Para que el vehículo de combate blindado con orugas no desperdicie sus recursos y no estropee la superficie de la carretera, debe transportarse al lugar de trabajo utilizando vehículos especiales. El traslado de vehículos blindados a lo largo de las carreteras se lleva a cabo utilizando trenes de carretera especiales-transportadores de tanques con semirremolques de un diseño especial. Quizás uno de los ejemplos más interesantes de este tipo es el tren de carretera bielorruso MZKT-74135 + 99942 + 83721. Este complejo es capaz de transportar simultáneamente dos tanques o tres vehículos blindados de menor masa.
La historia del proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 comenzó a mediados de los noventa, cuando la planta de tractores de ruedas de Minsk decidió buscar compradores en una nueva región para sí misma. Los diseñadores de la empresa han comenzado a descubrir la apariencia de tractores prometedores y otros equipos especiales adaptados para trabajar en las difíciles condiciones del Medio Oriente. A partir de los resultados del trabajo de investigación, se realizaron algunas propuestas interesantes sobre determinadas características de la técnica.
La primera versión del tractor MZKT-74135 con un semirremolque francés.
Entonces, para trabajar en climas cálidos, la planta de energía tenía que estar equipada con medios de enfriamiento de la potencia adecuada. Se encontró que tales unidades no se pueden usar en una máquina sin cabujón, tradicional para MZKT. Por esta razón, por primera vez en la historia de la empresa, se decidió construir un automóvil con un capó pronunciado que pueda acomodar todos los dispositivos necesarios. Más tarde, teniendo en cuenta los deseos del cliente, se determinaron otras características de la apariencia.
El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 en su forma actual se lanzó en 1998, cuando el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos anunció una licitación para la compra de trenes de carretera cisterna. El ejército quería un complejo compuesto por un tractor y remolques capaces de transportar el tanque de batalla principal AMX-56 Leclerc. Una carga útil alternativa serían dos vehículos de combate de infantería BMP-3. Además, se requería asegurar la posibilidad de transportar tripulaciones de equipo. Todo esto generó demandas especiales en el tren de carretera, pero varias empresas líderes en la industria automotriz solicitaron participar en el programa.
Poco después del lanzamiento de la competencia, las pruebas de las máquinas proporcionadas de varios tipos comenzaron en los campos de entrenamiento del país de Medio Oriente. Junto con la empresa bielorrusa MZKT, participaron en el concurso alemanes, estadounidenses, checos, etc. compañías. Se envió un tractor MZKT-74135 experimentado a los Emiratos Árabes Unidos para pruebas comparativas por parte de las fuerzas del cliente. La planta de Minsk no había tenido tiempo de desarrollar los remolques necesarios en ese momento, por lo que el tractor se probó junto con el semirremolque de la empresa francesa LOHR.
Las primeras pruebas se completaron con éxito. El tractor MZKT-74135 se mostró bien y, en general, satisfizo al cliente potencial. Al mismo tiempo, el ejército de los EAU criticó las dimensiones y características del semirremolque francés presentado. Afortunadamente, en ese momento ya había comenzado el desarrollo de nuestros propios productos con las características requeridas. Tal como lo concibieron los diseñadores de la planta de Minsk, junto con el nuevo tractor MZKT-74135, se deben utilizar el semirremolque MZKT-99942 y el remolque MZKT-83721. El uso de dos de estos dispositivos a la vez hizo posible no solo cumplir con los requisitos del cliente en cuanto al número y peso de los vehículos blindados transportados, sino también superarlos.
En 2000, algunos de los mejores transportadores de tanques se sometieron a nuevas pruebas en los Emiratos Árabes Unidos. Esta vez, el tren de carretera de Minsk se probó completamente equipado e incluyó un par de remolques nuevos. Desde el punto de vista de las características técnicas y operativas, el desarrollo bielorruso, al menos, no fue inferior a los competidores. Al mismo tiempo, tenía una ventaja especial en la forma de la capacidad de transportar dos tanques o tres vehículos blindados menos pesados a la vez. Además, había lugares para las tripulaciones del equipo transportado en la gran cabina del tractor.
Sobre la base de los resultados de las pruebas en 2000, el ejército de los Emiratos Árabes Unidos decidió comprar los trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721. Se suponía que el contrato para su suministro aparecería en un futuro muy cercano, pero las negociaciones se prolongaron. El documento se firmó solo en 2002. De acuerdo con él, en un futuro próximo la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk debía construir otro prototipo, modificado de acuerdo con los deseos del cliente. Después de probarlo, se podría lanzar la producción en serie a gran escala. Teniendo en cuenta el segundo prototipo, el pedido preveía la construcción de 40 trenes de carretera.
Tren de carretera actualizado MZKT-74135 + 99942
El tractor actualizado y revisado con el antiguo nombre MZKT-74135 fue construido y probado en 2004. De hecho, se llevó a cabo una profunda modernización con una alteración completa de la unidad de potencia, un cambio en la cabina, etc. Las principales características técnicas siguieron siendo las mismas, pero se mejoraron significativamente varios parámetros.
En ambas versiones, el tractor MZKT-74135 es una máquina de tracción total de cuatro ejes con una configuración de capó, equipada con un acoplamiento de quinta rueda para la interacción con un semirremolque estándar. Al mismo tiempo, hubo notables diferencias externas e internas. En particular, los contornos y las proporciones del cuerpo han cambiado. La cabina fue rediseñada, lo que privó al tractor de un ligero parecido con los vehículos MZKT anteriores.
El tractor MZKT-74135 está construido de acuerdo con la disposición del capó y tiene un gran compartimiento del motor. Todas las unidades están montadas en un marco rectangular ensamblado a partir de perfiles en forma de Z. En la versión moderna del proyecto, el motor está cubierto por un capó con contornos redondeados. La pared frontal de la tapa del motor tiene una rejilla de radiador grande. Detrás del compartimiento del motor está la cabina con una disposición de asientos en dos filas. Detrás de la cabina, en un área abierta, se planea instalar un cabrestante y un medio para transportar una rueda de repuesto. La parte trasera del chasis sirve como base para el acoplamiento de la quinta rueda.
En la primera versión del proyecto, el tractor estaba equipado con un motor diésel Deutz MWM TBD 234 de fabricación alemana, que desarrollaba una potencia de 788 CV. Transmisión hidromecánica usada Alison M6600AR. Como parte de la modernización, el automóvil estaba equipado con un motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA con una potencia de 796 hp. El nuevo motor está acoplado a una transmisión automática mejorada Alison M6610AR con seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Desde la caja de cambios, el par se transmite a las cajas de transferencia, que proporcionan el accionamiento de las cajas de cambios centrales con diferenciales de eje transversal en cada eje.
Un par de ejes delanteros del tractor están equipados con una suspensión de barra de torsión de doble horquilla independiente. Los ejes traseros tienen una suspensión independiente de doble horquilla con resortes. Se utilizan ruedas con neumáticos de perfil ancho Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Los dos ejes delanteros son orientables; hay un servomotor hidráulico en el sistema de dirección. Los ejes se montan en el bastidor a diferentes intervalos. La distancia entre el primer y el segundo eje se establece en 2, 2 m, el segundo espacio - 2, 75 M. Entre el tercer y cuarto puente, que asume la carga principal, solo 1, 7 m.
La quinta rueda del tractor se ubica a una altura de 2.05 my es capaz de aceptar una carga de hasta 26 toneladas. El “sillín” se instala directamente sobre el tercer eje del chasis, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga en el suelo.
Para trabajar con varias cargas, el tractor MZKT-74135 está equipado con su propio cabrestante. El ITAG WPH-250-2 está equipado con un accionamiento hidráulico de dos velocidades. La entrega de cuerdas de 100 m de longitud se realiza a partir de dos tambores. La fuerza de tracción de 200 kN por cada tambor permite arrastrar cualquier equipo al semirremolque.
El tractor está equipado con una cabina de tripulación de fibra de vidrio con un mayor número de asientos para pasajeros. Inicialmente, la cabina tenía el característico parabrisas inclinable hacia atrás, tomado de un equipo especial existente, pero luego fue reemplazado por un par de vidrios grandes. Hay dos puertas a los lados, que se abren en diferentes direcciones. El acceso a la cabina se facilita mediante escaleras altas colocadas en el primer espacio entre ruedas.
El gran tamaño de la cabina hizo posible instalar no solo espacio para su propia tripulación, sino también asientos para pasajeros, tripulaciones del equipo transportado. Los asientos se pueden convertir en lugares para dormir si es necesario. El tractor estaba originalmente equipado con aire acondicionado, pero las pruebas de 1998-2000 mostraron su potencia insuficiente. El coche mejorado recibió un sistema climático más potente. A temperaturas ambiente de hasta + 55 ° C, no se mantiene más de + 20 ° C en la cabina.
El tractor tiene una longitud de 10, 51 m con un ancho de 3, 18 my una altura de 3, 95 m. El peso en vacío alcanza las 29, 9 toneladas. 12,450 toneladas de carga, dos traseros - 15 toneladas cada uno.
El segundo elemento del tren de carretera único es el semirremolque MZKT-99942. Este producto está construido alrededor de un marco de mástil de caja conectado a una plataforma de carga. Además, la plataforma está equipada con cubiertas laterales que cubren equipo adicional. La parte delantera de la plataforma del semirremolque es curva, lo que permitió aumentar el área de piso utilizable y obtener espacio para carga adicional, manteniendo la total compatibilidad con la quinta rueda del tractor. Hay seis ejes debajo de la plataforma principal, cada uno con un par de ruedas. En la popa se proporcionan escaleras plegables accionadas hidráulicamente.
Para aumentar su autonomía, el semirremolque está equipado con un motor propio conectado a bombas hidráulicas y neumáticas. El sistema hidráulico es responsable de mover las patas delanteras del semirremolque y las escaleras. El sistema neumático controla la presión de los neumáticos. El control del funcionamiento de los sistemas hidráulico y neumático se realiza desde la consola de la cabina del tractor o desde un dispositivo remoto.
La longitud total del semirremolque MZKT-99942 supera los 18,5 m, el ancho es 3,65 m. La altura de carga es 1,5 m. La parte trasera plana de la plataforma de carga mide 9,5 m de largo, la parte delantera inclinada es de 5 m. producto equipado pesa 21 t El peso de la carga transportada es de 70 toneladas, lo que corresponde al transporte de un tanque Leclerc o dos vehículos BMP-3. En este caso, la mayor parte de la carga recae sobre las propias ruedas del semirremolque, mientras que solo se transfieren 26 toneladas al tractor.
El último elemento del transportador de tanques fue el remolque MZKT-83721. Este producto es un bogie de cuatro ejes de alta capacidad que se transporta detrás del MZKT-99942 mediante una barra de remolque. Este remolque tiene una plataforma de carga con una longitud de poco más de 8 my un par de rampas abatibles en la popa. Con su ayuda, el tren de carretera puede llevar a bordo un tanque adicional o un vehículo de combate.
La longitud total del remolque MZKT-83721, excluyendo el dispositivo de remolque, es de 9.26 m, ancho - 3.65 m La altura de carga se ha reducido a 1485 mm. El peso en vacío del remolque es de 18 toneladas, el peso de la carga es de 63 toneladas y el peso total, respectivamente, alcanza las 81 toneladas.
El transportador de cisternas de tren de carretera de tres piezas MZKT-74135 + 99942 + 83721 se distingue por las dimensiones y el peso más notables, y también tiene características únicas. El tractor, el semirremolque y el remolque ensamblado tienen una longitud de 38,6 m. El peso en vacío de dicho complejo es un poco menos de 50 toneladas. La carga útil es de 133 toneladas. El peso total es de aproximadamente 203 toneladas.
Moviéndose por la carretera, un carro tanque con un semirremolque y una carga sobre él puede alcanzar una velocidad de no más de 82 km / h. La velocidad máxima en configuración completa está limitada a 50 km / h. El diseño especial del tren de rodaje y sus elementos individuales aumentan la capacidad de cross-country del tren de carretera. Como se ha demostrado en las pruebas de los últimos años, dicho equipo es capaz de moverse no solo a lo largo de la carretera, sino también en un camino de tierra. También es posible superar determinados tramos todoterreno.
El primer prototipo del tractor MZKT-74135, posteriormente equipado con el semirremolque MZKT-9942 a principios de la última década, pudo mostrar el mayor rendimiento e interés de un cliente potencial frente al ejército de los Emiratos Árabes Unidos. Con base en los resultados de esas pruebas, incluso con un retraso notable, se firmó un acuerdo sobre la modernización de los equipos existentes con su posterior producción en serie. De acuerdo con el primer pedido, la planta de tractores de ruedas de Minsk produjo 40 complejos para las fuerzas terrestres.
En 2007, apareció un nuevo contrato para los transportadores de tanques MZKT-74135 + 99942 + 83721. En esta ocasión, Emiratos Árabes Unidos ha solicitado el suministro de doscientas unidades tractoras con semirremolques y remolques. Durante varios años, dicho pedido se completó por completo. El suministro de una cantidad significativa de equipos especiales de producción bielorrusa de manera conocida afectó la movilidad de las fuerzas terrestres de los EAU. La mayor capacidad de carga de los nuevos trenes de carretera hace que sea más rápido y más fácil transferir equipo militar, lo que tiene un efecto positivo en la efectividad de combate de las tropas.
En 2016, publicaciones extranjeras mencionaron un nuevo pedido del Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos, según el cual el ejército recibirá una cierta cantidad de equipo especial. Se argumentó que esta vez la República de Bielorrusia recibirá un contrato sin competencia y pruebas comparativas. Según algunos informes, se trataba nuevamente de trenes de carretera basados en el MZKT-74135.
Un rasgo característico del tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 y, en primer lugar, de su tractor básico son las avanzadas instalaciones de refrigeración que garantizan el funcionamiento de los equipos en las difíciles condiciones del Medio Oriente. En este sentido, la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk continúa impulsando su desarrollo en el mercado internacional. Sin embargo, hasta donde se sabe, hasta ahora solo los Emiratos Árabes Unidos estaban interesados en dicha tecnología. Otros estados de la región aún no están dispuestos a adquirir los equipos más interesantes con características únicas.
Un tren de carretera de tres enlaces con capacidad para transportar dos o tres vehículos de combate podría ser de interés para otros países, pero todavía no tienen prisa por concluir contratos. Quizás estén asustados por la adaptabilidad de las muestras listas para operar en climas cálidos, que es excesiva para sus condiciones. Sin embargo, no se puede descartar que los ingenieros bielorrusos puedan rediseñar su tren de carretera de acuerdo con los requisitos del nuevo cliente.
Por el momento, el camión cisterna de tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 es uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo. Muestra características técnicas y operativas únicas, lo que tiene un grave impacto en la capacidad de combate de las tropas. Al mismo tiempo, esta muestra de equipo especial no es muy popular. A lo largo de los años, solo un país lo ha ordenado. Tales circunstancias transfieren al tren de carretera bielorruso a la categoría de desarrollos notables, pero no particularmente exitosos. ¿Podrá convertirse en sujeto de nuevas órdenes y deshacerse de un estado tan desagradable? El tiempo lo dirá.
