Por razones obvias, el ejército necesita no solo equipo militar, sino también vehículos de construcción o ingeniería. Para la construcción de diversos objetos, limpieza de obstáculos, etc. las tropas de ingenieros necesitan muestras especializadas, incluidas las creadas sobre la base de equipo comercial. Un ejemplo de este enfoque para el rearme de unidades de ingeniería es un proyecto prometedor de un vehículo de carretera con ruedas de un KDMB blindado.
Hasta la fecha, las tropas de ingeniería han adoptado una gran cantidad de varios vehículos especializados con diversas capacidades, construidos sobre la base de vehículos blindados en serie. Ahora se propone construir muestras similares utilizando chasis comerciales. Uno de los primeros proyectos nacionales de este tipo fue el resultado de la cooperación internacional. Los dos desarrolladores unieron fuerzas y equiparon el chasis modificado de fabricación extranjera con nuevos equipos.
La primera configuración del KDMB experimental
El proyecto KDMB fue creado por la 41ª Planta Central de Ingeniería Ferroviaria (Lyubertsy), que forma parte de la corporación Uralvagonzavod, en cooperación con especialistas alemanes de Liebherr. El objetivo del proyecto era adaptar el cargador frontal existente para hacer frente a los desafíos especiales que enfrentan los ingenieros militares. El trabajo en el proyecto comenzó hace varios años y ahora ha dado lugar a los resultados más serios.
El año pasado, la 41ª Central Plant y Liebherr participaron en el foro técnico-militar internacional "Army-2016". En el área abierta de esta exposición, se demostró un prototipo del "Vehículo de carretera blindado con ruedas". Cabe señalar que en ese momento el prototipo no estaba a la altura de su nombre. En particular, carecía de reserva anticipada.
En 2017, el proyecto conjunto se presentó nuevamente en una exposición en el parque Patriot cerca de Moscú. Esta vez, se demostró un prototipo con un completo complejo de protección. De lo contrario, en términos de los principales elementos estructurales, la planta de energía, el chasis y el equipo de destino, el prototipo actualizado fue similar al presentado en el pasado.
Poco después de una nueva demostración pública, la máquina KDMB pudo demostrar su potencial en condiciones reales. En septiembre, la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa organizó una nueva expedición con la participación de varios modelos prometedores de automotores y equipos especiales. Esta vez, varios vehículos modernos tuvieron que atravesar una ruta difícil a lo largo del Volga, a través de los desiertos del sur y las montañas del norte del Cáucaso. El punto final de la carrera fue Elbrus.
La expedición contó con la presencia de varios vehículos blindados modernos y camiones de los últimos modelos. Además, un KDMB experimentado participó en la carrera como asistencia técnica. Moviéndose en las mismas filas con otras máquinas domésticas, tuvo que demostrar sus cualidades operativas y de conducción. Si era necesario, tenía que despejar la carretera y garantizar el paso de otros equipos probados.
Durante varias semanas, vehículos de varios tipos bajo el control de especialistas del departamento militar pasaron la ruta especificada, lo que permitió aclarar sus capacidades reales. Según algunos informes, durante el rally, el "Vehículo Blindado de Carretera con Ruedas" no solo tenía que seguir a otros equipos, sino también utilizar su equipo especial.
Según los datos conocidos, la 41ª planta central de ingeniería ferroviaria y la empresa Liebherr decidieron utilizar un enfoque bastante simple y obvio al crear el proyecto KDMB. Como base para el vehículo de ingeniería, se tomó un cargador frontal de serie, que debería haber sido parcialmente modificado y equipado con algunas unidades nuevas. Los cambios de diseño necesarios se relacionaron principalmente con la capacidad de supervivencia en una situación de combate. A diferencia de los modelos comerciales civiles, el "vehículo de carretera blindado con ruedas" necesita protección de la cabina, la planta de energía y otras unidades.
La base del KDMB es un cargador frontal articulado de dos ejes equipado con una central eléctrica diésel. Hay un sistema hidráulico avanzado que se utiliza para controlar equipos especiales. A pesar del propósito militar, durante la reestructuración, esta máquina conserva sus principales características, principalmente el diseño.
Las unidades están montadas sobre un marco articulado que consta de dos unidades principales. Su elemento frontal tiene fijaciones para el eje de la rueda, y también sirve como base para la instalación de la pluma con el cuerpo de trabajo. En la parte delantera del bastidor trasero, directamente encima de la bisagra, se encuentra la cabina del conductor. Detrás está el compartimiento del motor, debajo del cual está instalado el eje trasero. Dos grandes unidades de máquina están conectadas por una bisagra que les permite moverse entre sí en un plano horizontal. Su posición está controlada por un sistema hidráulico controlado por el conductor.
KDMB está equipado con un motor diesel de 180 CV. El par motor se suministra tanto al chasis como a los componentes hidráulicos. El chasis utiliza dos ejes con ruedas de gran diámetro. La disposición articulada con la posición mutua controlada de los elementos del bastidor permitió abandonar el eje delantero direccional; la maniobra se realiza debido a la "flexión" de toda la estructura.
KDMB en la exposición "Army-2016"
En la parte central del automóvil hay una cabina de conductor relativamente grande. El primer prototipo, que se exhibió en 2016, tenía una cabina desprotegida. Como parte del desarrollo posterior de las ideas existentes, se desarrolló un nuevo compartimento habitable. La cabina con blindaje anti-balas y anti-fragmentación tiene una forma bastante simple y consiste principalmente en paneles planos ubicados en pequeños ángulos entre sí. Para garantizar la mejor vista, la cabina no tiene una hoja frontal completa, en lugar de la cual se instala un vidrio blindado de gran área. Hay aberturas para acristalamiento adicional en los lados y la hoja de popa de la cabina. Hay una puerta en el babor. Debido a la gran altura de la cabina, también se instala una escalera en el lado de babor.
Se invita al conductor a trabajar en un área cerrada, por lo que el proyecto prevé el uso de ciertos sistemas de soporte vital. La cabina está equipada con una unidad de filtración y aire acondicionado capaz de mantener un microclima aceptable en una amplia gama de condiciones externas.
Se propone cubrir el compartimento del motor de un vehículo de ingeniería con su propia carcasa blindada. Para proteger el motor y las unidades asociadas, se utiliza una carcasa de forma relativamente compleja, formada por un gran número de superficies planas. Es curioso que exteriormente un casco tan blindado se parezca a las unidades estándar de las carretillas elevadoras comerciales Liebherr, por razones obvias que no cuentan con ninguna protección.
Delante de las ruedas del eje trasero, se ubican cajas de blindaje adicionales, que realizan las funciones de proteger el tanque de combustible y otros dispositivos. Sin embargo, no se proporciona una protección adecuada para las ruedas. Al mismo tiempo, las ruedas traseras están cubiertas con arcos desarrollados desde arriba.
Se utiliza una pluma estándar, construida sobre la base de un par de vigas laterales y una unidad central articulada. El movimiento de la hoja u otro cuerpo de trabajo está controlado por varios cilindros hidráulicos. Dependiendo del tipo de problema que se resuelva, el KDMB puede mover el cuerpo de trabajo en un plano vertical y elevarlo a una altura considerable sobre el suelo.
En 2016 y 2017, las muestras de exhibición del "Vehículo blindado de carretera con ruedas" se completaron con el mismo conjunto de equipos especiales. En el brazo de elevación se fijó una hoja tipo bulldozer, que tenía una geometría variable. Este producto consta de varias partes principales. Los más grandes son los paneles laterales del tipo recto, equipados con cuchillos en el borde inferior. En los lados, están equipados con dispositivos de plegado de un diseño similar, que se diferencian por su menor ancho. Un conjunto de acoplamiento está ubicado entre los dos paneles principales de la vertedera, que cubre el espacio central independientemente de su posición.
Esta configuración de hoja permite que la excavación se lleve a cabo en una variedad de condiciones. La hoja puede tener forma de cuña o recta dependiendo de la tarea a realizar, el tipo de suelo y otros factores. Con los elementos de plegado lateral retraídos hacia atrás, el ancho de la hoja no supera las dimensiones transversales de la máquina. Su uso, a su vez, le permite aumentar el ancho de la tira procesada.
Al convertir un chasis comercial en un KDMB experimental, también se creó un dispositivo para colocar equipos especiales en la popa. Se propone montar un aparato de dimensiones apropiadas en un sitio pequeño, que es una continuación del marco. Para la correcta distribución de cargas, la plataforma se refuerza con elementos verticales triangulares que la sostienen en los laterales. Un prototipo conocido utiliza esta plataforma como soporte para el cabrestante. Este dispositivo se fija rígidamente en su lugar y retroalimenta el cable.
Según se informa, el peso en vacío del KDMB alcanza las 16,6 toneladas. En posición de transporte en una buena carretera, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 45 km / h. Todos los sistemas se controlan desde el asiento del conductor. La tripulación consta de una sola persona.
Según los datos disponibles, el "Vehículo Blindado de Carretera con Ruedas" está destinado principalmente a organizar rutas y garantizar el paso de otros equipos. Si es imposible que los equipos militares o de automóviles se muevan sobre la superficie disponible, el KDMB debe nivelar el terreno con su hoja topadora. Su diseño permite romper algunos obstáculos, así como mover diferentes tipos de suelo.
La versión actual del vehículo de carretera con ruedas.
La presencia de un cabrestante también le permite resolver algunos otros problemas. Por ejemplo, esta unidad se puede utilizar para ayudar a los coches atascados. También puede haber otras situaciones en las que el cable puede resultar útil.
Cabe señalar que los cargadores frontales de fabricación alemana en serie están equipados no solo con volquetes de excavadoras. Esta técnica también está equipada con cubos de varias configuraciones. Se puede suponer que en el curso del desarrollo adicional, el KDMB podrá utilizar varios equipos especiales necesarios para resolver ciertos problemas.
Por lo que se sabe, hasta la fecha, KDMB ha superado al menos parte de las pruebas necesarias. Además, participó en la carrera desde la región de Moscú hasta Elbrus. Todo esto permite determinar las posibilidades y perspectivas reales de la técnica original. Aparentemente, en un futuro cercano, un cliente potencial tomará una decisión final, después de lo cual puede aparecer un pedido para un cierto número de máquinas de ingeniería en serie.
La industria considera al departamento militar como el principal cliente. Sin embargo, una técnica similar puede ser de interés para la Guardia Rusa. A principios de 2017, el mando de esta estructura anunció sus planes de abandonar el equipo de ingeniería construido sobre la base de vehículos blindados con orugas del ejército. Deseando obtener beneficios económicos manteniendo el potencial requerido, Rosgvardia planea cambiar a vehículos con ruedas. Por lo tanto, un KDMB prometedor también puede ser de cierto interés para dicho cliente.
Las Fuerzas Armadas necesitan vehículos de ingeniería de varias clases que tengan ciertas capacidades. Los diseñadores de Lyubertsy propusieron recientemente una versión interesante de esta técnica. En el futuro, se desarrollaron las ideas principales del prometedor proyecto, lo que llevó al surgimiento del KDMB en su forma actual. No hace mucho tiempo, se han probado equipos experimentados, según los resultados de los cuales se pueden poner en servicio. ¿Cuál será el futuro de la máquina de ingeniería original? El tiempo lo dirá.
