Le tomó ocho minutos sobrevolar Israel de norte a sur (470 km). En este momento, el borde de ataque del ala se calentó a 250 ° C y el consumo de combustible fue de media tonelada de queroseno por minuto.
Un explorador indestructible da miedo. Pero peor es el bombardero inquebrantable. El único avión en el mundo capaz de ganar velocidad de manera efectiva mientras asciende a la estratosfera con una carga de combate.
Luego, podría lanzar esta carga 40 km; esta es la cantidad de bombas ordinarias arrojadas a supersónico desde una altitud de 20 km (a lo largo de una trayectoria balística). El sistema de avistamiento automático "Peleng-D" hizo posible atacar los atracaderos e instalaciones de almacenamiento de petróleo sin ingresar a la zona de defensa aérea.
Avión de combate de "tres moscas", apto para unidades de combate.
Interceptor - explorador - shock.
El MiG-25 nació en una "era difícil". La orden de comenzar a trabajar en el E-155 ("interceptor de tres vuelos") apareció en marzo de 1961, cuando las nubes de las reformas de Khrushchev se estaban acumulando sobre la aviación nacional. A pesar de los "tiempos difíciles" y la "persecución de la aviación", han pasado menos de tres años desde que el avión comenzó a realizar pruebas en el aire (1964).
Mi-8
El interés de Khrushchev por los helicópteros se despertó después de una visita a Estados Unidos, donde Eisenhower lo llevó en su Sicorsky S-58 presidencial. Cuando regresó, Jruschov ordenó el mismo "tablero" para el transporte de los más altos funcionarios de la URSS. El diseñador Mikhail Mil se aprovechó de inmediato de la situación y llamó la atención del Secretario General sobre un nuevo proyecto para un helicóptero de pasajeros, en el que su oficina de diseño estaba trabajando en ese momento. Más cómodo y más espacioso que el Mi-4.
El primer prototipo B-8 (versión monomotor) se presentó en julio de 1961.
El segundo prototipo, el V-8A bimotor con hélice de cinco palas, el predecesor del Mi-8, despegó en 1962.
A fines de 1964, el avión completó con éxito el programa de prueba estatal y se preparó la producción en serie de la familia de helicópteros Mi-8 en Kazán.
De hecho, la era de Jruschov se convirtió en un punto de inflexión para toda la industria nacional de helicópteros. Entonces o nunca. KB Kamov y Mil lograron alcanzar el nivel mundial con una escala de producción de miles de unidades. Crea muestras de helicópteros que se han convertido en leyendas en la historia de la aviación.
Por ejemplo, el Ka-25 con base en un barco con un diseño de rotor biaxial. El primer vuelo tuvo lugar en 1961.
Otro ejemplo sorprendente es el Mi-6, que estableció un récord de carga útil entre los helicópteros en serie de esa época. Primer vuelo - 1957, inicio de la producción en serie - 1959.
Yak-36
El prototipo del "avión vertical" soviético - avión con despegue y aterrizaje vertical (VTOL), diseñado para armar los portaaviones de la Armada de la URSS.
Primer vuelo - 1964.
Aquí la pregunta no es sobre las características del Yak-36 en sí, y el resto del avión experimental. Y no sobre la efectividad de toda la clase de aviones VTOL. ¿Cuál es la principal paradoja? En las condiciones de "persecución de la aviación" en la Oficina de Diseño de Yakovlev, inesperadamente (!), Hubo fuerzas y medios para la construcción de modelos de aviones experimentales de esquemas inusuales.
No en las listas
Un número significativo de Il-28 completamente nuevos fueron eliminados bárbaramente, en relación con la aparición de los bombarderos supersónicos Yak-28.
El primer vuelo fue en 1958, el comienzo de la construcción en serie fue en 1960.
Una máquina similar a la nave estelar de las novelas de ciencia ficción de la época, con una velocidad máxima de 1.800 km / h.
La geografía de la aplicación era tan extensa que es más fácil tratar de encontrar una región de la URSS donde estas máquinas no estaban disponibles que enumerar los regimientos armados por ellas. Una clara ilustración es lista de distritos militares sobre los que voló el 28: Moscú, Leningrado, Báltico, Bielorruso, Odessa, Cárpatos, Cáucaso septentrional, Transcaucásico, Asia central, Turquestán, Extremo Oriente, Trans-Baikal, etc., así como grupos de fuerzas del Norte, Sur y Occidente y el Grupo de tropas soviéticas en Alemania. Los regimientos de bombarderos, que estaban cambiando a nuevos equipos del Il-28, realizaron sus tareas anteriores, que también incluían la entrega de armas nucleares tácticas a los objetivos.
La última misión de combate del Yak-28, en la versión de reconocimiento, fue Afganistán.
Después de que el Yak descendió en el área de reconocimiento, se informó desde el puesto de mando de la defensa aérea que una pareja había despegado de la base aérea iraní Mashhad y se había dirigido allí. Pronto ella también cayó y, como nuestro explorador, desapareció de las pantallas de radar. Roslyakov y Gabidulin violaron la frontera, como se esperaba, por 3-4 km, después de lo cual comenzaron a regresar por la carretera Gurian-Herat. Después de 5-7 minutos, el piloto miró a la izquierda y notó una sombra del avión. Girando bruscamente, Roslyakov vio un par de F-14 con misiles suspendidos a 70-100 m. Sin decir una palabra al navegante, arrojó el avión al suelo y, presionando contra él, a una altitud de 10-20 m a máxima velocidad comenzó a dirigirse hacia Herat. La pareja iraní continuó su persecución incluso cuando los Yak cruzaron la frontera soviética en el área de Kushka y se movieron más al norte. Solo habiendo ido 40-50 km más profundo, los pilotos del F-14 recobraron el sentido y, agitando sus alas, se dirigieron a su lugar.
("Cielos calientes de Afganistán".)
Es curioso que a pesar del servicio activo, el Yak-28 nunca fue adoptado oficialmente debido a un desastre durante las pruebas estatales. Sin embargo, esta formalidad no impidió que “Yak” ocupara su lugar de honor en el panteón de los héroes de la Guerra Fría.
Resumamos
No discutiremos sobre las perspectivas de cultivar maíz en las estepas vírgenes de Kazajstán, justificando las peculiaridades del secretario general, pero en cuanto al "colapso de la aviación", todo sucedió exactamente lo contrario.
La era de Jruschov fue la "edad de oro" de la aviación, cuando los mejores desarrollos consiguieron un boleto a los cielos. En el que volamos hasta el día de hoy, incluido el helicóptero más masivo del mundo, el Mi-8.
No hay nada más interesante que refutar los estereotipos imperantes, encontrar esa incomprensible verdad eterna en toda su sencillez y belleza bajo la capa de mitos e ilusiones. Es asombroso cómo la gente, con todos los datos y el acceso a Internet frente a ellos, continúa creyendo en cosas completamente locas.
¿Por qué repetir tonterías e inventar "pecados" inexistentes incluso para un personaje histórico no demasiado popular? ¿O el gemido sin sentido es una parte integral de la conciencia de las masas?
¡Debería haber al menos una gota de respeto por los creadores de los magníficos MiG, Jacob y Sukhikh, cuyas obras fueron olvidadas en relación con la decisión de empañar toda la era!
¡Como si no hubiera el caza MiG-21 más masivo! ¡Docenas de modificaciones! ¡Cientos de miles de salidas en todo el mundo!
No había ningún cazabombardero Su-7.
No había ningún bombardero-bombardero supersónico Tu-22.
No había ningún interceptor de patrullaje Tu-128 biplaza.
El primer avión de detección de radar de largo alcance soviético Tu-126 no estaba allí.
No había pasajeros Il-18, Il-62 y Tu-134.
Todos ellos, y muchos otros, despegaron a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Y si este es el colapso de la aviación, ¿cómo crees que debería ser el "renacimiento"?
