En 1929, la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl No. 3 dominó la producción del primer camión Y-5 de cinco toneladas del país. El lanzamiento de esta técnica no duró mucho: se redujo en 1931 debido a la falta de los motores necesarios. Sin embargo, la economía en crecimiento necesitaba camiones de cinco toneladas, y pronto YAGAZ presentó un nuevo automóvil con las características requeridas. Sobre la base del Ya-5 descontinuado, se desarrolló un nuevo modelo llamado YaG-3, que más tarde se convirtió en la base de varias otras máquinas.
Camión I-5. Foto Wikimedia Commons
Cabe recordar que en los primeros años, el desarrollo de la industria automotriz nacional, principalmente la de carga, enfrentó serios problemas en el campo de los motores. La industria soviética aún no podía suministrar en grandes cantidades todos los motores con las características deseadas, y las importaciones estaban asociadas con ciertas dificultades. Las dificultades para encontrar motores adecuados tuvieron el impacto más grave en el desarrollo de los automóviles Yaroslavl.
El problema de los motores
El primer Y-5 doméstico de cinco toneladas estaba equipado con un motor de gasolina Hercules-YXC-B con una capacidad de 93 hp. Producción americana. Las entregas de motores extranjeros, que comenzaron en 1929, permitieron construir un poco menos de 2.300 camiones Ya-5, así como más de 360 chasis de autobuses Ya-6. Sin embargo, en 1931 se tomaron nuevas decisiones que afectaron a la producción de camiones. Para entonces, el suministro de motores estadounidenses se había detenido y el stock disponible de dichos productos, según el orden del liderazgo de la industria, debería haberse utilizado en la construcción de autobuses y algunos otros equipos. Como resultado, los Ya-5 se quedaron sin motores y ya no se pudieron producir en la configuración existente.
El departamento de diseño de YAGAZ dirigido por V. V. Danilov inició una nueva búsqueda de soluciones y componentes adecuados para continuar la producción de camiones de cinco toneladas. Se descubrió que la única alternativa real al producto importado es el motor AMO-3 de Moscú, una copia de uno de los motores Hércules. Este motor producía solo 66 CV, pero no había otra opción. Los diseñadores de Yaroslavl comenzaron a reciclar la máquina Y-5 para un nuevo motor.
Montaje de YAG-3. Foto Russianarms.ru
En la etapa de diseño, quedó claro que el nuevo camión sería significativamente diferente al anterior y, por lo tanto, debería considerarse una máquina completamente nueva. Esto llevó al surgimiento de su propia designación. Al final del trabajo de diseño, se adoptó una nueva nomenclatura de los equipos de Yaroslavl. En particular, apareció el índice YAG - "Camión Yaroslavl". A estas letras se agregó un número de la designación del motor, y el automóvil terminado se denominó YAG-3.
La unidad de potencia para el YAG-3 solo podía basarse en el motor de carburador AMO-3, que era inferior en sus características al Hercules-YXC-B extranjero. Por esta razón, el nuevo automóvil tuvo que diferir del Ya-5 para peor. Los cálculos mostraron que un motor de 66 caballos de fuerza haría necesario reducir la capacidad de carga de las 5 toneladas originales a 3,5 toneladas, pero los diseñadores encontraron una manera de mantener este parámetro al mismo nivel. Para ello, tuvieron que rediseñar la transmisión y sacrificar la velocidad.
Nueva modernización
El proceso de convertir el camión Ya-5 en el nuevo YaG-3 no fue fácil. Para instalar una nueva unidad de potencia, se requirieron algunas mejoras de diseño. Además, el departamento de diseño de YAGAZ encontró formas de mejorar el diseño de la máquina en términos técnicos y tecnológicos. Al mismo tiempo, se conservaron las soluciones que ya habían sido elaboradas y probadas en el tiempo, incluidas las que se aplicaron de manera forzosa debido a limitaciones tecnológicas.
La base de la máquina sigue siendo el mismo marco, ensamblado con remaches de canales estándar. La parte delantera se ha modificado ligeramente para que coincida con el diseño del nuevo motor, pero por lo demás sigue siendo el mismo. El diseño apenas ha cambiado. El motor y la caja de cambios estaban ubicados en la parte delantera del bastidor, detrás del cual se ubicaba la cabina. El marco se complementó con un nuevo parachoques más ancho conectado a los guardabarros de las ruedas.
Camión YAG-4. Figura Carstyling.ru
Debajo del capó había un motor de gasolina de seis cilindros en línea AMO-3 de 66 hp, así como equipos relacionados, incluido un carburador tipo Zenit. El motor del nuevo tipo era menos exigente en refrigeración en comparación con el "Hércules". Esto permitió reducir el volumen del sistema de refrigeración, reducir el radiador celular y con él toda la campana. Además, se ha reducido el número de lamas en los lados del capó.
A través de un embrague seco, el motor interactuó con la caja de cambios AMO-3. Este producto tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. La caja se controló usando una palanca de piso estándar. Un eje de la hélice conectado al engranaje principal del eje trasero salió de la caja. Como antes, el eje estaba alojado en una carcasa cónica que proporcionaba una conexión mecánica entre el puente y el marco.
La dirección exigió mantener una carga útil de 5 toneladas, pero el motor de menor potencia no permitía hacerlo con la transmisión existente. Los ingenieros de Yaroslavl decidieron sacrificar la movilidad de la máquina. La relación de transmisión de la transmisión final trasera se incrementó desde el original 7, 92 hasta el máximo permitido 10, 9. Un cambio adicional de este parámetro amenazaba con cargas excesivas y destrucción de las unidades. La transmisión final rediseñada aumentó las características de tracción, pero redujo significativamente la velocidad máxima de desplazamiento.
El chasis sigue siendo el mismo. Incluía un eje delantero con ruedas de dirección única, suspendido sobre ballestas. El eje trasero tenía la misma suspensión, pero se diferenciaba por la presencia de una transmisión y un neumático a dos aguas. Ambos ejes estaban equipados con sistemas de frenado neumático asistido.
Serie YAG-4. Historia de la foto-auto.info
El diseño de la cabina de Ya-5 durante el desarrollo del YaG-3 no cambió. Se instalaron tablones y láminas de revestimiento de metal en un marco de madera. Se proporcionaron puertas en los lados. Había parabrisas y puertas de vidrio que se levantaban. Este último estaba equipado con una ventana eléctrica. La ergonomía de la cabina, incluida la composición de los controles, no ha cambiado.
El área de carga, al igual que la cabina, se tomó prestada sin cambios del camión anterior. Se utilizó una plataforma de madera con laterales abatibles. En el futuro, los talleres de reparación de automóviles locales podrían quitar la carrocería estándar e instalar nuevos dispositivos en su lugar, convirtiendo el camión en una técnica especial.
El uso del nuevo motor permitió reducir el tamaño del capó, pero las dimensiones generales del automóvil YAG-3 no diferían de las de su predecesor. Longitud - 6, 5 m, ancho - 2, 46 m, altura - 2, 55 m. El peso en vacío apenas ha cambiado - 4750 kg. Capacidad de carga: 5 toneladas. Al igual que el Ya-5, el nuevo automóvil tenía un peso total de aproximadamente 9, 7 toneladas. El reciclaje del engranaje principal aseguró la preservación de la capacidad de carga, pero la velocidad máxima se redujo a 40-42 km / h..
En la pista y en el transportador
El uso generalizado de unidades prefabricadas y la máxima unificación con varios camiones de los últimos modelos hizo posible acelerar el trabajo de desarrollo sobre el tema YAG-3. Ya en los primeros meses de 1932, YAGAZ completó el diseño y pronto construyó prototipos para probar. El rendimiento del diseño se ha validado en las pistas. De hecho, el automóvil llevaba una carga de 5 toneladas, pero se movía más lento que su predecesor.
YAG-4, vista desde un ángulo diferente. Historia de la foto-auto.info
En una situación diferente, la YAG-3 no habría entrado en producción, pero las circunstancias fueron a favor de esta máquina. La planta de automóviles de Yaroslavl podría construir la cantidad requerida de camiones nuevos, y la empresa AMO podría proporcionarle la cantidad requerida de unidades de potencia. Por lo tanto, el YaG-3 era peor que el Ya-5 en varias características, pero al mismo tiempo, a diferencia de él, podía producirse más. A mediados de 1932, YAGAZ estableció la producción en serie a gran escala de automóviles nuevos con motores de Moscú.
La producción de YAG-3 continuó hasta 1934. En unos dos años en Yaroslavl, construyó 2.681 coches de este modelo. Solo se construyeron camiones de plataforma; equipos especiales basados en ellos fueron fabricados localmente por varios talleres. El equipo terminado se transfirió a varias estructuras del Ejército Rojo y la economía nacional. En primer lugar, las fuerzas terrestres, las organizaciones de construcción y la industria minera requerían vehículos de cinco toneladas. Tampoco se ignoró a otros clientes.
Durante la operación, los YAG-3 en serie confirmaron sus fortalezas y debilidades. La principal ventaja de este automóvil fue su alta capacidad de carga. En este sentido, los camiones Yaroslavl en un momento no tenían igual. Al mismo tiempo, el nuevo automóvil se diferenciaba de su predecesor en su velocidad y características dinámicas. El motor de 66 caballos de fuerza impedía la aceleración y limitaba la velocidad. Al mismo tiempo, persistieron algunos de los problemas típicos de los coches anteriores, principalmente relacionados con la ergonomía.
Nuevo motor y nuevo modelo
Los principales problemas del camión YAG-3 estaban asociados con una unidad de potencia insuficientemente potente basada en el motor AMO-3. En la primera oportunidad, la planta de automóviles de Yaroslavl (el nombre se introdujo en 1933) reemplazó las unidades de máquinas existentes con nuevos dispositivos. Tal reestructuración afectó solo al equipo del capó y la transmisión, pero se decidió que el automóvil resultante se considerara completamente nuevo. Se le dio el nombre de YAG-4.
Camión volquete YAS-1, la carrocería está levantada. Foto 5koleso.ru
En lugar de una unidad de potencia del camión AMO-3 de Moscú, se propuso que el nuevo YAG-4 utilizara elementos del último vehículo ZIS-5. El motor del mismo nombre desarrollaba 73 CV. y en su diseño se diferenciaba poco del antiguo AMO-3. Se conectó una caja de cambios ZIS-5 de cuatro velocidades al motor. La instalación de una nueva unidad de potencia requirió la modificación del automóvil existente, pero no condujo a su reestructuración radical.
YAG-3 y YAG-4 no tuvieron diferencias externas asociadas con el uso de diferentes motores. La única diferencia notable con el exterior fue el tamaño y la forma del parachoques delantero. En el YAG-4, se usó una parte de un ancho mayor, que cubrió completamente las alas de la rueda. A pesar del uso de un nuevo motor, las características principales siguieron siendo las mismas.
La producción de máquinas YAG-4 se inició en 1934 y provocó una interrupción en la construcción de YAG-3. La producción de YAG-4 duró dos años; durante este tiempo, se construyeron casi 5350 camiones. Los principales destinatarios de dicho equipo fueron el ejército y diversas empresas que necesitaban vehículos elevadores.
En 1935, YaAZ desarrolló su primer camión volquete: YAS-1. Esta máquina se basó en el diseño YAG-4 y tenía una serie de características. En primer lugar, estaba equipado con una bomba hidráulica accionada por una nueva caja de transferencia a través de un eje de hélice separado. Se suministró aceite a dos cilindros hidráulicos, que se encargaban de levantar la carrocería. La parte trasera del bastidor del chasis se ha reforzado para transferir cargas desde el cuerpo oscilante. El cuerpo en sí se hizo sobre la base del existente. Al mismo tiempo, se fijaron y reforzaron los laterales y se cubrió la superficie interior con una lámina de acero. La puerta trasera estaba unida al eje en la parte superior y se balanceaba libremente con las cerraduras abiertas.
Los nuevos dispositivos para el camión volquete YAS-1 pesaban casi 900 kg, lo que debería haber llevado a un aumento en el peso en vacío en comparación con el camión YAG-4 básico. Debido a esto, la carga útil tuvo que reducirse a 4 toneladas. Las características de conducción se mantuvieron iguales. Se necesitaron 25 segundos para subir y bajar el cuerpo.
El mismo tipo de automóvil desde un ángulo diferente, puede considerar la estructura de la carrocería. Foto de la revista "M-hobby"
Desde 1935, YaS-1 y YaG-4 se produjeron en paralelo. Antes del final de la producción de camiones básicos, YaAZ logró construir solo 573 camiones volquete. Dicho equipo estaba destinado principalmente a organizaciones de construcción y minería que trabajaban con tierra y otras cargas a granel.
Desarrollo familiar
Los primeros coches de la marca YAG, construidos sobre la base del Ya-5, se produjeron hasta 1936. Durante varios años, la planta de automóviles de Yaroslavl logró construir más de 8600 camiones de plataforma y camiones volquete de servicio pesado. Esta técnica ha estado activa en diversas industrias y ha contribuido a la construcción de nuestra economía. Sin embargo, a pesar de la posibilidad de construir en grandes cantidades, YAG-3 y YAG-4 no se adaptaron completamente a los fabricantes de automóviles y operadores. Se requirió un mayor desarrollo del diseño y la creación de nuevas muestras.
En 1936, el camión YAG-6 entró en producción. Conservaba algunas de las características de sus predecesores, pero al mismo tiempo presentaba serias diferencias. Durante varios años, este automóvil se ha convertido en el cinco toneladas más masivo de la planta de automóviles de Yaroslavl. Su montaje se prolongó hasta principios de los años cuarenta y sólo se detuvo durante la Gran Guerra Patria. Cabe señalar que la producción se redujo debido a la indisponibilidad de algunas unidades. Si estuvieran disponibles, el YAG-6 continuaría saliendo de la línea de montaje y reponiendo la flota de vehículos del Ejército Rojo, acercando la victoria.
El camión Yaroslavl Ya-4 se convirtió en el fundador de toda una familia de vehículos de alta capacidad, y el siguiente Ya-5 finalmente resultó ser la base para todos los vehículos posteriores. Al crear los primeros automóviles de la marca YAG, continuó el desarrollo de todas las ideas establecidas anteriormente y, finalmente, condujo a la aparición del próximo camión YAG-6. Este automóvil de la clase de cinco toneladas, al igual que sus predecesores, es digno de consideración por separado.
