Máquina PMM - 2T
Digamos de inmediato que este no es un vehículo de combate, es un simulador. Su creación en la planta comenzó después de que el diseñador jefe E. Lentsus llegara de otro viaje de negocios a Moscú.
Evgeny Evgenievich invitó al jefe de la oficina de medición, Yuri Ostapets, a su oficina y le dijo que había visto un simulador en Nakhabino para entrenar a los conductores para trabajar en vehículos OB. Después de todo, los coches son caros y es mejor empezar a formar a conductores jóvenes en un simulador. El diseñador jefe terminó su historia con las siguientes palabras: A pedido de Ostapets para contar más sobre el simulador, E. Lenzius respondió:
Como dicen, fui, miré y me di cuenta de que el trabajo en el nuevo simulador estaba en manos de los diseñadores de la planta. Empezamos a trabajar en la idea. El diseño de los simuladores principales y definitorios fue encomendado a la oficina de medición. El diseño de simuladores para pontones, rampas, mecanismos de apertura y terreno fue encomendado a los departamentos de diseño, como dicen, según su afiliación. Se eligió un sistema de televisión como dispositivo para simular el entorno visual. El sistema constaba de dos monitores de televisión y un carro que se movía por la maqueta del terreno mediante motores eléctricos. Su velocidad variaba en función de la transmisión y la velocidad del motor. En el carro se instaló una videocámara de pequeño tamaño para aquellos tiempos, que transmite una imagen de la situación del tráfico desde una maqueta a los televisores.
La cabina del simulador se tomó de un vehículo de producción con la modificación adecuada. Los órganos de gobierno, los instrumentos de medición también eran regulares. Los simuladores de válvulas hidráulicas tuvieron el mismo efecto en la mano del aprendiz que en la máquina. Se simularon las condiciones de la carretera, los regímenes de temperatura (invierno - verano), el calentamiento previo al arranque del motor en invierno, la apertura de pontones, rampas, es decir, los momentos más importantes del proceso de aprendizaje, se simuló en su totalidad. Los errores de los aprendices se registraron en la estación del instructor automáticamente.
Cabe señalar aquí que la fabricación de bloques electrónicos de prototipos se llevó a cabo utilizando tecnología de radioaficionado por los especialistas de la oficina, que no era adecuada para la producción si el lanzamiento se vuelve en serie.
- Dudó Viktor Andreevich Vlaskin, diseñador jefe adjunto.
Para facilitar la tarea de fabricar unidades electromecánicas, todavía era posible realizar pedidos para la fabricación de tableros en una planta de radio en la ciudad cercana de Svetlovodsk y en la planta Calculator. Al principio, la mayoría de los componentes originales, con los que la planta nunca se había ocupado, fueron adquiridos por los propios especialistas de la oficina en las empresas de Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk y Novgorod.
La instalación del simulador no fue menos complicada que el montaje de la máquina en sí, por lo que la instalación del simulador en las instalaciones del consumidor fue realizada por los especialistas de la fábrica. El desarrollo del simulador PMM - 2T hizo posible preservar la vida útil del automóvil, reducir el costo del proceso de capacitación del conductor y, lo más importante, llevar este proceso a un nivel superior y moderno.
Producto - 851
En los 80s. El siglo pasado, las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética comenzaron a recibir tanques y otros equipos de una nueva generación que pesaban entre 41 y 46 toneladas y más. En consecuencia, se hizo necesario tener medios de transbordador de mayor capacidad de carga que PMM - 2M. En 1986, el departamento del diseñador jefe No. 2 recibió una asignación técnica para el diseño de una nueva máquina de puente de transbordador con una capacidad de carga de 50 toneladas: producto "851".
El subdirector de diseño Viktor Andreevich Vlaskin fue designado para llevar a cabo la gestión general de la creación del producto y se nombró al director del proyecto. Reunió a los jefes de oficina y los principales especialistas y comenzó a pensar cómo aumentar la capacidad de carga y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad de la máquina en el agua. Estaba claro que era necesario agregar volumen a los pontones, pero cómo no aumentar el peso propio del vehículo y sus dimensiones para el transporte por ferrocarril. La solución fue inesperada y sencilla. En el nuevo producto, los botes o pontones, cuando se desplegaron, no estaban al lado de la máquina principal, sino a cierta distancia. Así, la longitud total de la plataforma del puente ha aumentado de 9,9 a 12 m.
Debido al hecho de que apareció un espacio entre los pontones y el casco, la resistencia al agua disminuyó, porque ahora fluía alrededor no de un gran volumen, sino de tres pequeños. La resistencia al agua reducida significa que puede aumentar la velocidad en el agua y la estabilidad de la máquina. Se hizo un prototipo. En el espacio entre el automóvil principal y los pontones, se superpusieron puentes especiales en la parte superior: rampas internas. No eran pesados y los pontones manejaban este trabajo a mano.
Al mismo tiempo, por supuesto, fue necesario revisar significativamente el mecanismo para abrir los pontones. Para no aumentar el peso de la máquina, algunas de las piezas fueron de aluminio. Lo que se hizo por primera vez: rampas de titanio. Este material tiene baja densidad y alta resistencia específica. Sin embargo, los soldadores de la planta piloto se dieron cuenta rápidamente de que el titanio era difícil de soldar debido a su alta actividad. Al soldar, era necesario proteger de la interacción con los gases no solo el metal de soldadura enderezado, sino también todas las partes muy calientes. Pronto se resolvió el problema: aplicaron otra soldadura en atmósfera de argón.
Comenzaron las pruebas de fábrica del nuevo automóvil. Se desempeñó muy bien y los resultados fueron alentadores. El segundo prototipo se realizó para realizar pruebas militares de campo. En el primer trimestre de 1992, se enviaron dos prototipos a Gatchina, cerca de Leningrado.
Mientras tanto, nuevos eventos políticos irrumpieron en la vida del personal de la planta, todos los ciudadanos del país: la Unión Soviética se derrumbó. Los trabajadores de la planta intentaron devolver los prototipos a la empresa, pero no se hizo. Al menos el dinero para ellos fue recibido del Ministerio de Defensa. Un nuevo desarrollo único quedó sin reclamar.
En lugar de un epílogo
En marzo de 1992, la planta recibió una carta del Ministerio de Defensa de Ucrania con fecha 2 de marzo con el número 148/3/66. Dijo que Ucrania había elegido una nueva doctrina militar para sí misma: una doctrina defensiva. Y no necesita armas ofensivas (que también incluyen lanchas de desembarco). Por lo tanto, se propuso detener la producción de equipos de ingeniería.
La suspensión de la producción de equipos de defensa, la transición a las relaciones de mercado exigieron esfuerzos y voluntad por parte del personal de la planta. Se inició la búsqueda de nuevos productos y la reorganización de la producción para su lanzamiento. Pero la planta no descartó la posibilidad de volver a las órdenes del Ministerio de Defensa de Ucrania.
Al parecer, tal oportunidad apareció en 1993, cuando el Ministerio de Defensa chino mostró interés en las máquinas puente-transbordador PMM-2M. Al mismo tiempo, se firmó un contrato para el suministro de dos coches. Pero, ¿por qué el departamento militar de un país tan grande solo necesita dos automóviles? Probablemente, para estudiar el dispositivo, es posible copiar unidades, detalles y configurar su propia producción. Pero nadie profundizó en esos detalles, porque el último lote de automóviles ensamblados a fines de 1991 y principios de 1992 permaneció sin reclamar en la planta. Por tanto, los compradores estaban contentos.
Los coches fueron escoltados a China por el jefe de la oficina de equipos eléctricos, Viktor Gontar, el ingeniero principal de la oficina de servicio garantizado Viktor Golovnya y el conductor mecánico Sergey Shablin. Tuvieron que preparar las máquinas para el funcionamiento, entrenar al ejército chino para trabajar en el PMM - 2M. Las cosas salieron a las mil maravillas.
Llegamos a Beijing. Los chinos me saludaron cordialmente, al comienzo del trabajo tenían una reunión, algo así como una mesa redonda. En el centro estaban los especialistas de la planta. Los militares y civiles presentes comenzaron a hacer preguntas. Se referían a características de diseño, tecnología de producción, hasta grados de acero, operación de la máquina, etc. Luego fueron al sitio de prueba, donde había un depósito especial para pruebas. Se elaboró un programa de formación para cuatro tripulaciones chinas, diseñado para dos semanas. También hubo representantes de varios institutos, aparentemente ingenieros. Delegaciones enteras fueron traídas en autobuses dos veces: simplemente miraron, pidieron mostrar una u otra maniobra.
El mecánico - conductor S. Shablin era un gran especialista en este asunto. De acuerdo con las instrucciones, los transbordadores deben abrirse en la orilla y luego ingresar al agua. Pero Shablin en movimiento, de la marcha voló al agua. El automóvil se deslizó con suavidad y gracia sobre la suave superficie del agua, abriendo sus pontones en movimiento y convirtiéndose en un enorme puente flotante. Y cuando el automóvil salió volando del agua a gran velocidad, llevando consigo una ola que salió del ferry y se esparció en millones de salpicaduras, el automóvil parecía una fabulosa nave alienígena. Los chinos aplaudieron.
Luego, el ejército chino realizó operaciones para entrar y salir del agua, rodar y transportar carga: tanques. Así, el viaje de negocios fue un éxito para ambas partes. Pero en el taller de montaje, en el lugar de entrega, todavía había 16 coches. Y en 1996 se encontró un nuevo comprador, aunque también chino. Era una empresa que planeaba utilizar PMM - 2M en el proceso de producción de petróleo y gas desde la plataforma costa afuera: para entregar carga hacia y desde plataformas. El 25 de noviembre de 1996 se firmó un contrato para el envío de los 16 vehículos restantes.
En el verano de 1997, las máquinas estaban listas para su envío. Se cargaron en plataformas ferroviarias: el vehículo base por separado y los pontones retirados también por separado. Además, se cargaron motores de repuesto, orugas, etc. Cortaron los coches por toda la planta, e incluso realizaron un rally. Se depositaron grandes esperanzas en el contrato.
Cuando el tren se acercó a la frontera china, comenzaron los problemas con las aduanas y los guardias fronterizos rusos. Resultó que, según los documentos, las máquinas se diseñaron como productos de doble uso. Además del ámbito militar, también se pueden utilizar para necesidades civiles. En realidad, se suponía que debían utilizarse para la producción de petróleo. Por las que parece que todo está en orden.
Pero … En las plataformas había vehículos de puente-transbordador PMM-2M, que también estaban en servicio con el ejército ruso. Y además, también estaban pintados de camuflaje. Mientras estábamos negociando, explicando, redactando los documentos necesarios, han pasado dos meses. Finalmente, se permitió al tren cruzar la frontera. Pero luego resultó que el plazo de la carta de crédito había expirado. Empezamos a solucionar este problema.
Mientras tanto, un grupo de especialistas de Kazan Helicopters voló a China para entregar las máquinas y enseñarles cómo operar. Llegamos al lugar, comenzamos a esperar a que se comprara el equipo para reactivarlo, instalar pontones y enseñar a los nuevos propietarios a trabajar en máquinas flotantes. Se ensamblaron tres autos para su exhibición, el resto permaneció en el depósito aduanero. Vinieron muchos representantes, compradores potenciales, pero nadie se atrevió a comprar el equipo. Así pasó medio año. Después de que los especialistas de Kazan Helicopters fueran llamados a la planta.
Luego, el tribunal internacional examinó el caso del pago de los automóviles entregados a solicitud de Kryukov Carriage Works. La planta lo ganó. La parte china pagó lo prescrito por su decisión. Pero no fue posible llevar el asunto a su conclusión lógica. El estado no apoyó a los trabajadores y no aprovechó los resultados del trabajo ya realizado.
Este último acuerdo, relacionado con el equipo de transferencia y aterrizaje, siguió siendo un bulto amargo en la historia de la planta. En esos años, a nadie le importaba la producción de una tecnología tan compleja, única no solo a escala nacional, sino también en el mundo. La conversión estaba en pleno apogeo en el país.
Desde 1998, la planta ha pasado por completo a la producción de turismos. Esto es bueno, por supuesto. Pero hoy en Ucrania prácticamente no hay empresas capaces de producir ingeniería, y mucho menos equipos de aterrizaje, desde cero. Es una pena, porque tienes que comprarles a los demás lo que podrías hacer tú mismo.
Con respecto a la historia posterior del desarrollo de vehículos del tipo PMM-2, en el ejército ruso tiene una continuación. Este es el ferry de aterrizaje de PDP. El ferry PDP está diseñado y fabricado por JSC KBTM en la ciudad de Omsk. A finales de 2013, fue adoptado por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. Ferry autopropulsado PDP, diseñado para transbordadores que cruzan obstáculos de agua de tanques, sistemas de misiles, sistemas de artillería, vehículos de combate de infantería y otros equipos militares. El complejo PDP consta de dos partes: un transportador de orugas de baja silueta (Producto 561P), creado utilizando unidades y conjuntos de tanques, así como el propio ferry.
El ferry PDP tiene una estructura de tres secciones. Cuando está plegado, el ferry con un peso total de 29,5 toneladas encaja en las dimensiones transversales del transportador. Cuando se despliega, el vapor tiene 16,5 metros de largo y 10,3 metros de ancho.
El transbordador PDP se entrega a la barrera de agua mediante un transportador de oruga. El transbordador se despliega en el agua (según las instrucciones de funcionamiento) o en la orilla (en la práctica, en ausencia de irregularidades significativas en la entrada al agua) abriendo las rampas de los medios transbordadores derecha e izquierda. Mientras está en el agua, el RPS puede llevar a bordo una carga con un peso total de hasta 60 toneladas. Además, su calado no supera los 650 mm. Para el movimiento sobre el agua, el vapor tiene un motor de 330 CV. con. y una hélice. La planta de energía está ubicada en la popa del ferry, y en la proa hay una cabina para la tripulación, que consta de dos personas.
Sin carga, el ferry PDP puede moverse a una velocidad de hasta 12 km / h. A plena carga, la velocidad máxima desciende a 10 km / h. La reserva de combustible le permite trabajar hasta 10 horas sin repostar. El complejo RAP puede realizar sus tareas a una velocidad actual de hasta 2,5 m / sy ondas de hasta dos puntos. Si es necesario, el ferry PDP se puede acoplar con los enlaces de la flota de pontones PP91.
