Desde mediados de los años sesenta, la búsqueda y evacuación de cosmonautas y vehículos de descenso se ha llevado a cabo utilizando vehículos de campo traviesa ultraaltos de la familia PES-1. A principios de los años ochenta, aparecieron nuevos equipos con un propósito similar, como resultado de lo cual los vehículos todo terreno existentes fueron desmantelados gradualmente. Sin embargo, no fueron abandonados por completo. Entonces, como parte de un nuevo proyecto bajo la designación PES-1R, se propuso reconstruir una de las máquinas existentes en un vehículo todo terreno experimental con una planta de energía combinada. Se planeó complementar el motor de gasolina estándar con sistemas de chorro.
Los vehículos todo terreno PES-1 fueron creados por la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev bajo el liderazgo de V. A. Grachev y entró en producción a mediados de los sesenta. La producción a pequeña escala de estas máquinas continuó hasta finales de la próxima década. Sobre la base del primer vehículo todo terreno, se crearon dos nuevos modelos, que se distinguen por la presencia de una cabina de pasajeros cerrada (PES-1M) o una grúa modificada (PES-1B). A principios de los años ochenta, se adoptó un nuevo complejo de búsqueda y rescate PEC-490 para abastecer a la Fuerza Aérea, que tenía ciertas ventajas sobre el PES-1 existente. La aparición de nuevas tecnologías provocó el abandono paulatino de las que ya estaban en uso.
Vehículo todoterreno PES-1R en pruebas. Disparo de noticiero
En el momento del desmantelamiento, dos docenas de vehículos todo terreno de la familia PES-1 aún conservaban una parte significativa del recurso y, por lo tanto, podrían usarse en ciertas áreas. En particular, SKB ZIL consideró la posibilidad de utilizar vehículos todo terreno en nuevos proyectos de investigación. Se propuso reconstruir una de las máquinas existentes de acuerdo con un nuevo proyecto experimental y se hizo un prototipo para probar las ideas más atrevidas. Se planeó complementar la planta de energía existente y el tren de aterrizaje con una capacidad de cross-country ultra alta con motores a reacción de varios tipos.
Era obvio que tal reestructuración definitivamente cambiaría las características del automóvil, y probablemente solo para mejor. Sin embargo, el potencial real de la modernización propuesta no puede evaluarse únicamente con cálculos. Se requirió la construcción de un prototipo para correr en diferentes paisajes, incluso en las condiciones más difíciles.
Vista general del vehículo todo terreno. Foto Russian-sila.rf
El nuevo proyecto de SKB ZIL, basado en la máquina existente, se lanzó en 1984. Recibió la designación PES-1R ("reactivo"). Es fácil ver que ese nombre para la muestra experimental, por primera vez en mucho tiempo, no indicaba de ninguna manera la organización de desarrollo. Al mismo tiempo, en él se conserva la mención más directa a la plataforma base.
El vehículo todoterreno de la modificación básica PES-1, que tenía el sobrenombre no oficial "Crane", fue elegido como base para el prototipo PES-1R. Este vehículo en su función original estaba destinado a la evacuación de astronautas junto con su vehículo de descenso. Para trabajar con este último, la máquina contaba con una grúa y una cuna especial con soportes. La grúa estaba ubicada en el techo del compartimiento del motor cerca del centro del casco; el alojamiento del vehículo de descenso se ubicó en el área de carga de popa. Un vehículo todo terreno con este diseño de casco era el más adecuado para su uso en un nuevo proyecto.
Turborreactor AI-25TL. Foto Wikimedia Commons
Durante la reestructuración de acuerdo con el nuevo proyecto, el vehículo todo terreno existente tuvo que conservar un número significativo de componentes y conjuntos. Se planeó quitarle solo el equipo de carga, en lugar de lo cual se debería montar una nueva planta de energía. Todo ello no requirió una alteración significativa de la carrocería y el bastidor, y además, permitió dejar intacta la central eléctrica, la transmisión y el chasis.
Basado en el PES-1 existente, el jet rover retuvo un marco soldado de aluminio ensamblado a partir de perfiles y reforzado con refuerzos. En la parte central de la carrocería, quedaron tirantes en forma de X, lo que aumentó la rigidez del marco. El marco tenía sujetadores para instalar el motor, las unidades de transmisión, etc. y asumió todas las cargas.
Para garantizar la flotabilidad, el vehículo todo terreno estaba equipado con una carrocería sellada de fibra de vidrio. Tal cuerpo todavía tenía una hoja frontal inferior curva, en cuyos lados había lados verticales. Los lados previstos para grandes arcos para acomodar las ruedas. La parte de popa del casco se colocó verticalmente. Todos los paneles de fibra de vidrio recibieron refuerzos longitudinales.
Boquilla del motor y alimentación del casco. Disparo de noticiero
Como parte de la reestructuración, la muestra PES-1 existente tuvo que cambiar su diseño notablemente. Los equipos de radionavegación utilizados anteriormente se retiraron de la parte delantera del casco. Detrás del compartimiento de instrumentos desocupado, como antes, estaba la cabina. El compartimento del motor quedó detrás de la cabina. Las unidades de transmisión debían colocarse en el interior de la carrocería, tanto en su eje longitudinal como en los laterales. La antigua zona de carga se utilizó ahora para la instalación de una planta de energía adicional.
El vehículo todo terreno estaba equipado con un motor de gasolina ZIL-375Ya con una capacidad de 180 hp. Junto al motor, un tanque de combustible de 360 litros y todos los demás dispositivos se colocaron dentro del casco. El silenciador se colocó en la cubierta del techo del casco. A través de un convertidor de par, que servía de protección contra el aumento de cargas y las paradas, el motor se conectaba a una transmisión automática. Detrás del segundo eje, dentro de la carrocería, había una caja de transferencia. Con la ayuda de cuatro ejes cardán, la potencia se distribuyó a los mandos finales del segundo y tercer eje. También había un eje para impulsar un chorro de agua. Un par de ejes, encargados de impulsar las ruedas delanteras, avanzaban desde los engranajes del segundo eje.
Puesto de control del conductor. Disparo de noticiero
Se mantuvo el tren de aterrizaje existente con tres pares de ruedas grandes. El primer y tercer eje tenían una suspensión de barra de torsión de palanca independiente, el segundo estaba rígidamente fijado a la carrocería. Se utilizaron ruedas con neumáticos de 1,52 m de diámetro, conectadas a un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos. Para obtener la maniobrabilidad requerida, los ejes delantero y trasero se vincularon a los dispositivos de dirección.
En la popa se conservó una hélice de chorro de agua, completamente colocada en el interior del casco. A través de una ventana de entrada en la parte inferior, el agua ingresó al impulsor y se arrojó a través de una abertura rectangular en la hoja de popa. El vector de empuje fue controlado por un par de timones verticales desviados, también ubicados dentro del casco.
Panel adicional con controles de motor a reacción. Disparo de noticiero
El mayor interés en el proyecto PES-1R, por razones obvias, es la planta de energía adicional, desarrollada específicamente para el nuevo prototipo. Para mejorar radicalmente la movilidad todoterreno, se propuso equipar el vehículo todoterreno con nuevos medios. En primer lugar, debería haberse instalado un motor turborreactor de avión con suficientes parámetros de empuje. Además, durante algunos controles, se planeó equipar el automóvil con aceleradores de pólvora.
El motor turborreactor AI-25TL, desarrollado para algunos aviones de entrenamiento, fue elegido como el elemento principal de la planta de energía adicional. Fue construido en un diseño de dos circuitos con dos rotores. Con una masa de no más de 400 kg, este producto tenía una longitud de aproximadamente 3, 36 my un diámetro de menos de 1 m. El motor desarrolló un empuje de 1720 kgf, que, según los cálculos, permitió obtener cierto aumento de la movilidad de un vehículo terrestre.
PES-1R todoterreno. Disparo de noticiero
Se propuso montar el motor de la aeronave en la parte trasera del vehículo todo terreno, dentro de una carcasa cilíndrica. La parte frontal de la carcasa, que servía como toma de aire, recibió una malla protectora diseñada para atrapar grandes partículas de suciedad. La boquilla del motor se condujo hacia un orificio relativamente pequeño en la pared trasera de la carcasa. Debajo de los lados del cuerpo de la máquina había aproximadamente la mitad de la carcasa y, por esta razón, se tuvo que proporcionar un pequeño corte semicircular para la boquilla del motor en la puerta trasera.
Parte del volumen libre del casco se destinó al depósito de combustible del propio motor turborreactor. A bordo del vehículo todo terreno PES-1R, fue posible colocar varios cientos de litros de queroseno. Esto podría ser suficiente para un viaje bastante largo utilizando ambas plantas de energía.
Desde hace un tiempo, el prototipo se ha completado con propulsores adicionales de combustible sólido. En su capacidad, se utilizaron motores de misiles antiaéreos 9M39 del complejo portátil Igla. En la parte trasera de cada lado del casco, se propuso instalar un clip para ocho de estos motores: dos filas verticales de cuatro cada una. Para obtener el vector de empuje correcto, los motores se montaron con una notable inclinación hacia adelante. Estos motores estaban controlados por un sistema eléctrico y solo podían arrancarse al mismo tiempo.
Los pantanos y la hierba alta no son un obstáculo. Disparo de noticiero
El uso de nuevos sistemas ha provocado ciertas modificaciones en la cabina. Al igual que el vehículo todoterreno básico, el automóvil PES-1R tenía una amplia cabina de cuatro plazas, cubierta desde arriba con una tapa de fibra de vidrio. El capó, que había desarrollado acristalamiento, se podía plegar hacia arriba y hacia atrás. Además, dos trampillas quedaron en su techo. En el lugar de trabajo del conductor, se han conservado todos los dispositivos estándar que correspondían al diseño básico. El conductor controlaba el motor, la transmisión, el chasis, etc. A la derecha del tablero principal, se colocó un escudo adicional con una palanca de control de la planta de energía reactiva. También había un segundo panel con dispositivos de control. El conductor y el segundo miembro de la tripulación podían controlar completamente el funcionamiento del motor turborreactor y lanzar propulsores de combustible sólido.
Al ser un modelo exclusivamente experimental, la máquina PES-1R se vio privada de la capacidad de transportar cualquier carga significativa. Además, casi todo el margen de capacidad de carga se gastó en la instalación del motor AI-25TL, un tanque de combustible para él y otros dispositivos nuevos. Sin embargo, esto no fue un problema, ya que el vehículo todoterreno estaba destinado solo para pruebas prácticas de la propuesta original. La operación de dicho equipo en las tropas o en interés de la economía nacional, por supuesto, no estaba prevista.
Jet todoterreno en el agua. Foto Kolesa.ru
Como versión modificada del vehículo todo terreno existente, el prototipo tenía dimensiones y peso similares. La longitud superó ligeramente los 8,3 m, el ancho - 2,6 m El desmantelamiento de la grúa condujo a una notable reducción en la dimensión vertical. La carcasa del motor se elevó ligeramente por encima del nivel del techo de la cabina, pero la altura total del automóvil aún era inferior a 2,7 m. La pista y la base permanecieron iguales: 2, 15 my 5 m, respectivamente. La masa total del vehículo todo terreno PES-1R con un suministro de combustible para dos motores estaba en el nivel de 11, 5-12 toneladas.
En 1984, una de las unidades de búsqueda y evacuación en serie PES-1 con el número de cola "55" llegó a la Planta. Likhachev para restaurar la preparación técnica y la modernización para un nuevo proyecto. Cada vez se eliminaron más unidades innecesarias de esta máquina, en lugar de lo cual se instaló una planta de energía adicional y sus dispositivos auxiliares. En solo unas pocas semanas, la maqueta terminada se envió para pruebas de fábrica.
El resultado de la operación del motor AI-25TL. Disparo de noticiero
El nuevo prototipo experimental se basó en el chasis existente y, por lo tanto, podría mostrar características de conducción similares. La velocidad máxima en la carretera, desarrollada solo por el motor de gasolina y las ruedas, alcanzó los 68 km / h. La autonomía de combustible es de 560 km. El vehículo todoterreno podía nadar a una velocidad de no más de 7,5 km / h. Sin mucha dificultad, el coche superó varios obstáculos terrestres. Podía bajar al agua y ascender por la costa por las laderas de pendiente moderada.
Sin embargo, la esencia del proyecto PES-1R era desarrollar un paquete de un sistema de propulsión a chorro y ruedas. Por esta razón, los especialistas de ZIL rápidamente comenzaron a revisar la nueva planta de energía. Moviéndose en secciones simples de terreno accidentado, un vehículo todo terreno con un motor AI-25TL en funcionamiento podría mostrar una mayor velocidad. Al navegar, su empuje llevó la velocidad a 12-14 km / h. La presencia de una planta de energía adicional facilitó la superación de obstáculos. Sin mucha dificultad, el vehículo todoterreno entró o incluso despegó sobre grandes baches. Rendimiento mejorado en áreas de barro y pantanosas. El ascenso desde el agua hasta la orilla se ha simplificado enormemente.
Desde hace un tiempo, el prototipo de PES-1R ha sido probado en la región de Vorkuta, donde había grandes campos cubiertos de nieve con un gran espesor de cobertura. En nieve profunda, el vehículo todoterreno mostró una velocidad bastante alta y capacidad de campo a través. Al usar el motor AI-25TL, la velocidad en la nieve alcanzó 42-44 km / h. La planta de energía combinada, que utiliza ruedas y una corriente de chorro, dio un aumento tangible en el rendimiento.
PES-1R en esquís. Foto Kolesa.ru
También se llevó a cabo un interesante experimento cerca de Vorkuta. El vehículo experimental PES-1R se instaló en esquís. En cada una de las seis ruedas, con la ayuda de cadenas, se sujetaron a un esquí de alargamiento medio con el morro levantado. Dichos esquís aumentaron significativamente la superficie de la superficie de apoyo, mejorando correspondientemente el rendimiento de la máquina en la nieve. La presencia de esquís separados en todas las ruedas hizo posible utilizar el sistema de dirección existente. La "moto de nieve" resultante demostró ser buena sobre nieve virgen. Utilizando solo un motor a reacción, el vehículo todoterreno se movía a gran velocidad en la nieve y mostraba una buena maniobrabilidad.
A partir de cierto momento, la tarea de los probadores fue determinar las características máximas y capacidades límite del prototipo en las superficies y paisajes más difíciles. Esta etapa de prueba fue la más difícil para el prototipo. Fue especialmente "plantada" en el lodo a lo largo del fondo, después de lo cual se intentó salir de esa trampa usando ruedas y un motor a reacción. Asimismo, se determinaron los parámetros máximos de las pistas y playas, por donde se podía desplazar el vehículo todo terreno.
Un vehículo todo terreno en una pista especialmente difícil. Foto Kolesa.ru
Fue en la etapa de búsqueda de los parámetros limitantes cuando el prototipo PES-1R estaba equipado con aceleradores de combustible sólido. 16 motores a reacción de misiles antiaéreos permitieron aumentar el empuje total de los motores de gasolina y turborreactores durante unos segundos. En algunos casos, el trabajo conjunto de tres plantas de energía dio los resultados deseados, mientras que en otras condiciones ni siquiera ella ayudó. Sin embargo, este resultado de la siguiente verificación también fue útil, ya que complementó la cantidad de datos existente.
Durante varios meses, los diseñadores de SKB Zavod im. Likhachev recopiló diversa información sobre todos los aspectos del trabajo y el funcionamiento del prototipo con equipos inusuales. Una vez finalizadas las pruebas, el prototipo PES-1R regresó a la planta de fabricación. Su futuro destino no se conoce con certeza. Probablemente, el vehículo todoterreno se utilizó posteriormente como plataforma para nuevas investigaciones y, en un futuro lejano, se desechó cuando se agotó un recurso.
De hecho, el PES-1R se atascó donde otros vehículos no podían llegar. Disparo de noticiero
Después de analizar los datos recopilados, los diseñadores de SKB ZIL propusieron una nueva versión de la planta de energía combinada para un vehículo de campo traviesa ultra alto. Este concepto nuevamente implicó el uso de un motor turborreactor. El motor de gasolina, a su vez, se propuso reemplazarlo por un par de motores de combustión interna de pistón rotatorio. Se planeó combinar este último con una transmisión hidromecánica con distribución de energía a bordo. Por lo que se sabe, el proyecto de un vehículo todo terreno experimental de este tipo permanecía en la etapa de estudio preliminar. Su implementación se vio obstaculizada por problemas financieros, la falta real de perspectivas y otros factores.
Durante varias décadas de trabajo en el campo de los vehículos todo terreno, la Oficina de Diseño Especial de Plant im. I A. Likhachev pudo crear una gran cantidad de varios vehículos todo terreno con características sobresalientes. Cuando, al parecer, se alcanzaron los parámetros límite, los ingenieros encontraron una salida a esta situación y complementaron el chasis de tres ejes terminado con motores a reacción. Las pruebas de dicha máquina permitieron recopilar una gran cantidad de datos que, sin embargo, ya no ayudaron a obtener resultados prácticamente aplicables. La dirección de los vehículos todoterreno a reacción en nuestro país ya no se desarrolló.
