Hace un siglo, muchos expertos militares pensaban que durante una guerra bastaba con requisar transporte civil para necesidades militares. Sin embargo, con el tiempo se hizo evidente que el tanque no se podía colocar en un camión "civil". Además, los vehículos civiles resultaron ser demasiado variados y, por lo tanto, no lo suficientemente confiables para los militares: se tuvieron que crear decenas y cientos de modificaciones de camiones del ejército, pero ensambladas en no más de media docena de chasis
La importancia de los vehículos para el suministro y transporte de tropas quedó demostrada por la experiencia de la Primera Guerra Mundial. He aquí un ejemplo incluido en la antología: a principios de septiembre de 1914, las tropas alemanas se acercaron a París; las batallas se libraron en el Marne, a 50 kilómetros de él. La 7ª División de Infantería estaba estacionada en París, pero no había fondos suficientes para su rápida transferencia al frente con toda su fuerza. El comandante de la zona fortificada parisina decidió utilizar un taxi urbano. La noche del 8 de septiembre, 1.100 Renault "movilizados" fueron entregados al frente por cinco batallones de una brigada de infantería (otra brigada con toda la artillería llegó por ferrocarril), y por la mañana la división entró en batalla, atacando el flanco de el grupo de choque alemán. El episodio local de la Batalla del Marne se convirtió en una leyenda, y el "taxi del Marne" marcó el comienzo del masivo transporte de tropas por carretera. El número de vehículos del ejército creció rápidamente. En 1918, el ejército francés tenía unos 95 000 vehículos, el británico 80 000 y el alemán 60 000. En octubre de 1917, el ejército ruso recibió algo más de 21 000 vehículos mediante compras en el extranjero.
Tractor de artillería sobre chasis KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusia. Tripulación y camarotes de tripulación: con reservaciones, hay una grúa para cargar municiones. La masa del sistema remolcado es de hasta 15 toneladas, el motor es diesel, 360 hp. seg., velocidad - hasta 95 km / h
Después de la Primera Guerra Mundial, a muchos entusiastas les pareció que bastaba con que el Estado estimulara el desarrollo del transporte civil para proporcionarles un ejército en caso de guerra mediante el "servicio militar obligatorio". Los jefes más sobrios exigieron el desarrollo de vehículos específicamente para el ejército (teniendo en cuenta las peculiaridades en el diseño de modelos civiles), el entrenamiento militar obligatorio de los conductores civiles, la expansión de unidades automotrices en el ejército y la introducción de vehículos en el estado mayor de unidades de combate. Un dato curioso pero revelador: en el caso del mismo “taxi del Marne” los conductores, que transportaban la tropa, por costumbre se adelantaban, por lo que al llegar al lugar debían dedicar más tiempo a poner en orden las unidades mixtas. Sin embargo, eran preferibles los automovilistas militares y sus propios vehículos militares. De modo que los soldados ya no viajaban con tanta comodidad como en un taxi civil.
Por supuesto, nadie canceló la movilización del transporte civil en caso de guerra. Pero la Segunda Guerra Mundial mostró claramente que, junto con la tecnología civil, la flota de vehículos resulta ser demasiado variada y mal adaptada al servicio militar. Mientras tanto, la necesidad de transporte y suministros resultó ser demasiado grande. Durante los años de guerra, el Ejército Rojo recibió cerca de 205.000 vehículos de la industria nacional y 477.785 del exterior. En la URSS, a principios de la década de 1950, el ejército finalmente se motorizó por completo, se comenzó a trabajar en vehículos para diversos fines y capacidades de carga. La mayoría de las máquinas que luego se suministraron a la economía nacional tenían "gemelos" o prototipos del ejército. Muchos, por ejemplo, recuerdan ambulancias, minibuses, camionetas de pan en el chasis UAZ-452. Se recuerda con menos frecuencia que este vehículo de tracción total, apodado el "Pan", fue creado originalmente para las necesidades del ejército.
"Ural-4230-01" (6 × 6) con armadura local y un módulo blindado disfrazado para el personal. Peso: 9,62 toneladas, capacidad de carga: 5 toneladas, motor: diésel, 240 hp. seg., velocidad - hasta 80 km / h
El crecimiento continuo de la necesidad de medios de transporte se puede juzgar por tales cifras. Durante la Primera Guerra Mundial, el consumo diario de todo tipo de recursos materiales por soldado fue de 6 kilogramos, en la Segunda Guerra Mundial - 20, en las guerras locales de las décadas de 1970-1980 - 90, en la Guerra del Golfo en 1991 - 110 kilogramos (sin contar la entrega de agua). "Reemplazar a una persona con equipo" y una leve disminución de la mano de obra en los contingentes de tropas no reducen de ninguna manera el volumen de suministros, solo cambia la gama de bienes. En 1999, el peso de las municiones necesarias para la agrupación de fuerzas en Daguestán (muy, por cierto, limitado) era de 1.300 toneladas. Solo durante la segunda campaña de Chechenia, de 1999 a 2002, los automovilistas militares transportaron 457,775 toneladas de diversos cargamentos.
Ningún desarrollo de otros tipos de transporte anula el tremendo papel de BAT en el transporte y suministro de tropas. Ahora, para este propósito, se utilizan camiones de ruedas multiusos o especializados de capacidad normal, todoterreno y de alto campo traviesa, transportadores de orugas y tractores, y trenes de carretera pesados. Mencionemos al menos los vehículos sin tracción en las cuatro ruedas KamAZ-5320, MAZ-500A, remolques de camiones con tractores KamAZ-5410, que fueron ampliamente utilizados por las tropas soviéticas en Afganistán (y rusas en Chechenia) en carreteras pavimentadas. En caminos de tierra, las mismas tareas se resolvieron con los tractores KamAZ-43105 y Ural-4320, TK-6 de tracción total en el chasis Ural-4320.
Podemos hacer todo
El papel principal en el sistema BAT de todos los ejércitos lo desempeñan los vehículos de ruedas polivalentes. Además de transportar personal y diversas cargas, desde municiones hasta alimentos y baterías, y remolcar remolques de carga, sirven como base para tractores de artillería, camiones cisterna de combustible, estaciones de radar y puestos de mando. En el chasis de vehículos polivalentes, remolques y semirremolques, se montan diversas armas, equipos y equipos especiales de diferentes tipos de tropas. Las instalaciones de reparación móviles solas en chasis de automóviles incluyen vehículos de asistencia técnica, talleres de mantenimiento especializados en los tipos y marcas de equipos reparados, estaciones de carga eléctrica, vehículos de control y prueba para sistemas de armas guiadas; puede enumerar más. Ya en la década de 1980, la cantidad de opciones para usar el chasis de vehículos multipropósito alcanzó varios cientos, entre ellas hubo innumerables modificaciones del ZIL-131 de tres ejes y 3, 5 toneladas.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) en la plataforma de paracaídas de aterrizaje P-7N, Rusia. Peso del vehículo: 7, 7 toneladas, capacidad de carga: 3 toneladas, peso del remolque remolcado: 7 toneladas, motor: diésel, 240 hp. seg., velocidad - 90 km / h
Los vehículos polivalentes en BAT están representados principalmente por vehículos de dos, tres y cuatro ejes con una capacidad de carga de 0,6 a 20 toneladas. Estos son, por regla general, vehículos todoterreno: tracción total, con neumáticos de un solo lado de perfil ancho y un sistema de control de presión centralizado en ellos, una gran distancia al suelo.
En las dos últimas décadas del siglo XX, se comenzó a trabajar en una nueva generación de MTD. En el caso de las máquinas polivalentes, en particular, se impusieron requisitos sobre una mayor capacidad de carga específica, una mayor velocidad de desplazamiento máxima y media, una mejor capacidad de campo a través y una mayor reserva de marcha. Y al mismo tiempo, lo importante: una mayor unificación del chasis base. Con todas las diferencias en los enfoques y programas adoptados, se pueden identificar las tendencias generales en el desarrollo de las MTD. Uno de ellos es la transición a los motores diesel, asociado a su alta eficiencia y la capacidad de reducir la gama de combustibles utilizados por las tropas. El uso de combustibles gaseosos, motores adiabáticos, turbocompuestos o, digamos, transmisiones eléctricas no se ha eliminado de la agenda, pero no esperan un retorno rápido de estas áreas. La economía del curso, así como la conveniencia y la simplicidad del control, también se ven facilitadas por las transmisiones automáticas con embrague programable electrónico y controles de la caja de cambios. Los amplificadores de dirección también son importantes; después de todo, los BAT son impulsados principalmente por personas de habilidad y condición física promedio. Esto generalmente coincide con las direcciones de la industria automotriz civil: las necesidades militares y civiles de los vehículos todavía están estrechamente relacionadas. Es cierto que existe una cierta "relación inversa" entre ellos: la densidad de poder de los modelos militares, por regla general, es más alta que la de los civiles, pero la capacidad de carga nominal es algo menor. Un vehículo militar necesita una reserva de potencia para circular por terrenos difíciles. Un camión del ejército carece de la sofisticación de diseño de los vehículos comerciales, pero se le imponen requisitos más estrictos en términos de resistencia, confiabilidad, capacidad de combustible múltiple, la capacidad de soportar sobrecargas y superar vados, la resistencia a la corrosión de componentes y piezas, y la limitación del número de grados de lubricante. También se requiere que mantenga lo más raro y simple posible, y que sea adecuado para el transporte ferroviario y aéreo.
En la URSS, y luego en Rusia a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, se trabajó para crear vehículos unificados con disposiciones de ruedas 4 × 4, 6 × 6 y 8 × 8 y una capacidad de carga de 4 a 15 toneladas. Dicho trabajo, con la participación del 21º Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa, se llevó a cabo, por ejemplo, en la Planta de Automóviles de Kama sobre el tema "Mustang", en la Planta de Automóviles de Ural - "Motovoz". La base de la familia Mustang estaba formada por los vehículos KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) y -6350 (8 × 8), y el “Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) vehículos, -4320 (6x6) y -5323 (8x8). Al mismo tiempo, se estaba trabajando en nuevos remolques y semirremolques, especialmente porque algunos de sus fabricantes permanecían en los estados soberanos formados después del colapso de la URSS. El estado catastrófico de la economía nacional ha retrasado enormemente la aparición de una nueva generación de MTD en el ejército. Mientras tanto, el equipo usado estaba envejeciendo y cada vez era más difícil repararlo. Recién en 2005 se decidió adoptar a las nuevas familias en servicio. Como resultado, el ejército debería recibir al menos 6 modelos básicos de vehículos polivalentes. Es cierto que los propios chasis base ahora están más unificados: la unificación interna de las familias Ural y KamAZ en términos de componentes y ensamblajes alcanza el 80-85%, y se eligieron los motores diesel KamAZ para todos los chasis. También llevaron a cabo la unificación "en la línea organizativa", dividiendo "áreas de responsabilidad" entre las familias. Es decir, el "Motovoz" de la Planta de Automóviles de los Urales debe proporcionar todo el transporte en el escalón militar, así como las necesidades de unidades de apoyo para la Armada y las fuerzas de misiles antiaéreos de la defensa aérea, y los KamAZ Mustangs se quedaron con el enlace operacional, la fuerza aérea y la defensa aérea, las formaciones y partes de la retaguardia, así como las tropas aerotransportadas. Para este último, sobre la base del KamAZ-4350 de cuatro toneladas, se creó un KamAZ-43501 de tres toneladas, a veces llamado "Mustangenk". Debe decirse que las propuestas de dejar un chasis base unificado dentro del batallón o regimiento se han expresado durante mucho tiempo: los vehículos Urales, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ sirvieron juntos en las flotas de otros regimientos. El nuevo sistema permite reducir el número de marcas de vehículos que realizan el transporte de carga dentro de la unidad militar de 8 a 3, y al aumentar la capacidad de carga para reducir el número de vehículos. La unificación del chasis también permite reducir el número y composición de la propiedad automotriz necesaria para las tropas, unificar los medios de mantenimiento y reparación y, lo que es importante, simplificar la formación de los conductores. Sin embargo, los modelos anteriores, aparentemente, tendrán que servir durante más de un año.
GAZ-3937 (4x4), Rusia. Peso: 6, 6 toneladas, capacidad de carga: 2, 1 toneladas o 10 personas con armas, peso del remolque remolcado: 2,5 toneladas, motor: diesel, 175 hp. seg., velocidad de desplazamiento - hasta 112 km / h, rango de crucero - 1000 km
"Shishiga" con "Unimog"
Hay mucho trabajo en el ejército para los camiones ligeros de dos ejes con tracción en las cuatro ruedas y una disposición de ruedas 4x4. La elección de un vehículo militar multipropósito es siempre un compromiso entre la capacidad de carga, la velocidad de desplazamiento, la confiabilidad, el costo y la economía. Un ejemplo de un compromiso exitoso para su época puede considerarse "Shishiga", ya que se apodó al camión soviético GAZ-66 con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas, que duró 35 años en producción (producido hasta 1999). Tenía una alta densidad de potencia, unos 30 litros. con. por tonelada, una amplia gama de esfuerzos de tracción y mostró una notable capacidad y rendimiento a campo traviesa no solo en el ejército, sino también en el trabajo agrícola. Fue reemplazado por el GAZ-33081, pero los militares, como hemos visto, prefirieron el KamAZ-4350 con mayor capacidad de carga.
También podemos mencionar los "Unimog" alemanes, que llevan muchos años trabajando en diferentes países del mundo. La característica es la decodificación "Unimog" - Universalmotorgera..te, o "vehículo universal". La nueva generación de "Unimog" 4 × 4, creada por "Mercedes-Benz", incluye vehículos de tres niveles de capacidad de carga (U3000 - 2 toneladas, U4000 - 3, U5000 - 5) con motores diesel de 150-218 litros. con., y en cada uno hay opciones con una base acortada y alargada. Otras características interesantes incluyen un bastidor "rodante", una caja de cambios controlada eléctricamente, control neumático de la caja de transferencia y diferenciales, una distancia al suelo de 440-480 milímetros, ruedas grandes con neumáticos de baja presión, voladizos de carrocería pequeños en la parte delantera y trasera. Todo esto proporciona una muy buena capacidad y controlabilidad a campo traviesa.
Originalmente se fabricó el chasis 4 × 4 de la familia de automóviles DURO de la empresa suiza "Bucher-Guer". Las ruedas de cada par están unidas a un bastidor auxiliar tubular, que está conectado de forma pivotante al bastidor del vehículo y conectado a través de una barra basculante a otro bastidor auxiliar. Como resultado, el movimiento o inclinación de una rueda hace que las otras se muevan de tal manera que el vehículo mantiene el contacto de las ruedas con el suelo en pendientes e irregularidades, pero no experimenta un balanceo significativo. Y la distancia al suelo sin cárteres sobresalientes contribuye a la capacidad de cross-country. Esta suspensión también se utilizó para el modelo 6 × 6. Aquí se puede ver el desarrollo de la idea de un "punto de inflexión" en el plano longitudinal del marco, encarnado por la firma Berliet allá por los años veinte.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Peso: 8, 54 toneladas, capacidad de carga: 6 toneladas, peso del remolque remolcado: 12 toneladas, motor: diésel, 260 hp. seg., velocidad - 100 km / h, rango de crucero para combustible - 1090 km
A veces con uniforme, a veces con ropa de civil
El uso de BAT directamente en unidades militares en condiciones de combate, al parecer, requiere construirlo sobre la base de los mismos componentes y conjuntos que los vehículos blindados del ejército. Existe tal experiencia: el GAZ-3937 (con una cabina tipo tándem, sin blindaje) y el GAZ-39371 (con el diseño de cabina habitual, blindado) de la serie Vodnik, desarrollado en Nizhny Novgorod y producido por la planta de construcción de máquinas Arzamas, se basan en las unidades BTR-80 … Y 26 módulos intercambiables (transporte, carga, combate) permiten llevar a cabo en este chasis una transmisión mecánica y barra de torsión independiente de suspensión de ruedas para diversos fines.
Una estrecha conexión entre los vehículos de transporte y de combate también se manifiesta en la familia Dingo-2, desarrollada por la empresa alemana Krauss-Maffei-Wegman sobre la base del mismo Unimog, aunque aquí se utilizan principalmente unidades de modelos comerciales. Los rasgos característicos del automóvil incluyen una suspensión de ruedas independiente y un capó grande; después de todo, el motor tenía que colocarse en 230 litros. seg., - así como una cabina alta, que proporciona al conductor una buena visión general. El sistema de video de vista trasera tiene el mismo propósito.
Por otro lado, un ejemplo inesperado de utilización del chasis más "pacífico" fue el vehículo blindado de transporte "Mungo", realizado sobre la base de … el camión "Multicar" para utilitarios urbanos. El hecho es que los paracaidistas de la Bundeswehr que participaban en operaciones de mantenimiento de la paz y antiterrorismo en el extranjero necesitaban un vehículo que pudiera transportar un escuadrón de diez personas, llevar blindaje antibalas y, al mismo tiempo, caber en un avión de transporte militar y un helicóptero CH-53. Por eso elegimos un chasis más compacto.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusia) con cabina tipo marco-panel, blindaje local, motor diesel de 400 hp. con. y peso bruto hasta 33,5 t
Uno dos
Los más comunes en los ejércitos son los vehículos polivalentes con una capacidad de carga de 5 a 10 toneladas. Básicamente, se trata de vehículos de tracción total de tres ejes con distribución de ejes según el esquema "1-2", es decir, con ejes traseros cerrados. El esquema "1-2" es muy adecuado para carreteras, brinda una distribución favorable de las cargas por eje, aunque para superar obstáculos horizontales es inferior al esquema "1-1-1": una distribución uniforme de ejes a lo largo de la coche. Este último, que es interesante, se puede encontrar en una serie de camiones flotantes como el británico "Stolvet" o el chasis flotante soviético BAZ-5937, y ejes delanteros cerrados ("2-1") - en tractores con dos ejes controlados como el checo "Tatra-813" … Los vehículos de varios ejes también pueden diferir en términos de la ubicación del motor y la cabina, el esquema y el tipo de transmisión, la suspensión de las ruedas.
Por ejemplo, el ruso "Ural-4320", que demostró ser bueno en el curso de las hostilidades en el norte del Cáucaso, pertenece a las máquinas del esquema "1-2". Entre sus ventajas estaba el diseño clásico con el motor ubicado en la parte delantera de la cabina: cuando choca contra una mina en tales camiones, el conductor tiene más posibilidades de sobrevivir. Es curioso que se eligiera el mismo diseño para los camiones 6 × 6 "tácticos" estadounidenses de la familia Oshkosh. Además, la familia de tres ejes "Oshkosh" incluyó cuatro modificaciones principales a la vez, que difieren en la longitud de la distancia entre ejes y la plataforma de carga, la capacidad de carga, la presencia o ausencia de un cabrestante: el deseo de "cubrir" una amplia gama. de los posibles requisitos del cliente sobre la base de, de hecho, una máquina. Ural4320, por cierto, también tiene modificaciones con una base extendida.
"Tatra" Т816 (8 × 8) de la serie "Force", República Checa. El motor diesel puede tener una potencia de 544 u 830 CV. con.
Pulpos
Para aumentar la capacidad de carga (manteniendo la capacidad de campo a través), se requiere un aumento en el número de ejes. Por lo tanto, era inevitable que, además del chasis de tres y cuatro ejes con una disposición de ruedas de 8 × 8, fuera inevitable. A pesar de su gran complejidad, son preferibles a los de tres ejes para una capacidad de carga de 10 a 15 toneladas o más. Sin embargo, puede aumentar aún más el número de ejes, según las necesidades. El desarrollo del chasis 8 × 8 se desarrolló hace mucho tiempo; en Alemania, por ejemplo, fueron presentados por Daimler-Benz y Magirus en 1927-1928; en la URSS en 1932, un camión YAG-12 de cuatro ejes y un chasis experimental del brigengineer EA Chudakov. Por cierto, en el mismo 1932, el "Bussing" alemán presentó un chasis de 10 × 10.
De los diversos esquemas de chasis de 8 × 8, los más comunes son "2-2" con ejes extremos cerrados y "1-1-1-1" con su distribución uniforme. La dirección puede ser de dos ejes delanteros, delantero y trasero, o todos al mismo tiempo. El esquema "2-2" proporciona la mayor estabilidad de conducción, manteniendo el contacto con el suelo al superar grandes irregularidades, aunque el ancho de la cuneta a superar es inferior a "1-1-1-1" o "1-2- 1 ".
El chasis 8 × 8 también se desempeña bien como transportadores de tractor. Por ejemplo, se fabricó un tractor de artillería en el chasis KamAZ-6350, que, además de calcular en una cabina blindada y municiones en el cuerpo, también puede llevar equipo de control de incendios. El tractor BAZ-6593 8 × 8 de la Planta de Automóviles de Bryansk está diseñado para remolcar el sistema de artillería de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" o sistemas de defensa aérea con un peso de hasta 15 toneladas. Estos vehículos ocupan una especie de nicho entre camiones polivalentes y camiones pesados.
Furgonetas y contenedores
Sería sencillo si todo el transporte se redujera a cargar coches en un punto de partida y descargar en el punto final. De hecho, la carga tiene que moverse varias veces, especialmente cuando las tropas se utilizan en el extranjero (por ejemplo, en operaciones de la ONU), cuando el rango de entrega de materiales y medios técnicos aumenta muchas veces. Cualquiera que haya tenido que cargar, descargar y recargar manualmente incluso una carga no demasiado voluminosa llenando la carrocería de un camión de 5-6 toneladas sabe cuánto tiempo y esfuerzo requiere. ¿Y si el mismo personal necesita poner en marcha inmediatamente esta carga? La solución al problema en el transporte militar es la misma que en el transporte comercial: el uso de contenedores de carga que cumplen las normas internacionales y están adaptados para el transporte aéreo, marítimo, ferroviario y por carretera. Esto también facilita el uso de vehículos comerciales y equipos de manipulación en determinadas etapas de la entrega. Es cierto que se requiere equipar el chasis del vehículo con sistemas de carga y descarga como Multilift. Algunos ejemplos son el sistema estadounidense FMTV-LHS en el chasis del automóvil FMTV, el PLM17 francés en el chasis RM19 y el Sisu HMLT finlandés.
Un gran logro hace medio siglo fue la aparición de furgonetas universales del tipo KUNG, montadas en varios chasis de automóviles o remolques y diseñadas para montar diversos equipos y un alojamiento relativamente cómodo para las personas que atienden este equipo. Pero con el tiempo, para estos fines, las carrocerías de contenedores resultaron ser más convenientes, que, si es necesario, se pueden dejar en el chasis y descargar en el suelo. El trabajo sobre ellos en diferentes países, incluida la URSS, comenzó en los años ochenta y noventa. Se han creado contenedores modulares para alojar personal militar, equipos para centros de control y comunicación, centros médicos, salas de armas, instalaciones eléctricas, panaderías, etc. Y las cocinas, panaderías, comedores de campaña y otros vehículos de servicio de alimentos juegan, por cierto, un papel importante en el apoyo a la preparación para el combate de las tropas. Cada vez están más extendidos los cuerpos de contenedores de volumen variable, que se despliegan en su lugar como una caja de cerillas.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Peso: 2,5 toneladas, motor: diésel, 136 litros. seg., velocidad - hasta 112 km / h, rango de crucero - 700 km. Un ejemplo de SUV ligero de tres ejes
Vida en la retaguardia
En la actualidad, el concepto de "zona trasera" no significa seguridad en absoluto. Las tareas de transporte, suministro y apoyo técnico a las tropas deben llevarse a cabo con un peligro constante de bombardeo, especialmente en las zonas de operaciones antiterroristas. Esto requiere resolver los problemas de aumentar la seguridad y la capacidad de supervivencia de los vehículos polivalentes y sus modificaciones. La solución debe buscarse en varias direcciones. Uno de ellos es la disminución de la visibilidad en los rangos óptico, infrarrojo, radar y sísmico-acústico. Esto incluye el uso de medios de oscurecimiento, pintura de camuflaje deformante, aislamiento térmico de la planta de energía, dispositivos eyectores de pantallas para sistemas de escape, revestimientos radioabsorbentes y cubiertas removibles, y cubrir los pasos de rueda con baluartes.
La siguiente dirección es reducir la vulnerabilidad a los factores dañinos de varias armas. En nuestro país, este problema se ha abordado desde la guerra de Afganistán. "La columna pasa por picos de montañas, prados y campos en parches multicolores y más allá de los esqueletos de automóviles quemados, que también fueron columnas en un momento": así describió el poeta Mikhail Kalinkin el movimiento de los convoyes de transporte en las montañas de Afganistán. El principal peligro era el bombardeo de armas automáticas y minas. Y ya en 1982-1985, se trabajó en la reserva local articulada para vehículos Ural y KamAZ. Se trata principalmente de la protección blindada de la cabina, las unidades y mecanismos más importantes. La experiencia de la primera campaña chechena exigió continuar el desarrollo. La armadura de acero sigue siendo la principal defensa. Las placas blindadas se pueden atornillar directamente a la superficie de los vehículos oa un marco especial. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de las máquinas con la misma capacidad de cross-country no debería disminuir en más del 15%.
Los países de la OTAN están muy preocupados por la protección de los vehículos de transporte durante la agresión contra Yugoslavia. Y en marzo de 2005, las fuerzas armadas estadounidenses en Irak tenían 25.300 vehículos blindados, incluidos varios camiones y Humvees.
Ya en la década de 1990, el peligro de incluso entregar ayuda humanitaria en zonas de conflictos interétnicos dio lugar a la demanda de la ONU de la reserva de los camiones utilizados en este caso. Tenga en cuenta que las variantes rusas de blindaje local de vehículos pesados con blindaje de acero de 4-8 milímetros de espesor fueron reconocidas por muchos expertos extranjeros como óptimas. Es cierto que esto no impidió, por ejemplo, que los húngaros en 1999 detuvieran suministros humanitarios rusos para Yugoslavia en la frontera, declarando a los camiones civiles blindados "vehículos militares", lo que, sin embargo, puede explicarse simplemente por el entusiasmo excesivo de la nueva OTAN. miembro.
El ya mencionado "Ural-4320" en una versión protegida, además de blindar el motor y la cabina, recibió una unidad de filtrado, dispositivos de reconocimiento químico y de radiación, una instalación de ametralladora, dispositivos de visión nocturna que permiten prescindir de los faros. En su cuerpo se puede montar un módulo blindado para soldados con troneras para disparar armas individuales, disfrazado con un toldo convencional.
También se están blindando los carros para la entrega de combustible a las tropas, un ejemplo de ello son los petroleros británicos y alemanes con una capacidad de 18 y 15 mil litros sobre un chasis 8 × 8 con blindaje antibalas y astillamiento de la cabina y el tanque. El disfraz del camión cisterna como un camión ordinario también funciona. Por ejemplo, un tanque de combustible con una bomba se puede ocultar debajo del toldo del Ural o KamAZ. También es característico el trabajo de blindaje de vehículos de evacuación y vehículos de asistencia técnica.
En una serie de programas para el desarrollo de nuevos vehículos polivalentes, inicialmente se prevé la posibilidad de reservar. Cada vez se utilizan más las ruedas resistentes al combate con inserciones rígidas que permiten conducir con un neumático pinchado y pinchado. El inserto de la empresa alemana "Hermann Procurement" también juega un papel de "acción contra las minas", participando de la energía de explosión para su destrucción (no hay tiempo para el movimiento) y dirigiendo parte de los gases explosivos lejos de la máquina.
La escolta por vehículos armados también es un medio para aumentar la seguridad de los convoyes. Y aquí de nuevo hay trabajo para máquinas polivalentes. Tanto en Afganistán como en Chechenia se utilizaron cañones antiaéreos ZU-23, instalados en la parte trasera de un KamAZ o Ural, y disfrazados hasta el momento de su uso con un toldo.
Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) con tanque T-90S en un semirremolque KZKT-9101, Rusia. La masa del tractor es de 25 toneladas, el número de asientos en la cabina es de 6, la capacidad de carga del semirremolque es de 52 toneladas, el motor es diesel, 650 litros. seg., velocidad - hasta 70 km / h, rango de crucero para combustible - 705 km
Tanques en taxi
Los ejércitos no solo estaban motorizados, sino también mecanizados, es decir, equipados con vehículos de combate. Ahora es difícil imaginar incluso las hostilidades locales sin la participación de tanques y cañones autopropulsados. Pero los vehículos pesados de orugas, como saben, son significativamente inferiores a los vehículos con ruedas en términos de velocidad y economía de movimiento en las carreteras y en términos de recursos del tren de rodaje; además, dañan la dura superficie de las carreteras. Por lo tanto, intentan transportarlos a largas distancias no por sus propios medios, sino en transportadores especiales. Los transportadores de cisternas con ruedas han existido durante casi tanto tiempo como los propios tanques: los franceses, por ejemplo, ya en 1918 utilizaban remolques de automóviles de dos ejes para transportar sus tanques.
Los vehículos blindados ligeros modernos se pueden transportar en la plataforma de carga de transportadores como el KamAZ 6350 de cuatro ejes (8 × 8) con un sistema de carga y descarga como Multilift o el Ural-6923 de cinco ejes (10 × 8 o 10 × 10). El transportador Ural-632361 10 × 10 puede transportar cargas de hasta 24 toneladas; esto es lo que pesa, por ejemplo, BMP-3.
El principal transportador de tanques de batalla es un tren de carretera que consta de un camión tractor de ejes múltiples y un remolque de plataforma para trabajo pesado. Las rampas de acceso plegables y un cabrestante con polipasto de cadena permiten cargar los vehículos en un remolque; la cabina del tractor puede acomodar a la tripulación del vehículo transportado. Los transportadores de tanques también se utilizan para evacuar equipos pesados dañados para reparar bases, y ellos mismos se convierten en una base para vehículos especiales.
El conocido tractor soviético MAZ-537 (8 × 8), que servía tanto como transportador de tanques como como vehículo de remolque para remolques con misiles balísticos. Para reemplazarlo, se desarrolló un tren de carretera de la planta de tractores de ruedas Kurgan como parte del tractor KZKT-74281 (8 × 8) y el semirremolque de dos ejes KZKT-9101 con una capacidad de carga de hasta 53,5 toneladas. Sobre la base del tractor KZKT-74281, se fabricó el vehículo de asistencia técnica MTP-A4, y su modificación KZKT-74282 sirve como tractor de aeródromo para aviones que pesan hasta 200 toneladas.
Tren de carretera estadounidense para el transporte de tanques "Abrams" incluye un tractor M1070 de 8 × 8 metros con un motor diesel de 500 litros. con. y un semirremolque M1000 de cinco ejes con plataforma de carga regulable en altura (gracias a un sistema de suspensión hidráulica) y bogies de semirremolque controlados desde el asiento del conductor. Y el remolque GTS1000 de cinco ejes le permite transportar un tanque que pesa hasta 72 toneladas o dos vehículos blindados que pesan 36 toneladas cada uno, una respuesta necesaria a la creciente masa de combate de vehículos blindados.
