A principios de 1932, la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl No. 3 lanzó la producción en masa de camiones YAG-10, el primer vehículo nacional con un chasis de tres ejes y una capacidad de carga de 8 toneladas. Este desarrollo convirtió a YAGAZ en un verdadero líder de la industria. pero sus diseñadores no se durmieron en los laureles. Pronto, se desarrolló un nuevo camión con capacidades especiales: YAG-12. Este coche fue el primero en muchos aspectos. YAG-12 fue el primer vehículo de cuatro ejes en nuestro país y el primero mostró una capacidad de carga de 12 toneladas, un logro sobresaliente para los estándares de la industria automotriz mundial.
YAG-12 experimentado en el sitio de la fábrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
Durante ese período, el mando del Ejército Rojo mostró un gran interés por los camiones con mayor número de ejes. Entonces, fue por iniciativa del Ejército Rojo que se desarrollaron nuevos tres ejes, incluido el Yaroslavl YaG-10. Además, el ejército en 1931 probó un vehículo de cuatro ejes con tracción total de diseño británico y se interesó en dicha tecnología. Este interés resultó en un nuevo pedido para YAGAZ.
Nuevo proyecto
Después de completar el trabajo de desarrollo en la máquina YAG-10, la carga en la oficina de diseño de YAGAZ se redujo drásticamente. Sin embargo, los ingenieros no descansaron y comenzaron a cumplir con la nueva orden del ejército. Los militares querían obtener un camión con una disposición inusual de ruedas de 8x8, por lo que se planeó aumentar la capacidad de cross-country en terrenos accidentados y todoterreno.
A principios de los años treinta, estos camiones se estaban desarrollando en varios países líderes, y el comando del Ejército Rojo consideró esto un motivo de preocupación. Por lo tanto, YAGAZ tuvo que crear un automóvil fundamentalmente nuevo en el menor tiempo posible y cerrar la brecha con los líderes extranjeros en la industria. La planta tuvo una excelente oportunidad no solo para ponerse al día, sino también para adelantarse a los competidores extranjeros.
Ver hacia el babor. Dibujo "Técnica - para jóvenes"
El jefe del nuevo proyecto fue A. S. Litvinov, quien ya contaba con una amplia experiencia en el desarrollo de camiones. Un automóvil prometedor de cierta época llevaba la designación YAG-12 - "Camión Yaroslavl". Los números indicaron la capacidad de carga calculada de la máquina.
El cliente exigió que se presentara el camión lo antes posible y, por esta razón, la Oficina de Diseño de YAGAZ decidió construir un nuevo YAG-12 basado en el YAG-10 existente. Se planeó utilizar soluciones de diseño probadas y tomar prestadas varias unidades. Al mismo tiempo, era necesario utilizar componentes completamente nuevos e introducir ideas no estándar.
Por ejemplo, se formó su propio concepto de camión de cuatro ejes con tracción en las cuatro ruedas. El uso de cuatro pares de ruedas permitió reducir la presión específica sobre el suelo y la tracción total proporcionó un aumento del esfuerzo de tracción. En el extranjero, estas oportunidades se utilizaron con mayor frecuencia por separado: en algunos proyectos, se ofrecieron automóviles de clase media con una capacidad mejorada de campo a través, mientras que otros proporcionaron un aumento en la capacidad de carga. El equipo de A. S. Litvinov decidió realizar dos tareas a la vez y obtener un desempeño sobresaliente.
Cuatro puentes
Se suponía que el nuevo camión YAG-12 se parecía al YAG-10 de serie hasta cierto punto. Se propuso utilizar un marco alargado hecho de canales, ensamblado con remaches. Su parte trasera fue reforzada con perfiles adicionales. Delante del marco se colocó la unidad de potencia, detrás de la cual estaba la cabina. El resto del marco se entregó para la instalación del área de carga. Se propuso colocar un bogie delantero con un par de ejes debajo del motor y la cabina en el bastidor. Los dos ejes traseros estaban debajo de la carrocería.
Vista frontal. Las unidades características de los ejes delanteros son claramente visibles. Dibujo "Técnica - para jóvenes"
El coche necesitaba una planta de energía más potente. Se eligió un motor de gasolina Continental 22R de fabricación estadounidense con una capacidad de 120 hp para su uso en el YAG-12. El embrague seco multidisco y la caja de cambios Brown-Lipe 554 se tomaron de la serie YAG-10. La caja tenía 8 marchas adelante y 2 marchas atrás. Había un freno de mano de banda en el eje de salida de la caja.
Detrás de la caja de cambios, debajo de la pared trasera de la cabina, había una caja de transferencia YAGAZ de desarrollo propio. El accionamiento de los engranajes principales de los cuatro ejes se organizó mediante un conjunto de ejes cardán. Los ejes de la caja de transferencia fueron a los engranajes del segundo y tercer eje. Dos ejes más partieron de ellos para impulsar los ejes extremos.
El bogie trasero se tomó prestado de un camión de tres ejes existente. Incluía dos puentes con engranajes basados en engranajes rectos. El diseño de las cajas de cambios y las carcasas de los ejes sigue siendo el mismo. Lo mismo ocurrió con la suspensión. El bogie trasero conserva el sistema de frenado de refuerzo de vacío existente. Se instaló un tope de montaña en el cárter del cuarto eje para fijar la máquina en las pendientes.
Vista a estribor y popa, notable estructura del marco y ubicación de las unidades. Figura Denisovets.ru
El bogie delantero se ha diseñado desde cero. Se instalaron rígidamente dos engranajes principales con engranajes cónicos en el bastidor de la máquina. De ellos partieron ejes cardán transversales cortos conectados con bisagras de tipo abierto de velocidades angulares iguales. Esto hizo posible proporcionar tracción a las ruedas delanteras, así como hacer que ambos ejes delanteros fueran orientables. Los cálculos anteriores mostraron que un vehículo de cuatro ejes con el diseño propuesto necesita varias ruedas orientables, y este problema se resolvió. Los ejes delanteros se controlaron mediante un mecanismo de dirección modificado de Ya-5. Estaba conectado a las ruedas del segundo eje, que interactuaban con el primer eje a través de varillas longitudinales.
A pesar de la diferencia en el diseño de la transmisión, ambos bogies tenían una suspensión similar. Los zapatos con resortes semielípticos longitudinales se suspendieron debajo del marco. Los extremos de los resortes se conectaron a las carcasas de la junta homocinética (en los ejes delanteros) oa los cuerpos de los ejes (en los ejes traseros). Un rasgo característico del chasis aplicado fue cierta reducción de la masa no suspendida, lo que permitió aumentar la capacidad de carga.
Vale la pena señalar que los diseñadores de YAGAZ tuvieron que trabajar en tareas no triviales en ausencia de soluciones probadas. Esto llevó a una seria complicación de la transmisión: tenía 9 ejes cardán, 18 bisagras y más de 40 cojinetes a la vez. En este sentido, se tuvieron que transferir esquemas especiales a producción junto con otra documentación para controlar las direcciones de rotación de ejes y otros componentes.
Sobre ruedas, el camión YAG-12 se unificó con el equipo existente. El bogie delantero tenía ruedas simples, mientras que el trasero estaba equipado con ruedas a dos aguas. Las llantas se tomaron prestadas de equipos de serie. Las ruedas traseras podrían estar equipadas con cadenas de orugas extraíbles del tipo Overroll.
El diseño de la planta de energía, transmisión y chasis. Dibujo Bronetehnika.narod.ru
Se conectaron dispositivos adicionales a la caja de transferencia. Entonces, debajo de la parte frontal del cuerpo se colocó un cabrestante con la posibilidad de emitir un cable hacia adelante o hacia atrás. Además, el automóvil estaba equipado con su propio compresor para bombear las ruedas. Sin embargo, no se utilizó el bombeo constante.
El compartimiento del motor del nuevo automóvil se cubrió con un capó de gran tamaño, creado sobre la base de productos existentes. Como antes, había un radiador de panal en la parte delantera. Arriba proporcionó una cubierta con trampillas rectangulares, en el lateral - lados de elevación con persianas. Se utilizó una cabina de serie prefabricada con tres asientos para el conductor y los pasajeros. Debajo del asiento común había un tanque de combustible para 164 litros de gasolina. Apareció una nueva ala de mayor longitud a los lados del capó y la cabina. Su parte trasera servía de reposapiés.
La plataforma de carga se realizó en forma de carrocería lateral. Fue tomado de la serie YAG-10, pero ligeramente acortado. La pared frontal del cuerpo estaba montada rígidamente, el resto se podía reclinar y fijar con candados. Una rueda de repuesto y una caja de herramientas se transportaron debajo de la parte delantera de dicha carrocería.
YAG-12 en pruebas. Foto Bronetehnika.narod.ru
El chasis fundamentalmente nuevo ha tenido un impacto mínimo en las dimensiones del camión. La longitud del YAG-12 aumentó a 6, 6 m, el ancho no superó los 2,4 m, la altura fue inferior a 2, 8 m. El peso en vacío del automóvil fue de 8 toneladas. La capacidad de carga estimada en la carretera es 12 toneladas, en terreno accidentado - 8 toneladas. Así, el peso bruto del camión alcanzó un récord de 20 toneladas. El motor de suficiente potencia le permitió alcanzar velocidades de hasta 45 km / h, así como superar diversos obstáculos. Consumo de combustible: 52 litros cada 100 km.
Coche para las vacaciones
El desarrollo del proyecto YAG-12 se completó a mediados del verano de 1932. Poco después, la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl No. 3 comenzó la producción de las piezas necesarias y el posterior ensamblaje de un prototipo. Se necesitaron unos tres meses para montar el prototipo. Quizás la construcción de una máquina compleja podría llevar más tiempo, pero los fabricantes de automóviles decidieron presentarla para el próximo aniversario de la Revolución de Octubre. Hubo cierto retraso en el cronograma, pero en los últimos días la situación se corrigió y, a última hora de la tarde del 5 de noviembre, el experimentado YAG-12 arrancó y se puso en marcha por primera vez.
La primera prueba del automóvil fue un viaje a Moscú para participar en eventos festivos. En la noche del día siguiente, un convoy compuesto por un solo YAG-12 y varios YG-10 en serie se encontraba en la capital. El 7 de noviembre, los automóviles fabricados por Yaroslavl pasaron por la Plaza Roja. Pronto, el equipo fue mostrado a los líderes militares y políticos del país. Los líderes militares apreciaron mucho el nuevo desarrollo del ejército y dieron luz verde a la continuación del trabajo.
Después de las vacaciones, el experimentado YAG-12 fue al Instituto Científico de Automóviles y Tractores para realizar pruebas. Durante los meses siguientes, científicos e ingenieros probaron la máquina y establecieron sus capacidades reales. Se han confirmado las características de funcionamiento diseñadas y las capacidades de elevación. Además, se determinaron las capacidades del equipo en el todoterreno. Un camión con carga útil podía subir una pendiente con una inclinación de 30 °, zanjas transversales con un ancho de 1,5 my vados con una profundidad de 0,6 m. El automóvil se movía en la nieve con una profundidad de 500 mm y podía superar obstáculos de un altura similar. El uso de pistas Overoll aumentó significativamente la capacidad de cross-country.
Pruebas de camiones en pendiente. Foto Bronetehnika.narod.ru
El YAG-12 también se probó como tractor de artillería. Con la ayuda de un dispositivo de remolque y, en algunas situaciones, un cabrestante, podía llevar cualquier arma doméstica, incluso de gran calibre. En la parte trasera, era posible transportar munición y cálculo.
Planes y realidad
En general, el prometedor camión YAG-12 de servicio pesado de cuatro ejes se adaptaba al cliente en la persona del comando del Ejército Rojo. Se requirieron pequeñas modificaciones y ajustes para mejorar las características técnicas y operativas. Como parte del ajuste, se planeó construir y probar siete nuevos prototipos. Una vez completada la mejora, la máquina podría encontrar aplicación en varios campos, tanto en el ejército como en la economía nacional.
El principal cliente de la nueva tecnología, como se creía en 1932-33, sería el Ejército Rojo. Necesitaba automóviles en la configuración de camiones de plataforma, pero no se excluyó la posibilidad de crear otras modificaciones con otros equipos. Un automóvil con una capacidad de carga de 12 toneladas podría convertirse en un vehículo para personas, carga sólida, a granel o líquida, o un tractor para implementos u otros remolques.
Un eje delantero adicional facilita la apertura de zanjas. Foto Bronetehnika.narod.ru
En interés de la economía nacional, también se propuso construir varias modificaciones del YaG-12. Junto con el camión, los volquetes, los camiones cisterna, etc. podrían servir en estructuras civiles. Se consideró una propuesta para crear un autobús de dos pisos con mayor capacidad. Los camiones Yaroslavl anteriores lograron convertirse en la base de los autobuses, y el nuevo automóvil también tenía un alto potencial de este tipo.
Sin embargo, todos estos planes no se materializaron. La situación en torno al proyecto YAG-12 y toda la dirección de los camiones pesados cambió drásticamente en el mismo año 1933. Después de pasar las pruebas en NATI, el único camión de cuatro ejes construido fue entregado a una de las unidades militares en Saratov para más pruebas en el ejército. En esto, su rastro se pierde. Se desconoce cuánto tiempo y cómo se usó el YAG-12 en la nueva ubicación. También falta información sobre su futuro destino. Aparentemente, en algún momento, el camión experimentado fue desmantelado y desarmado.
Poco después de la transferencia del prototipo de camión para pruebas militares, el mando del Ejército Rojo decidió abandonar el desarrollo posterior de vehículos de cuatro ejes. Tal técnica tenía grandes perspectivas y las confirmó en la práctica, pero en ese momento no parecía óptima. Las nuevas máquinas del tipo YAG-12 eran más complejas y caras que las existentes, lo que podría complicar su construcción masiva. Como resultado, se decidió abandonar el chasis de ocho ruedas en favor de diseños de tres ejes existentes y producidos.
Maqueta del camión YAG-12 en el Museo Politécnico de Moscú. Foto Wikimedia Commons
Pasado y futuro
El trabajo en el prometedor camión YAG-12 con una disposición de ruedas inusual y características técnicas únicas no duró demasiado. El diseño de la nueva máquina se inició a principios de 1932 y la decisión de detener el trabajo se tomó antes de finales del próximo 1933. Cabe señalar que en este momento solo la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl había logrado desarrollar y construir su propia versión de un camión de cuatro ejes. Otras empresas no abordaron este tema en absoluto o no pudieron avanzar más allá del estudio preliminar.
El cierre del proyecto YAG-12 tuvo un gran impacto en el desarrollo posterior de los equipos especiales y automotrices soviéticos. Volvieron al tema de los vehículos pesados de cuatro ejes y la alta capacidad de cross-country solo a mediados de los años cincuenta. Al mismo tiempo, la planta de automóviles de Yaroslavl no participó en el desarrollo de nuevas muestras; en ese momento, se le encomendó la construcción de camiones de un aspecto menos atrevido.
El proyecto del camión YAG-12 tomó su lugar en la historia de la industria automotriz nacional. Confirmó la capacidad de nuestras empresas para desarrollar los proyectos de nuevas tecnologías más atrevidos y prometedores. Sin embargo, también demostró que no todos estos desarrollos pueden encontrar aplicación en un período de tiempo específico en las condiciones que le caracterizan.
