Preparándose para una guerra futura, el Ejército Rojo ordenó una variedad de vehículos de combate y auxiliares, incluidos los de las tropas de ingeniería. El rearme ha afectado a muchas zonas, pero en el campo de los puentes tanque no se han obtenido los resultados deseados. Por eso, el asunto más importante tenía que resolverse ya durante la guerra y en las condiciones más difíciles. El puente de tanques TM-34 fue la respuesta a los desafíos y necesidades actuales del ejército.
Cabe recordar que a mediados de los años treinta se inició el trabajo de creación de capas de puentes sobre chasis de tanques. Se crearon varios proyectos de equipos similares basados en los tanques T-26, BT y T-28, pero no dieron los resultados deseados. La mayor parte de la nueva tecnología no hizo frente a las pruebas y, por lo tanto, no entró en serie. Algunos de los prototipos ensamblados se probaron en las condiciones de la guerra soviético-finlandesa. El IT-28 fue aprobado por los militares, pero llegó demasiado tarde. Debido al ataque alemán, su producción en serie nunca comenzó.
Puente tanque TM-34 en posición replegada. El puente se coloca en el techo del casco. Foto Russianarms.ru
Sin embargo, las tropas necesitaban varios medios para superar los obstáculos y los ingenieros continuaron trabajando. La propuesta original en el campo de los puentes tanque apareció a finales del otoño de 1942 en la sitiada Leningrado. Su autor fue el coronel G. A. Fedorov, que en ese momento se desempeñó en la 27a planta de reparación del Frente de Leningrado. La empresa se dedicaba al mantenimiento y restauración de vehículos blindados del ejército, y algunos de los vehículos reparados podrían utilizarse en una nueva función.
Según G. A. Fedorov, algunos de los tanques medianos T-34-76, principalmente inadecuados para el servicio en su calidad original, deberían haber sido equipados con equipos especiales de diseño relativamente simple. Se suponía que un puente de vía oscilante se ubicaría en el cuerpo de la máquina, con la ayuda del cual podría proporcionar la superación de obstáculos con otros equipos. El proyecto de iniciativa destacó por su sencillez y no impuso requisitos especiales. La producción de vehículos de ingeniería de un nuevo tipo podría dominarse incluso en las condiciones del bloqueo.
Según los datos conocidos, el proyecto de G. A. Fedorov recibió la aprobación y fue aceptado para su implementación. A fines de 1942, la planta # 27 ensambló las primeras máquinas de un nuevo tipo. Esta técnica fue designada como "tanque-puente TM-34". Se desconocen otros nombres, designaciones o apodos.
De acuerdo con la propuesta del Coronel Engineer, un tanque en serie en reparación debía ser privado de la torreta estándar y de las unidades principales del compartimiento de combate. Además, se debe instalar un conjunto de varias unidades en el chasis, incluido un puente de vía grande. Esta arquitectura del puente-tanque permitió hacer con mínimas alteraciones en el chasis existente, lo cual fue crítico durante el bloqueo. Al mismo tiempo, la máquina de ingeniería resultante podría resolver todas las tareas asignadas.
Otro TM-34, que tiene notables diferencias externas. Foto Wwii.space
Como base para el TM-34, se propuso utilizar tanques medianos en serie disponibles en la 27ª planta de reparación. A pesar de la instalación de nuevas unidades, el diseño del chasis base no ha cambiado. El tanque conservaba un casco blindado hecho de láminas de hasta 45 mm de espesor, ubicadas en ángulos de inclinación racionales. El diseño tampoco cambió, aunque el compartimento central, que anteriormente era un compartimento de combate, ahora podría usarse para instalar equipos de ingeniería. Sin tener en cuenta las nuevas unidades externas, la carrocería conservó su aspecto original.
En la popa del puente-tanque, se instalaría un motor diésel V-2-34 con una capacidad de 500 hp, estándar para los tanques de la familia T-34. A través del embrague principal de fricción seca, el par se alimentaba a la caja de cambios de cuatro velocidades y, a través de él, pasaba al mecanismo de giro. El tanque también tenía mandos finales de una etapa. A medida que avanza la producción en serie, la transmisión de las máquinas T-34 se estaba finalizando y, por lo tanto, no se puede determinar la composición exacta del equipo de los puentes-tanque.
Se mantuvo la suspensión existente de Christie con resortes verticales. A cada lado había cinco ruedas de carretera grandes, una rueda guía delantera y una tracción trasera. Como muestran las fotografías supervivientes, el puente-tanque TM-34 podría equiparse con rodillos de un diseño diferente, lo que se debió a las peculiaridades de la reparación y las restricciones existentes.
El tanque reconstruido perdió su torreta estándar con un cañón de 76 mm y una ametralladora. Algunas fuentes mencionan que algunos de los vehículos TM-34 conservaron las torretas, pero la instalación de nuevos equipos especiales redujo drásticamente los ángulos de guía horizontal. Un estudio cuidadoso del diseño del puente original sugiere que tales datos no se corresponden con la realidad. Las dimensiones de las torres, incluso de las primeras compactas, no cumplieron con las limitaciones impuestas por el diseño del puente recientemente desarrollado.
Vista a estribor y popa, se notan las escaleras en el casco. Foto "Tecnología - para los jóvenes"
En los lados de la parte frontal del casco del tanque reconstruido, se propuso montar soportes metálicos ensamblados a partir de varias partes de diferentes formas. Estos últimos se elevaron a una altura considerable por encima del cuerpo; en la posición replegada, se suponía que la parte delantera del puente descansaba sobre ellos. Algunos tanques de puente no tenían dicho equipo. En la parte trasera del casco, al nivel del compartimiento del motor, apareció una bisagra para montar un puente móvil. La lona de popa inclinada se convirtió en la base de un par de escaleras adicionales. Se fijaron rígidamente al cuerpo y se bajaron al nivel inferior.
El puente en sí para el nuevo vehículo de ingeniería era bastante simple. Se basó en dos vigas laterales longitudinales de forma compleja, ensambladas a partir de chapa y perfiles. Su parte delantera se distinguía por una menor altura, y en la parte trasera había una unidad reforzada de mayores dimensiones. Las vigas laterales estaban conectadas por varios puentes transversales para formar una única estructura rectangular. Sobre ellos se montó un pavimento tipo riel.
Con la ayuda de una simple bisagra, se propuso instalar el puente terminado en el cuerpo del chasis base. En la posición replegada, el puente descansa sobre el techo y los soportes delanteros (si los hubiera). El diseño de las nuevas unidades permitió cambiar la posición del puente, elevándolo por encima de la carrocería o bajándolo sobre los soportes. Se desconoce cómo se organizó la gestión del puente. Probablemente, el chasis recibió nuevas unidades hidráulicas que se instalaron en el lugar del compartimiento de combate o encima del compartimiento del motor.
La instalación del puente requirió la remoción de la torreta del cañón-ametralladora del tanque base. Al mismo tiempo, esta alteración no afectó la instalación de ametralladora de la placa frontal. Esto sugiere que los tanques del puente ensamblados en Leningrado conservaron una de las ametralladoras DT, que podría usarse para la autodefensa. Además, la tripulación podría tener armas pequeñas personales y varias granadas.
Puente en posición de trabajo. Foto "Tecnología - para los jóvenes"
La composición de la tripulación del TM-34 no se conoce con exactitud. Probablemente, dos o tres hombres tanque deberían haber conducido el coche. En la parte delantera del casco, se conservó el puesto de trabajo del conductor, equipado con una trampilla de placa frontal característica. Un comandante artillero podría ubicarse junto a él, incluidos aquellos con controles de puente.
El chasis del tanque, a pesar de la eliminación de unidades antiguas y la instalación de nuevas, mantuvo las mismas dimensiones. Su longitud no excedía los 6 m con un ancho de 3 my una altura de menos de 2 m. No se sabe cómo ha cambiado la masa del vehículo en comparación con el tanque base.
Las dimensiones del puente en el plano casi coincidieron con las dimensiones del tanque. Su longitud, excluyendo las escaleras de popa, alcanzaba los 6-6,5 m con un ancho de unos 3 m, por lo que el tanque puente TM-34 podría ayudar a varios vehículos blindados domésticos, principalmente a los tanques medianos T-34.
Según la idea del ingeniero coronel Fedorov, se suponía que el nuevo puente de tanques superaría una serie de obstáculos encontrados en el camino de los vehículos blindados. En primer lugar, se trataba de zanjas y escarpes antitanques. Acompañando vehículos de combate blindados, el TM-34 tuvo que acercarse al obstáculo y chocar contra él, acercándose a la pendiente opuesta. Después de eso, fue necesario elevar el puente al ángulo requerido, de modo que su parte frontal estuviera al nivel de la plataforma superior. En esta posición, se fijó el puente, brindando la posibilidad del paso de tal o cual técnica.
El puente de tanques entró en el foso y está listo para asegurar el paso de otros vehículos. Foto "Tecnología - para los jóvenes"
El tanque o cualquier otro vehículo tuvo que acercarse al TM-34 por detrás y entrar en sus rampas inclinadas de popa. A través de ellos era posible llegar al tablero principal del puente y conducir por él hasta la plataforma superior, superando el obstáculo. Según datos conocidos, el diseño del puente-tanque permitió superar obstáculos de hasta 12 m de ancho con una profundidad de 2, 2 a 4, 5 m. "Habilidades" para la superación de trincheras.
El proyecto del puente-tanque se propuso en el otoño de 1942, y pronto la planta de reparación No. 27 dominó el ensamblaje de dicho equipo. Se retiraron unidades adicionales de los tanques medianos disponibles, después de lo cual se equiparon con medios para montar un puente y el puente en sí. Los materiales sobrevivientes nos permiten afirmar que el diseño de los productos terminados dependía no solo del proyecto, sino también de las capacidades del fabricante. Como resultado, diferentes puentes de tanque de la misma serie podrían tener diferencias notables de un tipo u otro. En particular, se conoce la existencia de TM-34 sin soportes frontales para el transporte del puente. Además, soportes similares en diferentes tanques podrían tener un diseño diferente.
Para diciembre de 1942 y los primeros meses del próximo 1943, la planta de reparación No. 27 de Leningrado convirtió varios tanques T-34 existentes de acuerdo con un nuevo proyecto. Se desconoce su número exacto, pero, aparentemente, solo se ensamblaron unos pocos autos. El ejército necesitaba ese equipo, pero no decenas y cientos de puentes de tanques.
Probablemente, el TM-34 no fue aceptado oficialmente en servicio. Dicho equipo se produjo en pequeñas series en interés de uno de los frentes, pero no se planificó el lanzamiento de la producción a gran escala en otras empresas.
La única imagen conocida del puente TM-34 en funcionamiento. Foto "Tecnología - para los jóvenes"
Según datos supervivientes fragmentarios, los tanques del puente TM-34 se utilizaron de forma limitada en el frente de Leningrado y ayudaron a otros vehículos a navegar por terrenos accidentados. Sin embargo, la situación en este frente no contribuyó en modo alguno al uso frecuente y masivo de equipos de ingeniería. Además, al tener una apariencia específica y un diseño especial, las máquinas TM-34 podrían encontrar ciertos problemas durante la operación y el trabajo en el campo de batalla.
No se ha conservado información detallada sobre la operación y el trabajo de combate de los puentes-tanque de la planta 27. Probablemente, podrían encontrar utilidad y ayudar a la ofensiva de sus tropas, así como contribuir al levantamiento del bloqueo. Sin embargo, no se puede descartar que algunos vehículos de ingeniería finalmente se perdieran en diferentes batallas.
Los últimos informes sobre tanques de puentes de ingeniería se remontan a los primeros meses de 1943. Después de eso, no aparecieron nuevos datos sobre tal técnica. ¿Por qué nadie lo sabe? Sin embargo, se conoce el destino aproximado de todos los TM-34 ensamblados. Ninguna de estas máquinas ha sobrevivido hasta el día de hoy. Aparentemente, murieron en la batalla o fueron desmantelados por ser innecesarios. Podrían eliminarse tanto durante la Gran Guerra Patriótica como después.
Al comienzo de la guerra, la flota de equipos del Ejército Rojo carecía de tiendepuentes de tanques en serie y masivos capaces de asegurar el movimiento de las tropas en terrenos accidentados y ayudarlos a superar varios obstáculos. La falta de medios de ingeniería llevó a la aparición de desarrollos proactivos, uno de los cuales fue el puente de tanques TM-34. Se sabe que durante la guerra, los ingenieros soviéticos y el ejército propusieron e implementaron proactivamente varios proyectos similares, pero el TM-34 resultó ser el único vehículo de ingeniería con un puente no reiniciable. Posteriormente, se implementaron ideas similares a un nuevo nivel tecnológico.
