos alemanes tenían cada vez menos duelos con los aviones enemigos: la aparición de snorkels (dispositivos para operar un motor diesel bajo el agua, a la profundidad del periscopio) redujo al mínimo el tiempo pasado en la superficie.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos demostraron que son capaces de destruir masivamente aviones enemigos (junto con repuestos, combustible y municiones) mientras yacían desmontados en las bodegas de los barcos de transporte. Pero si los aviones tienen tiempo para "volar", en tal situación, el barco no tiene nada que hacer en la superficie. Necesitamos urgentemente ir a una profundidad segura.
En total, durante la Batalla del Atlántico, los aviones aliados anotaron 348 de los 768 submarinos alemanes destruidos (45% de las pérdidas de la Kriegsmarine). Esta cifra incluye 39 victorias que se lograron mediante acciones conjuntas de aviones y buques antisubmarinos de la Armada. Además, una pequeña cantidad de barcos fueron volados por minas colocadas por aviones (no más de 26-32 unidades, se desconoce el valor exacto).
En aras de la justicia, vale la pena señalar que los submarinistas alemanes hundieron 123 buques de guerra y 2770 buques de transporte con un tonelaje total de 14,5 millones de toneladas durante el mismo período de tiempo. ¡El intercambio es más que justo! Además, los barcos llevaron a cabo operaciones de sabotaje e incursión en la zona costera (por ejemplo, un ataque a la estación meteorológica soviética en Novaya Zemlya), realizaron reconocimientos, desembarcaron grupos de sabotaje, se utilizaron en una línea de mensajería alrededor del mundo a lo largo de la ruta Kiel-Tokio, y al final de la guerra evacuaron a muchos jefes fascistas y la reserva de oro del Reich a Sudamérica. Aquellos. justificaron su propósito en un 100 e incluso en un 200%.
En lugar de un epílogo
El enfrentamiento entre el avión y el submarino se ha intensificado más que nunca en nuestro tiempo: desde la década de 1960, la aparición masiva de los aviones de ala giratoria ha permitido transferir la mayor parte de las tareas de protección antisubmarina de los destacamentos de acorazados a helicópteros. La aviación básica no está dormida: las armadas de estados extranjeros se reponen anualmente con nuevos aviones antisubmarinos: los Orion obsoletos son reemplazados por el jet P-8 Poseidon, creado sobre la base del pasajero Boeing-737.
Los barcos nucleares se han hundido profundamente, pero los medios y métodos de detección no se detienen. La detección visual y por radar de submarinos en la superficie ha sido reemplazada por técnicas mucho más sofisticadas:
- detectores magnéticos que registran la presencia de un submarino por anomalías locales en el campo magnético de la Tierra (la técnica es poco aplicable en latitudes altas);
- escanear la columna de agua con un láser de luz azul verdosa, que penetra bien a grandes profundidades;
- sensores térmicos que registran los más mínimos cambios en la temperatura del agua;
- dispositivos supersensibles que registran las vibraciones de la película de aceite en la superficie del mar (que está disponible en casi todas partes) en caso de un desplazamiento forzado del volumen de agua debajo de la superficie del mar.
Ni siquiera estoy hablando de cosas tan "primitivas" como boyas de sonar o antenas de GAS remolcadas, que se han utilizado durante mucho tiempo en los helicópteros de la OLP.
Helicóptero antisubmarino MH-60R "Sea Hawk"
Todo ello permite a las fuerzas antisubmarinas, con superioridad numérica, buena preparación y cierta suerte, detectar hasta el barco moderno más silencioso.
La situación va mal, los submarinistas no tienen nada que dar respuesta a la aviación enemiga. La presencia de varios MANPADS a bordo no es más que una curiosidad: su uso solo es posible en la superficie.
Probablemente, muchas generaciones de submarinistas querían conseguir algún tipo de arma para "golpear" a los insolentes pilotos de helicópteros desde debajo del agua. La preocupación francesa DCNS parece haber encontrado una solución efectiva: el sistema de misiles antiaéreos A3SM Underwater Vehicle basado en el misil MBDA MICA. Se dispara una cápsula con un cohete a través de un tubo de torpedo convencional, luego se controla a través de un cable de fibra óptica, el cohete se precipita hacia el objetivo a una distancia de hasta 20 km.
La designación del objetivo es proporcionada por los medios hidroacústicos del barco: los GAS modernos pueden calcular con precisión la ubicación de los remolinos en la superficie del agua, formados por la hélice de un helicóptero o los motores de un avión de la OLP que vuela a baja altura (la altura de patrulla del Poseidón es solo de unas pocas decenas de metros).
Los alemanes ofrecen un desarrollo similar: el complejo IDAS (Sistema interactivo de defensa y ataque para submarinos) de Diehl Defense.
¡Parece que los barcos se están rompiendo de nuevo!
