Debido a ciertas circunstancias, durante la Gran Guerra Patria, el Ejército Rojo no contaba con tiendepuentes de tanques en serie, lo que podría afectar negativamente la movilidad de las tropas. Los pocos intentos de crear una técnica de este tipo durante ese período no dieron los resultados deseados. Los nuevos proyectos comenzaron después de la guerra y con el tiempo proporcionaron el rearme más serio de las tropas de ingeniería. Sin embargo, no todas las primeras muestras fueron aprobadas y puestas en servicio. Junto con otros desarrollos, el tanque puente de la OIT no abandonó la etapa de prueba.
La experiencia de la guerra pasada mostró claramente que las unidades de ingeniería de las fuerzas terrestres deben tener vehículos blindados auxiliares que lleven equipo especial de puente. Con su ayuda, fue posible acelerar significativamente la superación de varios obstáculos y, por lo tanto, aumentar el ritmo de la ofensiva. En 1945-46, especialistas del departamento militar soviético estaban trabajando en este tema y, como resultado, formaron los requisitos básicos para una herramienta de ingeniería prometedora.
OIT experimentada a prueba, el puente es difícil. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
En octubre de 1946, el comando aprobó los requisitos para un nuevo vehículo de ingeniería. Se suponía que debía llevar un puente con una longitud de al menos 15 my garantizar el cruce de vehículos blindados que pesaban hasta 75 toneladas. Con la ayuda de dicho puente, los tanques tenían que superar estrechas barreras de agua, varias barreras de ingeniería, etc. Asimismo, la tarea técnica previó la unificación de una imagen prometedora con tanques T-54 en serie, lo que permitió reducir el costo de su producción y operación.
El desarrollo de nueva tecnología se confió a la planta de Jarkov №75, que era una rama de la planta №183 (ahora la planta de ingeniería de transporte que lleva el nombre de VA Malyshev). La oficina de diseño de la planta propuso dos opciones de tecnología prometedora a la vez. Así, el proyecto 421 propuso la construcción de una capa de puente con un puente de caída. Posteriormente, a principios de los años cincuenta, se adoptó este modelo con la denominación MTU.
El segundo proyecto, basado en otras ideas, recibió el título provisional de la OIT: "Puente de tanque". Este nombre refleja la idea principal del proyecto. En este proyecto, se planificó comprobar una propuesta interesante, según la cual las unidades puente eran partes no desmontables de la máquina. El casco de dicho tanque, a su vez, resultó ser uno de los elementos del puente. Este diseño de la instalación de ingeniería podría tener algunas ventajas sobre el puente caído.
La planta No. 75 estaba cargada de pedidos, lo que afectó el momento del desarrollo de los equipos de ingeniería. El diseño preliminar de la máquina ILO se preparó y presentó al cliente solo en agosto de 1948. En el verano de 1949, la Dirección Principal de Blindados revisó un nuevo conjunto de documentación técnica y un modelo a gran escala del tanque. El proyecto recibió la aprobación, tras lo cual comenzó la construcción de un prototipo.
Esquema de un tanque con puente. Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
Decidieron construir un nuevo tanque con puente sobre la base del tanque medio en serie T-54. Se planeó tomar prestada de esta máquina la parte inferior del casco, la planta de energía y el chasis. Al mismo tiempo, se requirió desarrollar desde cero una nueva caseta superior del casco y un equipo especial que cumpliera con los requisitos del cliente. Deberían haberse añadido varios sistemas nuevos. De acuerdo con los resultados de la implementación de todos los planes, el producto de la OIT perdió su parecido externo con el tanque base. Además, podría funcionar en las mismas formaciones de batalla con él.
El cuerpo de la OIT tenía una forma distintiva. Conservó las placas frontales inclinadas de su predecesor, en cuyos lados había lados verticales con soportes para los dispositivos del chasis. En el chasis terminado, se propuso montar una nueva timonera blindada grande. Su base era una gran caja rectangular fabricada en acero blindado. La placa frontal y los lados de la superestructura se ubicaron estrictamente verticalmente, y la parte de popa estaba ligeramente inclinada hacia atrás. La altura de la frente y la popa de la superestructura era diferente, como resultado de lo cual el techo se montó con una notable inclinación hacia atrás. En las placas frontal y de popa de la máquina, en la parte superior central, había grandes cubiertas para los ejes de transmisión.
El diseño del vehículo era ligeramente diferente al del tanque. En la parte delantera del casco con la timonera, había trabajos de tripulación. En el compartimento detrás de ellos se colocaron algunos de los nuevos equipos diseñados para asegurar el funcionamiento del puente. En la popa se conservaba el compartimento del motor con todas las unidades de la central eléctrica.
Basándose en el diseño del T-54, la OIT retuvo la central eléctrica existente. Se basaba en un motor diésel V-54 con una potencia de 520 CV. Estaba conectado a una transmisión mecánica, que incluía una caja de cambios de entrada, un embrague de fricción seca multidisco, una caja de cambios de cinco velocidades, dos mecanismos de giro planetario y un par de mandos finales. La entrega de torque se realizó a las ruedas motrices traseras.
La OIT proporciona escarpa. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
Debido a un cambio en el diseño del casco, las rejillas de ventilación se movieron desde el techo a los lados de la superestructura. El proyecto preveía la posibilidad de superar obstáculos de agua a lo largo del fondo. Para hacer esto, en los lados del casco, fue necesario montar tuberías extraíbles para suministrar aire y eliminar los gases de escape. El equipo de conducción submarina constaba de cuatro tubos de diferentes tamaños, tres de los cuales tenían una sección transversal rectangular.
El chasis también se mantuvo sin cambios. A cada lado había cinco ruedas de carretera dobles de gran diámetro con amortiguación externa. Los rodillos tenían suspensión de barra de torsión individual y se instalaron a diferentes intervalos. Se ha aumentado la distancia entre los dos primeros pares de rodillos. En la parte delantera del casco había ruedas locas con mecanismos tensores, en las de popa.
Se suponía que una tripulación de tres personas conduciría el tanque de puente de la OIT. Sus lugares de trabajo estaban en la parte delantera del casco. Se propuso observar la carretera mediante un par de grandes escotillas de inspección en la hoja frontal de la superestructura. El acceso al compartimiento de la tripulación fue proporcionado por las escotillas laterales. Por alguna razón, el vehículo de ingeniería no estaba equipado con sus propias armas. En el caso de una colisión con un enemigo, tenía que depender solo de la armadura.
La OIT tuvo que llevar equipo especial, representando las secciones del puente. Se propuso operar este equipo mediante un sistema hidráulico. La presión en los circuitos fue creada por una bomba separada impulsada por el motor principal. Con la ayuda de un panel especial, la cuadrilla pudo controlar el funcionamiento de los cilindros hidráulicos-accionamientos de las secciones del puente.
Puente tanque en una trinchera. Foto "Equipo y armas"
El puente de desarrollo de la planta No. 75 constaba de tres tramos principales y tenía estructura de vía. Su sección central estaba formada por el techo de la superestructura del tanque. Sobre ella se colocó un par de vigas con piso para el paso de equipos. Esta parte del puente tenía una longitud de 5,33 m. Delante y detrás del tablero en el techo, había bisagras para la instalación de dos tramos móviles.
La sección frontal del puente constaba de dos pasarelas independientes. La base de cada uno de estos productos era una gran armadura de metal con elementos laterales de forma compleja. En la parte superior, la escalera estaba equipada con un piso para el paso de automóviles, en la parte inferior había una cubierta. La parte delantera de un dispositivo de este tipo tenía una ligera curva y se inclinaba ligeramente hacia abajo, lo que estaba previsto que se utilizara para superar obstáculos. En la parte posterior de las escaleras había sujetadores para su instalación en la bisagra del cuerpo. También hubo una conexión con un accionamiento hidráulico.
Las escaleras traseras eran más pequeñas y de diferente forma. Sus cerchas eran de perfil triangular y de poca altura. La parte delantera de la escalera estaba montada sobre una bisagra, la parte trasera estaba destinada a colocarse en el suelo. Al igual que otros elementos del eje, la sección trasera tenía una plataforma con barras transversales para mejorar la tracción. Curiosamente, la plataforma se instaló a ambos lados de la escalera, tanto arriba como abajo.
En la posición replegada, los cuatro elementos móviles del puente debían encajar en el techo del casco. Al principio, se propuso plegar las escaleras traseras, después de lo cual las escaleras delanteras se colocaron encima de ellas. Fue este método de plegar el puente el que requirió el uso de un techo inclinado: las secciones traseras del perfil triangular, que se encuentran en la timonera inclinada, formaron una superficie horizontal plana para colocar las delanteras.
Organización del cruce del embalse. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
El despliegue del puente se llevó a cabo en orden inverso. Al acercarse al obstáculo, el tanque de soporte del puente tuvo que subir y colocar la sección delantera sobre él, después de lo cual se bajó la sección trasera. Si es necesario, las escaleras traseras podrían permanecer en el techo del casco. La sección delantera del puente tenía una longitud de 6 m, las cubiertas del casco - 5,33 m Las escaleras traseras descendentes eran las más cortas - 4,6 m El ancho de la cubierta era de 1,3 m, el ancho total del puente era de 3,6 m. Las bisagras de la sección frontal se ubicaron a una altura de 2, 6 m del suelo, atrás - 2 m.
La longitud total de un puente de tres tramos podía llegar a 15,9 m, lo que permitía cubrir obstáculos de hasta 15-15,5 m de ancho. La altura máxima de un obstáculo en tierra se determinó en 5 m. No más de 3,8 m. La resistencia del puente correspondió a los requisitos del cliente. Podían circular por él vehículos de hasta 75 toneladas.
En cuanto a sus dimensiones, el nuevo ILO superó ligeramente al tanque medio básico T-54. La longitud total, teniendo en cuenta el puente plegado, alcanzó casi 7 m, el ancho todavía era de 3,27 m, la altura en la posición replegada no era más de 3,5-3,6 m, el peso de combate era de 35 toneladas. Las características de movilidad estaban al nivel de la serie T-54. El tanque del puente podría acelerar en la carretera a 50 km / hy superar varios obstáculos. La reserva de marcha es de unos 250-300 km.
El proyecto de la OIT propuso varias opciones para el uso del puente. En el caso más simple, el tanque tenía que acercarse al obstáculo, levantar la sección delantera del puente y colocar la sección trasera en el suelo. Al mismo tiempo, se elaboraron otras opciones de trabajo, incluso con la participación de varios tanques portadores de puentes. Varios vehículos de ingeniería, trabajando juntos, podrían ayudar a superar obstáculos más difíciles. Así, la segunda OIT, colocada en el techo de la primera, permitió que los equipos treparan por un acantilado de hasta 8 m de altura, además, con la ayuda de varios tanques, se pudo bloquear un barranco o un río de gran ancho. Para hacer esto, tuvieron que alinear y bajar secciones de los puentes una encima de la otra.
Variantes del uso de tanques puente para superar varios obstáculos. Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
En el otoño de 1949, la planta # 75 construyó el primer y único prototipo del tanque de soporte del puente de la OIT. Pronto el coche entró en el campo de entrenamiento y demostró sus capacidades. Logró demostrar su capacidad para resolver problemas básicos, pero al mismo tiempo, se identificaron problemas notables con el funcionamiento real. Esto último tuvo un grave impacto en el destino del proyecto.
De hecho, la máquina de la OIT podría organizar rápida y fácilmente un cruce sobre zanjas, escarpes, contraescarpes, embalses, etc. En términos de resistencia y características generales, cumplió plenamente con los requisitos del cliente. El uso combinado de varios de estos tanques hizo posible transportar vehículos blindados a través de obstáculos más grandes en tierra o a través de cuerpos de agua poco profundos.
Sin embargo, se han identificado algunos problemas y limitaciones operacionales. Por lo tanto, el puente existente podría usarse de manera efectiva solo en obstáculos con paredes empinadas. Trabajar en pendientes suaves se asoció con ciertas dificultades. De ser necesario, la OIT podría bajar a una amplia zanja y establecer un cruce, pero no en todos los casos podría subir por sí sola. Para trabajar con agua, resultó que la máquina necesita un procedimiento largo para sellar el cuerpo e instalar tuberías adicionales.
También se descubrió que un tanque con puente puede tener una capacidad de supervivencia insuficiente en el campo de batalla, y estas deficiencias no pueden eliminarse fundamentalmente. Mientras el cruce funciona, el tanque de la OIT se ve obligado a permanecer en el obstáculo, lo que lo convierte en un blanco fácil para el enemigo. Además, debido a su papel táctico, corre el riesgo de convertirse en un objetivo prioritario y ser golpeado por el primer golpe. La derrota de esta máquina, a su vez, incapacita todo el puente y frena el avance de las tropas.
Colocador de puentes de tanque MTU. Foto Wikimedia Commons
Las pruebas del único tanque de la OIT con experiencia mostraron que el concepto propuesto e implementado tiene ciertos aspectos positivos, pero no es de interés real. Problemas técnicos y operativos, combinados con una capacidad de supervivencia insuficiente, cerraron el camino a las tropas para el tanque portador del puente. A más tardar en 1950-51, el proyecto se cerró por falta de perspectivas.
Sin embargo, el ejército no se quedó sin los medios de ingeniería para superar los obstáculos. Simultáneamente con la máquina de la OIT, la planta # 75 estaba desarrollando un proyecto con la designación "421". Se preveía la construcción de un puente de tanques completo con un puente colgante. Las pruebas del prototipo 421 Objects comenzaron en 1952 y rápidamente mostraron todo su potencial. A mediados de los años cincuenta, esta máquina fue adoptada y puesta en producción con la designación MTU / MTU-54.
El proyecto "Puente tanque" de la planta # 75 tenía como objetivo, en primer lugar, probar una nueva idea. Si se obtuvieran los resultados deseados, dicha máquina podría entrar en producción y aumentar la movilidad de las unidades blindadas del ejército soviético. Sin embargo, el único prototipo no funcionó bien y la OIT fue abandonada en favor de un diseño más exitoso. Como mostraron los eventos posteriores, el vehículo blindado MTU no solo entró en servicio, sino que también predeterminó el desarrollo posterior de la tecnología de ingeniería nacional: en el futuro, se desarrollaron capas de puentes de tanques.
