Cuanto más lejos, más aguda se vuelve la lucha por los recursos en el mundo. Y, a medida que esta lucha se intensifica, la importancia del norte de Rusia está cambiando. De un "desierto helado" se convierte en un "almacén del mundo". Ya hoy, el Ártico produce el 80% del gas natural ruso, petróleo, fósforo, níquel, oro, antimonio … El Norte da a Rusia del 12 al 15% del PIB y alrededor del 25% de las exportaciones. Y esto a pesar de que el potencial del Ártico se utiliza en el mejor de los casos en un 10%. Hay suficientes solicitantes para tal tidbit, y después del colapso de la URSS, se volvieron más activos.
En particular, los países de la OTAN están aumentando activamente su presencia militar en el Ártico. Además, en los últimos años, las fuerzas terrestres también se han agregado a las bases navales tradicionales, estaciones de seguimiento y sistemas de defensa antiaéreos y antimisiles, y estos ya son medios no solo de defensa, sino también ofensivos. El Ejército de los Estados Unidos ha anunciado una competencia para crear equipos y equipos para latitudes altas y está entrenando activamente a los marines en las habilidades de la guerra en el norte. En Noruega, en las inmediaciones de la frontera rusa, se ha creado un moderno campo de entrenamiento de la OTAN. Canadá está reforzando las unidades de patrulla tradicionalmente reclutadas entre los esquimales.
Hablando en la VI Conferencia de Moscú sobre Seguridad Internacional, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, señaló que Rusia ve las acciones de la OTAN en el Ártico como una demostración de avance militar en sus propios intereses. Tal manifestación no quedó sin respuesta y, según el decreto presidencial, el 1 de diciembre de 2014, se creó el comando estratégico conjunto "Norte", o de lo contrario las tropas árticas de Rusia.
Se inició un trabajo activo en la construcción y modernización de aeródromos. En el último Desfile de la Victoria, los observadores extranjeros vieron los sistemas de misiles antiaéreos Tor-M2DT y los sistemas de misiles y cañones Pantsir-SA basados en el portaaviones de dos enlaces DT-30 especialmente diseñado para el Ártico. Pero si el cielo polar se cubre de manera confiable, surgieron problemas con las tropas terrestres.
JACK LONDON Y NO SOÑÓ
La longitud de la costa ártica de Rusia es de 22.600 km. La mayor parte no tiene carreteras ni personas. Estos son territorios enormes, ni siquiera debidamente cartografiados. En invierno, heladas severas, noche polar, vientos, tormentas de nieve. En el verano: una losa de permafrost descongelado, ¿y cuánto, ese verano? Si las unidades militares están estacionadas aquí de la manera habitual, las tropas árticas se tragarán todo el presupuesto militar como un pastel y ni siquiera notarán el sabor.
Es cierto que el enemigo tampoco defraudará a un contingente militar serio: Rusia controla tanto la Ruta del Mar del Norte como el espacio aéreo. Sin embargo, no estamos hablando de ninguna guerra terrestre en el sentido habitual de la palabra (a excepción de la península de Kola), ya que los soldados sin entrenamiento especial no pueden ingresar al Ártico. Pero las acciones de pequeños grupos de fuerzas especiales bien entrenadas son prometedoras. No necesariamente bajo la bandera de la OTAN, es mucho más conveniente operar con la ayuda de mercenarios de compañías militares privadas (PMC), o incluso bajo el "techo" de los movimientos ambientales.
El adversario es simple: descargó lentamente al grupo en la sección deseada de la Ruta del Mar del Norte desde un barco que pasaba o lo arrojó del avión, y el trabajo está hecho. ¿Y nosotros? ¿Cuál es la forma de llevar a los invitados no invitados a través de las extensiones colosales y absolutamente desiertas? O mantener unidades militares y puestos de avanzada a lo largo de toda la costa, o … o resolver problemas de logística.
Digamos que algo ha entrado en nuestro territorio. Este algo debe identificarse y volverse inofensivo. Y para esto sería bueno llegar a él. Además, debe llevarse absolutamente todo, no solo las armas y el equipo, sino también el combustible, la comida, una tienda de campaña y una estufa. Y al mismo tiempo, actúa rápido, de lo contrario el enemigo completará la tarea y se irá, y las tropas árticas que han llegado a tiempo solo tendrán latas vacías.
Y aquí no hay carreteras. Es decir, no en absoluto. Hay algunos senderos bien cuidados, pero dependen de la temporada, las rutas de los pastores de renos y muchos otros factores. Por otro lado, hay una gran cantidad de valles y acantilados que no están trazados en ningún mapa, además de sorpresas paisajísticas tan hermosas como montículos y aberturas, que son, en principio, impredecibles. Y tampoco hay gente, excepto los pastores de renos locales y los habitantes de pueblos raros y estaciones polares.
Los paseos en renos y perros, promovidos por los periodistas, son un atractivo para la prensa. El venado corre lento, necesita comida y descanso, no tiene mucha suerte. Durante una de las campañas, nuestros paracaidistas probaron en la práctica las capacidades de los con cuernos ungulados: tres ciervos con un musher y dos paracaidistas equipados (es decir, unos 300 kg en trineo) pasaron hasta 150 m, tras lo cual uno de los oleshki simplemente se cayó. Esta pregunta estaba cerrada.
Un coche o un todoterreno es lo contrario. Es grande, tira mucho de sí mismo, hace calor para montar en él, pero tiene un inconveniente: poca capacidad de cross-country. Para él, tiene que elegir una ruta especialmente, y en una tormenta de nieve o con visibilidad cero, pararse y beber té hasta que el clima se aclare.
¿Qué hacer? Y luego los turistas extremos vinieron al rescate. Hay pocos viajeros serios en el norte; es una atracción demasiado peligrosa. Pero en este caso, existe un grupo necesario.
"ATERRIZAJE NORTE" VIENE A AYUDAR
Alexander Peterman, un empresario de Nizhnevartovsk, ha estado caminando en la tundra durante nueve años. Sus expediciones han superado durante mucho tiempo las campañas extremas, convirtiéndose en un proyecto completo llamado "Northern Landing Force" (el propio Peterman y la mayoría de su gente, en el pasado, militares de las Fuerzas Aerotransportadas y fuerzas especiales).
El equipo hizo el primer viaje en 2008, en 2009 estuvo a punto de morir, tras lo cual sus miembros se pusieron manos a la obra en serio. En primer lugar, comenzaron a buscar y modernizar vehículos: motos de nieve. Requisitos básicos para el transporte: el automóvil debe ser confiable, fácil de mantener y preferiblemente liviano.
Una moto de nieve es una especie de "motocicleta ártica": dos pistas y un esquí guía. El modelo utilizado por la expedición pesa un poco más de 350 kg, la velocidad es de hasta 50 km / h, la capacidad de cross-country es excelente: simplemente puedes caminar en azimut. Terreno accidentado, montículos, incluso el flagelo del Norte, el sendero rompehielos, no es un obstáculo para él. Puede tirar de un trineo que pesa hasta una tonelada. Parecería una opción ideal, pero por alguna razón, las fuerzas especiales canadienses en motos de nieve entran en la incursión solo por uno o dos días. Quizás sea suficiente para ellos, pero para nuestras distancias esto no es una conversación.
El hecho es que ir a la tundra incluso en una moto de nieve de fábrica muy buena y con equipamiento de fábrica es una lotería. Cada uno de los muchos factores pequeños que no se pueden identificar en ninguna prueba puede resultar fatal. La comprensión de la dirección en la que se debe modernizar el equipo proporciona solo muchos años de experiencia.
- Por ejemplo, las piernas de una moto de nieve están abiertas, - dice el mecánico del grupo Dmitry Fadeev. - A menos 40 grados, el viento lateral penetra cualquier espacio, incluso un cordón desatado (el resultado es congelación. - E. P.). Hacemos protección lateral contra el viento, colocamos una hoja de plástico de alto peso molecular resistente a las heladas, porque el plástico ordinario se romperá. Elevamos el parabrisas a la altura de los ojos; en la configuración estándar, el vidrio es bastante bajo y, por muy bueno que tenga el sombrero, el viento en contra sigue soplando. Colocamos tanques adicionales para que se requiera menos tiempo para repostar, con una bomba; simplemente bombeamos combustible sobre la marcha. Extensiones de esquí adicionales, faros delanteros y traseros adicionales. En una ventisca, en una ventisca, la visibilidad es de menos de 2 m, y solía haber solo luces de estacionamiento detrás.
Dmitry contó toda una saga sobre el trineo arrastrado. Te recordamos: en el Ártico, debes llevar absolutamente todo (en la práctica, resulta ser hasta una tonelada de carga por moto de nieve). Si el trineo colapsa a 500 km de la vivienda, esto es una interrupción de la expedición. Si son más de 3000, esto es nuevamente la muerte. En el último viaje del experimento, el grupo se llevó un trineo hecho de aluminio de calidad aeronáutica. El fabricante garantizó 3000 km con una carga de 600 kg. Duraron 800 (con una carga de 400 kg), y luego simplemente se desmoronaron.
El grupo sufrió con el trineo durante mucho tiempo. De lo que no fueron hechos. Ni el metal ni el plástico viven en el frío; se vuelven quebradizos, como galletas, y se rompen. Curiosamente, un árbol vive. Por lo tanto, los corredores están hechos de olmo, fresno y abedul de piedra. La conexión a la moto de nieve se realiza mediante una cinta transportadora, que tampoco pierde flexibilidad con el frío. En el último viaje, este pequeño trozo de cinta le salvó la vida a uno de los participantes. En una tormenta de nieve, sin visibilidad, el conductor no se percató del acantilado de cuatro metros. El hombre se cayó y la moto de nieve colgó del trineo. Si no pudiera soportar la sujeción, se habría caído sobre el conductor: 350 kg desde una altura de 4 m - muerte garantizada.
El grupo está experimentando no solo con tecnología, sino con todo lo que es posible: con ropa, comida, equipo. Y en todas partes hay una búsqueda, en todas partes hay algunos desarrollos originales propios. Además de las habilidades de caminar de noche, en una tormenta de nieve, en montículos, en un sendero para romper el hielo, la capacidad de no perderse el uno al otro en ninguna situación … tres más. Ahora en su sector turístico, el grupo Peterman es el mejor del mundo. Y están preparados; además, quieren y se esfuerzan por transferir toda su experiencia al Ministerio de Defensa.
Por lo general, en tales casos se dice con tristeza: "Sin embargo, el ministerio no necesita esta experiencia única". ¡Pero no en este caso!
Alexander Peterman es miembro del Consejo de Supervisión de la Unión de Paracaidistas Rusos, lo que facilita la tarea, ya que sabe hablar el mismo idioma con los militares. Además, es miembro de pleno derecho de la Sociedad Geográfica de Rusia, presidida por Sergei Shoigu. Entonces el contacto con el Ministerio de Defensa fue exitoso. En febrero de 2016, los "Northern Troopers" celebraron un seminario de una semana para soldados de unidades especiales sobre supervivencia en el extremo norte. Uno de los participantes del seminario recorrió la ruta con el grupo.
Este año, seis oficiales de las fuerzas especiales y tropas aerotransportadas ya viajaban con el "Landing". Sus tareas fueron grandes y variadas. En primer lugar, cada uno a su regreso podrá convertirse en instructor de su parte. No es un maestro, pero recibieron una experiencia considerable en dos semanas, hay algo que transmitir. En segundo lugar, se han probado muestras de armas, instrumentos y equipos diseñados para operaciones en latitudes elevadas. No se olvidó el estudio del terreno, el desarrollo de tareas tácticas …
Al regresar de la tundra, los "paracaidistas" fueron recibidos no solo por familiares, amigos y periodistas. Un miembro de la Comisión Militar-Industrial, el primer comandante de las Fuerzas de Operaciones Especiales, Oleg Martyanov, que siempre prestó especial atención a las unidades especializadas, vino a reunirse con ellos. Además, las tropas árticas se están creando en Rusia por primera vez.
Oleg Martyanov valoró mucho los resultados de la campaña. La formación básica que recibieron los agentes les permitió adaptarse a las condiciones más duras del norte, nadie abandonó. La mayoría de las armas y el equipo también pasaron las pruebas con más o menos éxito. En cualquier caso, los obstáculos que los desarrolladores deben superar se han hecho visibles. Por cierto, el ritmo de trabajo es muy apresurado, comparable al de antes de la guerra. Por ejemplo, hace un año, un oficial que participó en la campaña calificó la conexión como dos más o tres más, y este año recibió un sólido cuatro.
Los planes del Ministerio de Defensa son muy serios, incluso se podría decir ambiciosos. Ahora, en la primera etapa, la tarea principal es pasar por la expedición aquellos oficiales que puedan trabajar como instructores en sus unidades. Y en el futuro, se planea probar unidades de combate regulares, que suman entre 15 y 20 personas.
La Comisión Militar-Industrial tiene sus propias tareas. En primer lugar, involucrar a los fabricantes de armas y equipos en el trabajo. Un representante de la empresa Kalashnikov ya ha visitado Nizhnevartovsk. El siguiente paso es la creación de un dron especial basado en baterías solares (las baterías convencionales no resisten el frío). Y, por supuesto, es necesario resolver de alguna manera el problema de las motos de nieve: las personas extremas pueden permitirse caminar en automóviles canadienses, pero el ejército ruso no.
Pero para todos los objetivos previstos de la "Fuerza de Aterrizaje del Norte" claramente no es suficiente. Y al final, el ejército tiene sus propias tareas y los viajeros tienen sus propias rutas y planes. Pero Alexander Peterman tiene una idea que resolverá estos problemas. Sueña con crear un centro de entrenamiento para las tropas árticas en Nizhnevartovsk. ¿Por qué no en realidad? Nizhnevartovsk es conveniente desde el punto de vista de la misma logística: hay un aeródromo, una carretera y un ferrocarril. El clima en Siberia es bastante duro. Y cuando se trata de pruebas de campo, puedes sumergirte en remolques: unos cientos de kilómetros, y estás en la tundra. Es mucho más barato que construir un centro en el Alto Norte.
El proyecto fue apoyado por el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y, a juzgar por el texto de la carta enviada a Nizhnevartovsk, también por el Ministerio de Defensa, expresando "interés en crear este centro". Existe la esperanza de que se tome una decisión sobre su construcción en un futuro próximo, pero ahora la "Fuerza de Aterrizaje del Norte" le ha ahorrado a Rusia no solo una gran cantidad de dinero, sino también lo más importante: tiempo. Según Oleg Martyanov, sin los residentes de Nizhnevartovsk, el entrenamiento de las fuerzas especiales se habría prolongado durante al menos cinco o seis años.
