En 1930, en la planta de S. M. Kirov en Leningrado, nació la idea de un vehículo blindado a motor, que no sería inferior en potencia de fuego a los trenes blindados ligeros, y los superó en maniobrabilidad y seguridad. El diseño utilizó los nodos del tanque mediano T-28. En tres torres, ubicadas en dos niveles, se instalaron 76 cañones PS-3 de 2 mm del modelo 1927-1932.
A la derecha del cañón, en todas las torres y en los nichos de popa de la segunda y tercera torres, se instalaron ametralladoras DT en rodamientos de bolas, otra se ubicó en un rodamiento de bolas en la popa del vehículo blindado motorizado. Además, había cuatro ametralladoras Maxim en los lados del casco, dos por lado. La carrocería del vehículo blindado estaba hecha de placas de blindaje enrolladas, unidas por soldadura. El grosor del costado del casco es de 16 a 20 milímetros, la caseta de cubierta es de 20 milímetros, el techo de 10 milímetros y las torres de 20 milímetros de grosor. Las placas laterales del casco se ubicaron en un ángulo de 10 grados con respecto a la vertical. El vehículo blindado, cuya masa era de 80 toneladas, y el armamento estaban controlados por una tripulación de hasta 40 personas.
El primer modelo de un automóvil blindado motorizado llamado MBV No. AE-01 estaba listo el 7 de noviembre de 1936, pero debido a las deficiencias identificadas, las pruebas de fábrica comenzaron solo el 12 de febrero de 1937 en la línea ferroviaria Leningrado-Pskov. Paralelamente a la prueba del MBV No. 01, la planta de Kirov comenzó a fabricar la segunda copia del vehículo blindado motorizado. En él, entre otras mejoras, se planificó la posibilidad de cambiar a la vía de Europa Occidental. La segunda muestra del vehículo blindado con motor MBV número AE-02 fue aceptada por el representante militar de la ABTU RKKA en la planta de Kirov el 17 de abril de 1937 y enviada para pruebas de fábrica. A principios de julio de 1941 se conformó una tripulación para el carro blindado motorizado del MBV No. 02, y desde el 20 de julio se entregó al tren blindado No. 60 para acciones conjuntas. Hasta principios de agosto, el MBV No. 02 y el tren blindado No. 60 apoyaron a nuestras unidades en los sectores Kingisepp-Moloskovitsy y Yastrebino-Moloskovitsy. El 13 de agosto, el vehículo blindado motorizado fue objeto de intensos bombardeos de la artillería alemana, que destruyó las vías del tren, pero pudo salir de la zona afectada.
El 18 de agosto, el MBV y el tren blindado No. 60 fueron trasladados al área de la estación de Chudovo, donde pasaron a formar parte del grupo de trenes blindados del Mayor Golovachev. Del 21 de agosto al 29 de agosto de 1941, un vehículo blindado motorizado como parte de un grupo apoyó a las unidades del 48º Ejército con sus cañones, y el 30 de agosto partió para reparaciones a Leningrado.
Por la directiva de la sede del Frente de Leningrado el 24 de enero de 1943, se formó la decimocuarta división separada de trenes blindados, que incluía el antiguo tren blindado nº 30 "Stoyky" de la Flota Báltica Bandera Roja y el vehículo blindado motorizado MBV. No. 02, que más tarde recibió el nombre de "Rapid". Los trenes blindados recibieron los siguientes números: No. 600 "Steady" y No. 684 "Swift".
La 14ª división separada de trenes blindados hasta agosto de 1943 apoyó a partes del 23º ejército con fuego de artillería, de agosto a diciembre operó cerca de Sinyavino como parte del 67º ejército. En diciembre de 1943, la división fue incluida en el 53 ° Ejército, y desde enero de 1944 participó en las batallas para levantar el bloqueo de Leningrado en las áreas de Kolpino, Sablino, Krasny Bor. En ese momento, el tren blindado número 684 "Swift" estaba al mando del capitán L. Dochenko. Durante las reparaciones en la planta de Stalin en el verano de 1943, el MBV No. 02 se rearmó, reemplazando los cañones L-11 con tanques F-34 de 76 mm.
En mayo-junio de 1944, la 14.a división de trenes blindados apoyó la ofensiva del 21 Ejército en la dirección de Sestroretsk con fuego de artillería, luego cubrió la restauración de las estaciones y el ferrocarril de los ataques aéreos hasta agosto.
Después de la guerra en 1948-1950, el automóvil pasó por otra modernización, pero no tuvo éxito: los diseñadores no lograron garantizar el enfriamiento normal del motor diesel del tanque V-2 instalado. En 1952, el vehículo blindado motorizado MBV-2 fue enviado al museo en Kubinka, donde se encuentra hasta el día de hoy.
