A mediados de los años cincuenta del siglo pasado se inició en nuestro país el trabajo de estudio del tema de los misiles guiados para sistemas de misiles autopropulsados. Utilizando el trabajo preliminar y la experiencia adquiridos, se crearon posteriormente varios proyectos nuevos. Uno de los resultados de este trabajo fue la aparición del proyecto del sistema de misiles tácticos D-200 Onega. Este sistema no salió de la etapa de prueba, pero contribuyó al surgimiento de algunos proyectos nuevos.
La base teórica para la creación de misiles guiados avanzados se creó en 1956-58 gracias a los esfuerzos de los especialistas del Perm OKB-172. Se las arreglaron para determinar las principales características de una tecnología prometedora. Además, se han desarrollado nuevas soluciones técnicas y tecnologías que pueden mejorar las características de una tecnología prometedora. En 1958, se comenzó a trabajar en la implementación de desarrollos existentes en forma de proyectos prometedores. El 13 de febrero, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el inicio de la creación de dos complejos de cohetes de las fuerzas terrestres con misiles guiados de propulsor sólido. Uno de los proyectos se llamó "Ladoga", el segundo - "Onega".
El objetivo del proyecto Onega era crear un sistema de misiles tácticos autopropulsados con un misil de propulsor sólido guiado de una sola etapa. El campo de tiro se fijó en 50-70 km. Se planeó que el complejo incluyera un cohete, un lanzador autopropulsado y un conjunto de equipos auxiliares necesarios para su mantenimiento.
Diagrama del cohete D-200. Figura Militaryrussia.ru
El desarrollador principal del proyecto Onega fue la oficina de diseño de la planta No. 9 (Sverdlovsk), que le asignó la designación de trabajo D-200. El diseñador jefe fue F. F. Petrov. También se planeó involucrar a varias otras organizaciones en el trabajo. Por ejemplo, SKB-1 de la Planta de Automóviles de Minsk iba a ser responsable del desarrollo de una de las versiones del lanzador, y el ensamblaje del equipo experimental se confió a la empresa Uralmashzavod bajo el liderazgo de OKB-9.
Según los informes, una de las variantes del lanzador autopropulsado para el complejo Onega fue designado D-110K. El chasis de cuatro ejes con ruedas MAZ-535B, desarrollado por la planta de automóviles de Minsk específicamente para su uso como portador de sistemas de misiles, fue elegido como base para este vehículo. Se debería haber instalado un conjunto de equipo especial para el transporte, mantenimiento y lanzamiento de nuevos misiles en el chasis base.
Al ser una modificación especial del tractor MAZ-535, el chasis de los sistemas de misiles MAZ-535B usaba varias de sus unidades y también tenía algunas diferencias. Sobre el bastidor remachado-soldado de la máquina, en su parte delantera, se colocaron la cabina y el compartimento del motor ubicado detrás de ella. Se entregaron otras partes del automóvil para la instalación de equipos especiales. En el caso de los proyectos Ladoga y Onega, se trató del uso de un lanzador con guía, instalaciones de mantenimiento de misiles, sistemas de navegación y control.
Se montó un motor diesel D12A-375 con una capacidad de 375 hp en el chasis detrás de la cabina. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se transmitió a todas las ruedas del automóvil, que se utilizaron como ruedas motrices. El tren de rodaje tenía un diseño basado en horquillas y barras de torsión longitudinales. Además, el primer y cuarto eje se reforzaron adicionalmente con amortiguadores hidráulicos. El diseño de la máquina permitió transportar carga de hasta 7 toneladas, remolcar un remolque de hasta 15 toneladas y moverse por la carretera a una velocidad de hasta 60 km / h.
Según los informes, el lanzador autopropulsado D-110K recibió una guía de haz para un misil balístico. Esta unidad se instaló en la parte trasera del chasis y estaba equipada con accionamientos de guía hidráulica. El diseño del lanzador permitió elevar el cohete al ángulo de elevación requerido correspondiente al programa de vuelo previsto. En la posición de transporte, la guía con el cohete se ubicó horizontalmente, sobre el techo de la cabina y el compartimiento del motor.
También se desarrolló un lanzador autopropulsado alternativo llamado D-110. Este vehículo se basó en el chasis Object 429, que más tarde se convirtió en la base del tractor pesado multipropósito MT-T. Inicialmente, el "Objeto 429" estaba destinado a ser utilizado como base para varios equipos especiales y tenía la capacidad de instalar equipos adicionales en el área de carga. En el caso del proyecto D-110, se suponía que dicho equipo adicional era un lanzador con un conjunto de sistemas auxiliares.
El chasis de orugas propuesto estaba equipado con un motor diesel V-46-4 de 710 hp. Las unidades de motor y transmisión estaban ubicadas en la parte delantera del automóvil, junto a la cabina delantera. El chasis del vehículo se creó sobre la base de las unidades del tanque T-64, pero tenía un diseño diferente. A cada lado había siete ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión individual. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera del casco, las guías en la popa. Se proporcionó la capacidad de transportar carga o equipo especial con un peso de hasta 12 toneladas.
Al volver a trabajar de acuerdo con el proyecto D-110, se suponía que el área de carga del "Objeto 429" recibiría un dispositivo de apoyo con un lanzador de misiles, así como algunos otros equipos necesarios para realizar cierto trabajo. La ubicación del lanzador era tal que, en la posición de transporte, la cabeza del cohete se encontraba directamente encima de la cabina. Las máquinas D-110 y D-110K no difirieron en la composición del equipo especial.
Ambas variantes del lanzador autopropulsado tenían que usar el mismo misil. El elemento principal del complejo D-200 "Onega" iba a ser un cohete de propulsor sólido 3M1. De acuerdo con los términos de referencia, este producto debería haber sido construido de acuerdo con un esquema de una sola etapa y equipado con un motor de combustible sólido. También fue necesario prever el uso de sistemas de control que aumenten la precisión de dar en el blanco.
El cohete 3M1 recibió un cuerpo cilíndrico de diámetro variable. Para acomodar todas las unidades requeridas, la sección de la cabeza del cohete, equipada con un carenado cónico, tenía un diámetro ligeramente mayor en comparación con la sección de cola. La sección de la cola tenía dos juegos de planos en forma de X. Los planos frontales, desplazados hacia el centro del producto, tenían una forma trapezoidal con un barrido significativo. Los timones de cola eran más pequeños y con ángulos de ataque diferentes. La longitud total del cohete alcanzó los 9.376 m, el diámetro del cuerpo fue de 540 y 528 mm en la cabeza y la cola, respectivamente. La envergadura es inferior a 1,3 m. El peso de lanzamiento del cohete, según diversas fuentes, es de 2,5 a 3 toneladas.
Se propuso colocar una ojiva de fragmentación de alto explosivo o especial que pesara hasta 500 kg en la cabeza del sistema de misiles Onega. El desarrollo de una ojiva nuclear diseñada específicamente para su uso con un misil prometedor ha estado en marcha desde marzo de 1958.
La mayor parte del cuerpo del cohete se entregó para acomodar un motor propulsor sólido. Usando el suministro disponible de combustible sólido, el cohete tuvo que pasar la sección activa de la trayectoria. En una determinada etapa del desarrollo del cohete, se consideró la posibilidad de utilizar un corte de empuje, pero posteriormente se abandonó. Se planeó que la guía de rango se llevara a cabo sin el uso de ajustar los parámetros del motor, solo debido a los algoritmos apropiados para el sistema de control.
En el compartimiento de instrumentos del cohete 3M1, se ubicarían los dispositivos del sistema de control inercial. Su tarea era rastrear la posición del cohete con el desarrollo de comandos para las máquinas de dirección. Con la ayuda de timones aerodinámicos, el cohete podría permanecer en la trayectoria requerida. Se propuso llevar a cabo una guía de rango en el llamado. método de una sola coordenada. Al mismo tiempo, el equipo debía soportar el cohete en una trayectoria determinada durante toda la fase activa del vuelo sin posibilidad de apagar el motor. El uso de tales sistemas de control hizo posible disparar a una distancia de hasta 70 km.
Para el transporte de misiles 3M1 "Omega" se propuso utilizar un semirremolque 2U663 con accesorios para dos productos. El transportador debía ser remolcado por un tractor ZIL-157V. Además, una grúa iba a participar en la preparación de lanzadores autopropulsados para el trabajo de combate.
El desarrollo del proyecto D-200 "Onega" se completó en 1959, después de lo cual las empresas que participaron en el desarrollo fabricaron los productos requeridos y los presentaron para su prueba. A fines del 59, parte del equipo y dispositivos necesarios, así como prototipos de cohetes, se entregaron al sitio de prueba de Kapustin Yar. En diciembre, comenzaron las pruebas de lanzamiento de misiles desde una versión estacionaria del lanzador. Se utilizaron 16 misiles, que mostraron un rendimiento satisfactorio. Esto no estuvo exento de reclamos.
Por las memorias de los participantes del proyecto, sabemos de un accidente que ocurrió durante las pruebas de lanzamiento. A petición de los especialistas en aerodinámica y balística de OKB-9, se instalaron trazadores pirotécnicos adicionales en los misiles experimentales. Durante la preparación para el próximo lanzamiento de prueba, dos empleados de la oficina de diseño atornillaron los trazadores necesarios en los soportes correspondientes. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo otros procedimientos de prelanzamiento en el panel de control. El operador del panel de control, olvidándose del trabajo en el cohete, aplicó voltaje, lo que provocó que los trazadores se incendiaran. Los especialistas que instalaron los trazadores recibieron quemaduras, los demás participantes en el trabajo escaparon con un ligero susto. Afortunadamente, tales situaciones ya no se repitieron, y solo el número mínimo requerido de personas a partir de ahora estaba junto a los productos experimentales durante la preparación.
En la primavera de 1960, el sitio de prueba de Kapustin Yar se convirtió en el sitio de una nueva etapa de pruebas, durante la cual se planeó probar la interacción de los misiles con los lanzadores, así como determinar las características reales de las armas. Estas pruebas comenzaron con viajes de los lanzadores D-110 y D-110K a lo largo de las pistas del rango, luego de lo cual se planeó comenzar a realizar disparos de prueba utilizando misiles experimentales.
Es interesante que las pruebas de los sistemas de cohetes en plena vigencia comenzaron después de la aparición de la orden de cerrar el proyecto. Según los resultados de las pruebas de lanzamiento, durante las cuales se identificaron algunos problemas del prometedor cohete, el diseñador jefe F. F. Petrov sacó las conclusiones apropiadas. Debido a la presencia de deficiencias, cuya eliminación resultó ser una tarea demasiado difícil, el diseñador jefe ideó una iniciativa para terminar el trabajo sobre el tema Onega. Logró convencer a la dirección de la industria, a raíz de lo cual el 5 de febrero de 1960, por resolución del Consejo de Ministros, se detuvo el desarrollo del proyecto.
Monumento cohete MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Sin embargo, unas semanas después de la aparición de este documento, los lanzadores completos se entregaron al sitio de prueba para recopilar los datos necesarios. Se llevaron a cabo controles similares hasta 1961, inclusive, incluso en interés de nuevos proyectos prometedores. En particular, los últimos lanzamientos de prueba se llevaron a cabo con un uso completo del sistema de control, que es responsable del vuelo al rango especificado. No fue posible lograr un éxito particular en estas pruebas, sin embargo, se recopilaron los datos necesarios sobre el control del rango de vuelo sin cambiar los parámetros del motor o cortar su empuje. En el futuro, la experiencia adquirida se utilizó en algunos proyectos nuevos.
A fines de 1959, comenzó el desarrollo de una nueva versión del cohete 3M1, que, a diferencia del producto base, aún logró llegar a funcionar. De acuerdo con el nuevo orden, se requirió la fabricación de un cohete para la investigación meteorológica, capaz de elevarse a una altitud de 120 km. El proyecto recibió la designación de trabajo D-75 y el oficial MP-12. Durante los primeros años, OKB-9 se ocupó del proyecto D-75. En 1963, el tema del cohete fue retirado de la oficina de diseño de la planta No. 9, razón por la cual el proyecto MP-12 fue transferido al Instituto de Geofísica Aplicada. La planta de construcción de maquinaria pesada Petropavlovsk y NPO Typhoon también participaron en el proyecto.
El producto D-75 / MR-12 con un peso de lanzamiento de más de 1,6 toneladas recibió un casco modificado con un juego de aletas traseras. Podría elevarse a una altitud de 180 km y entregar allí el equipo de investigación necesario con un peso de hasta 50 kg. Curiosamente, a principios de los años sesenta, el desarrollo de la tecnología hizo posible equipar el cohete con un solo dispositivo de medición. A principios de los noventa, aparecieron dispositivos similares con 10-15 dispositivos diferentes. Además, hubo modificaciones de la ojiva con un contenedor de rescate para entregar muestras al suelo. A medida que se desarrolló el proyecto, la masa de carga útil se incrementó a 100 kg. Debido a la ausencia de la necesidad de derrotar a los objetivos, el misil perdió su sistema de control. En cambio, se propuso realizar la estabilización durante el vuelo estrictamente hacia arriba mediante rotación alrededor del eje longitudinal debido al ángulo de instalación de los aviones.
La operación de los cohetes meteorológicos MR-12 comenzó en 1961. Por primera vez se utilizaron en el curso del seguimiento del progreso de los ensayos de armas nucleares. Posteriormente, se desplegaron varios complejos de lanzamiento, incluidos dos en buques de investigación. Simultáneamente con la operación continua de los misiles MR-12, se desarrollaron nuevas versiones de tales productos. Durante la operación de los misiles de la familia, se llevaron a cabo más de 1200 lanzamientos de los productos MR-12, MR-20 y MR-25. Además, más de cien misiles entregaron cargas útiles a una altitud de más de 200 km.
El objetivo del proyecto con el código "Onega" era crear un sistema de misiles tácticos prometedor con un misil balístico guiado capaz de atacar objetivos a distancias de hasta 70 km. Ya durante las primeras pruebas, se constató que el proyecto desarrollado, por una razón u otra, no cumple con los requisitos. Debido a la presencia de serias deficiencias, el proyecto D-200 se cerró por iniciativa del diseñador jefe. Sin embargo, la experiencia y los desarrollos surgidos gracias al proyecto Onega se utilizaron para crear nuevos sistemas. El resultado más notable de esta experiencia fue la aparición de uno de los cohetes meteorológicos nacionales más exitosos. Además, los desarrollos individuales para el proyecto D-200 también se utilizaron para crear nuevos sistemas de misiles para el ejército. Así, los sistemas de misiles Ladoga y Onega no pudieron llegar a operar en las tropas, pero contribuyeron al surgimiento y desarrollo de otros sistemas de diversas clases.
