Herencia americana
La creación de los primeros camiones del ejército de la posguerra tuvo lugar no sin la influencia de la escuela de diseño estadounidense. En general, en la Unión Soviética no había nada en lo que centrarse particularmente a este respecto. Los primeros desarrollos en vehículos todo terreno con tracción total (ZIS-36 y GAZ-33) se remontan a principios de los años 40, pero, por razones obvias, no recibieron el desarrollo adecuado. El predecesor en serie inmediato del ZIL-157 fue el ZIS-151, que se desarrolló en 1946 y se basó en gran medida en las soluciones técnicas del Lendleigh Studebaker US6 y el International M-5-6. Pero no se puede decir que el automóvil 151 sea una copia completa del estadounidense: en el otoño de 1946, se construyó un experimentado ZIS-151-1 con ruedas traseras de un solo lado (10, 5-20), que estaba notablemente por delante. del futuro modelo de producción en la carretera.
Sin embargo, la influencia de la experiencia militar de operar los Studebaker fue mayor, y las filas del ejército soviético prefirieron las ruedas de dos pendientes de la versión básica. Uno de los argumentos a favor de esta decisión fue la supuesta mayor capacidad de supervivencia de las ruedas gemelas en el campo de batalla. También fue importante la opinión de Ivan Likhachev, el director de la planta, a quien por alguna razón le desagradaban las ruedas de una sola rueda. En este sentido, Evgeny Kochnev escribe en su libro "Automóviles del ejército soviético" que la adopción del ZIS-151 de dos vertientes, en gran parte fracasado, durante diez años detuvo el progreso de la tecnología de tracción total nacional para los militares.
Curiosamente, inicialmente, la capacidad de cross-country del ZIS-151 era tan baja que en las pruebas estatales en 1949, también intentaron poner ruedas dobles en el eje delantero. Naturalmente, esta decisión solo empeoró la capacidad de cross-country, especialmente en arena, nieve y barro espeso. Ahora, el barro pegajoso, la arcilla y la nieve obstruían no solo el espacio libre de las ruedas traseras, sino también las delanteras. Además, el desajuste entre las vías delantera y trasera aumentó seriamente la resistencia al movimiento en el todoterreno más inocuo. Como resultado, el vehículo de producción ZIS-151 resultó tener sobrepeso, no lo suficientemente rápido (no más de 60 km / h) y antieconómico, por lo que recibió el sobrenombre de "Hierro".
Las ruedas dobles no solo causaron pérdidas excesivas en la transmisión y el chasis, sino que también obligaron a llevar dos ruedas de repuesto con ellas. Fuera de la carretera, los conductores a menudo tenían que quitar las ruedas internas para reducir de alguna manera la resistencia al movimiento. Y el principal inconveniente del automóvil fue la falta de confiabilidad de la mayoría de las unidades, con lo que los trabajadores de la fábrica tuvieron que luchar durante todo el ciclo de vida del modelo. También fue una de las razones de la desaceleración del camión de pendiente única de próxima generación.
Georgy Zhukov salva la situación
Sin embargo, el ZIS-151 se convirtió en la base de una búsqueda creativa constante para los ingenieros de la Planta de Automóviles de Moscú, cuyos desarrollos finalmente se convirtieron en los más importantes en el diseño del ZIL-157 y ZIL-131. Un ejemplo de este tipo fue una serie de vehículos experimentales ZIS-121, en los que desde 1953 hasta 1956. elaboró motores más potentes, bastidores y chasis reforzados, ruedas únicas tan esperadas y bloqueo de todos los diferenciales. La innovación más importante de los camiones experimentales fue el sistema para regular la presión interna de los neumáticos con suministro de aire externo.
Inicialmente, el sistema de inflado de ruedas se desarrolló para el ejército anfibio ZIS-485 de tres ejes, cuyos creadores, a su vez, fueron guiados por el vehículo anfibio estadounidense GMC DUKW-353. En los anfibios, la reducción de la presión en las ruedas fue vital al salir de los embalses en la costa pantanosa: esto aumentó seriamente el área de la zona de contacto de la banda de rodadura con el suelo. Un inconveniente definitivo fue el suministro de aire externo, cuyas mangueras y tuberías podrían dañarse seriamente al superar los arbustos ordinarios. La segunda ventaja importante del sistema de inflado fue el evidente aumento de la resistencia a las balas de los neumáticos, que fue decisivo a la hora de instalarlo en el BTR-152V. Sin embargo, nadie pensó seriamente en las ventajas de instalar tales sistemas en camiones para el ejército: parecía que el enorme gasto de material en la implementación nunca valdría la pena. Como suele suceder, el azar ayudó en esta situación. En 1952, un grupo de ingenieros fue a buscar patatas a una de las granjas cercanas a Moscú. Era finales de otoño. Para evitar congelar el producto, se envió un enorme anfibio ZIS-485 como una especie de "termo". El cuerpo de esta ave acuática estaba mucho mejor protegido del viento y la nieve (y el calor del motor calentó bastante la carrocería) que el ZIS-151, que fue lanzado por todos lados, del cual había dos copias en el grupo..
Cuando en el camino de regreso el convoy con papas se metió en un montón de nieve, entonces el ZIS-485 tenía un sistema de regulación de presión de neumáticos en el momento adecuado, con la ayuda del cual se encontraba varios edificios por delante del resto de los autos. Además, al conducir sobre nieve suelta, las ruedas traseras de un solo lado del automóvil, que, según recuerdo, no tenía el ZIS-151, jugaron un papel importante. Para obtener datos experimentales más precisos, se instaló un chasis de un ZIS-485 en el camión y se introdujo en la nieve del depósito congelado de Pirogov. Las primeras pruebas mostraron un aumento en la capacidad de tracción del experimentado ZIS-151 en 1.5-2 veces en comparación con la versión básica de la máquina. Parecería que las ventajas son obvias, e incluso ahora, tome el sistema de inflado de neumáticos y póngalo en los automóviles nuevos. Pero el futuro ZIL-157 tuvo que atravesar literalmente las espinas hasta el transportador.
En 1954, se organizaron carreras comparativas de vehículos de tracción total en serie y desarrollos prometedores para el ejército. Entre ellos se encontraba el experimentado ZIS-121V (futuro ZIL-157) con un sistema de bombeo de ruedas, que, en suelo pantanoso, era superado solo por el vehículo blindado de transporte de personal ZIS-152V, también equipado con bombeo. El viceministro de Defensa Georgy Konstantinovich Zhukov estuvo presente en las pruebas, tras los resultados de las pruebas, en forma de ultimátum, exigió que los trabajadores de la fábrica introduzcan urgentemente una novedad en los vehículos con ruedas para el ejército. La planta de Stalin finalmente se convirtió en la primera del mundo en dominar una técnica tan compleja en la producción en masa. Fue posible deshacerse de la varilla vulnerable del suministro de aire externo en 1957, cuando los ingenieros de los entonces ZIL, G. I. Pral y V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman", etc
En marzo de 1956, se recomendó la producción en masa del ZIS-157, aunque con reservas. En la conclusión de la comisión, se señaló que la dirección era demasiado sensible, lo que en terrenos accidentados podría provocar lesiones. El diseño requería una dirección asistida, pero los ingenieros se limitaron a un bípode reductor de engranajes acortado. Esto redujo el impacto transmitido, pero se mantuvo el alto esfuerzo de dirección. Hasta el final del lanzamiento, este problema en el ZIL-157 nunca se resolvió: el conductor tuvo que literalmente terminar en el volante todo el tiempo. ¿Por qué no apareció la dirección asistida en el automóvil? No hay respuesta, especialmente porque tanto el ZIL-130 como el ZIL-131 tenían un amplificador en el control de dirección. Además de las ruedas de una sola rueda en los ejes traseros, el ZIL-157 se diferenciaba de su predecesor en un perfil de neumático grande, que tenía un efecto positivo en la distancia al suelo: en el ZIL era de 0,31 m, en el ZIS - 0,265 m Las máquinas estaban equipadas con motores de carburador de seis cilindros en línea (en el ZIL-157 110-fuerte, en el ZIS-151 - 92-fuerte), lo que explicaba las características capuchas largas en forma de cuña. Pero solo ZIL recibió el apodo de "Cleaver" entre la gente y el ejército.
Además, la única rueda de repuesto del 157 estaba escondida debajo de la carrocería, lo que permitió acercar la plataforma a la cabina. Esto, a su vez, aumentó el ángulo de salida a 43 grados. Un eco del legado de Lendleis en el diseño de la 157a ZIL puede considerarse legítimamente una transmisión compleja con hasta cinco ejes cardán. Esto, en primer lugar, permaneció en el nuevo automóvil del predecesor del ZIS-151 y, en segundo lugar, en opinión de los militares, aumentó seriamente la capacidad de supervivencia del camión en el campo de batalla. Por ejemplo, el esquema permitía, en caso de daños en los ejes cardán que van a los ejes central y delantero, moverse sobre un eje trasero. Resultó caro, difícil y difícil, pero, sin embargo, en producción, el camión con la misma transmisión duró varias modificaciones hasta 1985. En paralelo con el "Kolun", se produjo un ZIL-131 más avanzado (sobre el cual hay una serie de artículos sobre "Voennoye Obozreniye"), y ya tenía un esquema de transmisión con un puente de paso medio. Por supuesto, el 131 ° ZIL fue en muchos aspectos superior al 157 ° automóvil, pero Zakhar tenía una ventaja indiscutible: este es el par motor máximo, que ya alcanzó a 1100-1400 rpm. En terrenos pesados todoterreno, estos parámetros del motor diésel permitieron mucho al automóvil: los conductores experimentados aseguran que el ZIL-157 superó la casi referencia GAZ-66 en esta disciplina.
Al evolucionar desde el prácticamente fallido ZIS-151, el Cleaver resultó ser un verdadero rifle de asalto Kalashnikov para el ejército soviético en términos de su combinación de propiedades, igual de sencillo y confiable. Al mismo tiempo, el automóvil resultó tener una demanda en los mercados de los países en desarrollo, y en China su copia con licencia bajo el nombre Jiefang CA-30 se produjo de 1958 a 1986.
Con el tiempo, la tecnología ZIL-157, arraigada en las máquinas de la Segunda Guerra Mundial, se volvió obsoleta y los ingenieros se esforzaron mucho en el desarrollo del diseño. Pero esa es otra historia.
El final sigue …
