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¿Qué es KUNG?
Los "Urales" con cabinas aisladas se han convertido en una de las imágenes más reconocibles en la historia de la automoción rusa y en los tiempos modernos. Sin embargo, la interpretación de la abreviatura KUNG sigue siendo diferente. Intentemos desviarnos un poco del tema principal del ciclo y entender la historia de este objeto, cuyas raíces se remontan a la posguerra.
A finales de los años 40, surgió en la URSS la necesidad de carrocerías adaptadas a los ferrocarriles europeos. Como saben, en ese momento la mitad de Europa estaba bajo control soviético y la cuestión del movimiento seguro en las plataformas ferroviarias era primordial. La red ferroviaria rusa y posteriormente soviética se basa en el ancho de vía de 1520 mm, que es ancho para el resto del mundo. Permítanos recordarle que el ancho "Stephenson" de 1435 mm está ahora más extendido en Occidente. El ancho nacional para la vía de 1520 mm se considera 1T en todos los sistemas, por lo que no hubo una designación necesaria para el nuevo ancho europeo estrecho. Solo salió cero. Es por eso que KUNG significa "cuerpo universal de tamaño cero". Pero … ¡Esta no es la única definición correcta! El antes mencionado calibre europeo "Stephenson", incluso en el período anterior a la guerra, llevaba el nombre de calibre normal. Es decir, la segunda lectura de la abreviatura KUNG - "cuerpo universal de tamaño normal" también será correcta.
Los primeros KUNG soviéticos aparecieron en la Unión Soviética después de 1953, cuando el Consejo de Ministros instruyó a la industria del papel y la madera para crear una unidad especial solo para el desarrollo y producción de nuevas carrocerías de tamaño cero (normal). Hasta 1968, empresas especiales crearon una familia de cuerpos universales: KUNG-1 para ZIS-150 y ZIL-164, KUNG-1M para ZIS-151 y ZIL-157, KUNG-1MM para ZIL-131, KUNG-2 para GAZ- 63, KUNG-2M - para GAZ-66, KUNG-P6M - para MAZ pesado - 5207V, finalmente, KUNG-P10 - para MAZ-5224V. El primer fabricante de la serie KUNG fue la Fábrica de Muebles Shumerlinsky, diseñada para ensamblar hasta 5 mil cuerpos universales por año.
Si hablamos de la historia de los vehículos Ural-4320, el K-4320 se ha convertido en el cuerpo universal habitado más común. Se trataba de un compartimento presurizado (eco de una posible guerra nuclear) montado sobre un chasis especial 43203, enfundado por fuera con duraluminio o acero, y por dentro con madera contrachapada o plástico. El chasis "Ural-43203" se diferenciaba de las versiones básicas por un marco extendido en el voladizo trasero, al final del cual se montaba una rueda de repuesto. En total, hubo tres modificaciones de camionetas, que se diferenciaron en la ubicación de ventanas y puertas. Con una masa de 1460 kilogramos, la carrocería permitió cargar alrededor de 4.5 toneladas, esto fue suficiente para la mayoría de los vehículos de reparación y las sedes móviles. Más tarde, a principios de la década de 1980, apareció la estructura de marco metálico KM-4320, cuya principal ventaja era la capacidad de montar equipos pesados en el techo. En estos cuerpos se montaron varios dispositivos de radiocomunicación, inteligencia y control.
El Ural-43206 de dos ejes, que apareció en los años 90, que se discutió en la parte anterior del ciclo, resultó ser una excelente base para transferir carrocerías universales del chasis ZIL-131 fuera de servicio. Por ejemplo, las estaciones de radio P161, que anteriormente habían trabajado en el chasis de la planta de automóviles Likhachev Moscú, se transfirieron a estas máquinas.
Un lugar especial entre los cuerpos habitados de los automóviles de la familia Ural-4320 está ocupado por un tren de carretera activo que consta de un camión tractor 44201 y un semirremolque Ural-862A, en el que se instaló una camioneta KM-862. Tal estructura de varias piezas se produjo en la planta de construcción de máquinas de remolques de automóviles y tractores de Chelyabinsk (ChMZAP) en pequeños volúmenes de 1975 a 1990. El cuerpo principal del semirremolque tenía una longitud interna de 9 metros, estaba equipado con 12 ventanas de luz, dos unidades de filtrado FVUA-100N y dos calentadores OV-65. La camioneta fue diseñada en el Instituto Tecnológico y de Diseño de Mobiliario de toda la Unión, y el ensamblaje se llevó a cabo en la Cosechadora de Furgonetas Shumerlinsky en Chuvashia. Por ejemplo, las estaciones de radio del servicio R-362M "Nut" con una estación de relevo de radio y un conjunto de antenas se colocaron en tales máquinas. Además, el tren de carretera activo se utilizó como base de un complejo operacional de reanimación móvil aerotransportado de diseño modular. Cuatro de estas camionetas médicas formaron un solo centro médico con 22 trabajadores médicos y una capacidad de 100 personas por día.
Ingenieros
Por supuesto, la serie Ural-4320 está lejos de las máquinas de la planta de Kremenchug en términos de demanda en las tropas de ingeniería, pero incluso aquí los camiones de Miass han tomado firmemente su lugar en su categoría de peso.
Las capacidades de acoplamiento de peso y tracción hicieron posible desarrollar camiones de remolque ligeros capaces de remolcar equipos que pesan hasta 12 toneladas. Este era el KT-L o TK6A-04, producido por la planta de reparación de automóviles No. 57 de Leningrado. Exteriormente, la máquina prácticamente no difiere del habitual 4320 a bordo, pero se adjuntó un dispositivo de remolque al voladizo trasero del bastidor, lo que hizo posible mover el equipo mediante el método de semi-carga.
El siguiente en la lista de equipos de rescate de Miass es el KET-L, un tractor de evacuación de ruedas ligero equipado con una grúa de pluma de una tonelada y media y una fuerza de tracción de 15 tf. Estos vehículos forman parte de los grupos de evacuación y ya han logrado luchar mucho. En Grozny, durante una operación antiterrorista durante tres meses, un grupo de un BREM, BTS y dos KET-L pudieron evacuar 98 unidades de vehículos blindados dañados sin pérdidas.
Más moderno es el vehículo de reparación y recuperación MTP-A2.1 con un manipulador hidráulico (capacidad de carga de hasta 4 toneladas), así como la capacidad de transportar equipos dañados mediante semi-carga y remolque. El MTP-A2.1 es un vehículo de ingeniería muy versátil: su configuración incluye un dispositivo para arrancar motores de automóviles, contenedores para transportar combustibles y lubricantes, un mazo e incluso un calibre nonio ШЦ-11-250-0, 05. Por cierto, el nombre completo del chasis de esta grúa militar está tejido con las mejores tradiciones de la industria automotriz nacional: "Ural-4320-1060-31". El MTP-A2.1 puede basarse no solo en vehículos todoterreno con capó de Miass, sino también en camiones KamAZ y “Urales” de cabover.
Muchos tipos de equipos de ingeniería llegaron a los "Urales" diésel desde el chasis anterior del carburador de la serie 375. De esta manera, el camión grúa militar KS-2573 a principios de los 80 fue ligeramente rediseñado e instalado en el chasis Ural-43202. Más tarde, los famosos "Ivanovets" aparecieron en la versión militar del KS-3574, capaz de levantar una pluma telescópica de dos secciones de hasta 12, 5 toneladas. También sirve en el ejército un gigante de la planta de Motovilikhinsky KS-5579.3, capaz de levantar hasta 22,5 toneladas. Para una máquina de este tipo, se tuvo que proporcionar un chasis Ural-4320-30 extendido. A pesar de que "Ural" es inferior en capacidad de carga a KrAZ, también recibió la carga en forma de secciones del pesado puente mecanizado TMM-3. Además, existe una opción con la instalación de vanos de puentes en semirremolques de dos ejes del camión tractor Ural-44202.
El glorioso pasado del juicio de camiones domésticos
Si el orgullo deportivo de KamAZ, para el que trabaja toda la planta de automóviles, es el equipo KamAZ-Master, que se ha convertido en el líder mundial entre los camioneros en rally-raids, entonces UralAZ también tenía su propio ícono deportivo. Esta es una prueba de camión o carreras de camiones con tracción en las cuatro ruedas en un terreno muy accidentado. La principal tarea de la tripulación en esta competición no es solo pasar por todas las etapas, dejando intactos todos los limitadores de ruta, sino también cumplir con el tiempo asignado. Pararse durante más de 3 segundos, volver a arrancar el motor, salirse de la pista se castiga con puntos de penalización. El primer concurso de este tipo se organizó en Francia hace treinta años en la ciudad de Steinburg. Antes de eso, participaron en juicios en bicicletas, motocicletas, jeeps, pero solo podían pensar en soltarlos en barrancos y baños de barro en 1990 en Europa.
Desde entonces, se han llevado a cabo competiciones espectaculares en el Viejo Mundo a varios intervalos, reuniendo docenas de camiones con tracción en las cuatro ruedas completamente rediseñados. ¿Qué tiene que ver el tema militar con eso? El caso es que en 1996 llegó el juicio de camiones a Rusia, y uno de los inspiradores y organizadores ideológicos fue el 21º Instituto de Investigación de la GABTU del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En realidad, la competencia se celebró por primera vez en el campo de entrenamiento del instituto en Bronnitsy, cerca de Moscú. Al inicio en 1996, salieron 17 autos, completamente modificados en los talleres de la fábrica o simplemente por manos de entusiastas. Había prototipos, por ejemplo, GAZ-3937 y ZIL-390610, así como vehículos del grupo 6x6 de las familias militares de ZIL, Ural, KamAZ y MAZ. El grupo 4x4 estuvo representado por GAZ-66, Sadko y KamAZ-4326. A la competencia asistieron las tripulaciones de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia del Instituto del Automóvil de Ryazan y el Instituto de Investigación 21; resultó ser una excelente escuela tanto para conductores militares profesionales como para ingenieros de pruebas del ejército. El formato del artículo no permite contar la larga y espinosa historia del trial doméstico de camiones, por ello, nos centraremos únicamente en los éxitos de los coches de los Urales en este difícil deporte.
El trabajo de la planta en esta dirección se viene realizando en la Producción Experimental e Investigadora del Centro Científico y Técnico desde 1990. El principal caballo de batalla en la prueba del camión fue el Ural-43206 de dos ejes con un YaMZ-236BE forzado con una capacidad de 250 hp. Pero el pesado Ural-53232 también compitió en la clase 8x8. Los vehículos de tracción total de seis ruedas estuvieron representados por el cabover Ural-6361.
A lo largo de los años de existencia de la prueba de camiones nacional, el equipo de Miass se ha convertido en el más titulado. KamAZ, a pesar de sus capacidades financieras mucho más importantes, no pudo lograr un éxito distintivo en estas competiciones. Para crédito de los trabajadores de la fábrica Ural, cabe señalar que la mayoría de las unidades de camiones para la prueba de camiones se produjeron en Rusia. Al menos durante los primeros años. Ahora cuente cuánto del "KAMAZ" original en los famosos vehículos de incursión de Naberezhnye Chelny. Los "Urales" y en Europa compitieron en igualdad de condiciones (¡ya menudo ganaron!) Con líderes mundiales de la industria automotriz como MAN y Mercedes. Al mismo tiempo, los camiones deportivos de los Urales viajaron por su cuenta a la competición Europa Truck-Trial en Alemania, Austria, Italia y Francia. Como resultado, desde la prueba de camiones a finales de los 90 y principios de los 2000, los Urales nunca regresaron sin premios, y en 2002 en Europa ganaron el 1er y 2do lugar, en el campeonato de la Commonwealth de Rusia y Bielorrusia recibieron dos primeros, dos segundos y un tercer lugar. Y ahora, no son los últimos violines que tocan en los juegos de prueba de camiones europeos "Urales". Es cierto que los corredores ya no son de Rusia y los coches no tienen nada que ver con los equipos de fábrica de Miass.
