Las fuerzas especiales, llamadas a resolver tareas especiales, necesitan armas y equipos específicos. En particular, necesitan un transporte especial con una serie de características. Hace varios años, se desarrolló en nuestro país un nuevo transporte para fuerzas especiales, que le permite llegar a las áreas especificadas en el menor tiempo por rutas de cualquier complejidad. Gracias a los esfuerzos de varias empresas, se desarrollaron y entregaron en una serie los prometedores buggies todoterreno polivalentes con el nombre general "Chaborz". Por el momento, hay dos muestras de esta línea en producción en serie.
Nueva clase
El ejército ruso y los organismos encargados de hacer cumplir la ley están armados con muchos tipos de equipos automotrices para diversos fines. Sin embargo, algunas clases de equipos de interés particular no se cubrieron hasta hace poco y no contribuyeron a la capacidad de defensa. A mediados de la década actual, apareció y pronto se implementó la idea de crear un vehículo polivalente de la clase "buggy", adaptado para su uso en fuerzas especiales.
Las primeras noticias sobre tecnología prometedora se remontan a 2015-16. Luego se supo que la Universidad de Fuerzas Especiales de Rusia (Gudermes) y la empresa F-MotoSport (Fryazino) estaban trabajando en un nuevo proyecto de buggy para el ejército y otras estructuras. En 2016, se construyó y presentó al público la primera muestra de una máquina de este tipo, que en ese momento se llamaba "Alabai". Pronto el proyecto se desarrolló y adquirió su forma actual. Además, se le dio un nuevo nombre. Ahora los buggies domésticos se conocen con el nombre de "Chaborz" (checheno, "oso-lobo").
A principios de 2017, los primeros juegos de unidades para ensamblar nuevos buggies llegaron a la empresa Chechenavto de Fryazino. Dos empresas de construcción de automóviles lograron establecer una producción conjunta de automóviles de acuerdo con el esquema SKD. En el futuro, los fabricantes de automóviles chechenos pudieron dominar la fabricación de varias unidades y aumentaron su participación en la producción. Hasta la fecha, varias fábricas están involucradas en la producción de máquinas Chaborz. Algunas de las unidades son fabricadas por Chechenavto, varias unidades son suministradas por F-MotoSport y las unidades de potencia son suministradas por AvtoVAZ.
Actualmente, la familia de buggies multiusos incluye dos equipos. Estos son los coches "Chaborz M-3" y "Chaborz M-6". Las dos máquinas se diferencian entre sí en términos de tamaño y capacidad de elevación. En particular, son capaces de transportar un número diferente de personas. El número de lugares de aterrizaje para soldados se refleja en las designaciones del equipo. El automóvil M-3 lleva a bordo al conductor y dos pasajeros, mientras que el M-6 lleva a cinco personas y al conductor.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" de dos modelos se producen en una pequeña serie y se suministran a fuerzas especiales desde varias estructuras de poder. Por razones obvias, las fuerzas especiales que operan en el norte del Cáucaso fueron las primeras en recibir dicho equipo. Los nuevos vehículos se utilizan como un vehículo de campo traviesa que entrega personas y bienes a áreas remotas y de difícil acceso.
Características técnicas
Según los informes, el buggy Chaborz M-3 se desarrolló sobre la base del FunCruiser Lite de F-MotoSport. El diseño del modelo básico se modificó de acuerdo con los requisitos y deseos de los futuros operadores, lo que llevó a la aparición de un vehículo militar prometedor. En el futuro, continuó el desarrollo del diseño original. El automóvil de tres plazas fue reconstruido y reforzado, como resultado de lo cual apareció un nuevo modelo: "Chaborz M-6". Los dos representantes de la nueva familia tienen diferencias notables, pero se basan en ideas comunes.
Ambos autos domésticos tienen una arquitectura tradicional de buggy. Se basan en marcos de tubos soldados, en los que se instalan todas las unidades necesarias. Además, los bastidores de los dos tipos de máquinas difieren notablemente, lo que se asocia con diferentes requisitos y capacidades. La parte delantera del bastidor tiene fijaciones para las unidades del eje delantero; además hay una cabina con asientos para el conductor y el pasajero. La unidad de potencia se encuentra debajo de la cabina. Se puede colocar un asiento (M-3) o una plataforma de carga completa (M-6) encima. El gran tamaño de la M-6 también hizo posible proporcionar un lugar para el tirador. Directamente detrás de la cabina hay una especie de compartimento de combate con una torreta anular.
Un rasgo característico de las máquinas "Chaborz" es la ausencia de protección. Esta técnica no está diseñada para trabajar en primera línea, y su tarea principal es llevar personal rápidamente al área deseada. Se sacrificó la protección por una alta movilidad. Al mismo tiempo, son precisamente las altas características de marcha las que pueden convertirse en la principal protección del vehículo en una situación de combate.
Cabina del coche M-3
El buggy Chaborz M-3 originalmente estaba propulsado por un motor VAZ-21126 de 100 hp. Con la ayuda de una transmisión y una caja de cambios de un automóvil Grant producido por AvtoVAZ, el par motor se transmite al eje de transmisión trasero. Es curioso que las cajas de cambios terminadas pasen por algún refinamiento antes de ser instaladas en el buggy. Además, la transmisión en serie se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado de disco.
No se proporciona el uso de tracción total. El motivo de esta decisión fue la necesidad de aligerar la máquina, así como la capacidad de obtener las características deseadas incluso con un accionamiento 4x2. La máquina más grande "Chaborz M-6" necesita un motor con una capacidad de al menos 150 CV para obtener las características deseadas. En el pasado se mencionó la posibilidad de crear nuevas centrales eléctricas. En particular, no se descartó el desarrollo de una transmisión eléctrica.
Ambos ejes de los coches "Chaborz" tienen suspensión independiente en palancas transversales (eje delantero) y longitudinales (traseras) con resorte inclinado o vertical. Dicha suspensión se distingue por recorridos relativamente largos y es capaz de resolver diversas irregularidades, proporcionando una conducción suave y superando obstáculos. El eje delantero está equipado con ruedas orientables. El sistema de dirección se basa en las unidades del automóvil VAZ "Kalina". El eje trasero está conectado a la transmisión y asegura el movimiento de la máquina.
A petición del cliente, los buggies Chaborz se pueden producir en la versión ártica. En este caso, las ruedas delanteras se reemplazan por esquís y se montan carruajes con orugas en lugar de los traseros. Tal reestructuración del tren de aterrizaje reduce de alguna manera una serie de características básicas, pero aumenta drásticamente la capacidad de cross-country. Con un chasis con pistas de esquí, el buggy ofrece una solución a las tareas en terrenos nevados.
Buggy M-3 con lanzagranadas automático en popa
Ambas versiones del proyecto prevén el uso de una cabina de dos plazas. Tradicionalmente para un buggy, dicha cabina no tiene lados completos, techo ni acristalamiento. El conductor y el pasajero están protegidos de factores externos solo por un escudo metálico inclinado, un pequeño parabrisas y pequeños paneles laterales. El asiento izquierdo es para el conductor; frente a él están todos los instrumentos y controles necesarios. A la derecha está la flecha. En el tablero, a pedido del cliente, se pueden instalar varios equipos, desde una estación de radio hasta una computadora "táctica".
El automóvil "Chaborz M-3" tiene una serie de características reconocibles. Por lo tanto, se instala una barra de seguridad con puntales encima de la cabina. Se proporciona una pequeña plataforma con una valla metálica sobre el motor. Un asiento de pasajero está montado en la plataforma y la barandilla tiene un soporte giratorio para armas. Mientras conduce, el conductor y los pasajeros deben usar cinturones de seguridad de cinco puntos.
"Chaborz M-6" no está equipado con un arco de seguridad superior, lo que se debe a las peculiaridades de la instalación de armas. Su marco alargado, directamente detrás de la cabina, tiene un anillo de torreta. Debajo hay una plataforma para el tirador y dos sillas. La parte trasera del bastidor está ocupada por un área de carga ampliada con lados más altos. El volumen generado por ellos se puede utilizar para transportar mercancías o personas. Hay asientos plegables en la plataforma. Si es necesario, puede transportar cuatro heridos acostados en camilla.
Ambos vehículos pueden transportar carga no solo en los sitios respectivos. El diseño de la máquina permite colgar mochilas, etc. fuera de. Luego, los ganchos y las correas se enganchan a los elementos del marco tubular. Gracias a esto, el buggy puede llevar no solo a varios soldados, sino también su "equipaje".
El armamento y los métodos de instalación son marcadamente diferentes para los dos vehículos. Entonces, el buggy M-3 prevé la instalación de dos instalaciones para armas. El primer juego de accesorios está en el asiento del pasajero delantero. Allí está montada una ametralladora PKM o Pecheneg; Se proporciona bombardeo de un gran sector del hemisferio frontal. La segunda unidad está ubicada en la parte trasera, en la cerca del asiento del pasajero, y se puede usar tanto con una ametralladora como con un lanzagranadas automático. El uso de armas personales en movimiento es difícil.
Chaborz M-6 tiene un conjunto de armas similar, pero está colocado de una manera diferente. El soporte de la ametralladora frontal también se utiliza en la cabina. La segunda ametralladora (incluida una de gran calibre) o lanzagranadas se encuentra en el soporte del anillo superior. Los pasajeros de combate en la plataforma trasera tienen la capacidad de usar armas personales.
El coche de tres plazas "Chaborz" tiene una longitud de 3,1 m, una anchura de 1,9 my una altura de 1,5 m, con un peso en seco de sólo 820 kg. La carga útil máxima alcanza los 400 kg; al mismo tiempo, la masa total del automóvil alcanza los 1270-1300 kg. La alta relación peso-potencia asegura una velocidad máxima de hasta 130 km / h. La máquina es capaz de subir pendientes con una inclinación de al menos 50 ° y moverse con un balanceo de hasta 45 °. Es posible superar varios obstáculos, incluidos vados poco profundos.
Modelo "Chaborz" M-6
El "Chaborz M-6" de seis plazas tiene una longitud de 4, 3 m con un ancho y una altura de 1, 9 y 1, 8 m, respectivamente. Al cambiar el diseño y utilizar un motor más potente, la carga útil casi se ha duplicado, hasta 750-800 kg. Al mismo tiempo, las principales características de conducción permanecen al nivel de una muestra de menor elevación.
En servicio
En 2017, AvtoVAZ, F-MotoSport y Chechenavto lanzaron conjuntamente el montaje en serie de los últimos buggies. Pronto, los vehículos de producción comenzaron a ingresar a las fuerzas especiales de varias estructuras desplegadas en el Cáucaso Norte. Según datos conocidos, la Universidad Rusa de Fuerzas Especiales, el Centro de Fuerzas Especiales del Servicio Federal de Seguridad y las fuerzas especiales de la Guardia Rusa ya cuentan con nuevos equipos de dos tipos. Ya se ha formado una flota bastante grande de equipos y las organizaciones operativas pueden enviar hasta 8-10 vehículos para una operación.
En octubre de 2017, los buggies de la familia Chaborz se utilizaron por primera vez en un gran ejercicio. Las maniobras denominadas "Lucha en la ciudad" se llevaron a cabo en Osetia del Norte y estaban destinadas a resolver la interacción de varias fuerzas de seguridad en la conducción de operaciones militares en condiciones urbanas. Se utilizaron vehículos blindados de combate, artillería y aviación contra el enemigo condicional. Para moverse rápidamente por el campo de batalla, las fuerzas especiales utilizaron vehículos Chaborz.
En la primavera de 2018, la Guardia Rusa realizó un ejercicio único en el Ártico. En Franz Josef Land, tuvo lugar un rally de motor y entrenamiento de combate. Como transporte principal, los cazas utilizaron un buggy ensamblado por Chechenia en la versión ártica. Los vehículos fueron trasladados de ruedas a esquís-oruga. El equipo mostró las características requeridas y confirmó su rendimiento incluso en las condiciones más difíciles.
M-3 en el norte
Como se informó, en solo un par de años de servicio, los prometedores autos con errores de Chaborz de dos tipos han confirmado sus características y han demostrado amplias capacidades. Esta técnica resultó ser un transporte confiable y conveniente para fuerzas especiales, resolviendo tareas especiales en condiciones difíciles. En la práctica, se ha demostrado la capacidad de las máquinas para transportar personas y mercancías en zonas montañosas, desérticas y nevadas.
Un número importante de máquinas de la familia Chaborz ya están en funcionamiento y, por lo que se sabe, su producción continúa. El nuevo equipo se suministra a varias fuerzas especiales que necesitan un transporte especial. Desde este punto de vista, el proyecto puede considerarse un éxito. El diseño no militar existente fue reelaborado con éxito y puesto en serie en interés de las estructuras de poder. Ahora los vehículos todo terreno ayudan a las fuerzas especiales en el trabajo.
Al mismo tiempo, es obvio que la demanda de tales equipos es limitada. Los coches con gran movilidad, pero sin ninguna protección, solo se pueden utilizar en una serie de unidades especiales, etc. estructuras. Otras unidades de las fuerzas terrestres u otros tipos de fuerzas armadas simplemente no necesitan dicho equipo, ya que imponen diferentes requisitos a sus vehículos. Sin embargo, esto no indica las deficiencias de "Chaborz", sino sobre la especificidad del uso de la tecnología y las limitaciones asociadas a ella.
Los éxitos alcanzados por los buggies domésticos de la familia Chaborz demuestran que las tropas y las fuerzas de seguridad no solo necesitan vehículos blindados de combate. Para resolver una serie de problemas, se necesitan otros equipos, incluidos vehículos todoterreno ligeros. Las máquinas de dos modelos, M-3 y M-6, ya sirven en varias estructuras y les otorgan las capacidades necesarias. Además, se está trabajando para desarrollar diseños y ampliar el abanico de tareas a resolver. Todo esto, en general, nos permite evaluar la técnica del proyecto "Chaborz" como exitosa, aunque altamente especializada.
