Nuestro héroe de hoy es el transportador flotante LVT-4 (con seguimiento de vehículos de aterrizaje), más conocido en los círculos militares como el búfalo de agua. El coche es muy interesante, pero bastante raro en la URSS. En consecuencia, también en nuestros museos. Simplemente por los pequeños volúmenes de suministros. El motivo de esta situación es algo menor.
Quienes vean las exposiciones de los museos extranjeros, lo mejor de todos los estadounidenses, se sorprenderán con otro nombre de esta máquina: "Amtrak". El nombre, según la tradición americana, como hemos señalado repetidamente, proviene de la combinación de dos palabras. Tractor anfibio (flotante). Am plus Track (ing. Tractor).
Los lectores atentos ya han notado que el automóvil presentado se produjo en serie. Si hay una cuarta opción, entonces hubo al menos las 3 anteriores. De hecho, este es el caso. Y una historia sobre el cuarto LVT es imposible sin una historia, aunque superficial, sobre los primeros coches de esta serie.
En general, los vehículos anfibios son vitales para el Ejército de EE. UU. La estructura misma de las Fuerzas Armadas está creada de tal manera que la Armada tiene un peso bastante grande en ella. Los marines son una prioridad para los estadounidenses. Y la Infantería de Marina es generalmente independiente, como nuestras Fuerzas Aerotransportadas, y tiene muchas cosas en su composición.
Fue por orden de la Marina de los Estados Unidos a mediados de los años 30 que el ingeniero D. Roebling creó los primeros transportadores anfibios militares. Este mismo modelo fue desarrollado en 1938-41. Y en 1941 se puso en producción en masa. Entonces, LVT-1.
El primer modelo de "tanque anfibio Roebling", es decir, una pancarta, a juzgar por la foto, se ubicó a bordo del primer vehículo de producción, "TANQUE ANFIBIO ROEBLING", producido en el verano de 1941. E inmediatamente "con una explosión" adoptado por los militares.
El contrato original para la producción de LVT-1 preveía la producción de solo 200 vehículos. Pero, solo unos días después del inicio de la serie, el contrato se aumentó a 1225 vehículos. Y el "tanque" en sí recibió el apodo sanguinario de "Cocodrilo".
540 transportistas recibieron el Cuerpo de Marines, 485 fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos. El resto de los vehículos se enviaron al ejército aliado para su visualización.
¿Ha notado los "saltos" de los autores en el título - "tanque-transportador"? Parecería que es más fácil ceñirse al nombre que el autor le dio a su creación. Estamos tratando de dar una imagen objetiva del automóvil. Y allí desde el "tanque" solo la letra "T", e incluso entonces en la decodificación incorrecta de la abreviatura.
El nombre en inglés suena oficialmente así: vehículo de aterrizaje con seguimiento. Y estaba el transportador de orugas flotante sin blindaje "Alligator".
El coche tenía una carrocería en forma de artesa, cuya anchura era casi la mitad de la longitud. El edificio se dividió en tres secciones. ¿Te imaginas este clásico "comedero"? Puedes discutir sobre el coche sin cesar. pero trate de discutir sobre la capacidad de carga. Especialmente a flote.
El departamento de administración tenía la forma de una timonera, se desplazaba hacia adelante tanto como fuera posible, se elevaba sobre el agua y estaba equipado con un techo. Albergaba al comandante del vehículo, al conductor y al asistente del conductor. Había tres ventanas de observación en la caseta frontal.
Había una ventana más (escotilla) en los lados verticales, que, en general, le dio a la tripulación una buena visión general. En las máquinas de la primera serie, las ventanas frontales se separaron, luego se acercaron entre sí.
Directamente detrás del compartimiento de control había un compartimiento de tropas abierto (también es un compartimiento de carga), que podía acomodar a 20 soldados en marcha completa o aproximadamente 2 toneladas de carga.
En la popa había un compartimiento cerrado del motor-transmisión, donde se instaló un motor de carburador de 6 cilindros "Hércules" WXLC-3 con una capacidad de 146 hp. A los lados del motor había tanques de combustible con una capacidad total de 303 litros, que proporcionaban un rango de crucero de hasta 121 km en tierra o hasta 80, 5 km en el agua.
Se unieron pontones huecos soldados a los lados del casco, lo que aumentó la flotabilidad y la estabilidad del vehículo. Cada pontón se dividió internamente en cinco secciones, y cuando una de ellas se rompió, el automóvil conservó su flotabilidad y estabilidad. Los pontones sirvieron como marco para la instalación de piezas y conjuntos del chasis.
La rueda motriz estaba montada en el casco cerca de la popa y el volante estaba en la esquina superior delantera del pontón. El accesorio de la rueda loca tenía un mecanismo hidráulico de ajuste de la tensión de la oruga.
Ancho de vía de vía - 260 mm. Se unieron oblicuamente tacos altos estampados a las orugas, que servían a flote como paletas de remo. El giro, tanto a flote como en tierra, se realizó frenando la oruga de un lado.
El casco soldado se ensambló a partir de láminas de acero blando (no blindado) de varios espesores, ya que el LVT-1 no se consideró como un vehículo de asalto anfibio de combate ("asalto"), sino solo como un transportador que permitía transportar soldados o carga. entregado rápidamente desde el barco directamente a la orilla.
Para suprimir el posible fuego enemigo y la autodefensa contra un ataque cercano, se decidió armar el vehículo con una ametralladora M2NV de 12,7 mm y una M1919 de 7,62 mm, o dos ametralladoras M1919. Por cierto, al instalar las ametralladoras, se utilizó un riel ya conocido por nuestros lectores. ¿Por qué reinventar la rueda?
En algunos vehículos, puedes ver otras armas. A veces, esta es la "creatividad técnica" de los armeros locales, pero más a menudo es un cumplimiento de fábrica de las solicitudes de unidades específicas o incluso unidades específicas.
Prestamos tanta atención al "Alligator" porque, a pesar de la producción relativamente pequeña de estas máquinas, fueron ellos quienes revelaron algunas de las deficiencias y problemas de las decisiones del ingeniero Roebling.
En primer lugar, la desventaja, tradicional para esa época, era el motor. En aquellos modos en los que el Alligator tenía que trabajar, el motor a menudo simplemente colapsaba. La fuerza dejaba mucho que desear, como dicen.
Pero el mayor problema fueron las orugas. El rechazo de un sistema de propulsión de agua a favor de las orugas, junto con los aspectos positivos, tiene una serie de desventajas importantes.
En primer lugar, la heterogeneidad del entorno de uso y su agresividad en casi todos los aspectos. El agua de mar corroe el metal como el ácido. Esto es especialmente cierto para las bisagras.
Luego, una salida a la arena. Ni siquiera necesitas comentar aquí. Aquí se agregaron cuchillas a las bisagras. En resumen, la variante de nadar con el uso de orugas es bastante difícil de implementar.
Incluso el suelo ordinario para las orugas "flotantes" es mortal. Y para los reparadores: un dolor de cabeza constante con el reemplazo por otros nuevos.
Los diseñadores también notaron las deficiencias que notamos. Por lo tanto, en diciembre, el nuevo automóvil estaba básicamente listo. Los japoneses, con su ataque a Pearl Harbor, apresuraron la adopción del Water Buffalo - LVT-2. Los soldados estadounidenses llamaron búfalo al automóvil.
El transportador era significativamente diferente del Alligator. De hecho, el LVT-2 es una máquina completamente diferente.
El casco tenía contornos más "marinos". Esto no solo mejoró la navegabilidad del transportador, sino que, por extraño que parezca, facilitó en gran medida la salida misma del automóvil a tierra.
El compartimiento de control se movió hacia atrás, el automóvil recibió una "nariz" alargada con una gran inclinación de las hojas. El cuerpo se soldaba con láminas de acero, dentro de un marco de celosía se soldaba a la parte inferior, las unidades principales se montaban en él. La proa se reforzó con una viga tubular con soportes para cables.
El automóvil resultó ser más largo y ancho que el anterior, la timonera del compartimiento de control era más baja, tenía dos grandes trampillas de inspección en la hoja frontal con ventanas de plexiglás abisagradas hacia adelante (para que las trampillas en una situación crítica pudieran usarse como alcantarillas) y pequeñas trampillas de inspección en los pómulos.
Pero lo más importante, ¡el vehículo recibió un chasis y un motor tanque!
El LVT-2 estaba equipado con el motor y la transmisión del tanque ligero MZA1 "Stuart". En el compartimiento del motor, cercado de la partición aerotransportada, se montó un motor de cuatro tiempos con carburador radial radial "Continental" W-670-9 refrigerado por aire. 250 h.p. a 2400 rpm.
El tren de aterrizaje recibió una suspensión individual con elementos elásticos de goma, denominada Torsilastic. Las 11 ruedas de la carretera se suspendieron de los pontones laterales del casco sobre brazos oscilantes, mientras que los rodillos 1 y 11 se elevaron por encima del suelo, llevando la carga al dejar el agua a la orilla y superando obstáculos verticales, además de proporcionar la tensión. de las cadenas de orugas.
La presión específica de solo 0,6 kg / cm2 permitió que el automóvil se dirigiera a la orilla arenosa, se moviera a través de arena suelta, barro, pantanos; LVT a menudo pasaba por donde otros vehículos de transporte se atascaban. La longitud de la superficie de apoyo fue de 3, 21 m, ancho de vía - 2, 88 m. Su relación de aproximadamente 1, 1 permitió que la máquina girara en tierra con un radio igual a su longitud, lanzando las orugas en direcciones opuestas.
La potencia específica del motor en comparación con el LVT-1 aumentó de 14,7 a 18 hp / t, la capacidad de carga aumentó a 2,7 - 2,9 toneladas, un posible aterrizaje, hasta 24 soldados totalmente equipados.
Dado que el embarque y el desembarque solo se podían realizar por el costado, se hicieron cuatro escalones-repisas en las láminas laterales de los pontones. Desde arriba, el tren de aterrizaje estaba cubierto con aletas.
A lo largo del perímetro, el casco tenía soportes para fijar el vehículo en la cubierta de un barco de transporte, también se usaban para asegurar la carga en el compartimento de tropas.
El vehículo estaba armado con una ametralladora M2NV de 12,7 mm y dos o tres M1919A4 de 7,62 mm, que estaban montados en unidades móviles M35 con un pivote, que se movían a lo largo de un riel a lo largo del perímetro del compartimento de tropas.
Se produjeron un total de 2.962 de tales bellezas, 1.355 vehículos fueron tomados por la Infantería de Marina, 1.507 por el Ejército de los Estados Unidos y los Aliados recibieron sólo 100 unidades. Conociendo la delicadeza del ejército estadounidense, la calidad de estas máquinas se vuelve clara.
Por cierto, estos son los vehículos que vemos en algunas fotos con un cañón de 37 mm sacado del Airacobra (caza R-39). Los lanzadores para NURS se instalaron en las mismas máquinas. Se instalaron redes de arrastre y otros equipos de ingeniería en los mismos vehículos.
Aquí hay un matiz. El diseño de la máquina tenía un pequeño pero desagradable inconveniente. El eje de la hélice pasó por el medio del compartimento de tropas e impidió la colocación de armas serias allí.
Los infantes de marina y aquellos que, por la naturaleza de su servicio, estaban asociados con cruces frecuentes, de entre los lectores, ya se frotan las manos con placer en anticipación de comentarios maliciosos. En vano los autores elogian tanto este coche. Búfalo, es un búfalo. hay poder, no se necesita mente.
Al aterrizar de un barco, o al cruzar obstáculos de agua, el transportador debe tener una cualidad que no tiene el "Búfalo de agua". Es decir, carga y descarga no solo a través del tablero, sino también a través de puertas especiales o rampas en el automóvil. Además, para mayor comodidad en la batalla, ¡las rampas deben estar en la popa!
Abierto y adelantado. Carga y descarga rápida de personal, carga, armas. Después de todo, los marines tienen que operar bajo un fuerte fuego enemigo, donde cada segundo de retraso significa la muerte. Los estadounidenses lo saben tan bien como nosotros.
En resumen, el principal inconveniente tanto del "Alligator" como del "Water Buffalo" era inherente a la decisión de diseño en sí. Este es … el compartimiento del motor. Más precisamente, su ubicación. La ubicación trasera del compartimiento del motor priva al automóvil de la rampa.
Los diseñadores corporales presionaron activamente a los "cuidadores". Es necesario mover el motor hacia adelante. En este caso, el cuerpo tendrá su propio labio articulado. Esto significa la capacidad de cargar la máquina directamente desde el suelo.
Es esta máquina la que vemos hoy en el Museo de Equipamiento Militar de la UMMC en Verkhnyaya Pyshma. Y pasa por debajo del índice LVT-4.
LVT-4 se creó sobre la base de LVT-2, pero con la ubicación del compartimiento del motor directamente detrás del compartimiento de control. El techo del nuevo compartimento del motor se ha equipado con persianas. El compartimento de tropas retrocedió y, en lugar de su pared trasera, se instaló una rampa plegable, controlada por un cabrestante manual.
La rampa con un cabrestante agregó más de una tonelada de peso al automóvil. Pero el anfibio podría llevar en su compartimento de tropas más espacioso (debido a la eliminación del eje de la hélice) 1135 kg más de carga, y la posible longitud de este último aumentó en 0,6 m.
El nuevo modelo conserva los elementos de la estructura de la carrocería, motor, unidades de transmisión, suspensión, orugas LVT-2.
Con una capacidad de carga de hasta 4 toneladas, el transportador podía transportar hasta 30 soldados totalmente equipados, así como vehículos ligeros (por ejemplo, Jeep "Willis") o armas de campaña.
En el compartimento de tropas, por ejemplo, era posible colocar un obús M2A1 de 105 mm con las ruedas retiradas y, con algunas adaptaciones, el obús ensamblado podía acoplarse al casco desde arriba.
Para facilitar la carga de vehículos e implementos, existían rieles nervados en el interior de la rampa. El compartimiento de control estaba equipado con dos ventanas de observación en la hoja frontal y trampillas de inspección en los pómulos. En comparación con el LVT-2, se han vuelto más altos que el costado del vehículo.
Este transportador comenzó a ingresar a las tropas en 1944. Se fabricaron un total de 8.351 LVT-4, lo que representó un poco menos de la mitad de todos los LVT producidos. Más de 6.000 de ellos fueron recibidos por el ejército de los EE. UU., Un poco más de 1.700; por el Cuerpo de Marines, otros 5.000 fueron transferidos a los Aliados en el marco de Préstamo y Arriendo.
Varias docenas de estos transportadores entraron en nuestro ejército. Pero ninguno de ellos se utilizó para el propósito previsto. Los vehículos se adjuntaron a unidades de reconocimiento y actuaron como tractores. Lo cual, en principio, es comprensible.
Un vehículo diseñado para la Infantería de Marina y perfectamente adaptado específicamente al asalto anfibio, en el campo pierde muchas de sus ventajas. Como un pato entre gallinas. Parece estar caminando, ni siquiera a la zaga de los demás. Pero mirando desde el exterior, queda claro: ¡el pato debe nadar!
TTX LVT-4
Peso de combate: 18, 144 kg;
Longitud: 7975,6 mm;
Ancho: 3251,2 mm;
Altura (con ametralladora antiaérea): 3111, 5 mm;
Tanques de combustible internos: 530 L (140 galones);
Alcance de crucero: 241 km;
Velocidad máxima en el agua: 11 km / h (7 mph);
Velocidad máxima de movimiento en tierra: 24 km / h;
Radio de giro: 9, 144 m (30 pies).
Motor: Continental W670-9A, carburador de aviación, refrigerado por aire;
Desplazamiento del motor: 10,95 L (668 pulgadas cúbicas);
Potencia del motor: 250 HP a 2400 rpm
Armamento: ametralladora M2HB de 12,7 mm y ametralladora de 7,62 mm.
Tropas a bordo: hasta 30 personas. o hasta 4 toneladas de carga.
