La experiencia de usar la máquina Volna en el ejército demostró que, al tener un propulsor de ruedas, muy a menudo resbalaba en las riberas pantanosas, arenosas y altas del río. Y se necesitó mucha habilidad por parte del conductor para salir por una carretera sólida. Además, la reparación de pontones y cascos de aluminio en los talleres del ejército de campaña no fue fácil. Además, este ferry, al igual que otros tipos de transbordadores, tenía una velocidad de movimiento insuficiente en el agua debido a la alta resistencia del agua provocada por la importante profundización del casco y chasis en el agua. El gran calado de los transbordadores a lo largo del tren de aterrizaje también dificultaba la carga y descarga de tanques y otro equipo militar pesado en condiciones de pequeñas pendientes del lecho marino cerca de la costa.
Por lo tanto, los ingenieros del departamento del diseñador jefe №2 recibieron una nueva tarea: crear un vehículo de orugas de acero. Los mejores jefes de departamento fueron a hacer una lluvia de ideas y se tomó la decisión. Se cambió el diseño del sistema de apertura del pontón superior, fue posible descargar de forma independiente los pontones superior e inferior en la plataforma ferroviaria, es decir, transportar los pontones y la carrocería por separado. Para la base del auto nuevo que recibió el índice PMM - 2, tomó un transportador flotante de orugas PTS - 2M.
El prototipo de este vehículo fue el transportador flotante PTS-65, creado por la planta en la década de 1950. y transferido para su producción a la planta de locomotoras diesel de Lugansk en 1961. El chasis del PTS - 2M fue, a su vez, tomado prestado del tractor pesado MT - T producido por la planta de Kharkov que lleva el nombre de Malysheva.
Para el movimiento en el agua, el automóvil estaba equipado con dos hélices de tornillo, que estaban ubicadas en los accesorios y, cuando se movía en tierra, estaban ubicadas en nichos especiales en la popa del automóvil. El rumbo en el agua se mantuvo con el timón, y con un giro brusco en el agua, las hélices podían girar una hacia adelante y la otra hacia atrás.
Estructuralmente, el ferry PMM-2 consiste en un transportador flotante de oruga con un casco impermeable de una estructura de cubierta, articulado al casco de dos pontones adicionales (coloquialmente llamados "botes"), con rampas, dispositivos de atraque y calzadas. En la posición de transporte, los pontones se encuentran en el cuerpo de la máquina uno encima del otro.
Después de que la máquina ingresa al agua (la máquina puede flotar con los pontones en la posición de transporte) o antes de ingresar al agua con la ayuda de la hidráulica, los pontones se inclinan hacia los lados, formando un vapor de tres eslabones. El ferry tiene una cabina de tres asientos con una unidad de filtrado, una estación de radio y un intercomunicador interno. La unidad de propulsión es un chorro de agua de dos canales (es decir, hay dos hélices en los túneles de la parte trasera), lo que permite que el ferry sea muy maniobrable en el agua.
En el verano de 1974, estaban listos dos prototipos de la máquina del puente-transbordador, que tenían los números de serie 40927 y 40929. Al igual que el "Volna - 1" con tracción a las ruedas, la nueva máquina tenía los elementos principales: el casco (máquina líder), botes inferiores y superiores (pontones). Todos los elementos principales del casco y los barcos están hechos de acero. La máquina se controlaba en tierra y en el agua, así como la apertura de botes y rampas, se realizaba desde la cabina del piloto por un mecánico-conductor. El bloqueo de los dispositivos de tope se realizó manualmente.
También se fabricó un conjunto experimental de enlaces de transición para unir el Volna con los enlaces de la flota de PMP. El enlace de transición era un pontón con una calzada, cuyos travesaños estaban equipados con dispositivos de acoplamiento para la conexión con el vehículo Volna - 2 y el enlace fluvial del parque PMP.
Sobre la base de la orden del jefe de la empresa, apartado de correos G - 4639 (por razones de secreto, esto es exactamente lo que se designó a Kryukov Carriage Works en la documentación relacionada con equipos de ingeniería), se creó una comisión para realizar pruebas. Su presidente era el ingeniero jefe de la planta Boris Kosyanenko, diputados: el diseñador jefe de OGK-2 Yevgeny Lenzius y su suplente Viktor Vlaskin. El cliente estuvo representado por el Representante Militar Senior Adjunto Anatoly Panteleev y el Investigador Principal de la unidad militar 12093 (Instituto de Investigación de Tropas de Ingeniería) Vladimir Zhabrov.
Las pruebas se llevaron a cabo en la zona de Kremenchug. Kilometraje: en carreteras de campo de día y de noche, en diversas condiciones climáticas. En el agua, en la llanura aluvial del río Dnieper. En el territorio de la planta, practicaron la carga y sujeción del automóvil en una plataforma ferroviaria con descarga preliminar de botes. El mantenimiento y reparación del PMM - 2 durante las pruebas fue realizado en el campo por la tripulación y el grupo de trabajo utilizando un taller móvil.
En el agua, se probó que el automóvil aceptara una carga de 40 toneladas con el apoyo del ferry en la parte inferior. Se cargó una carga de 12 toneladas en un automóvil (vehículo KrAZ-255B) y luego PMM-2 entró y salió del agua con él. Máquinas probadas y como parte de un puente flotante, que constaba directamente de PMM - 2, enlaces de transición y enlaces seriales PMP. Se permitió el paso de los tanques T-64 e IS-3 de 50 toneladas sobre el puente. Cabe señalar que los vehículos y el conjunto de enlaces de transición resistieron el número de pasadas de los tanques sobre el puente establecidos por el programa - 30 veces.
Las pruebas duraron desde junio de 1974 hasta abril de 1975. Los prototipos resistieron el volumen total de pruebas. Evgeny Evgenievich Lenzius era un cumpleañero. Ya a partir de los resultados de las primeras pruebas, quedó claro que el coche resultó ser maravilloso. Si bien se identificaron fallas menores, que fueron rápidamente eliminadas, se fortalecieron unidades, etc. La comisión, con base en los resultados de las pruebas, elaboró un acta en la que recomendaba que el vehículo fuera admitido a juicios militares.
De abril a noviembre de 1976, ya había 4 vehículos en pruebas de control. Fueron probados a altas tasas de flujo en el área de Salyan en Azerbaiyán, en un clima cálido en Chardzhou en Turkmenistán y en condiciones del mar en la lengua de Donuzlav en la región de Crimea. En uno de los prototipos, en lugar de barcos, se instaló un enlace de la máquina puente costera "Lin", desarrollada en ese momento en la planta de helicópteros de Kazán.
Además, se probó la resistencia a las heladas del automóvil. Probado en Zagorsk, en las afueras de Moscú. Aquí se creó un gran congelador, donde se colocó toda la máquina. Allí estuvo durante una semana a una temperatura de menos 40 grados. Una semana después, se abrió la celda. El piloto de pruebas Nikolai Lynnik comenzó a arrancar el motor, ¡pero no estaba en ninguno!
Por lo tanto, el vehículo del puente de transbordadores Volna-2 pasó con éxito todas las pruebas y se recomendó su adopción. Y en 1980, comenzó su producción en Kryukovsky Carriage Works.
En el proceso de producción, se realizaron una serie de cambios de diseño que mejoraron la máquina y simplificaron la tecnología de producción. Entonces, el sistema de aire que proporciona el frenado de la máquina fue cancelado y reemplazado por un servoaccionamiento hidráulico, se introdujo un nuevo mecanismo de apertura del pontón inferior, lo que permitió reducir el número de cilindros hidráulicos y reducir el tiempo de preparación del transbordador para la operación en el agua.
PMM-2 o "Wave-2" resultó ser una máquina maravillosa. Encarnaba los pensamientos de los mejores diseñadores de equipos de transferencia y aterrizaje de todos los años. Se movió fácilmente por tierra, rápidamente se convirtió en un ferry cerca de la costa y estaba lista para partir. Además, no hubo necesidad de atracar los semirremolques, como era el caso del GSP. El automóvil estaba en una pista de orugas, por lo que no temía las condiciones fuera de la carretera, superó fácilmente arenas y pendientes, etc.
Ferry TTX - máquina puente "Volna - 2"
peso del transbordador - 36 toneladas;
capacidad de elevación - 40 toneladas;
velocidad en tierra - 55 km / h;
rango de crucero por tierra - 500 km;
tripulación - 3 personas;
longitud - 13380 mm;
ancho - 3300 mm;
altura - 3800 mm;
el radio de giro más pequeño en tierra - 2,75 m;
diámetro de circulación en el agua - 28 m;
tiempo de montaje - 5 min.
De varios transbordadores autopropulsados PMM-2, se ensamblan transbordadores de mayor capacidad de carga:
Ferry desde las 2 PMM:
capacidad de elevación - 80 toneladas;
longitud del ferry - 20 m;
tiempo de montaje - 8 min.
Ferry desde las 3 PMM:
capacidad de elevación - 120 t;
longitud del ferry - 30 m;
tiempo de montaje - 10 min.
Sin embargo, durante el desarrollo y las pruebas del vehículo, la industria de los tanques llevó el peso del tanque mediano de los nuevos modelos a 42 toneladas, sin reducir la reserva de flotabilidad. El coche recibió la designación "Ferry - máquina puente PMM - 2M" (es decir, modernizado).
Para implementar todas las mejoras en la producción, fue necesario realizar pruebas. Y esto requirió grandes costos de material, que no pudieron encontrar de ninguna manera. Pero como dicen, no habría felicidad sino que la desgracia ayudó: el taller de soldadura en el proceso de producción hizo una carrocería con desviaciones en la distancia entre las vigas a tope, lo que imposibilitó su uso posterior. Y el cliente no estuvo de acuerdo en corregir el error.
En la época soviética, había documentación de un período especial para todo el equipo militar, que preveía la simplificación del diseño, la sustitución de materiales por otros más baratos, la ampliación de tolerancias, etc. Como regla general, todo esto estaba en papel, pero en la producción nunca se comprobado. Decidimos aprovechar esto.
El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Tyazhmash, naturalmente, a sugerencia de la planta y el representante del cliente, decidieron celebrar un período especial sobre la base de la planta. Por lo tanto, se hizo una muestra PMM - 2M (índice de fábrica PMM - 2M / V (militar)) a partir de la carcasa defectuosa, con la introducción de todas las mejoras de diseño en ella. - 2M.
Así, los dos ministerios pudieron informar al gobierno sobre la realización de los ejercicios, la planta encontró un uso para el casco defectuoso y el país recibió un automóvil con mayor rendimiento técnico.
En 1985, el producto PMM - 2M se puso en producción en masa. El coche fue lanzado hasta 1992.
Características de rendimiento de la máquina ferry - puente "Volna - 2M"
peso del transbordador, t 36
capacidad de elevación, t 42.5
velocidad en tierra, km / h 55
autonomía de crucero en tierra, km 500
velocidad en el agua sin carga, km / h 11,5
tripulación, personas 3
longitud, mm 13380
ancho, mm 2200
altura, mm 3800
radio de giro más pequeño en tierra, m 2, 75
diámetro de circulación en el agua, m 28
tiempo de montaje, min 5
De varios transbordadores autopropulsados PMM-2M, se ensamblan transbordadores de mayor capacidad de carga:
Ferry desde 2 vagones del puente del ferry:
capacidad de elevación - 85 t;
longitud del ferry - 20 m;
tiempo de montaje - 8 min.
Ferry desde 3 vagones del puente del ferry:
capacidad de elevación: 127,5 toneladas;
longitud del ferry - 30 m;
tiempo de montaje - 10 min.
"Tenca" autopropulsada
A fines de la década de 1970, un nuevo vehículo de ingeniería, el producto 83 "Lin", un vehículo de puente de transbordador costero, fue diseñado proactivamente en OKG-2.
El casco del vehículo es la parte base del PMM - 2. Pero en lugar de dos pontones, se ubicó un pontón plegable en la cubierta de Linya. Con la ayuda de un cabrestante, cables y rodillos guía, fue arrojado de la máquina. Luego, este ferry con un dispositivo de rampa y elementos de acoplamiento se adjuntó al PMM-2, así como a los pontones, los enlaces del parque PMP. El pontón costero tenía una calzada poderosa a lo largo de la cubierta. La cubierta en sí tenía una longitud de más de 10 m, más rampas arrojadas a tierra.
El enlace costero "Lin" era un elemento necesario del puente flotante en aguas poco profundas. Al mismo tiempo, la máquina base se utilizó como remolcador, con la ayuda de la cual fue posible reducir el tiempo de instalación del puente en una fuerte corriente de río.
En 1978, comenzaron las pruebas de campo de "Lin" en diferentes condiciones climáticas. Entonces, la etapa de invierno de las pruebas se llevó a cabo sobre la base de la Escuela Superior de Ingeniería de Tyumen. El clima resultó ser severo: la temperatura era de menos 50 grados. Pero la inspección inicial del automóvil no reveló ninguna violación de su integridad. Es hora de arrancar el motor. Se calentó, pero el sistema de aceite no se calentó en el tiempo asignado según las condiciones técnicas. La mantequilla se convirtió en una masa viscosa en el frío, como mantequilla derretida. Quedó claro que el tanque de aceite debía estar equipado con un intercambiador de calor más grande.
Hubo otro problema: la transmisión se enfrió demasiado y el mecánico, el conductor logró desactivar el mecanismo del embrague. Pero fue reemplazado rápidamente, y el reemplazo se llevó a cabo en un vertedero al aire libre a una temperatura de menos 43 grados.
El producto 83 "Lin" de acuerdo con los resultados de las pruebas de Tyumen se finalizó, se probó completamente con un resultado positivo, pero no se adoptó para el servicio. Aunque hay una descripción técnica en el libro "Máquinas de ingeniería de armas". Existe información de que el "lin" se publicó en una pequeña serie para los casos de shock creados a principios de la década de 1980. Pero con el comienzo de la reestructuración, el cuerpo se disolvió, se adoptó una doctrina defensiva, de lo contrario se suspendió un pequeño número de vehículos costeros. No se dispone de información más detallada.
TTX BMM "Lin"
peso del coche, t 36
capacidad de carga de la costa
enlaces en la línea del puente, t 50
velocidad en tierra, km / h 55
autonomía de crucero en tierra, km 500
velocidad en el agua sin carga, km / h 11, 5
tripulación, personas 3
longitud, mm 13450
ancho, mm 3300
altura, mm 3795
tiempo de preparación del enlace
a la entrada de la línea del puente, min 4-7
