"Almirante Lazarev" (del 1926-12-14 - "Cáucaso rojo")
Establecido el 19 de octubre de 1913 en la planta de Russud. El 18 de marzo de 1914 se alistó en las listas de barcos de la Flota del Mar Negro. Lanzado el 8 de junio de 1916, la construcción se detuvo en noviembre de 1917. La finalización del nuevo proyecto comenzó en septiembre de 1927.
El 9 de marzo de 1930, el "Krasny Kavkaz" completado por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 014 fue incluido en la división (desde 1932 - una brigada) de los cruceros MSChM. Además de él, la brigada incluía los cruceros "Chervona Ucrania", "Profin-turn" y "Comintern". El 25 de enero de 1932, el crucero entró en servicio y pasó a formar parte del MSFM.
A su llegada a Sebastopol, el comandante de brigada Yu. F. Rall izó su bandera en el "Cáucaso Rojo", el cuartel general de la brigada se dirigió al barco.
En la noche del 10 de mayo de 1932, tras la incursión de Chaud, mientras maniobraba, chocó con el crucero Profintern, golpeándolo en la casamata de estribor y dañando gravemente su vástago. Para las reparaciones fui a Nikolaev a la planta, la reparación tomó 30 días. El comandante del barco K. G. Meyer fue destituido de su cargo y, en su lugar, se nombró a N. F. Zayats.
Del 26 de agosto al 6 de septiembre de 1932 "Krasny Kavkaz" participó en el crucero de navegación de los barcos del MSChM. Junto con el acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero Comintern, realizó un crucero al estrecho de Kerch, Novorossiysk y Anapa.
El crucero Krasny Kavkaz poco después de la puesta en servicio. En dos fotos a la derecha del daño a la proa del crucero después de una colisión con el "Profintern"
En 1932-1934. N. G. Kuznetsov, quien se convirtió en el Comisario del Pueblo de la Armada en 1939, se desempeñó como asistente principal del comandante del "Cáucaso Rojo". Bajo él, se desarrollaron métodos de entrenamiento de combate de la tripulación. Como resultado de un persistente estudio diario al resumir los resultados del entrenamiento de combate en el otoño de 1933, el crucero "Krasny Kavkaz" salió a la cabeza entre los barcos de la Flota del Mar Negro.
El 23 de junio de 1933, el crucero bajo la bandera de GV Vasiliev, el comandante de la brigada de submarinos del MSChM, llegó a Batum, donde llegaron de visita 2 submarinos italianos. Del 17 de octubre al 7 de noviembre de 1933 "Krasny Kavkaz" (comandante NF Zayats) bajo la bandera del comandante de brigada de cruceros Yu. F. Rall con los destructores "Petrovsky" y "Shaumyan" participó en una campaña extranjera. Los escritores I. Ilf y E. Petrov participaron en este viaje en el crucero. El 17 de octubre, los barcos salieron de Sebastopol y llegaron a Estambul al día siguiente. El 21 de octubre, el destacamento salió de la capital de Turquía y, habiendo pasado el Mar de Mármara y los Dardanelos, entró en el Archipiélago. En la mañana del 23 de octubre, los barcos se detuvieron en la rada de Fallero, cerca del puerto griego de El Pireo. Los marineros soviéticos inspeccionaron El Pireo y Atenas. Desde el 30 de octubre al 2 de noviembre, el destacamento realizó una visita oficial a Nápoles. Un grupo de marineros del destructor italiano "Saetta" fue llevado a la isla de Capri, donde se reunieron con A. M. Gorky. En la noche del 7 de noviembre, el destacamento regresó a Sebastopol, después de haber recorrido 2.600 millas.
El 12 de noviembre de 1933, el Krasny Kavkaz con los destructores Petrovsky, Shaumyan y Frunze llegaron a Odessa, donde llegó una delegación del gobierno soviético en el vapor Izmir acompañada por los cruceros Profintern y Chervona Ukraina. El crucero examinó el Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares K. E. Voroshilov y elogió el entrenamiento de combate de la tripulación.
El crucero "Krasny Kavkaz" poco después de entrar en servicio
"Cáucaso rojo" durante una visita a Estambul, 1933
En 1934, el Krasny Kavkaz ganó el campeonato de las Fuerzas Navales de la URSS en todo tipo de entrenamiento de combate.
Desde enero de 1935 "Krasny Kavkaz" es el abanderado de la brigada de cruceros y el único de la brigada que lleva un banderín, el resto está en reparación.
En el otoño de 1936En relación con la Guerra Civil española, se planeó enviar el crucero Krasny Kavkaz, varios destructores y submarinos al Golfo de Vizcaya para realizar tareas de patrulla. Los barcos estaban listos, pero el viaje fue cancelado. A principios de marzo de 1937, "Krasny Kavkaz" y "Chervona Ucrania", bajo el mando del comandante de brigada I. S. Yumashev, emprendieron una marcha circular a lo largo de la costa del Mar Negro. Los barcos quedaron atrapados en una violenta tormenta. El 4 de marzo, a las 4.30, los señaleros del crucero encontraron bengalas. El barco, habiendo cambiado de rumbo, se dirigió a los barcos en peligro. Resultó ser las goletas de pesca "Petrovsky" y "Komsomolets". El crucero logró sacar a los pescadores de ellos, tras lo cual las goletas se hundieron. Por la noche, cerca del faro de Vorontsov, los pescadores fueron trasladados a un remolcador llamado desde Odessa. El 5 de marzo, a las 17:20, los barcos soviéticos se separaron del crucero de batalla turco Yavuz Sultan Selim (antes Geben), escoltado por tres destructores.
En 1937-1939. el crucero se sometió a una importante revisión en Sevmorzavod.
El crucero Krasny Kavkaz, mediados de la década de 1930. La foto superior muestra el acorazado Comuna de París al fondo.
"Krasny Kavkaz" y el destructor "Frunze", 1938
"Cáucaso rojo" en una campaña de formación, 1940
El 22 de junio de 1939, se convirtió en miembro del escuadrón formado de la Flota del Mar Negro. En julio de 1939, el "Krasny Kavkaz" lanzó torpedos bajo la bandera del Comisario del Pueblo de la Armada, el buque insignia del segundo rango N. G. Kuznetsov.
Del 14 al 18 de junio de 1941, el crucero participó en grandes ejercicios navales generales en la región noroeste del Mar Negro, realizados conjuntamente con las tropas del Distrito Militar de Odessa. "Krasny Kavkaz" cubrió con fuego el rellano de Eupatoria.
El "Cáucaso Rojo" se enfrentó a la Gran Guerra Patria bajo el mando del Capitán 2º Rango A. M. Gushchin, estando en el núcleo de combate de la flota. A las 16.00 horas del 22 de junio de 1941, se recibió una orden en el barco: para prepararse para sembrar campos de minas, el equipo de tiro del crucero se dirigió al depósito de minas. El 23 de junio, a las 11.20, una barcaza con minas de 110 KB se acercó al costado del crucero y comenzó a cargarlas con flechas de barco. A las 13.25, se completó la carga de las minas, dos minutos después el barco despegó del barril y con el crucero "Chervona Ucrania", en el que el comandante de la brigada de cruceros, el Capitán 1er Rango SG Gorshkov, sostenía la bandera, se fue la base principal. A las 16.20 los barcos se acercaron a la zona de espera. A las 17.06 a una velocidad de 12 nudos "Krasny Kavkaz" comenzó a tender, la primera mina se salió de la pendiente izquierda. Intervalo de armado - 6 seg. A las 17:17 "Krasny Kavkaz" terminó de colocar 109 minas (una mina se descarriló y, al regresar a la base, fue almacenada) ya las 19:15 los cruceros regresaron a la base.
Comisario del Pueblo de la Marina N. G. Kuznetsov a bordo del crucero "Krasny Kavkaz", julio de 1939
"Cáucaso rojo" en vísperas de la guerra
24 de junio "Krasny Kavkaz" recibió 90 minutos Arr. 1926 ya las 8.40, junto con el crucero "Chervona Ucrania", se dirigió a la zona de espera. De 11.08 a 11.18 apagó todas las minas (velocidad 12 nudos, intervalo 6 s), a las 11.38 entró en la estela del "Chervona Ukrainy" y el crucero se dirigió a la base con un rumbo de 18 nudos. A las 12.52, estando en la alineación de Inkerman, vimos una fuerte explosión a la derecha a lo largo de la proa en la zona de botavaras a una distancia de 15-20 kbt. La grúa flotante explotó y se hundió, el remolcador SP-2 resultó dañado. Dos minutos más tarde, el crucero detuvo su curso, y luego dio un retroceso completo y comenzó a girar a la izquierda con los autos, para no chocar con el estancado "Chervona Ucrania". A las 13.06 se recibió un semáforo del comandante del OVR: "Siga la base, manteniéndose en el borde norte de la alineación de Inkerman". A las 13:37 el crucero estaba en los barriles.
"Cáucaso rojo", 1940
El consejo militar de la flota decidió trasladar la brigada de cruceros a Novorossiysk. El 4 de julio, el buque embarcó equipo, armamento y 1200 efectivos de la escuela de torpedos y a las 19.30 levó anclas. A las 20.11 pasé las barreras y llevé dos TKA a remolque. Junto con el Krasny Kavkaz estaban el crucero Chervona Ukraina, los destructores Savvy, Capable y Smyshleny. El 5 de julio, al acercarse a Novorossiysk, el TKA abandonó los remolcadores y entró a la base por su cuenta. El barco pasó por la calle en los campos de minas con los paravans entregados. A las 09.20 a.m., el crucero fondeó en Novorossiysk, el personal y la propiedad de la escuela fueron descargados en barcazas.
El 10 de septiembre, a las 14.00 horas, el comandante del "Cáucaso Rojo" recibió una orden del jefe de estado mayor de la Flota del Mar Negro de ir a Odessa a disposición del comandante de OOP, el contralmirante GV Zhukov, para ayudar a los defensores de la ciudad. La orden decía: “Se ha establecido el consumo total de municiones para disparar a lo largo de la costa: 80 proyectiles. No entre en el puerto de Odessa, esté en la zona: Bolshoi Fontan - Arcadia a baja velocidad ". A las 18.50 el crucero se retiró de los barriles, la salida fue proporcionada por dos barcos SKA, aviones I-153 y GST, la velocidad en la transición fue de 18 nudos. El 11 de septiembre a las 7.30 el crucero llegó a la zona de Bolshoi Fontan - Arcadia, el barco fue cubierto por cazas desde el aire. A las 10.00, un bote se acercó al costado del crucero, en el que aterrizó un cuerpo de barcos.
El crucero de maniobras fue atacado por aviones enemigos, cuatro bombas cayeron a 100 metros de lado. A las 17.10 a pedido de la orilla, el crucero disparó contra el pueblo. Ilyinka, disparando ocho proyectiles. En respuesta, una batería enemiga abrió fuego contra el barco, sus proyectiles explotaron a 20 m del costado, aumentando la velocidad, el crucero abandonó el área afectada. A las 18:50, habiendo recibido datos del cuerpo, se trasladó al punto calculado y disparó contra la mano de obra y la batería del enemigo. Terminado el rodaje, a las 20.00 horas fondeó. La noche del 12 de septiembre, de 00.26 a 3.40, anclado desde una distancia de 145 kbt, provocó un incendio de hostigamiento en la aldea. Colono rojo disparando 1 proyectil en 20 minutos (se consumieron 10 proyectiles en total). A las 4.34 el crucero levó anclas y maniobró en el área de Bolshoi Fontan - Arcadia. Desde las 7.45 hasta las 13.59, abrió fuego tres veces contra las designaciones de objetivos del cuerpo. Dos veces aviones enemigos atacaron el barco, pero su artillería antiaérea abrió fuego intenso y los aviones fueron rechazados. A las 17:32 se recibió el RDO: “Trabajamos con éxito, gracias por su ayuda. Comandante 42 (42º batallón de artillería independiente de la BO Flota del Mar Negro) . Después de 10 minutos, el barco entregó el corpus desde la orilla y el crucero se dirigió a Sebastopol. Ya en el mar, los aviones enemigos lo atacaron, pero el fuego antiaéreo no les permitió lanzar bombas con precisión. Durante la operación, el crucero utilizó 85 proyectiles de 180 mm, 159 100 mm y 189 de 45 mm y 1350 cartuchos de 12, 7 mm y 7, 62 mm. A las 11.30 del 13 de septiembre, el crucero entró en la bahía de Sebastopol y se paró sobre los barriles.
El 25 de agosto, el frente se acercó tanto a Odessa que el enemigo comenzó a bombardear la ciudad y el puerto con cañones de largo alcance. Ya el 9 de septiembre, el comandante de la flota ordenó preparar un desembarco para Odessa, con la ayuda del cual capturar las baterías enemigas. En Sebastopol, se formó el 3er regimiento naval para esto. Sin embargo, sus combatientes y comandantes no tenían experiencia en operaciones de combate en tierra y desembarco de barcos a la costa. Por la directiva de la Flota del Mar Negro el 14 de septiembre, "Krasny Kavkaz" fue incluido en el destacamento destinado al desembarco en Grigorievka.
El 14 de septiembre, el crucero se situó en el Muro de Carbón para recibir las unidades del 3er Regimiento Naval y su posterior aterrizaje de entrenamiento. El 15 de septiembre, el barco subió 10 barcazas a bordo; a las 22:40, se cargaron 1000 personas que desembarcaron. El retraso se debió al hecho de que una de las unidades, en lugar de Coal, llegó al muelle comercial. El 16 de septiembre a las 00.49 "Krasny Kavkaz" bajo la bandera del comandante de escuadrón contralmirante L. A. Vladi-mirsky con los destructores "Boyky", "Impecable", "Frunze" y "Dzerzhinsky" se hicieron a la mar. A las 2.10, antes de llegar a los 8 kbt del faro de Quersonesos, fondeó, arrojó ambas escalas y, bajando las barcazas, inició el desembarco, que se prolongó hasta las 3.20. Se complicó por una costa fuerte, la escalera derecha fue arrancada por el impacto de la barcaza, dos personas cayeron al agua, pero fueron rescatadas. A las 4.10 comenzó el embarque de las tropas previamente desembarcadas, que finalizó a las 5.55. Habiendo izado los botes a bordo, el crucero se trasladó a la bahía cosaca, donde, anclado, con la ayuda de embarcaciones flotantes, desembarcó las tropas en tierra. A las 19.48 el crucero regresó a la bahía de Sebastopol y se paró sobre un barril.
El 21 de septiembre, a las 2.00 horas, se recibió la orden: echar anclas, desembarcar en la bahía cosaca, dirigirse a la zona de Grigoryevka y, después de la preparación de la artillería, realizar un desembarco. A las 6.13, el barco despegó del barril y se trasladó a la bahía cosaca. A las 9.05 horas comenzó el aterrizaje y media hora después el crucero terminó de recibir al batallón de Infantería de Marina: 696 soldados y comandantes, 8 morteros, municiones y víveres. A las 13:28 el barco bajo la bandera del comandante de desembarco S. G. Gorshkov salió de la bahía cosaca y con el crucero Krasny Krym, los destructores Impeccable y Boyky se dirigieron a Odessa. Desde las 18.57 hasta las 19.30, dos Non-111 realizaron cuatro ataques a los barcos, fueron repelidos por fuego antiaéreo, el consumo de municiones fue: 56 proyectiles de 100 mm y 40 de 45 mm. El 22 de septiembre a las 1.14 los barcos llegaron al punto de encuentro con un destacamento de lanchas de desembarco, pero que no llegaron desde Odessa.
El crucero ancló y procedió a bajar las barcazas, ya la 1.20 comenzó a desembarcar a los paracaidistas a lo largo de cuatro escalas en siete barcazas. "Krasny Krym" y los destructores abrieron fuego en la orilla, se produjo un incendio en el área de Grigorievka. Durante el aterrizaje, una granada explotó en la cabina de popa por culpa de los soldados aerotransportados, 16 personas resultaron heridas. A las 2.37 "Krasny Kavkaz" abrió fuego con su calibre principal en las aldeas. Sverdlovo. A las 3.20, el contraalmirante L. A. Vladimirsky llegó a bordo. A las 3.40 terminó de desembarcar, las lanchas fueron enviadas a la cañonera "Krasnaya Gruziya", llevaban 27 cruceros. Para apoyar el aterrizaje, el crucero usó 8 proyectiles de 180 mm, 42 de 100 mm y 10 de 45 mm. A las 4.05 am los cruceros se dirigieron a Sebastopol, desarrollando una velocidad de 24 nudos. Desde el aire, los barcos fueron cubiertos por cazas. A las 4.33 pm del 22 de septiembre, "Krasny Kavkaz" aterrizó sobre barriles en la Bahía Norte.
El 29 de septiembre, el Cuartel General del Mando Supremo decidió evacuar la OOP y, a expensas de sus tropas, fortalecer la defensa de Crimea.
El 3 de octubre a las 17:38 "Krasny Kavkaz" despegó del barril, se hizo a la mar y se dirigió a Odessa. Desde el aire, el barco fue cubierto por cazas I-153 y Yak-1. A las 5.55 del 4 de octubre, el crucero ancló en la rada exterior de Odessa. Se hizo cargo del piloto, levó anclas y se dirigió a New Harbor. El crucero entró en el puerto de Odessa por primera vez, especialmente sin remolcadores. A las 09.27 atracó en el muelle Nuevo y a las 15.55 comenzó la carga de las tropas y equipos evacuados (fueron cargados con flechas de barco). Habiendo aceptado 1750 personas, 14 coches, 4 cocinas, el crucero partió de la muralla a las 19.04, se hizo a la mar y se dirigió a Sebastopol, donde llegó al día siguiente a las 10.30.
"Cáucaso rojo", 1941
El 13 de octubre, a las 16.00 horas, "Krasny Kavkaz" salió de la Base Principal con el crucero "Chervona Ucrania" (bandera de L. A. Vladimirsky) y tres destructores. El 14 de octubre, llegó al área de Odessa y maniobró 30 kbt desde el faro de Vorontsov. El comandante de escuadrón prohibió a los cruceros ingresar al puerto, ya que se vieron privados de maniobra durante los ataques de aviones enemigos. Se desembarcó un corpus del barco en tierra. Durante su estadía en Odessa, el crucero fue atacado repetidamente por bombarderos enemigos y aviones torpederos durante las horas del día, pero cada vez, con fuego de artillería antiaérea y maniobras, obligó a los aviones a abandonar los ataques o arrojar bombas al mar. En la oscuridad, el barco anclado en la rada exterior. El 14 de octubre, después de haber recibido la designación de objetivo del cuerpo, a las 21.30 desde una distancia de 178 kbt abrió fuego contra la aldea. Shlyakovo. Tras el primer disparo en la tercera torre, el sistema de soplado falló, por lo que no disparó hasta el final de la operación. Además, el esquema de disparo del calibre principal no coincidía repetidamente. A las 22.25, terminó el tiroteo, se dispararon 25 obuses. El tiempo y el gasto indican la naturaleza inusual del disparo: tener un impacto en la moral del enemigo, pero no en la derrota de objetivos específicos, que fue una especie de truco militar durante la retirada de las tropas. El 15 de octubre, el crucero levó anclas a las 6:10 y maniobró hasta las 20:00, repeliendo varios ataques de torpederos y bombarderos. A las 20.06 recibió la designación de objetivo del cuerpo y a las 20.30 abrió fuego en la costa contra la mano de obra enemiga. Habiendo disparado 27 proyectiles del calibre principal, a las 21:20 cesó el fuego. A las 23.10 el crucero ancló a 10 kb del faro de Vorontsov y arrió tres lanchas. El 16 de octubre, a las 2.20 horas, comenzó el desembarco de tropas, que fueron entregadas desde la costa en barcazas y remolcadores. A las 5.35 de la mañana se recibió la orden del comandante de escuadrón de "debilitar inmediatamente el ancla". Habiendo tomado en este momento 1.880 personas en lugar de las supuestas 2.000 "Krasny Kavkaz" a las 6.00 con el crucero "Chervona Ukraina" por los destructores "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" se dirigieron a Sebastopol. A las 11.00, habiendo recibido una orden del comandante de escuadrón, el crucero tomó el rumbo opuesto y se unió a la escolta de los transportes "Ucrania" y "Georgia", "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante de escuadrón, aumentando la velocidad fue a Sebastopol. En el cruce, el avión de reconocimiento Do-24 fue avistado cinco veces, manteniéndose a una distancia de 125 kbt. Desde las 11.30 el destacamento fue cubierto por cazas I-153 y LaGG-3. A las 23.19 el crucero entró en la bahía de Sebastopol y en la noche del 17 de octubre se descargaron las tropas traídas de Odessa.
El 20 de octubre, las tropas alemanas fascistas irrumpieron en Crimea, surgió una amenaza para la base principal de la flota. Continuando con el aumento del número de tropas en la región de Sebastopol, el Consejo Militar de la Flota decidió fortalecer apresuradamente la defensa aérea de varios puertos en la costa del Cáucaso, adecuados para la base de los barcos.
El 23 de octubre, el 73º regimiento antiaéreo fue cargado en el "Krasny Kavkaz": 12 cañones antiaéreos, 5 vehículos, 3 vehículos especiales, 5 ametralladoras cuádruples, 2.000 proyectiles, 2.000 personas. A las 21.45 el crucero se retiró del cañón y salió de la bahía de Sebastopol, a la tarde siguiente llegó a Tuapse y fondeó. A las 16.15 amarré al muro y procedí a descargar.
En la mañana del 25 de octubre, el crucero llegó a Novorossiysk y ancló. A las 13.40, barcazas con municiones se acercaron al costado, que estaba siendo cargado por las fuerzas del personal del barco. A las 17.50 el barco recibió 15 vagones de municiones, ya las 19.56 levó anclas y se hizo a la mar con rumbo a la Base Principal. El 26 de octubre, camino a Sebastopol, dos torpederos entraron en la escolta del crucero. A las 11.17 entró en la bahía de Sebastopol, se subió a un barril, dio un semáforo al jefe del departamento de artillería de la flota: "envíe una barcaza". Sólo a las 13.27 una barcaza se acercó a estribor y la tripulación comenzó a descargar, que terminó a las 16.24. Durante más de dos horas, un barco con un cargamento explosivo permaneció en la rada, arriesgando ser atacado por aviones enemigos y volar por los aires por el menor fragmento de una bomba.
El 27 de octubre, a las 12.00 horas, se recibió una orden: "Seguir hasta el Tendrovskaya Spit, tomar tropas y propiedades, salir a las 15.00 horas".
El crucero se retiró de los barriles y, acompañado por el barco MO y la aviación, salió de la Base Principal a las 15.08 horas. A las 23.25 fondeé en la zona de Tendra, entrando al interior de la bahía. Bajó dos lanchas, que se dirigieron a la orilla. El 28 de octubre, a la 1.30, comenzaron a recibir tropas de las barcazas, y luego se acercó una goleta con soldados. En total, se aceptaron 141 personas, en lugar de las 1000 esperadas. No se llevó a cabo la preparación de las tropas para la evacuación, la participación de cruceros en este tipo de operaciones fue inadecuada. A las 3.17, "Krasny Kavkaz" levó anclas y se dirigió a Sebastopol en un movimiento de 24 nudos. A las 10.55, dos I-153 aparecieron sobre el barco y, de camino a la base, TKA entró en seguridad.
El 28 de octubre, la brigada de cruceros se disolvió, los cruceros estaban directamente subordinados al comandante de escuadrón.
El 29 de octubre, se cargó un batallón antiaéreo en el "Krasny Kavkaz": 12 cañones, 12 vehículos, 7 ametralladoras cuádruples, 1600 proyectiles, 1800 efectivos. A las 18.30 horas salió de Sebastopol acompañado de tres unidades militares. El 30 de octubre a las 09.20 el crucero ingresó a la bahía de Tuapse, al mismo tiempo abrió fuego contra dos aviones no identificados. El barco amarró a la pared y comenzó la descarga, que terminó a las 11.30 horas. Luego se mudó a Novorossiysk.
El 2 de noviembre, aviones enemigos llevaron a cabo incursiones masivas en la ciudad, el puerto y los barcos. Mientras estaba anclado, "Krasny Kavkaz" abrió fuego más de 10 veces durante el día contra aviones enemigos, que se volvieron y no pudieron bombardear el barco con precisión. Ese día, el crucero Voroshilov resultó gravemente dañado por dos bombas. A las 17.00 horas, Krasny Kavkaz recibió una orden de remolcar el Voroshilov averiado, que dos remolcadores llevaron desde la bahía hasta la zona del faro de Doobsky, donde Krasny Kavkaz debía llevarlo a remolque. A las 19.34 el barco comenzó a desarmar, pero en este momento comenzó la incursión, el avión He-111 arrojó minas en la calle en paracaídas. A las 21.15 horas el crucero entró en la rada y se acercó al buque averiado. Desde el "Krasny Kavkaz" se grabaron 200 m de un cable de remolque de seis pulgadas, que estaba conectado a la cadena de ancla izquierda de "Voroshilov". A las 00.20 del 3 de noviembre, los barcos comenzaron a moverse a una velocidad de 3-4 nudos. El timón del crucero averiado estaba atascado en la posición de 8 ° a babor. Al remolcar, rodó hacia la izquierda y a 1,42 estalló el tirón. A las 2.56, el remolcador fue entregado por segunda vez, "Voroshilov" mientras se movía estaba pluriempleado por máquinas, tratando de mantenerse en la estela de "Krasny Kavkaz". A las 6:00 horas pasamos los campos de minas y tomamos el rumbo general. A las 6.37 horas, el comandante del OLS, el contralmirante T. A. Novikov, que se encontraba en el barco averiado, ordenó un aumento de velocidad a 12 nudos, y 10 minutos después el destructor Smyshleny se unió a la escolta de los cruceros. A las 7.38 el remolcador volvió a estallar, tardó más de una hora en entregar el remolcador por tercera vez y los barcos navegaron a una velocidad de 6.2 nudos. A las 8.51 comenzó una incursión de bombarderos enemigos, el crucero lo repelió con fuego antiaéreo. En la mañana del 4 de noviembre, el Voroshilov logró poner el timón en el DP, se abandonó el remolcador y el crucero averiado navegó solo, alcanzando una velocidad de hasta 18 nudos. A las 13.03 "Krasny Kavkaz" fondeó en la rada de Poti. Como reflejo de los ataques aéreos del 2 al 4 de noviembre, los artilleros antiaéreos del crucero dispararon 229 proyectiles de 100 mm y 385 de 45 mm y unos 5, 5 mil cartuchos.
El mismo día, el crucero se trasladó a Tuapse. Después de repostar, el barco partió hacia Sebastopol a las 15.00 horas del 5 de noviembre, donde arribó al día siguiente a las 10.15 horas.
El 7 de noviembre, el crucero atracó en el Muro de Carbón y comenzó a cargar el regimiento antiaéreo. El 8 de noviembre, a las 13.25 horas, se alejó del muro, fondeó y continuó recibiendo a los militares y evacuados de las embarcaciones. En total, el barco recibió: 23 cañones antiaéreos, 5 vehículos, 4 ametralladoras cuádruples, 1.550 militares y 550 evacuados. A las 17.53 el barco levó anclas y se dirigió a Novorossiysk a una velocidad de 20 nudos, donde llegó a las 8.00 horas del 9 de noviembre. A las 08.20 horas el crucero se amarró a la pared y se inició la descarga con la ayuda de dos grúas pórtico. A las 10.25 terminó la descarga, y desde las 10.36 hasta las 17.00 horas el crucero fue sometido a cinco incursiones aéreas. A las 17.39, partió del muro hacia la rada, 500 personas de las instituciones centrales y empleados de la sede de la flota permanecieron en el barco. A las 18.04 "Krasny Kavkaz" zarpó para zarpar hacia Tuapse. En este momento, comenzó una incursión en la base, un transporte fue volado en la calle por una mina magnética. El Novorossiysk OVR prohibió que el crucero se hiciera a la mar. A las 20.06, habiendo recibido el visto bueno para la salida, "Krasny Kavkaz" zarpó y el 10 de noviembre a las 3.36 fondeó en Tuapse, ya las 8:00 am amarrado al muro. Habiendo terminado de descargar, se alejó del muro, a las 17.20 dejó Tuapse y se dirigió a Sebastopol.
El 11 de noviembre, a las 3.00 am, el comandante recibió un radiograma del jefe de personal de la Flota del Mar Negro: “Ingrese a la base principal solo por la noche, porque el enemigo está en el cabo Sarych ". Durante todo el día, el crucero maniobró en el mar hasta que oscureció y solo a las 3.18 del 12 de noviembre entró en Sebastopol, ancló y luego amarró en el muelle de Coal. En este día, los barcos y la ciudad fueron atacados por aviones enemigos en grandes fuerzas (ese día se hundió el crucero "Chervona Ucrania"). En este día, "Krasny Kavkaz" atacó 12 veces bombarderos en grupos de 2-3 aviones, a las 11:46 el crucero fue atacado por 13 Ju-88. Solo el intenso y preciso fuego antiaéreo del crucero obligó a los aviones a plegar o arrojar bombas al azar. A las 12.26 el barco comenzó a cargar tropas del 51º Ejército. A las 16:21, durante otro ataque de aviones enemigos, las bombas cayeron a 30-70 m del barco. Al repeler ataques, se consumieron 258 proyectiles de 100 mm, 684 proyectiles de 45 mm y más de 7, 5 mil cartuchos de 12, 7 y 7, 62 mm. A las 17:52 el barco terminó de cargar, tomando 1629 soldados y comandantes, 7 cañones, 17 vehículos, 5 ametralladoras cuádruples, 400 proyectiles, partió de la muralla y fondeó. El jefe de personal de la Flota del Mar Negro, el contralmirante I. D. Eliseev y el representante inglés Sr. Stades. A las 20.49 el barco levó anclas y abandonó la base principal. El cuartel general del 51º Ejército, a bordo del crucero, otorgó un premio: 10 relojes de pulsera para recompensar al personal del batallón antiaéreo del "Cáucaso Rojo".
El remolcador ayuda al "Krasny Kavkaz" a salir del puerto, invierno de 1941/42.
El 13 de noviembre a las 5.00 horas se recibió una radio de un dragaminas en peligro en la región de Yalta. Por orden de la NSh, el crucero realizó una búsqueda, pero como el TSC no informó sus coordenadas, no fue encontrado y se puso en rumbo general. A las 17.40 se recibió una señal de socorro del petrolero, pero no respondió llamadas y a las 19.22 se detuvo la búsqueda. El 14 de noviembre, a las 5.19 horas, el "Krasny Kavkaz" fondeó en la rada exterior de Tuapse, fue imposible ingresar al puerto debido al fuerte oleaje (viento 9 puntos, emoción - 8 puntos). Solo en la mañana del 15 de noviembre, el crucero entró en la rada interior de Tuapse y ancló. Después de estar anclado durante más de un día, solo a las 8.45 del 16 de noviembre, el barco finalmente pudo amarrar al muelle y comenzar a descargar las tropas entregadas desde Sebastopol, y dos horas después del final de la descarga, la carga de las tropas. para Novorossiysk comenzó. Habiendo recibido 900 personas, a las 19.50 salió Tuapse. El 17 de noviembre, a las 2.06, atracó en Novorossiysk en el muelle de Import y descargó las tropas entregadas.
En la noche del 1 de diciembre de 1941, se recibió una orden del cuartel general de la flota: aceptar las tropas y dirigirse a Sebastopol. Habiendo acogido a 1000 personas, 15 vagones de municiones y 10 vagones de conservas. El 2 de diciembre, a las 3.25 horas, el crucero se hizo a la mar con una velocidad de 20 nudos. A las 18:53 fue recibido por el dragaminas TShch-16, que lo escoltó por la calle. A las 20.20 el barco amarró en el muelle comercial de Sebastopol y una hora más tarde completó la descarga. Habiendo recibido la tarea de disparar a las posiciones enemigas a las 1.20 del 3 de diciembre, sin apartarse del muro, abrió fuego con el calibre principal en el Art. Suren, luego a lo largo de la intersección de carreteras al norte de st. Suren y S. Tiberti. A las 2,20 terminó de disparar. A las 14.00 horas comenzó la carga de equipos y tropas. Al mismo tiempo, el barco disparó contra la aldea. Tiberti y Bakhchisarai. A las 18.30 terminó la carga, recogiendo 17 cañones, 14 vehículos especiales, 6 carros, 4 cocinas, 750 soldados del Ejército Rojo y 350 evacuados. A las 19.30 horas el crucero partió de la muralla. Siguiendo a lo largo de la costa, el crucero de las 21.30 a las 21.35 disparó contra la concentración de tropas enemigas en la zona de Cherkes-Kermen,
A bordo de los soldados "Krasny Kavkaz" de los refuerzos que marchaban hacia Sebastopol, diciembre de 1941
disparando 20 proyectiles. El 3 de diciembre, Krasny Kavkaz disparó 135 proyectiles de 180 mm contra posiciones enemigas. El 4 de diciembre amarró en el muro de Novorossiysk. El 5 y 6 de diciembre, el crucero se trasladó de Novorossiysk a Poti.
El 7 de diciembre, habiendo recibido 750 personas y 12 cañones, a las 16.55 "Krasny Kavkaz" partió del muro y se hizo a la mar custodiado por el destructor "Soobrazitelny". El 8 de diciembre a las 23.50 entró en Sebastopol y fondeó. A las 2.15 del 9 de diciembre, amarró en Trade Wharf y terminó de descargar a las 4.00. Habiendo recibido la orden de entregar las tropas a Novorossiysk, el crucero recibió 1200 hombres, 11 cañones y 4 vehículos. A las 15.45, el comandante de la flota, el vicealmirante F. S. Oktyabrsky, llegó al barco (por orden de Moscú, fue enviado a Novorossiysk para desarrollar un plan para la operación de desembarco). "Krasny Kavkaz" se retiró del muro, a las 16.11 pasaron los brazos y el destructor "Savvy" entró en guardia. El clima era desfavorable: niebla, visibilidad 2-3 kbt, a lo largo de la calle No. 2 en campos de minas pasamos por estima. A las 10.00 horas del 10 de diciembre llegó a Novorossiysk y fondeó, ya las 13.20 se acercó al muelle, F. S. Oktyabrsky desembarcó. El barco terminó de descargar a las 15.30 horas.
Se suponía que el crucero, entre otros barcos, participaría en la operación de desembarco en la península de Kerch, pero el 17 de diciembre el enemigo lanzó una segunda ofensiva contra Sebastopol a lo largo de todo el frente. El cuartel general ordenó la entrega inmediata de refuerzos a los defensores de la ciudad.
El 20 de diciembre, a las 16.00 horas, 1.500 soldados y comandantes de la 79.a Brigada Especial de Fusileros, 8 morteros, 15 vehículos fueron aceptados en el barco, F. S. Oktyabrsky izó la bandera del comandante de la flota en el barco. "Krasny Kavkaz" se retiró del muro y a las 16.52 se hizo a la mar a la cabeza de un destacamento: el crucero "Red Crimea", el líder "Kharkov", los destructores "Bodry" y "Nezamozhnik". En los accesos a Sebastopol, el tiempo empeoró, los barcos entraron en una franja de niebla. Por esta razón, además de por la falta de estaciones de radio, el escuadrón no pudo ingresar a la base por la noche. Habiendo perdido durante tres horas detrás del borde exterior del campo de minas, el destacamento se vio obligado a abrirse paso durante las horas del día. A las 9.12 del 21 de diciembre, "Kharkov" salió a la cabeza del convoy, ya las 10.45 el destacamento entró en el canal número 2, 4 cazas patrullaban los barcos. A las 12.17 el destacamento fue atacado por bombarderos alemanes, los barcos abrieron fuego antiaéreo. A las 13.05 "Krasny Kavkaz" amarrado en el muelle del almacén de Sukharnaya Balka. El comandante de la flota desembarcó. En una hora, el barco fue atacado por aviones enemigos; las bombas cayeron alrededor del crucero y en la montaña de Sukharnaya Balka. Habiendo desembarcado las tropas, el crucero tomó 500 heridos, a las 22.40 partió del muelle ya las 00.05 del 22 de diciembre salió de la base, el barco esta vez salió desprotegido. Desde el área de Balaklava "Krasny Kavkaz" disparó contra la casa de campo de Belov y con. Cermez-Carmen. Luego, a lo largo de la calle No. 3, pasé los campos de minas y me acosté en un rumbo de 100 °. El 23 de diciembre, a las 20.46, llegó a Tuapse y aterrizó en el muelle, donde los heridos fueron descargados en un tren ambulancia. Durante la operación, utilizó 39 cartuchos de 180 mm, 45 de 100 mm, 78 de 45 mm y 2, 5 mil cartuchos.
Participó en la operación Kerch-Feodosiya. En la primera etapa de la operación, el contralmirante NO Abramov fue incluido en el destacamento de apoyo a la nave del destacamento de desembarco "B", que se suponía que aterrizaría en la ciudad de Opuk.
"Krasny Kavkaz" con el destructor "Nezamozhnik" tuvieron su tarea a partir de las 5.00 del 26 de diciembre de sofocar las baterías, los puestos de tiro del enemigo con el fuego de su artillería y apoyar a las tropas que desembarcan desde cañoneras y lanchas patrulleras en la zona de El muelle de Duranda cerca de la ciudad de Opuk.
El 25 de diciembre a las 20.35 horas el crucero levó anclas y se hizo a la mar. Viento 7 puntos, emoción - 5 puntos. El destructor Nezamozhnik entró en la estela del crucero. El 26 de diciembre a las 4.30, acercándose al lugar de aterrizaje, el crucero fue identificado por el fuego del submarino Shch-201. El clima en la zona de aterrizaje había mejorado y la operación bien podría llevarse a cabo. El crucero caminaba a baja velocidad en el área, esperando el acercamiento de cañoneras y transportes con una fuerza de asalto. Pero ni a la hora establecida, ni después del amanecer, ni un solo barco o embarcación llegó a la zona de operaciones. El comandante trató de comunicarse por radio con el contralmirante N. O. Abramov o el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro sobre nuevas acciones, pero no se estableció ninguna conexión. A las 7.50, el crucero Krasny Krym y dos destructores que habían regresado después del bombardeo de Feodosia entraron en la estela del Krasny Kavkaz. A las 9.00, el barco se dirigió hacia el mar. El comandante decidió ir a Anapa con la expectativa de encontrarse con cañoneras o comunicarse con el escuadrón de desembarco por radio. A las 11.45 en 20-25 millas de Anapa se recibió el transporte "Kuban", yendo sin seguridad. Suponiendo que toda la fuerza de asalto estaba en el lugar de aterrizaje, el crucero, antes de llegar a Anapa, tomó un rumbo de 315 °. A las 14.05 horas descubrieron las siluetas de los barcos, resultaron ser dragaminas adscritos al destacamento del Contralmirante A. S. Frolov, operando cerca de Kerch y regresando a Anapa. A las 14.31 fue atacado por torpederos, el barco abrió fuego, los torpedos se lanzaron desde gran altura y pasaron a gran distancia. Las incursiones de un solo avión continuaron durante una hora.
A las 17.30 "Krasny Kavkaz" se acercó a la zona de aterrizaje, no encontró a nadie, y hasta el anochecer maniobró en la zona para evitar colisiones con otros barcos, prendió fuego de despertador y al girar - fuego distintivo. A las 19.10 recibí por radio una orden del jefe de Estado Mayor de disparar contra la costa enemiga en la zona de Opuk. Desde una distancia de 64 kbt, disparó 16 proyectiles del calibre principal. A las 22.58, 1, 5 millas de la costa, ancló y permaneció hasta el amanecer. El clima fue extremadamente favorable para el aterrizaje, pero los barcos de desembarco no aparecieron. A las 6.00 del 27 de diciembre, se supo que el grupo de desembarco no salía de Anapa, a las 07.02 el crucero zarpó ya las 13.43 entró en la bahía de Novorossiysk.
En la segunda etapa de la Operación Krasny Kavkaz, fue incluido en el destacamento de apoyo a la nave del escuadrón de desembarco A. El 28 de diciembre, en Novorossiysk, recibió 1.586 soldados y comandantes del destacamento de avanzada del desembarco, seis cañones de 76 mm, dos morteros, 16 vehículos. Los paracaidistas estaban apostados en la cabina y en la cubierta superior. A las 18:32 el crucero se retiró de las líneas de amarre, y a la cabeza del destacamento de apoyo del buque y el destacamento de desembarco (2 cruceros, 3 destructores, 2 batallones de combate, 1 transporte y 12 barcos MO) se hicieron a la mar. En el barco estaban el comandante de desembarco, el capitán de primer rango N. E. Basisty, y el comandante del destacamento de apoyo del barco, el capitán de primer rango V. A. Andreev, oficiales del cuartel general de desembarco. En el mar, el clima comenzó a deteriorarse, los barcos se inundaron y el destacamento se vio obligado a reducir la velocidad de 18 a 14 nudos.
El 29 de diciembre a las 2.30 los barcos llegaron a la región de Feodosia. A las 3.05, un destacamento de apoyo naval reorganizado en una columna de estela y, habiendo sido identificado por los incendios de los submarinos Shch-201 y M-51 previamente desplegados, a las 3.45 yacía en la tachuela de tiro. A las 3,48 los barcos abrieron fuego contra la ciudad y el puerto. A las 04.03 el fuego se detuvo y los barcos con la primera fuerza de asalto comenzaron a irrumpir en el puerto.
Según la disposición, se suponía que el "Krasny Kavkaz" amarraría a la pared exterior del muelle Broad con su lado izquierdo, en movimiento. En determinadas condiciones, esta fue una opción ganadora: se redujo el tiempo de amarre y, en consecuencia, el tiempo bajo fuego y se redujeron las pérdidas. Tres hombres de la Armada Roja fueron desembarcados del barco SKA-013 en el muelle para hacerse cargo de las líneas de amarre. Pero el viento empezó a cambiar, soplaba desde el costado de la costa. A las 05.02, se acercó a la pared exterior del muelle Broad, pero el primer intento de llevar el crucero por el costado de babor al muelle debido a la excesiva precaución del comandante falló. El amarre se vio obstaculizado por un fuerte viento de empuje con una fuerza de seis puntos, el crucero, que tiene una gran resistencia al viento, se voló hacia la derecha y resultó imposible mover las líneas de amarre hasta el atracadero. El destacamento de lanchas de desembarco incluía el remolcador "Kabardinets", que se suponía que proporcionaría el amarre del crucero. Siguiendo independientemente de Anapa, los "Kabardinets" llegaron al punto de aproximación a tiempo, pero, al ver el fuego de los barcos en la costa y el fuego de respuesta del enemigo, regresaron a Anapa.
Retrocediendo del rompeolas, el Capitán de segundo rango A. M. Gushchin dirigió nuevamente el barco al mismo lugar, pero a mayor velocidad. La lancha de un barco fue enviada al muelle con un cable de amarre grabado en la media escotilla. Sin embargo, este intento tampoco tuvo éxito, el viento empujó el barco lejos del muelle y nuevamente no logró mover las líneas de amarre al muelle contra el viento. Afectado por la falta de experiencia del comandante en el amarre al muelle por la noche en condiciones difíciles. El crucero en las bases se subió a un barril o ancla, y amarró al muelle con la ayuda de remolcadores. Los transportes que llegaron con el segundo escalón amarraron al muelle de Broad sin ningún problema.
El enemigo abrió fuego de mortero de artillería contra el crucero. A las 5.08, las dos primeras minas explotaron en la cabina de cine y la carcasa del turboventilador. Se produjo un incendio, la pintura, el equipo de la cabina de cine y los mosquiteros estaban en llamas. La primera chimenea estaba plagada de metralla. El incendio en la zona de la sonda nasal fue extinguido en siete minutos por dos equipos de emergencia y el personal de la BCh-2.
A las 5.17, un proyectil golpeó la pierna derecha del trinquete. Desde su ruptura en la zona de la timonera de navegación, se incendiaron pintura, kits de carrocería, literas, que estaban revestidas con el puente para protegerlo de balas y metralla. Los señaleros comenzaron a apagar el fuego y luego llegó el primer grupo de emergencia. El fuego se extinguió cinco minutos después.
Comandante del "Cáucaso Rojo" Capitán de segundo rango A. M. Gushchin
A las 5.21, una bala de seis pulgadas penetró el blindaje lateral de la segunda torreta de la batería principal y explotó en el compartimiento de combate. La mayoría de los puestos de mando murieron o resultaron heridos. Se produjo un incendio en la torre: el cableado eléctrico y la pintura se incendiaron. Casos con cargas encendidas en la rampa del ascensor. Existía la amenaza de que el fuego se propagara al sótano de artillería a través del ascensor cargado de municiones. El primer puesto de combate de emergencia fue enviado en ayuda de los artilleros. Se ordenó al comandante de la división de supervivencia que inspeccionara el sótano No. 2 y estuviera listo para iniciar el riego y las inundaciones. Salía humo de la torre, pero la temperatura en el sótano de artillería seguía siendo normal. Había que decidir si inundar el sótano o no. Era necesario a toda costa preservar la capacidad de combate de la torre y excluir la posibilidad de explosión del sótano. A pesar de la herida, el artillero de la torre V. M. Pokutny sacó la carga en llamas de la bandeja del elevador y corrió hacia la puerta de la torre, pero al recibir quemaduras en la cara y las manos, perdió el conocimiento y cayó sobre la carga en llamas. El electricista de artillería P. I. Pilipko y el combatiente P. G. Pushkarev, que estaban amarrados en el tanque, vieron que el fuego y el humo escapaban de la torre. PI Pilipko entró en la torre a través de la alcantarilla de la torreta, luego P. G. Pushkarev, abriendo la puerta de la torre, junto con PI Pilipko arrojaron una carga ardiente sobre la cubierta y llevaron a los heridos V. M. Pokutnogo, y los que estaban en la cubierta los marineros arrojaron los cargar por la borda. El comandante de la torre, el teniente I. M. Goilov, supervisó la lucha contra el fuego. A los 9 minutos se apagó el fuego sin recurrir a inundar la bodega, y una hora más tarde se puso en funcionamiento la torre, los soldados heridos fueron reemplazados.
A las 5.35 am, dos minas y un proyectil impactaron en el puente de señales. El proyectil atravesó el telémetro derecho y explotó por la borda, se produjo un incendio en el puente, la pintura, los kits de carrocería y las bengalas de señal de repuesto ardían. El fuego desenmascaró el barco, pero no hubo nadie para apagarlo, ya que casi todo el personal del puente de señales estaba fuera de servicio. En el puente, el oficial de comunicaciones insignia del cuartel general de aterrizaje, el teniente comandante E. I. Vasyukov, y el comandante de la ojiva-4, el teniente N. I. Denisov, murieron. El comisario militar del crucero G. I. Shcherbak y el jefe del departamento médico y sanitario de la Armada, el médico de brigada F. F. Andreev resultaron heridos. Se enviaron los primeros y segundos puestos de emergencia para liquidar el incendio. Echando agua de dos mangueras y usando chalecos y colchones, los marineros apagaron el fuego en 2-3 minutos. A las 5.45 horas, el proyectil explotó en el taller del barco, haciendo un agujero en el costado de 350x300 mm, a 1 m de la línea de flotación. El proyectil rompió un trozo de placa de blindaje de 25 mm, dañó el mamparo 81 sp., Tuberías y cables con metralla. El hoyo fue reparado con materiales improvisados (tablas, colchones, mantas) y el incendio resultante se extinguió rápidamente.
Después del segundo intento fallido de amarrar el barco en el costado de babor, el Capitán de 1er Rango VA Andreev, en respuesta al informe del comandante sobre la imposibilidad de amarrar en el costado de babor, ordenó acelerar la aproximación a la pared del muelle de cualquier manera.. A las 6 horas, el comandante inició una nueva maniobra de amarre, esta vez por estribor. El crucero echó el ancla izquierda al viento desde la cabecera del muelle Broad y, habiendo botado la lancha, comenzó a conducir el cabo de amarre desde la popa hasta el atracadero. La tripulación del bote lo llevó a la parte norte del Broad Pier y lo aseguró al muelle. Luego comenzaron a seleccionar el cable con la aguja de popa, tirando de la popa hacia el muelle. Fue necesario elegir unos 200 m de cable. Mientras tanto, se tiró la escalera izquierda y se inició el desembarco de paracaidistas con lanchas y luego con pequeños cazadores, que transportaron a 323 personas. Simultáneamente con el aterrizaje, el barco disparó contra los puestos de tiro enemigos. Con el fuego de cañones de 100 mm, los artilleros silenciaron la batería en las alturas de la ciudad.
A las 7.07, un proyectil golpeó el lado izquierdo en el área de los cuartos de las calderas por 50 shp. y formó un agujero que mide 1x0,5 m por encima de la cubierta inferior. Luego siguió otro golpe, pero el proyectil no penetró el blindaje de 50 mm, pero hizo una abolladura. Después de 10 minutos, se selló el agujero con un escudo prefabricado, colchones de corcho, literas y se reforzó con topes. Para que los paracaidistas que se encontraban en la cabina no interfirieran con su trabajo, el comandante del departamento de emergencias les ordenó “acostarse”. Las ondas de aire de los gases de pólvora de los cañones navales que disparaban interferían con el sellado de los orificios. Los colchones y las literas salieron volando de los agujeros y tuvieron que reinstalarse varias veces.
A las 7.15 se completó el amarre, se cedió la pasarela y los paracaidistas se precipitaron hacia la orilla. Pero fue imposible descargar artillería y vehículos debido al desorden del atracadero. El enemigo continuó disparando contra el crucero. A 7.17 entre las cubiertas superior e inferior por 50 shp. un proyectil golpeó desde el lado de babor. El golpe golpeó la junta de las placas de blindaje e hizo una abolladura. En la sala de calderas No. 1, el panel de control fue volado por un golpe. A las 7.30 horas le siguió un golpe en la región de 66 shp. entre la cubierta del castillo de proa y la cubierta superior. Se formaron dos agujeros con un área de 0.8x1.0 my 1.0x1.5 m, además, una gran cantidad de agujeros de metralla. Las tuberías y líneas de tránsito están dañadas. Los agujeros se repararon con materiales de desecho.7.31 - golpear la torre de mando. El proyectil no penetró la armadura de 125 mm, pero la metralla atravesó el puente, la timonera, los instrumentos se rompieron, el segundo puente fue destruido, las cabinas en los puentes. Interrumpió el cableado eléctrico a los dispositivos de control del barco, dañó los dispositivos y la columna de dirección. A las 7.35, golpeó el costado en el área de la cabaña de Lenin (42 sp.), 0.5 m sobre la línea de flotación, el agua comenzó a inundar la cabaña, el agujero se selló con chaquetones, abrigos, colchones y soportes.
A las 7.39, tres proyectiles impactaron casi simultáneamente en el costado entre las cubiertas inferior y superior en el área de 44-54 shp. Las explosiones de dos proyectiles formaron agujeros de 1x1,5 my 0,5x0,5 m. El tercer proyectil atravesó el costado sin explotar, voló sobre la cubierta comunal, golpeó la timonera blindada de comunicaciones de 25 mm, hizo una abolladura y explotó en la comuna. plataforma. La explosión destruyó dos ventiladores, dañó el cableado eléctrico, la metralla atravesó el lado opuesto, rompió un devanado antimino de 2,0 m de longitud, se produjo un incendio que se extinguió rápidamente. Además de la destrucción indicada, la metralla atravesó en muchos lugares el revestimiento lateral, los cables eléctricos, incluido el cable eléctrico para la conducción desde la timonera, las líneas de tránsito, los pescantes dañados, las flechas, los aparejos de rodadura, etc.
A las 08.08, el último paracaidista abandonó el crucero. Para alejarse del atracadero lo antes posible, se desató la cadena del ancla, se cortaron las amarras y, a las 8.15 horas, "Krasny Kavkaz" abandonó la zona de tiro hacia la rada.
Los 16 vehículos restantes a bordo, tres cañones de 76 mm y municiones en el período de 14.15 a 16.10 se recargaron en el transporte Azov.
Desde la incursión de Teodosia, el barco continuó apoyando las operaciones de desembarco con fuego de artillería. Desde las 09.25 hasta las 18.00 horas del 29 de diciembre, los barcos fueron atacados por aviones enemigos. El crucero Krasny Kavkaz fue atacado 14 veces, pero los ataques no tuvieron éxito, ya que el barco interfirió con el bombardeo dirigido por fuego de artillería antiaérea y maniobras. Un tubo estalló por los choques en las calderas # 1, 2 y 7. Los tubos se taparon y se necesitaron 2, 5 horas para quitar las calderas y silenciarlas. A las 23.05 horas fondeó el crucero.
El 30 de diciembre, a las 7.15 horas, "Krasny Kavkaz" levó anclas y maniobró dispuesto a abrir fuego. De 11.51 a 12.30, según los datos del cuerpo, el barco disparó contra el pueblo. Cerca de Baybugs. A las 14.15 el transporte "Azov", que llegó como parte del primer destacamento de transportes, se acercó al tablero del crucero. Los 16 vehículos restantes, tres armas y municiones se volvieron a cargar en él. Al mismo tiempo, el "Cáucaso rojo" estaba al menor ritmo. Durante los ataques aéreos, la sobrecarga cesó, ya que el crucero aumentó su velocidad para evadir bombas. A las 16.10 finalizó la recarga de equipos para transporte. A las 17.10 el barco volvió a abrir fuego ante la acumulación de tropas enemigas. A las 20.00, dos torpederos He-111 atacaron el crucero, pero sin éxito, los torpedos pasaron por popa.
A la 1.30, el comandante del desembarco, NE Basisty, con su cuartel general se dirigió al destructor "Soobrazitelny", y el crucero se dirigió a Tuapse.
En total, se utilizaron 70 proyectiles de 180 mm, 429 de 100 mm y 475 de 45 mm durante la operación. Las pérdidas ascendieron a 27 muertos y 66 heridos. El barco fue alcanzado por 12 proyectiles, 5 minutos, hubo 8 incendios.
Al llegar a Tuapse, el crucero recibió instrucciones de "seguir hasta Novorossiysk". El 2 de enero de 1942, a las 0,47 horas, "Krasny Kavkaz" fondeó en la rada de Novorossiysk, debido al inicio de una tormenta no pudo ingresar al puerto. Solo en la mañana del 3 de enero, el crucero se acercó al muelle e inmediatamente recibió una orden del jefe de personal de la flota, el contralmirante I. D. Eliseev - para aceptar el 224 batallón antiaéreo separado para su entrega a Feodosia. A las 19.00 horas, 12 cañones, 3 ametralladoras M-4, 2 cocinas, 10 camiones y un automóvil de pasajeros, 2 tractores, 1700 cajas con proyectiles y 1200 soldados y comandantes fueron cargados en el barco. Luego de cargar el barco, llegó con el cuartel general el jefe de Estado Mayor del 44º ejército, por lo que la salida se retrasó 40 minutos. A las 20.25 el crucero partió del muro, a las 23.44 rebasó los campos de minas de la base naval de Novorossiysk y desarrolló una velocidad de 24 nudos.
La peculiaridad de la operación del 3 al 4 de enero de 1942 fue que el crucero ya tenía desperfectos del anterior, del 29 al 31 de diciembre de 1941: 8 agujeros en el costado, los cuales fueron reparados con medios improvisados. En la torre de mando, los tacómetros estaban averiados, en la timonera: dispositivos de control de la dirección.
El barco solo tenía un ancla, la segunda se dejó en tierra durante un reconocimiento de emergencia el 29 de diciembre.
El cuartel general de la flota asumió que el crucero tendría tiempo para entrar en el puerto de Teodosia, descargar y retirarse a una distancia segura en la oscuridad. Pero el comando de la base naval de Novorossiysk no aseguró la salida oportuna del barco y se retrasó 4 horas. También fue inaceptable que el crucero fuera a la operación sin la protección de nadie.
En el mar, el barco se encontró con un viento de 8 puntos, una ola de 5 puntos, temperatura del aire - 17 ° С, temperatura del agua + 1 ° С, visibilidad - una milla. El 4 de enero, a las 6.15 am, el "Cáucaso Rojo" se acercó a la Bahía de Teodosia. En ese momento, debido a la baja temperatura del aire, todas las cargas se congelaron en la cubierta, los automóviles y los tractores se congelaron. El espesor del hielo alcanzó los 13 cm. El personal del BCh-5 comenzó a calentar los motores de las máquinas con sopletes, agua hirviendo y vapor. A las 6.39 el crucero cedió el ancla de estribor y media hora más tarde amarró por el costado de estribor al muelle Shirokiy. La descarga se inició en tres pasarelas: desde el tanque, cintura y caca, se descargó el equipo con la flecha derecha. 80 hombres de la Armada Roja trabajaban en la orilla. Se utilizaron montacargas para mover los tractores congelados, pero incluso después de descargarlos en la orilla, no arrancaron. Desde las 8.30 el puerto fue cubierto por el vuelo I-153. La descarga estaba llegando a su fin, solo quedaban dos cañones y varias cajas de municiones, pero a las 09.23 comenzaron los ataques aéreos enemigos, seis Ju-87 atacaron el crucero desde la costa por el costado de estribor. Los cañones antiaéreos abrieron fuego contra ellos. Los aviones, buceando desde tres direcciones, arrojaron hasta 50 bombas. Las bombas explotaron a una distancia de 20-30 m del costado.
A 9.28 una bomba, deslizándose 120 sp. y, habiendo hecho una abolladura, explotó en el suelo (profundidad 6,5 m). La explosión arrojó el barco (popa) hacia arriba y giró hacia el lado de babor. La onda expansiva causó una gran destrucción: se formaron agujeros en la piel debajo del cinturón blindado, rompió el equipo de humo No. 2, con sus gases inutilizó el grupo de emergencia de popa, arrancó dos instalaciones de 100 mm de los cimientos (desde la inclinación de la cubierta en el momento de la explosión). Al mismo tiempo, una bomba que cayó a dos metros del lado izquierdo destrozó la piel en dos lugares. Como resultado, las instalaciones del timón grande y pequeño, el compartimiento del timón, el pequeño sótano de artillería, la aguja de popa y los almacenes se inundaron. El agua comenzó a fluir hacia la sala de la dínamo diesel (la planta de energía estaba desenergizada), los sótanos No. 2, 3 y 4. Apareció una moldura en la popa. Un minuto después, se produjo una explosión en el área de 34 shp. Como resultado, el clinket de la mina de retraso se rompió, desactivó el girocompás y la ecosonda, y el agua comenzó a fluir hacia el puesto central del navegador. Explosión de una bomba en el área de 69-75 shp. dañó el piso del segundo fondo y los mamparos internos, rompió los cimientos de la bomba de Worthington. El fuel oil mezclado con agua comenzó a fluir a través de las costuras divididas hacia la cuarta sala de calderas, por temor a un incendio, las calderas se apagaron y se puso en marcha la bomba de achique. Las juntas de las costuras del revestimiento en el marco del medio del barco divergieron. Los choques apagaron todas las máquinas automáticas de los turbogeneradores, las luces se apagaron. Los ascensores de los sótanos n. ° 1, 5, 7, los telémetros del fore-mars y el puente de proa estaban averiados, las antenas del transmisor Uragan estaban cortadas, la sala de radio central estaba dañada.
Para entonces, quedaban a bordo dos cañones antiaéreos, un automóvil de pasajeros, una cocina y una pequeña cantidad de municiones. Sin embargo, era imposible permanecer más tiempo en el muelle, a las 9.32 comenzaron a elegir el ancla. Ante el temor de que el barco aterrizara en tierra con su popa y hélices (la profundidad del lugar era de 7 m), el comandante ordenó cortar las amarras, dio la orden al carro “a toda velocidad”, y a las 9.35 el El barco se alejó de la pared, el ancla ya se estaba moviendo. Cuando se suministró vapor, la turbina de popa derecha "sufrió", lo que indicaba daños en el eje de la hélice o pérdida de la hélice, se detuvo urgentemente. La turbina de popa izquierda vibró violentamente. El arco derecho, cuando se suministró vapor, no se movió, y después de que se movió, no pudo desarrollarse a toda velocidad (como más tarde resultó, un cable fue enrollado alrededor de su tornillo). Las turbinas de popa quedaron fuera de servicio, el crucero pasó por debajo de dos turbinas, impulsadas por máquinas, ya que el dispositivo de dirección estaba averiado. Afortunadamente, los timones estaban en el plano central.
Un examen de las instalaciones del barco, incluso por buzos ligeros, mostró que el principal daño en el casco del barco se debió a la explosión de una bomba aérea en el área de 124 shp. estribor por debajo de la línea de flotación. Los buzos encontraron grandes daños en las placas del casco en el área de las hélices. Todas las habitaciones en el compartimiento de popa debajo de la cubierta inferior se inundaron hasta el 104 ° shp. (depósitos, centrales eléctricas N ° 13 y N ° 14, salas para timones grandes y pequeños, motores ejecutivos, caña, diesel, cabrestante, pasillos de eje de hélice, sótano de artillería n. ° 4 y un tercero - sótano n. ° 3). En la cubierta inferior, a lo largo de la línea de flotación actual (a 1 m de la cubierta), se inundan el salón del comandante, las cabinas de los oficiales y la sala de oficiales. En el camino del barco, la cubierta superior es de hasta 125 shp. sumergido en agua. Mamparos 119 y 125 shp. deformado y permeable al agua.
El barco llevó alrededor de 1.700 toneladas de agua a los cuartos de popa, habiendo perdido hasta un 30% de su flotabilidad. Desplazamiento aumentado a 10600 t, calado 4, 29 m proa, popa -9, 68 m. Trim a popa 5, 39 m, alabeo a estribor 2, 3 °, altura metacéntrica 0,8 ma una velocidad de 1, 1 m…
Hay 8 calderas, dos motores principales de proa en buen estado. Los timones grandes y pequeños no funcionan, la comunicación telefónica no funciona. Hay 2 heridos en el barco, 6 personas resultaron magulladas, 7 resultaron levemente envenenadas.
Dejando el puerto, "Krasny Kavkaz" se dirigió a Novorossiysk. El barco vibró fuertemente, por lo que las turbinas tuvieron que reducirse a 210 rpm. El crucero pasó bajo dos turbinas, sin dirección de brújula magnética. Después de 1, 5 horas, se puso en funcionamiento el girocompás. Mientras se retiraba de Feodosia, el crucero fue atacado por la aviación, pero gracias a la maniobra y al fuego antiaéreo, no hubo impactos. Al repeler los ataques de la aviación, se consumieron 94 proyectiles de 100 mm y 177 de 45 mm. A las 10.20 am, cerca de la estación de metro Ivan Baba, el destructor "Svobodny" ingresó a la guardia del crucero, a través del cual se llevó a cabo la comunicación con el comando. Los dos cañones antiaéreos del ejército que quedaban en cubierta fueron arrojados por la borda.
En el barco hubo una lucha por su supervivencia, que duró todo el día y la noche. La principal tarea era prevenir
penetración de agua detrás de un mamparo impermeable en 104 shp, detrás del cual había salas de máquinas de popa. Para enderezar el barco, se bombearon 120 toneladas de fueloil y 80 toneladas de agua costera desde los tanques de fondo de popa a los tanques de proa desocupados. Para igualar el balanceo, bombeamos fuel oil y retiramos algunos de los pesos de la cintura derecha. Con estas medidas, fue posible reducir el trimado en 1,7 my igualar el balanceo a 2 °. Se han instalado hasta 20 soportes de madera para reforzar cubiertas, mamparos, trampillas y cuellos. Se pudo drenar el cuarto y en parte el tercer sótano, reparar grietas y juntas remachadas en la cuarta sala de calderas y otras salas. Los buzos lograron sellar con cemento muchas grietas en la caña del timón y en las salas del generador diesel.
Al acercarse a Novorossiysk, el comandante del crucero pidió a la base que enviara remolcadores, porque El crucero no podía pasar la calle difícil por sí solo. En lugar de remolcadores a las 14.05, se recibió la orden del jefe de personal: ir a Tuapse. El tiempo volvió a empeorar, la ola subió a 4 puntos. La velocidad del barco es de 6-7 nudos. El 5 de enero, a las 5.50, "Krasny Kavkaz" fondeó en la rada de Tuapse. Después de 10 minutos, dos remolcadores se acercaron y llevaron el barco al puerto, mientras la popa tocaba el suelo. El crucero está atracado en Import Wharf. En los compartimentos del barco, quedaron aproximadamente 1400 toneladas de agua, el desplazamiento fue de aproximadamente 10100 toneladas, la altura metacéntrica fue de 0,76 m, el asiento de la popa fue de 4,29 m (calado de proa 4, 35 m, popa - 8, 64 m) rollo - 3 °.
Al llegar a Tuapse, los buzos de ASO examinaron el crucero y encontraron: entre 114-133 shp en el lado de estribor debajo del cinturón de blindaje tres agujeros grandes, en el lado izquierdo entre los mismos marcos: dos. Estaban cubiertos con un yeso suave. Para un mejor ajuste, la fábrica # 201 hizo 2 marcos de madera, que se presionaron firmemente contra los yesos.
En la cubierta del barco se instalaron dos motobombas con una capacidad de 400 t / h cada una, además, el remolcador SP-16 y el rescatador "Shakhtar", que contaba con bombas con una capacidad total de unas 2000 t / h, se paró al costado del barco. Se las arregló para drenar el local en el piso inferior y el generador diesel. Empezamos a vaciar el pequeño cuarto de la cultivadora. Al mismo tiempo, se repararon los agujeros y se rellenaron con cemento algunos lugares de entrada de agua. Al tercer día, se vació esta habitación. Reforzado con soportes de mamparos impermeables para 114 y 119 sp. Después de todas las medidas tomadas para sellar los huecos y drenar los compartimentos, quedaron sin bombear 600 toneladas de agua. Para el 20 de enero, se completaron las labores de rescate.
Simultáneamente con la lucha por la insumergibilidad, mientras estaba estacionado en Tuapse, se estaba resolviendo la segunda tarea: encontrar una oportunidad para restaurar completamente la capacidad de combate del barco. Fue necesario, como mostró la inspección de buceo, realizar reparaciones complejas del casco en la parte submarina, en el área de 114-136 sp., Debajo del cinturón de blindaje en ambos lados, y para ello fue necesario muelle. Los diques secos, en los que habitualmente se reparaban los cruceros, permanecieron en Sebastopol. Había cuatro muelles flotantes, de los cuales dos en Novorossiysk estaban averiados y dos en Poti tenían una capacidad de carga de 5000 toneladas. La forma más sencilla de atracar un crucero con un desplazamiento de 8000 toneladas era emparejar dos muelles, que estaban levantando del crucero pr. 26. Pero para el emparejamiento de los muelles fue necesario hacer y colocar 4000 tornillos y tuercas, lo que llevó al menos tres meses. Al mismo tiempo, no había certeza de que los extremos de las torres del muelle coincidieran, ya que los muelles eran de pares diferentes. Además, para la instalación de los muelles gemelos, se requirió duplicar el pozo de cimentación. Un obstáculo más serio para el uso de ambos muelles flotantes en la reparación del crucero fue que la flota durante mucho tiempo se quedaría sin muelles para otros barcos. Además, en las condiciones de posibles ataques aéreos enemigos, no era seguro concentrar en un solo lugar dos muelles y un crucero.
El ingeniero-mecánico insignia de la flota, B. Ya. Krasikov, propuso una opción: un muelle flotante con una capacidad de carga de 5,000 toneladas debería usarse como un cajón final, lo que permitiría reparar la parte de popa dañada del crucero. Para ello, en el corte del muelle, en su extremo opuesto en la plataforma de grada entre las torres del muelle y los costados del barco, coloque una esclusa de aire transversal.
El barco se estaba preparando para zarpar hacia Poti. En el castillo de proa se cargaron 17 máquinas, necesarias para la reparación del barco, y los carretes de cable de plomo en total unas 200 toneladas, y se contrataron unos 200 trabajadores de la planta. Los buzos volvieron a examinar la parte submarina del barco.
El 28 de enero, el crucero dejó atrás las barreras por su cuenta, donde fue remolcada por el petrolero "Moskva". El mar estaba tormentoso, el balanceo alcanzó los 20-22 °. La estabilidad del barco se redujo por la presencia de carga en el castillo de proa, mientras que había solo 383 toneladas de fuel oil, los compartimentos inferiores estaban casi vacíos. La presencia de 600 toneladas de agua en el local semi-inundado intensificó el cabeceo. El equipo de deshidratación del barco, así como cuatro turbinas de agua portátiles y dos eyectores, funcionaban de forma continua. En el cruce, los cables de remolque se rompieron, el bolardo se rompió. Luego, el cable se conectó a la torreta de calibre principal. El 30 de enero, a las 19.30 horas, se llevó el crucero a Poti, se llevaron dos remolcadores al puerto.
Se iniciaron los preparativos para el atraque del buque con capacidad de carga de 5000 toneladas, fue necesario descargarlo, reduciendo el desplazamiento de 8300 a 7320 toneladas con un calado de 6, 1 m. Para ello: en el área de 95- 117 shp. Se instalaron cuatro pontones con una fuerza de elevación total de 300 toneladas, finalmente se drenó el compartimiento del timón, se bombearon 150 toneladas de agua de filtración de las bodegas de alimentación, se retiraron todas las cargas líquidas: aceite solar 30 toneladas, aceite de turbina 10 toneladas, caldera agua - 50 toneladas, fueloil regado bombeado - 150 toneladas, retirado el barril de la 4ta torre - 30 toneladas, descargado almacenes de repuestos, etc. Para reducir la moldura, el compartimiento de la moldura de proa se inundó con 0-8 shp.
Al mismo tiempo, se preparaba el muelle para recibir el crucero averiado. Para reducir la presión específica en las partes de popa y proa, la pista de la quilla se solidificó. Además, se reforzaron los bloques de la quilla del muelle. Colocamos seis pares de jaulas de fondo curvo y preparamos 18 pares de topes laterales para ser instalados en dos filas en el área de los mamparos transversales principales del crucero. Todo esto se hizo con el fin de asegurar una posición estable del barco en caso de posible balanceo, diferencial y balanceo del sistema "atracar-buque".
"Krasny Kavkaz" en un muelle flotante durante reparaciones en Poti, 1942
Todos los preparativos se completaron el 24 de marzo. El muelle fue hundido y el 26 de marzo a las 7.00 horas el remolcador "Partizan" comenzó a llevar el crucero al muelle de popa hacia adelante. La proa del barco fue sostenida por el remolcador SP-10. A las 10.00, terminamos la alineación del barco por peso, comenzamos a bombear agua desde los pontones del muelle y levantamos el muelle en una quilla uniforme. Después de aterrizar el crucero en las jaulas y quillas, el muelle de repente comenzó a rodar hacia el lado de estribor. La inspección mostró que el barco se desplazó 80 cm hacia la izquierda por culpa del marinero del muelle, que no había tirado correctamente el vidrio, el muelle se hundió de nuevo, el barco estaba centrado. Después del levantamiento secundario del muelle, instalaron topes debajo del espacio libre en popa y 13 pares de topes laterales, llevaron dos pontones de 80 toneladas debajo de la proa del barco en el área de 15-25 sh. A las 18.40 terminó de recortar el sistema "muelle-barco", luego los buzos con la ayuda de una grúa flotante y polipastos procedieron a la instalación de un mamparo de esclusa en la sección de popa del muelle (en 48 estrías del casco del barco). Para el 1 de abril, se completó todo el trabajo, y el 4 de abril, la parte dañada del casco se aisló de la parte no dañada a lo largo de la cubierta inferior. La proa del crucero colgaba del muelle 55 m; la longitud del crucero era de 169,5 my la longitud del muelle era de 113 m. El asiento del sistema "muelle-barco" era de 3,2 ° a la proa, el El balanceo fue de 1/4 ° hacia el lado de estribor.
Después de que el barco fue atracado, fue posible averiguar el alcance total de los daños. El barco recibió a través de los agujeros 1695 toneladas - 20, 4% de desplazamiento con una pérdida de flotabilidad - 31%. En el área de 119125 shp. la caja de quilla y el conjunto son cóncavos dentro del barco. Las láminas de piel exterior en esta área están abolladas con una flecha de desviación de hasta 600 mm y se rasgan en dos lugares. El achtersteven, el helmport del timón pequeño y la caja de la quilla de la cenefa de popa, junto con la escora, se rompieron en pedazos y se presionaron en el barco 50 mm. Se interrumpió la parte en forma de caja de fundición del poste de popa en el área del timón grande a una distancia de 0,8 m de la escora. La conexión de la pieza fundida con la caja remachada se rompió y la pieza fundida se combó. Quilla dañada para 114 sp. El revestimiento hasta el sexto cinturón estaba ondulado en ambos lados. Los mamparos estancos 114, 119, 125, 127 y 131 están averiados.
Se arrancaron cuatro placas del cinturón de blindaje del lado de estribor y se presionó hacia adentro el borde inferior, junto con la piel del casco. Dos placas del cinturón de armadura del lado izquierdo se arrancan de la piel entre 15 y 20 mm. Hojas de revestimiento exterior y un juego en el área de 119130 shp. en el lado izquierdo desde la caja de la quilla hasta el borde inferior de las placas de blindaje están deformadas. En el piso superior para 109 y 118 shp. se formaron protuberancias con una flecha de desviación de hasta 150 mm, las costuras remachadas se debilitaron. En la cintura del lado izquierdo en el área de 63-75 sp., Hubo un desgarro, en el área de 46, 50 y 75 sp. aparecieron grietas, y en la región de 49-50 sh. grieta en el revestimiento exterior del lado de estribor desde la cubierta del tanque hasta la cubierta superior. Muchos tanques de aceite de doble fondo y laterales pasaban agua a través de las costuras de la piel exterior. Las costuras a tope del cinturón blindado de 25 mm en los marcos 55, 62, 93, 104 y 122 de ambos lados se separaron.
La pata inferior del soporte del eje de la hélice de la proa de la máquina derecha tenía una grieta. El soporte, el eje de la hélice y la hélice de la máquina de popa derecha se desprendieron completamente a lo largo de la brida en la madera muerta y se perdieron en el estacionamiento en Feodosia. El soporte del eje de la hélice en la máquina de popa izquierda está agrietado.
De los mecanismos auxiliares, el mecanismo de dirección recibió el mayor daño. El accionamiento manual del timón pequeño se arranca de los soportes de hierro fundido y se dobla. El engranaje impulsor se arranca junto con toda la caja, el eje y el tornillo sin fin se doblan. La culata de la aguja de popa se elevó por una explosión de 200 mm, la base se rompió.
En el lado eléctrico, el principal daño se asoció con la inundación de los compartimentos. Fallidos: dos motores eléctricos ejecutivos y convertidores de timón grande con estaciones, motores ejecutivos de timón pequeño y chapitel, central principal de popa, generadores diesel No. 5 y No. 6 y otros mecanismos.
"Krasny Kavkaz" en Poti, 1942. En primer plano, submarino L-5
Para restaurar la capacidad de combate del barco, se realizó un trabajo complejo. El poste del eje y los casquillos de los soportes del eje de la hélice se fabricaron en la planta de Krasny Oktyabr en Stalingrado. Caja de quilla fundida dañada para 119-130 shp. fue reemplazado por una nueva estructura soldada. Se hizo un nuevo talón soldado con remaches de la cenefa de popa. En las ondulaciones de la piel exterior y la caja de la quilla se agrietan en el área de 114-115 shp. Colocamos láminas superiores de 10 mm de espesor desde la quilla hasta la 3ª cuerda a ambos lados. Reforzamos el revestimiento deformado de la carcasa, el juego de doble fondo y el piso del segundo fondo en la zona de la 4ª sala de calderas con nervaduras de refuerzo.
Se sustituyeron las láminas del revestimiento lateral exterior, tarimas y tarimas hasta 600 m2. Para ello, se perforaron y sustituyeron 4800 remaches, se soldaron 7200 m de costuras soldadas. Enderezado 1200 m de marcos y fijado. Se instalaron mamparos estancos nuevos y parcialmente reparados. La cubierta inferior se reparó por 119-124 shp. a estribor y mamparos longitudinales a 119132 shp. Quitaron, enderezaron e instalaron cuatro placas de blindaje en el lado de estribor y dos en el izquierdo.
"Krasny Kavkaz" después de la finalización de la renovación. Detrás de la popa está la base flotante "Neva".
Del stock de la flota, se utilizaron un eje de hélice, soportes de eje de hélice para máquinas de alimentación. La grieta en la pata del soporte n ° 1 del eje de la hélice se soldó con soldadura eléctrica. Las bocinas estaban remachadas y centradas. Reemplazado dos hélices dañadas, la hélice de la turbina de proa derecha fue reemplazada por una eliminada del crucero "Chervona Ucrania". Se revisaron y repararon los mecanismos principales y auxiliares.
Para acelerar la salida del barco del muelle, se decidió abandonar la restauración del pequeño timón. Un estudio detallado mostró que los elementos de maniobra del barco no cambian significativamente en presencia de dos o un timón, y durante una explosión, ambos timones ubicados uno al lado del otro aún fallan. El pequeño timón fue retirado del barco.
216 trabajadores participaron en la reparación, alrededor de 250 especialistas fueron capacitados de la tripulación del barco y asignados a los equipos de producción.
El intenso trabajo de 24 horas continuó durante 118 días en las inusuales condiciones del crucero en el muelle. El 22 de julio se completó el trabajo en el muelle y dos remolcadores sacaron el barco del muelle. El resto del trabajo se completó a flote. Durante la reparación, las armas antiaéreas del barco se reforzaron significativamente: además instalaron dos instalaciones de 100 mm del sistema "Minizini", retiradas del crucero "Chervona Ukraina" que se hundió en Sebastopol, dos cañones antiaéreos de 76 y 2 mm Se instalaron 34-K en la popa, se retiraron dos cañones antiaéreos de 45 mm, cañones M-4 y ametralladoras, y se montaron 8 rifles de asalto de 37 mm 70-K, 2 DShK y 2 ametralladoras cuádruples Vickers.
Por lo tanto, la restauración de la capacidad de combate del crucero en condiciones difíciles se completó en 7, 5 meses, de los cuales aproximadamente 2, 5 meses se dedicaron a trabajos preparatorios y reparaciones: 4 meses en el muelle y un mes después del muelle.
Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada del 3 de abril de 1942, No. 72, el crucero "Krasny Kavkaz" se transformó en uno de guardia. El 26 de julio, el comandante del escuadrón, el contraalmirante L. A. Vladimirsky, entregó solemnemente a la tripulación la bandera de los guardias, que fue aceptada por el comandante del barco A. M. Gushchin.
El 15 de julio de 1942, el escuadrón de la Flota del Mar Negro se reorganizó, "Krasny Kavkaz" se convirtió en parte de la brigada de cruceros recién formada del escuadrón de la Flota del Mar Negro.
El 17 y 18 de agosto, el crucero, acompañado por el destructor Nezamozhnik y el SKR Storm, partió de Poti hacia las pruebas en el mar, que arrojaron buenos resultados.
"Cáucaso rojo" en Poti, 1942
En agosto de 1942, las tropas alemanas fascistas comenzaron a concentrarse en la dirección Tuap-Sin. Tuapse fue una de las tres bases restantes de la Flota del Mar Negro. Para la defensa de la ciudad, se creó la región de defensa Tuapse. Los barcos de la flota proporcionaron el transporte de tropas a Tuapse desde Poti y Batumi.
El 11 de septiembre, Krasny Kavkaz, acompañado por el líder Kharkiv y el destructor Savvy, cruzó de Batumi a Poti, donde llegó a las 8.45. Los barcos se hicieron cargo del 145º Regimiento de la Infantería de Marina y a las 23.47 lo entregaron a Tuapse. El 12 de septiembre, con el destructor "Soobrazitelny" regresamos de Tuapse a Poti, luego partimos hacia Batumi. El 14 de septiembre, a las 7.35, llegó de Batumi a Poti con el "Soobrazitelny" ya las 15.40, habiendo embarcado con armas al 668º regimiento de fusileros de la 408ª división de fusileros, salió de Poti y a las 22,45 llegó a Tuapse. El 15 de septiembre regresó a Poti. El 16 de septiembre, unidades de la 408ª SD fueron transportadas de Poti a Tuapse con el "Smart", y el 17 de septiembre regresaron a Poti. El 28 de septiembre, custodiado por tres SKA, el crucero se trasladó de Poti a Batumi.
El 19 y 20 de octubre, "Krasny Kavkaz" junto con el líder "Kharkov" y el destructor "Soobrazitelny" entregaron 3.500 soldados y comandantes, 24 cañones y 40 toneladas de municiones de la 10ª brigada de fusileros de Poti a Tuapse. Una vez descargados, los barcos partieron hacia Batumi.
El 22 de octubre a las 15:40 con el líder "Jarkov" y el destructor "Despiadado" salió de Poti, con 3180 personas a bordo, 11 armas, 18 morteros, 40 toneladas de municiones y 20 toneladas de víveres de la 9ª Brigada de Fusileros de la Guardia y 80 personas y 5 cañones. 8 1ª Brigada de Guardias. A las 23.30 horas llegó el destacamento a Tuapse. A las 23.33, mientras amarraban, los barcos fueron atacados por cuatro TKA, que dispararon ocho torpedos que explotaron en la orilla. Los barcos no sufrieron daños. El 23 de octubre, los barcos se trasladaron de Tuapse a Batumi.
El 6 de noviembre de 1942, A. M. Gushchin fue asignado al Cuartel General Naval Principal, y el Capitán de segundo rango V. N. Eroshenko, el ex comandante del legendario líder "Tashkent", tomó el mando del crucero.
Carga de tropas a bordo del "Cáucaso rojo"
En preparación para el desembarco en el sur de Ozereyka, el cuartel general de la flota planeó utilizar el acorazado "Comuna de París", pero la directiva del comandante de la Flota del Mar Negro del 31 de diciembre de 1942 ordenó utilizar el "Cáucaso Rojo" en su lugar. El 31 de diciembre, el crucero con el líder "Kharkov" se trasladó de Batumi a Poti, y el 8 de enero de 1943, con el líder "Kharkov" y el destructor "Soobrazitelny" regresó a Batumi. En febrero de 1943, el barco fue incluido en un destacamento de barcos de cobertura: Krasny Kavkaz, crucero Krasny Krym, líder Kharkiv, destructores Merciless y Savvy.
El crucero "Krasny Kavkaz", en el que el comandante del destacamento de cobertura, el comandante de escuadrón L. A. Vladimirsky, sostuvo la bandera, a las 4.00 del 3 de febrero abandonó las amarras y comenzó a retirarse de la base bajo remolcadores. Saliendo a las 5.21 para las barreras, el crucero inmediatamente encontró un transporte parado en la calle, que estaba cerrando la salida. Tuve que girar a la izquierda hacia la orilla y pasar por el estrecho. Al acercarse al borde del campo minado, "Krasny Kavkaz" detuvo los autos, esperando a "Krasny Krym", que se retrasó mucho en la salida. Durante 55 minutos estuvo parado en la rada exterior, custodiado por el líder y los destructores. "Krasny Krym" a las 6:10 pasó las barreras de la base de Batumi y 20 minutos después entró en la estela del "Krasny Kavkaz".
A las 6.30 todos los barcos empezaron a posarse en la calle del barco nº 2 (FVK 2), el "Kharkov" entró en la cabeza del convoy. En este mismo momento, la luz de conducción superior se apagó. Era necesario ingresar a los campos de minas con el rumbo solo hasta la luz de conducción inferior, y solo cuando el destacamento salió del campo de minas se encendió el fuego superior. A las 6.47, el destacamento se alineó en orden de marcha y después de 10 minutos se dispuso en un rumbo de 295 °, con la expectativa de moverse hacia el oeste, desorientar al enemigo, y con la llegada de la oscuridad seguir hasta el lugar de aterrizaje.
Desde las 8.40 a las 17.00 horas, el destacamento fue cubierto desde el aire, primero por cazas LaGG-3, luego por bombarderos en picado Pe-2. A las 12.30 a la izquierda en el curso de 140 °, se descubrió un avión (hidroavión) "Gam-burg-140", que después de 5 minutos ocultó
Xia, en el futuro, no se detectó aviación enemiga, el viaje el 3 de febrero se desarrolló en una atmósfera tranquila. A las 14 horas, los barcos redujeron su velocidad a pequeña para acercarse al puesto de tiro a la hora establecida. A las 18.05 horas, el destacamento tomó un rumbo de 24 ° - hacia el área de operaciones. Antes del anochecer a las 18:16, el destacamento se reconstruyó, el líder se situó tras los cruceros y los destructores, a la cabeza de la columna.
A las 22.55, el destacamento de cobertura se colocó en un rumbo de 325 °, lo que llevó a una virada de combate. A las 00.12 es decir48 minutos antes de la apertura del fuego, se recibió un telegrama cifrado del comandante de desembarco del contraalmirante NE Basisty del destructor Nezamozhnik con una solicitud para posponer el disparo de cruceros durante 1,5 horas debido al retraso de los remolcadores con bolinders. Habiendo recibido este cifrado, L. A. Vladimirsky, sin esperar la decisión del comandante de la flota, decidió posponer el inicio de la preparación de la artillería a las 2.30, sobre lo cual informó al comandante de la flota.
Sin embargo, el vicealmirante FS Oktyabrsky, quien comandó la operación, habiendo recibido informes de los comandantes del destacamento, ordenó actuar de acuerdo con el plan aprobado y al 0,30 firmó un radiograma dirigido a NE Basisty y LA Vladimirsky: “No se puede mover el Es hora, es demasiado tarde, todo está en movimiento”, y luego otro telegrama, también enviado al comandante de la flota de aviación y al comandante de la base naval de Novorossiysk, confirmó el inicio de la operación a la 1.00 am del 4 de febrero.
"Cáucaso rojo" en alta mar, 1943
Así, al inicio mismo del operativo, surgió una situación que provocó inconsistencia en el accionar de las fuerzas que participaban en el mismo. El efecto sorpresa se perdió. Después del ataque aéreo y el bombardeo de artillería costera, el enemigo no solo pudo esperar el aterrizaje, sino también determinar los posibles lugares de su aterrizaje. Se suponía que el destacamento de cobertura comenzaría a procesar el lugar de aterrizaje 15 minutos después del ataque aéreo, pero de hecho sucedió después de 1 hora y 45 minutos.
El destacamento de cobertura maniobró con movimientos medios y completos, esperando abrir fuego a las 2.30. El cambio forzado de rumbos y rumbos inmediatamente antes del disparo tuvo un efecto negativo en la confiabilidad de los girocompasos, como resultado de lo cual los barcos tuvieron una posición menos precisa durante la segunda aproximación.
La demora en abrir fuego llevó al hecho de que ambos cruceros se vieron obligados a disparar sin ajustar el fuego. De acuerdo con el plan de operación, a cada crucero se le asignó un MBR-2 y fue duplicado por DB-Zf.
Sin embargo, ambos DB-Zf no volaron al área, el MBR-2 del Capitán Boychenko, adjunto al "Krasny Kavkaz", tampoco despegó. “Krasny Krym” estableció una conexión estable con su avión a las 23.40, pero incluso antes del inicio de los disparos, a las 2.09, fue a la base, habiendo consumido combustible.
A las 2.10 un destacamento de cobertura se acercó nuevamente a la zona de aterrizaje, en la misma formación, y 15 minutos después se dispuso en un rumbo de combate de 290 °, teniendo un rumbo de 9 nudos. A las 2.31 en una señal del buque insignia, el destructor "Merciless" comenzó a disparar proyectiles iluminadores desde una distancia de 50 kbt. Desde las primeras descargas, iluminó con éxito la costa en el área de aterrizaje. La iluminación costera continuó hasta el final del disparo de los cruceros.
A las 2.32 "Krasny Kavkaz" abrió fuego con el calibre principal, y 2 minutos más tarde, con artillería de 100 mm. Luego, "Krasny Crimea" y "Jarkov" comenzaron a procesar la costa.
En el Krasny Kavkaz, se emitió monóxido de carbono (CO) desde el primer parallamas utilizado en los compartimentos de combate de las torretas de calibre principal, a pesar de que los sistemas de ventilación funcionaban bien. El monóxido de carbono con los cartuchos gastados se extrajo del orificio y permaneció en la torreta. Se abrieron las puertas y escotillas de las torres, pero luego de 18-19 descargas, el personal comenzó a desmayarse. A pesar del envenenamiento, el personal trabajó en los mecanismos hasta sus últimas fuerzas, tratando de liberar tantos proyectiles como fuera posible. Inicialmente, los artilleros retirados fueron reemplazados por marineros del departamento de suministros, pero también se desmayaron. La intensidad del fuego del calibre principal comenzó a caer, mientras que los 100 mm
"Cáucaso rojo" al final de la guerra
Vista del castillo de proa desde el trinquete, la artillería continuó disparando ininterrumpidamente.
A las 2.50, los puestos de auxilio médico recibieron informes de las torres sobre envenenamientos. Se enviaron ordenanzas y porteadores a las torres, 34 personas infectadas fueron entregadas a los hospitales desde los departamentos. Después de 5-6 horas, todos los envenenados volvieron al servicio.
Las monturas de 100 mm tuvieron solo 3 fallos de encendido al disparar. Las municiones de los cañones de 100 mm recibidas sin llama, de hecho, resultaron ser ordinarias: ardientes y desenmascararon fuertemente el barco. En general, el material de los cañones del barco funcionó sin averías ni fallos graves.
La situación durante el tiroteo se complicó por el hecho de que los barcos con una fuerza de asalto se movían para cruzar el curso de los barcos que disparaban, y una de las cañoneras se separó de los cruceros a una distancia de varios cientos de metros. El acercamiento de las lanchas de desembarco a los barcos durante el bombardeo de la costa podía tener consecuencias impredecibles: por un lado, se simplificó la posibilidad de un ataque con torpedos.
"Cáucaso rojo", 1945
"Cáucaso rojo" en el desfile, 1947
en los botes a pedales del enemigo, que podrían confundirse con sus lanchas de desembarco, por otro lado, existía la posibilidad de destrucción por fuego de las naves de sus lanchas de desembarco, que podrían confundirse con embarcaciones enemigas.
A las 3.00 am "Krasny Kavkaz" terminó de disparar, disparando 75 (en lugar de 200) proyectiles de 180 mm y 299 de 100 mm. Terminado de disparar, los cruceros y el líder se dispusieron en curso de retirada, alejándose de la costa hacia el punto de encuentro con los destructores. A las 7.30, el "Merciless" y "Savvy" se unieron y se unieron a la escolta de los cruceros. El 5 de febrero a las 10.50 el destacamento regresó a Batumi, luego el crucero se trasladó a Poti. El 12 de marzo, custodiado por los destructores Boyky y Merciless, cruzó de Poti a Batumi.
"Cáucaso rojo", foto de la posguerra
En una directiva operativa de 28.05, el comandante del Frente del Cáucaso Norte, el teniente general IE Petrov ordenó operaciones de incursión en las áreas de Anapa y Blagoveshchenskoye para crear la impresión del enemigo de la preparación activa de la flota para el desembarco de tropas en la retaguardia. de su agrupación Taman y desviar parte de sus fuerzas de la dirección Novorossiysk. En cumplimiento de la directiva, el comandante de la flota ordenó al comandante del escuadrón que hiciera una transición demostrativa durante el día a Pitsunda y viceversa. El 4 de junio, a las 12.04, el Krasny Kavkaz bajo la bandera del comandante de escuadrón, el vicealmirante N. E. Basisty, con el líder del Kharkiv, los destructores Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy partieron de Batumi hacia la región de Pitsunda-Sochi para un aterrizaje de demostración de tropas. A las 16.30 y 17.58, los barcos fueron avistados por un oficial de reconocimiento aéreo, después de lo cual giraron bruscamente hacia el suroeste, demostrando un deseo de ocultar la verdadera dirección del movimiento del reconocimiento, y luego giraron hacia el rumbo anterior hacia el noreste. A las 20.05 las naves dieron un radiograma para convencer al enemigo de que el destacamento se desplazaba hacia el norte, y con el inicio de la oscuridad comenzaron a retirarse a Batumi, donde arribaron a las 6.40 del 5 de junio. La campaña no alcanzó su objetivo, el enemigo no le dio mucha importancia.
El 23 de junio de 1943 con los destructores "Merciless", "Savvy", "Capable" fue a Batumi - Poti, y el 31 de julio regresó a Batumi.
El 15 de julio de 1944, mientras custodiaban los destructores "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" se trasladaron de Batumi a Poti. En otoño me levanté para hacer reparaciones. El 23 de mayo de 1945 llegó a Sebastopol. En el Desfile de la Victoria el 24 de junio de 1945, la bandera de los guardias del crucero Krasny Kavkaz se llevó al frente del batallón combinado de marineros del Mar Negro.
En 1946 fue atracado y obra urgente. El barco fue reconocido como defectuoso, se creía que podría estar en servicio durante algún tiempo sin una revisión importante, lo que se consideró inapropiado.
El 12 de mayo de 1947, el crucero fue dado de baja y reclasificado como crucero de entrenamiento. En el otoño de 1952, fue desarmado, convertido en objetivo, el 21 de noviembre de 1952, fue hundido en la región de Feodosia por un avión Tu-4 mientras probaba un misil de crucero antibuque KF, y el 3 de enero de 1953 fue excluido de las listas de la Armada.
El 22 de octubre de 1967, se izó la bandera de los guardias del crucero en el gran barco antisubmarino, proyecto 61 "Krasny Kavkaz", que pasó a formar parte de la KChF.
Comandantes: K. G. Meyer (hasta 6.1932) k1 r desde 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), hasta 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), hasta 2 r, hasta 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 de noviembre de 1942), hasta 2 p, a 1 p VN Eroshenko (6 de noviembre de 1942-9 de mayo de 1945).
"Krasny Kavkaz" y el petrolero "Fiolent", 1950
