En el marco del foro Army-2015, se mostró al público en general por primera vez un nuevo camión militar Tornado-U todoterreno y con capacidad de carga. Un vehículo con un módulo de plataforma a bordo está diseñado para transportar armas, equipos militares y especiales, transportar diversas mercancías, remolcar el transporte y remolques especiales. Peso bruto del vehículo: hasta 30 toneladas, capacidad de carga: hasta 16 toneladas, peso del remolque remolcado: 12 toneladas. Se supone que el coche se puede presentar tanto en versión blindada como sin blindaje. En particular, la cabina Tornado-U puede recibir un grado de protección diferente (dependiendo de la instalación de ciertos kits de protección).
Después de haber puesto en producción en serie el camión Ural-M, que es un Ural-4320 sustancialmente modernizado, Miass comenzó a prepararse para el lanzamiento de nuevos camiones para el Ministerio de Defensa ruso. Sobre la base del mismo "Ural-M", se creó una familia de automóviles "Motovoz-M", que incluye un chasis básico de tres ejes con un peso total de 22,5 toneladas, equipado con un motor de la familia YaMZ-536, así como camiones con disposición de ruedas 4x4 y 8x8. Los camiones todoterreno del ejército de la familia Motovoz-M se diferenciaban de los camiones Ural-M con características similares de potencia, peso y tamaño, en primer lugar, por el capó original y la cabina utilitaria del panel del marco, que permite un blindaje oculto.
Al mismo tiempo, "Tornado-U" en su forma pura es un camión con una carrocería de impresionantes dimensiones y un chasis más tradicional para todos los camiones Ural: utiliza una suspensión de ballesta dependiente, ejes continuos y, en todo caso, un prototipo, caja de cambios mecánica. Al mismo tiempo, como señalan los expertos, dicho diseño es simple y, por lo tanto, más económico de fabricar y operar. Al mismo tiempo, señalaron que la próxima generación de camionetas SUV Ural se quedó sin suspensión independiente. Afortunadamente, la planta finalmente se ha alejado del sistema de frenado neumohidráulico, optando por la neumática pura.
Cabe señalar que hoy en Rusia muchos desarrollos tienen nombres similares. Solo "Typhoons" actualmente hay tres: vehículos blindados de clase de seguridad aumentada MRAP (con protección contra minas y artefactos explosivos improvisados) - KamAZ 63968 Typhoon-K y Ural-63095 Typhoon-U (las letras "U" y "K" en el nombre significa respectivamente "Ural" y "KamAZ"), así como un vehículo blindado de transporte de personal KamAZ-63969 Typhoon.
La situación con Tornado no es menos interesante. El ejército ruso está actualmente armado con sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple modernizados (MLRS): "Tornado-G" y "Tornado-S". Estos son los calibres "Grad" MLRS 9K51 "Grad" de 122 mm y MLRS 9K58 "Smerch" de 300 mm (respectivamente, las letras "G" y "C" significan los nombres de estos sistemas). MLRS "Grad" se montó en el chasis del camión Ural-4320, que se creó en 1977. Se han realizado varias veces antes intentos de reemplazar el chasis por uno más moderno. Por ejemplo, en Bielorrusia, el BM-21 "BelGrad" MLRS se construye sobre la base del chasis MAZ-6317 bielorruso. Por lo tanto, no hay nada de sorprendente en el hecho de que el nuevo chasis del diseño original de la Planta de Automóviles de Ural recibió el nombre unificado "Tornado-U", se puede utilizar como chasis para MLRS "Tornado-G" y "Tornado- S".
Una de las principales ventajas del chasis Tornado-U es la mayor capacidad de carga con un peso muerto relativamente bajo. En el futuro, está previsto crear una familia completa de vehículos Tornado-U en versiones 4x4, 6x6 y 8x8. Al mismo tiempo, se demostró activamente en las exposiciones una versión del camión todoterreno Tornado-U con una disposición de ruedas de 6x6, y aparecieron representaciones de un camión tractor Tornado-U con una disposición de ruedas de 8x8 con una suspensión de resorte de los ejes traseros. Internet a principios de otoño de 2016.
Ninguno de los especialistas de la Planta de Automóviles de Ural oculta que el camión Tornado-U fue creado sobre la base del tractor civil de tres ejes pesado Ural-6370, que tiene un diseño sin cabujón. Este camión se produjo en pequeñas series en Miass para el mercado civil; hace relativamente poco tiempo, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia también aceptó el suministro del automóvil. "Tornado-U" recibió prácticamente los mismos puentes y marcos, y su índice no difiere mucho del modelo civil "Ural-63704-0010".
Al mismo tiempo, se utilizaron los puentes de la empresa húngara Raba, simplemente no había análogos en términos de capacidad de carga del grupo de empresas Gas, que hoy incluye la planta de automóviles Ural. Hasta hace poco, nadie en el país producía tales puentes. Por ejemplo, KamAZ, que se enfrentó a la necesidad de crear su propio chasis todoterreno de tres y cuatro ejes, originalmente los equipó con puentes Madara de fabricación búlgara. Pudieron dominar la producción de estos puentes (para llevar a cabo la localización) en Naberezhnye Chelny en el otoño de 2015. Al parecer, los desarrolladores de "Tornado-U" seguirán el mismo camino.
Los creadores llaman "Tornado-U" un reemplazo para los camiones KrAZ, ya que en términos de su conjunto de características son comparables al vehículo todo terreno Kremenchug: peso bruto - 30 toneladas, capacidad de carga - 16 toneladas. Al mismo tiempo, la potencia del motor del camión Ural es mayor: 440 hp. Cabe señalar que el "Tornado-U", aparentemente, está equipado con un motor forzado YaMZ-652, ya que la potencia del motor original no supera los 412 CV.
Aunque el "Tornado-U" resultó significativamente más pesado que los "Urales" habituales, los diseñadores hicieron todo lo posible para mantener un alto nivel de su capacidad de cross-country. Utilizaron una caja de transferencia de dos etapas con diferencial de bloqueo, así como ejes motrices con engranajes reductores central y de rueda, ejes intermedios y traseros con diferenciales entre ruedas de bloqueo, con bloqueo entre ejes en el eje central. Las cualidades que contribuyen al aumento de la capacidad de cross-country también incluyen la distancia al suelo de 400 mm proporcionada por la instalación de cajas de cambios en los puentes y ruedas de gran diámetro con neumáticos con dibujo "dentado" de la dimensión 16.00R20. Además, se instalaron en el automóvil una caja de cambios manual y una suspensión de ballesta dependiente. El sistema de frenos de servicio se ha convertido en un circuito doble con accionamiento neumático y ABS.
El fabricante destaca la cabina como una de las características del nuevo camión militar. La cabina tiene capota, construcción de paneles de marco, tres plazas, equipada con sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación. Algunos de los paneles exteriores de la cabina (capó, techo, puertas) están hechos de materiales compuestos. Hay tres asientos en la cabina, mientras que el asiento del conductor está suspendido. La entrada es lo suficientemente alta, pero para la comodidad del conductor hay un escalón suspendido, así como manijas en la entrada.
El uso de una cabina con panel de marco le permite resolver el problema con la seguridad del conductor y los pasajeros. La reserva encubierta es posible, cuando la armadura se coloca debajo de los paneles exteriores de la cabina, no es visible desde el exterior. Instalación en la cabina del KDZ: un conjunto de protección adicional puede proporcionar la quinta clase de protección de acuerdo con GOST-50963-96 (protección contra balas perforantes de 7, calibre 62 mm disparadas desde AKM desde una distancia de 5 -10 metros). Pero eso no es todo lo que preocupa a la seguridad del Tornado-U. El motor del camión está protegido por una cápsula blindada y la protección contra minas se puede montar debajo de la parte inferior. Por lo tanto, no solo la tripulación y las unidades y conjuntos más importantes desde el punto de vista de la movilidad están protegidos del fuego y la detonación de armas pequeñas, sino también el tanque de combustible, que proporciona al automóvil un alcance impresionante de aproximadamente 1000 kilómetros cuando se conduce. la autopista.
Al mismo tiempo, una muestra de la camioneta todoterreno Tornado-U presentada en el foro Army-2015 en junio de 2015 ya generó preguntas de los periodistas automotrices con respecto a su llenado técnico. En particular, AvtoReview señaló que la planta de Ural nunca había producido puentes de tal capacidad de carga. Por lo tanto, los diseñadores utilizaron puentes Raba húngaros, un motor diésel YaMZ-652 (producido en Yaroslavl con licencia de Renault Trucks, con licencia de Renault dCi 11), un embrague Sachs y una caja de cambios ZF. Al mismo tiempo, Oleg Yakupov, el diseñador jefe de Ural para equipos militares, dijo en una entrevista con TASS que solo se usarían componentes rusos en el ensamblaje del Tornado-U. Al parecer, la única forma es localizar la producción de algunos de ellos en nuestro país.
En la exposición RAE-2015, que tuvo lugar en Nizhny Tagil en septiembre de 2015, se mostró al público el Tornado-U, más en línea con el concepto anunciado de un camión con componentes completamente rusos. Según Yakupov, la empresa abandonó por completo la caja de transferencia de la producción alemana, reemplazándola por una doméstica, producida en las empresas de los Urales. Además, todos los Tornado-U estaban equipados con motores rusos. Según Oleg Yakupov, se estaba trabajando para reemplazar la caja de cambios importada por una nacional.
El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia apreció mucho la novedad "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" desarrollado por la planta de automóviles "Ural", dijo Oleg Yakupov al final del foro internacional "Ejército-2015". En entrevista con TASS, destacó que la cúpula del Ministerio de Defensa y representantes de la Dirección Principal Blindada valoran mucho este modelo de transporte de mercancías. Según Yakupov, la compañía continuará con el trabajo de desarrollo y las pruebas de este modelo para lanzar la producción en serie de Tornado-U en el futuro.
El coronel Andrey Kolutkov, Jefe del Centro de Investigación y Pruebas para Equipos Automotrices del Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de Rusia, señaló en febrero de 2016 que el nuevo camión pesado Tornado-U desarrollado por la planta automotriz de Ural se encuentra en fase preliminar. pruebas. Según el coronel, se ha probado en el Ártico un camión con cabina blindada. Al mismo tiempo, una fuente de RIA Novosti en el complejo militar-industrial dijo que habían aparecido puentes completamente nuevos y una transmisión diferente en el Tornado-U.
Con el desarrollo de la producción en serie de camiones Tornado-U (y esto puede suceder antes de 2018), la planta de automóviles de Ural recibirá un camión todoterreno del ejército de una nueva clase a su disposición. Seguramente, esta máquina tendrá demanda no solo en las fuerzas armadas de Rusia, sino también en los ejércitos de otros países.
Las características de rendimiento del Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Peso bruto: 30 toneladas.
Capacidad de carga: 16 toneladas.
Distribución del peso bruto: eje delantero - 7.500 kg, en el bogie de los ejes medio y trasero - 22.500 kg.
La masa del remolque remolcado es de 12.000 kg.
Fórmula de la rueda - 6x6.
Espacio libre - 400 mm.
La planta de energía es un motor diesel de 6 cilindros YaMZ-652 con una capacidad de 440 hp.
La capacidad de los tanques de combustible es de al menos 420 litros.
Velocidad: hasta 100 km / h (autopista).
Rango de crucero: hasta 1000 km (en la carretera).
Superar obstáculos: subida - hasta 60%, vado - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "ARMAS DE RUSIA", Alexey Kitaev
