En el sentido más amplio, no ser reconocido o "visto" significa excluir la exhibición de firmas de cualquier tipo que un oponente pueda detectar con sensores de diferentes categorías, ya sea a simple vista o con un avanzado sistema de radiofrecuencia o imagen térmica. Las firmas típicas o firmas de visibilidad incluyen visual, acústica, electromagnética, tanto de radar como de radiofrecuencia, y térmica. Si bien las firmas acústicas y de radiofrecuencia están determinadas en gran medida por el curso del proceso (un automóvil conduciendo o un soldado caminando inevitablemente crearán algún tipo de ruido) y cualquier tipo de radiación de una estación de radio puede detectarse por medio de una guerra electrónica, un El sistema de camuflaje puede hacer frente a firmas visuales, de radar y de imágenes térmicas.
Más tradicional o más tecnológico
El camuflaje visual es posiblemente la forma más antigua de evadir la detección desde que los ejércitos en el siglo XIX comenzaron a abandonar el uso de uniformes de colores en masa en un intento de impresionar al enemigo, avanzando hacia un tipo de guerra más avanzada. Usar ropa pintada para que coincida con el color de fondo reduce la probabilidad de ser visto, lo mismo ocurre con los vehículos camuflados. Dependiendo del país y la situación actual, el camuflaje cambió muchas veces: a veces los ejércitos tendían a patrones de un solo color, luego a patrones de varios colores, pero la idea siempre fue romper la forma, contornos claros no característicos de la naturaleza y mezclar con colores de fondo. Los materiales que absorben ondas de radio se utilizaron por primera vez en la aviación, donde el radar es el principal sistema de sensores para detectar objetivos; por lo tanto, cuanto menos energía se refleja, es menos probable que se vea. Con la proliferación de radares de vigilancia terrestre, esto también se ha vuelto importante para los vehículos terrestres. En cuanto a la firma térmica, los motores de combustión interna, así como el cuerpo humano, son típicos generadores de calor, por lo que tratar de esconderlos de la vista del enemigo a través de sistemas de camuflaje específicos es la clave para mantener su invisibilidad ante el oponente, especialmente hoy en día cuando Las cámaras termográficas se han convertido en algo habitual.
Si para los soldados los dos espectros más importantes son térmicos y visibles, entonces para los vehículos entran en juego los tres: dado que están hechos principalmente de metal, la firma del radar es de particular importancia aquí, aunque los radares de vigilancia modernos a ciertas distancias también pueden detectar personas. Hace varios años, se desarrollaron materiales para reducir un tipo de firma, algunos de ellos podían manejar incluso dos espectros al mismo tiempo; una solución capaz de reducir las firmas en los tres espectros, utilizada tanto en objetos fijos como en movimiento, con un consumo mínimo de masa y energía, aún no ha aparecido en el mercado. En este último caso, estamos hablando más de sistemas activos de diversa complejidad, capaces de adaptar el aspecto visual y térmico de la máquina al fondo. Al mismo tiempo, las redes de camuflaje y los colores infrarrojos siguen siendo los sistemas más comunes para ocultar personas y vehículos.
En DSEI 2011, BAE Systems Hagglunds presentó una demostración del sistema de camuflaje térmico adaptativo Adaptiv, que dio el nombre a la solución general de camuflaje multiespectral. El vehículo de orugas CV90120-T se cubrió con baldosas hexagonales con un lado de unos 15 cm, cuya temperatura podría cambiar. Para fusionar el automóvil con el fondo, un sensor térmico (puede ser uno de los sensores que ya están en el automóvil) dirigido hacia el fondo mide su temperatura, estos datos se transmiten a una computadora, que envía datos a cada mosaico individual. para cambiar su temperatura, para que sea lo más similar posible a lo que el enemigo puede ver desde detrás del contorno de la máquina. Teóricamente, es posible proporcionar una fusión de 360 ° con el fondo, pero afortunadamente, los casos de cerco completo del automóvil por parte de los oponentes son bastante raros. Como resultado, en realidad es necesario camuflar solo la mitad del vehículo.
El tiempo necesario para cambiar la temperatura de las baldosas le permite utilizar "camuflaje en movimiento" hasta una velocidad de 30 km / h. Por tanto, las dimensiones del sistema están optimizadas para obtener una baja visibilidad en el espectro IR a una distancia de unos 500 metros. Adaptive también se puede utilizar como un sistema engañoso para interrumpir el ciclo de inteligencia del oponente, ya que permite que se muestre la firma IR de un objetivo completamente diferente. Además del camuflaje, las nuevas capacidades se pueden utilizar como un identificador de combate, que se puede utilizar en el sistema "amigo o enemigo", así como un medio de comunicación en línea de visión, es decir, para generar mensajes QR cortos. Según BAE Systems, el sistema Adaptive IR también tiene buenas características de absorción de radio. La sección térmica del sistema Adaptiv se probó en el campo con un cliente no identificado. La compañía también ha trabajado extensamente en opciones de diseño, con especial énfasis en la integración con varios tipos de plataformas. Se han implementado otras mejoras en el suministro de energía del sistema así como en la reducción del consumo de energía. El sistema adaptativo puede reducir significativamente las capacidades de los radares enemigos y las cámaras termográficas, lo que le da una ventaja a un automóvil equipado con estos mosaicos. Sin embargo, lamentablemente, sigue siendo perfectamente visible para el ojo humano, así como para otros sensores que operan en el espectro visible.
Un problema técnico complicado
La implementación del camuflaje visual adaptativo ha demostrado ser un gran desafío, ya que se descubrió que los sistemas "tradicionales", como los paneles LED y OLED, eran incompatibles con el sistema térmico; otro problema es camuflar el vehículo desde diferentes ángulos. La solución se encontró hace unos años cuando hubo un gran avance en la tecnología de visualización con la introducción de paneles de visualización electrocrómicos. Son una película fina que se puede utilizar para cubrir baldosas térmicas manteniendo sus propiedades. BAE Systems eligió una solución de "píxeles" con una malla significativamente menos fina que el sistema térmico, aproximadamente 100 píxeles visuales caben en el tamaño de la loseta térmica. En este caso, se podría crear un sistema que pueda reproducir con precisión en qué consiste el fondo, haciendo que la máquina sea completamente invisible para el enemigo. En principio, dicho sistema se puede obtener en unos pocos años, pero en cualquier caso, es necesario tener en cuenta la distancia desde la que el oponente observará el automóvil. Por lo tanto, BAE Systems decidió ir, al menos por el momento, por un camino más conservador, utilizando Adaptiv como una "red de camuflaje virtual". Los patrones de camuflaje preprogramados en la cantidad de 10 a 20 colores básicos se pueden cargar en la base de datos, lo que es suficiente para degradar significativamente la visibilidad óptica desde varias distancias. Por lo general, los sensores integrados se pueden utilizar para capturar la textura del fondo y mostrar el patrón de camuflaje más apropiado en las pantallas; además, estos sensores se pueden agregar fácilmente al automóvil, si no estaban allí anteriormente. El enfoque de “red virtual” permite que el sistema se utilice, aunque no en todo su potencial, incluso en modo manual, cuando el operador ingresa manualmente el tipo requerido de camuflaje de imagen térmica y visual a través de una interfaz especial.
Si bien los sensores pueden ser sensores de máquina estándar, el sistema Adaptiv necesita sus propios "cerebros" para su correcto funcionamiento, los cuales, al recibir información de los sensores, la transforman en señales a varias capas del Adaptiv multiespectral; el único elemento pasivo es el radar. Recientemente, la compañía comenzó a desarrollar una interfaz entre el sistema Adaptiv y el vehículo, con especial énfasis en la compatibilidad con la Arquitectura Genérica del Vehículo (arquitectura del vehículo genérica o estándar) de acuerdo con STANAG 4754.
Por el momento, el consumo de energía del control de firma de infrarrojos activo es de aproximadamente 20-70 W / m2, para controlar la firma visual, se requieren otros 0.5-7 W / m2. En términos de peso, el sistema Adaptiv, que se monta en el exterior, suele pesar entre 10 y 12 kg / m2. Dado que el área de superficie promedio de un vehículo de combate de infantería o MBT es de aproximadamente 20-25 m2, es fácil estimar el consumo de energía y la masa adicional. BAE Systems Hagglunds no mostró el sistema Adaptiv en Eurosatory 2018, posiblemente en anticipación de un producto completamente rediseñado que se presentará en DSEI2019. BAE Systems está probando elementos visuales de Adaptiv con un cliente sin nombre. En términos de preparación técnica, el sistema completo (infrarrojo, visual, radar) se evalúa en el Nivel 6 (demostración de tecnología), mientras que los componentes infrarrojos y de radar se evalúan en el Nivel 7 (desarrollo del subsistema). La compañía ya ha realizado varias pruebas de campo y planea probar en campo el sistema completo durante 2019.
Usando espejos
En Francia, también se está trabajando en el campo del camuflaje adaptativo. Nexter Systems, bajo la dirección de la Dirección de Armas (DGA), está desarrollando un sistema llamado Cameleon. Este programa, que comenzó en 2010, se mostró por primera vez en Eurosatory 2014, y en 2018 se presentó el concepto Cameleon 2 como modelo a escala. El objetivo del proyecto también es reducir las firmas visuales e infrarrojas. El sistema Cameleon 2 consta de paneles de 4 píxeles, cada uno capaz de reproducir 8 colores. En la actualidad, la tecnología, que ha alcanzado el nivel de una muestra de demostración, se está aplicando a paneles rígidos. Sin embargo, el objetivo final es más ambicioso: desarrollar material blando. En el laboratorio se elaboró una pequeña muestra de un material blando con las mismas características que los paneles rígidos. Todo esto está todavía a nivel de investigación, pero los franceses están decididos a comenzar en el futuro la producción de redes de camuflaje a partir de un material similar. Finalmente, la DGA está dando rienda suelta a sus fantasías, con la intención de comenzar a desarrollar equipos de combate a partir del camuflaje adaptativo, que puede estar disponible alrededor de 2040.
Progreso en el engaño visual
En la exposición Army 2018, TsNIITOCHMASH presentó un prototipo de un sistema de adaptación ligero para infantería, que es una serie de elementos triangulares unidos a un casco. La empresa ha desarrollado estos elementos a lo largo de tres años, que son capaces de cambiar de color al recibir una señal eléctrica. El consumo de energía declarado es 3040 W / m2. Por supuesto, el sistema debe estar integrado con un sensor capaz de "ver" el fondo y con un ordenador capaz de convertir las señales del sensor en señales necesarias para adaptar el color al color de fondo. Según la empresa, serán necesarios otros 2 o 3 años para desarrollar un prototipo funcional.
Si hablamos de camuflaje pasivo, entonces Saab Barracuda es líder en esta área, habiendo presentado varias soluciones nuevas en la última feria Eurosatory. La empresa ha desarrollado una nueva red de camuflaje para aplicaciones estacionarias. Se basa en un material completamente nuevo que pesa menos de 50 gramos / m2, y esto es especialmente importante. que permanece suave hasta -30 °, lo que contribuye a una vida útil más larga en climas severos. Saab Barracuda también ha podido mejorar sus propiedades multiespectrales, especialmente en el campo de los radares. Una red de dos lados generalmente tiene un lado blanco y el otro blanco con manchas verdes.
Saab Barracuda también ha agregado flexibilidad a sus soluciones de camuflaje móvil. Ahora cada solución se adapta a una máquina específica para cubrirla mejor; además, todos los sistemas ahora son bidireccionales. En una situación normal, todo el automóvil está cubierto con paneles blancos, sin embargo, con una disminución en el área de la capa de nieve, la tripulación puede cambiar rápidamente de color, ya que algunos paneles se pueden voltear y sujetar fácilmente. una superficie blanca sobre sujetadores de velcro especialmente ubicados, lo que permite que la superficie blanca como la nieve se diluya con manchas más oscuras. Creada para áreas con climas fríos, la solución, por supuesto, se puede implementar en sistemas de camuflaje utilizados en otras condiciones externas, por ejemplo, en áreas urbanizadas. En el desarrollo de sistemas de camuflaje móviles, Saab Barracuda trabaja con los fabricantes de vehículos para hacer coincidir mejor los patrones de camuflaje con las superficies adecuadas y proporcionar acceso a las escotillas existentes.
La empresa siempre ha proporcionado la formación adecuada a sus clientes. Sin embargo, Saab Barracuda ha decidido ahora crear una academia con tres tipos de cursos que garantizan el máximo nivel de estandarización. Se llevará a cabo un curso magistral de tres días en Suecia, cerca de Linköping; incluirá una visita al Departamento de Investigación y Desarrollo y Laboratorios, donde los cadetes podrán utilizar diferentes sensores para ver con sus propios ojos el funcionamiento de diferentes sistemas de camuflaje. Los otros dos cursos, también en Suecia, se centrarán en equipos móviles. Los primeros cursos son para personal técnico que será capacitado en el uso de materiales de camuflaje, diversas técnicas de camuflaje para vehículos y todas las actividades relacionadas con el material, incluido el mantenimiento y almacenamiento. Este curso tiene una duración de dos días, así como un curso de un nivel superior de formación de instructores. La diferencia no está solo en el programa, sino también en el número de alumnos; el primero puede ser asistido por un pelotón como máximo, y los segundos se imparten para un máximo de 8-10 personas. Por último, pero no menos importante, Saab ha organizado el Barracuda User Group, el Barracuda User Group, cuya primera reunión tuvo lugar en junio en Eurosatory. El objetivo de este grupo es discutir las necesidades operativas, el desarrollo futuro de la gestión de firmas y el intercambio de conocimientos y experiencias. Se organizará cada año alternativamente en dos importantes exposiciones de defensa europeas, Eurosatory en París y DSEI en Londres.
La empresa suiza SSZ tardó 12 años en desarrollar Camoshield, un tejido patentado que mejora la protección contra los últimos sistemas de imagen térmica utilizados en drones y cámaras de vigilancia aérea, visores de armas y dispositivos de vigilancia portátiles. El uso de sistemas de imágenes térmicas se hizo más popular y asequible cuando se agregaron dispositivos en la conocida región del infrarrojo cercano del espectro a dispositivos en las regiones del espectro infrarrojo de onda corta, onda media y onda larga.
La tecnología presentada hace cinco años no ha recibido un desarrollo adecuado, ya que aún no era necesaria. Pero la empresa suiza SSZ previó que se convertiría en una realidad años después. Hoy en día, las necesidades de esta tecnología están claramente definidas y, por lo tanto, el propietario de SSZ decidió crear una empresa separada centrada en la producción y promoción de prendas. Por lo tanto, a fines de 2017, se estableció Swiss CamouTech, seleccionando a Schoeller Textiles Switzerland y Milliken en los EE. UU. Como socios licenciatarios para fabricar y comercializar sus textiles especiales.
Hay poca información disponible sobre la tecnología en sí; solo se sabe que reduce la firma térmica humana al reducir la radiación infrarroja visible a 10 ° C en comparación con los uniformes de campo estándar, alterando así la forma del objeto cuando se ve a través de un sistema de imágenes térmicas.
Según el fabricante, Camoshield es eficaz en todo el espectro térmico, mantiene los más altos niveles de comodidad y protección contra la intemperie, el tejido es transpirable, repelente al agua y está especialmente diseñado para actividades nocturnas al aire libre. Ofrece un rendimiento óptimo en temperaturas ambiente de 0 ° a 37 ° C. El kit Camoshield es indistinguible del equipo de combate estándar y se puede suministrar en varios patrones y colores de camuflaje diferentes para adaptarse a todos los climas. CamouTech se ha asociado con Schoeller Textiles Suiza para personalizar la tela y agregar propiedades como retardante de llama e insecticida para el tratamiento de picaduras de insectos. Si el cliente solicita que la tecnología se aplique a su propio tejido, llevará poco tiempo desarrollar una solución personalizada. Hasta la fecha, la empresa suiza ha desarrollado una familia de productos basados en la tecnología Camoshield. Hay cuatro kits IRBD (Vestido de batalla de infrarrojos térmicos) disponibles: opciones retardantes de fuego y ligeras no retardantes de llamas, traje seco para misiones anfibias y kit de francotirador.
Swiss CamouTech ha recibido contratos para un número limitado de productos de clientes en Europa, Estados Unidos y Oriente Medio, principalmente fuerzas especiales. Después de evaluar las pruebas de campo, la empresa espera contratos importantes en un futuro próximo.
A veces, camuflar un vehículo o un sistema de armas requiere una cantidad especial de material de camuflaje que no está disponible en este momento. Para solucionar este problema, la empresa israelí Fibrotex ha desarrollado un sistema ligero Kit Sophia de 15 kg de peso, compuesto por un contenedor y 35 metros lineales de malla de doble cara, capaz de reducir firmas en las regiones del rango visible, infrarrojo cercano e infrarrojo térmico. Esto permite a los operadores en el campo agarrar tantas redes como sea necesario para ocultar una máquina o sistema en particular. El contenedor lleno es un cubo con un lado de 50 cm, la altura del vacío se reduce en 5 cm. Una solución tan inteligente, económica y de baja tecnología simplifica el servicio del soldado.
