En respuesta a la propuesta de Stalin de dividir los restos de la flota alemana, Churchill hizo una contrapropuesta: "Flood". A lo que Stalin objetó: "Aquí ahogas tu mitad".
Tal leyenda en sus diversas interpretaciones está asociada con la división de las flotas de los países del Eje.
Con el final de la guerra, estalló una verdadera "caza de trofeos", en la que el bando soviético buscaba obtener el máximo de los barcos supervivientes.
Los aliados de ayer comenzaron la partición con diferentes intenciones. Para Gran Bretaña y los Estados Unidos, la flota alemana, con la excepción de muestras individuales de submarinos, no podría ser de valor. Siguiendo el consejo de Stalin, los anglosajones utilizaron inmediatamente algunos de los trofeos recibidos como objetivos, el resto fueron desechados.
La furiosa búsqueda de los restos de la Kriegsmarine se llevó a cabo con el único propósito de reducir la participación de la URSS, evitando en la medida de lo posible que los barcos más eficientes cayeran en sus manos.
En mi opinión personal, los Yankees y los británicos deberían haber tenido esa oportunidad. Rechaza recibir buques de guerra a favor de trofeos de la flota mercante alemana.
Habría más beneficios para el país.
Kriegsmarine contra Regia Marina. ¿Qué barcos son peores?
Crucero ligero alemán "Nuremberg", acorazado italiano de la Primera Guerra Mundial y otro crucero ligero "Duke D'Aosta" de la Armada Italiana.
Según los términos de la división de las flotas de los países derrotados de la Armada, la URSS recibió dos docenas de destructores, submarinos y alrededor de un centenar de unidades más de bajo rango (principalmente barcos y dragaminas).
¿Podrían realmente estos buques aumentar el potencial de combate de la Armada de la URSS? ¿O ayudó a abrir el acceso a la "alta tecnología de la raza aria"?
¿Qué tipo de aumento en la capacidad de combate podría haber?
Incluso en sus mejores años, "Nuremberg" y "Cesare" no se consideraron obras maestras. La guerra no aumentó su belleza, al contrario, les dio una palmada adecuada.
A finales de la década de 1940. el valor de combate de los "talones" era pequeño, y los costos de su restauración (basados en la cantidad de trabajo) eran colosales. ¿Alguien piensa realmente que los nazis entregaron barcos en buenas condiciones?
Los sistemas generales de la nave estaban en mal estado: tuberías, accesorios, mecanismos de servicio. Los generadores diésel de emergencia no funcionaron. Las comunicaciones dentro de la nave, las comunicaciones por radio estaban casi ausentes. No había radares ni artillería antiaérea en absoluto.
Las condiciones de vida de la tripulación no se correspondían ni con las características climáticas de la región del Mar Negro ni con la organización del servicio de la flota soviética. Durante su estancia en la base, las tripulaciones italianas vivieron en barracones costeros, y mientras navegaban, su dieta consistía en pasta, vino seco y aceite de oliva. Al principio (antes del equipamiento de una cocina normal), las cocinas de campaña del ejército proporcionaban comida a los marineros soviéticos, que humeaban todo el día en la cubierta superior.
Se negaron a reequipar el acorazado con cañones domésticos de 305 mm, era necesario organizar la producción de proyectiles para cañones italianos (320 mm).
Incluso si fuera posible acordar la transferencia del único crucero pesado superviviente a la Kriegsmarine a la Armada soviética, no se obtendría ningún beneficio de este acuerdo.
El estado de la tecnología y el pensamiento de la ingeniería alemanes simplemente no permitieron la creación de un proyecto obviamente fracasado, aunque en el caso de los cruceros de la clase Hipper se hizo un intento de este tipo.
Inicialmente una nave mediocre, cuya condición técnica se vio agravada por muchas heridas de combate y sabotajes deliberados durante su internamiento.
Sobre la importancia de obtener nuevas tecnologías.¿Qué nuevas tecnologías podría haber en Hipper-Eugen? En Leningrado, desde 1940, estaba destinado su hermano "Petropavlovsk" (antes "Lyuttsov"). Todo lo que es necesario saber sobre este crucero, los expertos soviéticos lo sabían incluso antes del comienzo de la guerra.
Se necesitaban trofeos para la formación práctica de los cadetes de las instituciones educativas navales. “No le digas a mi Iskander”. ¿Qué significaban un par de barcos oxidados y un viejo acorazado en el contexto de toda la Armada Soviética? A finales de los años 40, la flota contaba con seis cruceros ligeros de su propia construcción (análogos de Nuremberg y Duke D'Aosta).
Para el período de 1947 a 1953. Los astilleros soviéticos "pegaron" a otros 70 nuevos destructores del proyecto 30-bis. En tales condiciones, ¿cómo podrían ser útiles los restos de la flota fascista?
El fondo de trofeos de los buques de guerra era demasiado pequeño para disputarlo.
De los 34 cruceros japoneses, solo uno sobrevivió al otoño de 1945 ("Sakawa", hundido en 1946 durante las pruebas nucleares en el atolón Bikini).
De las 12 naves capitales, el final de la guerra también se encontró con una (la obsoleta “Nagato”: hundida por una explosión nuclear).
Ninguno de los portaaviones sobrevivió.
Por casualidad, el naufragio del portaaviones inacabado alemán Graf Zeppelin (inundado por los nazis en el muelle de Szczecin, Polonia) terminó en la zona de responsabilidad soviética. Antes de partir, los alemanes volaron turbinas de barcos, generadores de energía y elevadores de aviones.
En el verano de 1945, el portaaviones fue elevado por el servicio de rescate de la Flota del Báltico. Sus mecanismos estaban más allá de la reparación. El casco tenía agujeros bajo el agua. En el lado de estribor, hubo 36 impactos de proyectil y la cubierta de vuelo fue torcida por las explosiones.
La restauración del "Zeppelin" se consideró poco práctica y se hundió de nuevo como objetivo. En los documentos oficiales sobre la división de la flota alemana, este "talón" ni siquiera figuraba en la lista.
Tampoco se discutió el destino de los restos del crucero pesado "Deutschland" (más tarde llamado "Luttsov", también conocido como "acorazado de bolsillo"), hundido por bombas de aire y finalmente quemado y volado por su propia tripulación. El último de los "acorazados de bolsillo" finalmente se hundió como objetivo en 1947.
Con una oveja negra …
En las condiciones indicadas, los representantes soviéticos ni siquiera necesitaron declarar reclamaciones por una parte de los barcos alemanes, italianos y japoneses. En cambio, abandonar los contenedores militares inútiles en favor de la obtención de barcos civiles.
¡Ahí es donde estaban los verdaderos trofeos!
En realidad, esto es exactamente lo que sucedió. La mayor parte de los trofeos en la división (en primer lugar) de la flota alemana cayó sobre los barcos de la flota mercante.
El valor de estas "rarezas" se evidencia por su largo y exitoso servicio como parte de las compañías navieras del Mar Negro y del Lejano Oriente (los principales operadores de equipos de trofeos), y luego en todas partes, hasta clubes deportivos de yates.
Aquí están los hechos para comparar:
El "Almirante Makarov" (antes "Nuremberg") sirvió como crucero durante menos de 11 años y finalmente fue desguazado en 1961.
Destructor "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - dado de baja ya en 1949, solo 3 años después de ser alistado en la Armada. Aparentemente, el destructor fue excelente.
Su par, el barco de control de la Flota del Mar Negro "Angara" (Flottentender Hela, 1938) no fue desmantelado hasta 1996.
Los transatlánticos alemanes constituían una parte importante de la flota de pasajeros nacional.
El barco de pasajeros más grande de la URSS - "Unión Soviética" ("Hansa", 1938) terminó el trabajo en la línea de Kamchatka en 1980. Una historia divertida está relacionada con este barco. Antes de su desmantelamiento, el barco turbo pasó a llamarse "Tobolsk" debido a la imposibilidad de desechar la "Unión Soviética". Antes de la muerte, los barcos a veces cambian sus grandes nombres.
El buque insignia de la flota de pasajeros marítimos - el barco diesel-eléctrico "Rusia" (Patria, 1938) realizó viajes en el Mar Negro hasta 1985. El barco tenía una página legendaria en su historia: fue en su cubierta donde fue capturado el almirante bruto Doenitz.
Hasta 1973, el vapor "Peter the Great" ("Duals", 1938) navegaba en la línea Odessa-Batumi.
En las líneas nacionales y extranjeras de la ChMP se utilizó el barco a motor Pobeda (Magdalena, 1928).
En 1948, un incendio a bordo del barco mató a 40 personas, incluido el mariscal chino Fei Yuxiang. El barco en sí fue rescatado. 20 años después de la tragedia en su cubierta, Andrei Mironov cantará sobre la Isla de la Mala Suerte en la película "Diamond Hand", donde el barco fue filmado bajo el nombre ficticio "Mikhail Svetlov".
El cómodo barco de motor "Rus" ("Cordillera", 1933) viajó en la línea expresa Vladivostok - Petropavlovsk hasta 1977.
Junto con los transatlánticos, dos grandes transbordadores alemanes con una capacidad de pasajeros de 700 personas cada uno, Aniva y Krillon (antes Deutschland y Pressen), llegaron al Lejano Oriente.
El trágicamente famoso crucero "Admiral Nakhimov" es de la misma serie de trofeos. Antiguo "Berlín" construido en 1925
Barcos de pasajeros "Asia", "Siberia" (antes "Sierra Salvada"): todos estos son ecos de una guerra lejana y terrible.
La lista está lejos de ser completa.
Además de los transatlánticos y transbordadores de pasajeros, se transfirió a la URSS un número importante de buques para diversos fines para su reparación. Por ejemplo, la base ballenera más grande de su tiempo "Slava" ("Vikinger").
Uno de los muelles flotantes más grandes del mundo (PD-1) con una capacidad de 72.000 toneladas, donde los barcos de la Flota del Norte han atracado durante muchos años. Durante la guerra, los nazis lo utilizaron para reparar su fortaleza flotante: el acorazado Tirpitz.
También siete grandes petroleros, grúas flotantes, embarcaciones pesqueras, balleneros, remolcadores, cargueros secos.
Finalmente, los veleros "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") y "Kruzenshtern" ("Padua"), que surcan los mares hasta el día de hoy. Obras de arte invaluables de la era de la vela.
En total, la URSS recibió de Alemania 614 barcos civiles como reparación. Con base en la experiencia de muchos años de operación y los indudables beneficios para la economía nacional del país, fue la flota mercante alemana la que se convirtió en la principal fuente de buques en la división de la flota. Lo que quedaba del componente militar no podía tomarse en serio.
Idealmente, valió la pena abandonar el Cesare-Novorossiysk, intercambiando esta ruina por buques de carga seca y transatlánticos. En la lista de pagos de reparaciones todavía había muchos barcos civiles de primera clase: "Monte Rosa", "Turingia", "Potsdam", que, como resultado de la división, fueron a Gran Bretaña.
