Para la mayoría de nuestros compatriotas que sirvieron tanto en el ejército soviético como en las Fuerzas Armadas de Rusia, es probable que la frase "camión militar" evoque una asociación con el automóvil de la planta de automóviles Kama, cuyo epíteto "legendario" es bastante aplicable. La máquina, que se usó en casi todas las ramas de las fuerzas armadas, no solo viajó por toda la URSS, sino que pasó por las ardientes carreteras de Afganistán y otros países, donde una severa necesidad de servicio arrojó a nuestros soldados, entró para siempre en el ejército soviético y ruso. historia.
El primer lote de 4310 coches salió de la línea de montaje de la gigantesca planta construida en líneas récord en 1981, y su producción en serie se lanzó 2 años después. No importa lo que intentaron hablar sobre la economía soviética "extremadamente militarizada", el camión, originalmente diseñado y creado para las necesidades del ejército, estaba lejos de ser el primero en la línea de la empresa. En primer lugar, entraron en la serie camiones pesados de ocho toneladas, volquetes y camiones tractores, que tienen demanda en la economía nacional. Luego le tocó el turno a los militares. Sin embargo, el trabajo en 4310 se llevó a cabo durante mucho tiempo y con cuidado.
En 1969, cuando se puso en marcha, se sacó el simbólico primer balde de tierra durante la construcción de la Planta de Automóviles de Kama. La autoría del legendario automóvil pertenece a los desarrolladores de la planta de automóviles Likhachev Moscow (ZIL). De hecho, originalmente diseñaron un modelo para su empresa con el nombre ZIL-170, pero nunca llegó a producirse en masa. Pero las ideas desarrolladas en el proceso se plasmaron en KamAZ-4310. La novedad pasó las pruebas estatales en 1978, al mismo tiempo que se puso en servicio, naturalmente, con la condición de eliminar las deficiencias identificadas.
¿Cuál fue el camión que estaba destinado a convertirse en un fiel compañero de nuestro ejército durante muchos años? La cabina cabover se convirtió en una característica característica de KAMAZ: el motor estaba ubicado debajo de ella. El 4310 era un auténtico todoterreno: seis ruedas y tracción permanente a las cuatro ruedas, así como una distancia al suelo de 365 mm, le permitían ir donde el camino estaba cerrado a otros coches. 4310 tomó un 30% de desniveles sin problemas y forzó obstáculos de agua de hasta un metro y medio de profundidad. En caso de que un automóvil fuera atrapado en el convoy, que era incapaz de presumir de tales cualidades, este camión tenía un poderoso cabrestante. La frase "retirarse con KamAZ" era bastante común en el ejército soviético (y no solo en él).
La capacidad de carga de este automóvil era de 5 toneladas (a pesar de que su propio peso en vacío alcanzaba las 8 toneladas y media), pero además, el 4310 podía transportar fácilmente un remolque de 10 toneladas en una superficie relativamente normal y hasta 7 toneladas. en todoterreno completo. En la variante para el transporte de personal, el automóvil estaba equipado con una carrocería de hierro con una cubierta de madera y bancos reclinables, que podían acomodar a 30 militares. Arriba había un toldo de lona con los característicos "biseles". Cabe señalar que fue sobre la base de este modelo que posteriormente se creó el camión blindado doméstico Typhoon-1 para el transporte de mano de obra, que fue utilizado en "puntos calientes" principalmente por combatientes de las fuerzas especiales y demostró ser bastante digno allí.
El corazón del 4310 era un motor diésel de 11 litros, 210 caballos de fuerza, cuatro tiempos y ocho cilindros que podía alcanzar velocidades de hasta 85 kilómetros por hora en una buena carretera. Es cierto que también ingirió más de 30 litros de combustible cada 100 kilómetros. Al mismo tiempo, todavía era posible conducir KamAZ durante mucho tiempo y lejos: dos tanques de combustible con una capacidad de 125 litros cada uno proporcionaron un kilometraje considerable. Una característica especial era el sistema de regulación de la presión de los neumáticos, gracias al cual el conductor, si era necesario, podía ajustar sus propias ruedas a la calidad de la carretera o su ausencia total. Naturalmente, el volante estaba equipado con un reforzador hidráulico; de lo contrario, solo Hércules podría controlar a un coloso de este tipo.
La cabina KamAZ-4310 era casi el sueño de un conductor del ejército (al menos para esos tiempos): un tres plazas, que tenía aislamiento acústico y térmico, estaba equipado con una escotilla y tenía un ajuste de asiento. Para el equipamiento militar soviético, cuyos creadores nunca se preocuparon realmente por la comodidad de los soldados, las condiciones son muy buenas.
El desarrollo de la tecnología, especialmente la tecnología militar, no se detiene. En 1990, el lugar 4310 en el ejército fue ocupado por la siguiente modificación más moderna: KamAZ-5350. Sea como fuere, el primer modelo de camión militar creado en la planta de automóviles de Kama resultó ser más que exitoso no solo por su tiempo, sino también por las siguientes décadas.
