En la URSS a finales de la década de 1950. Los diseñadores rusos han comenzado a trabajar en la formación de la apariencia del submarino nuclear de segunda generación, destinado a la producción a gran escala. Estas naves fueron convocadas para resolver diversas misiones de combate, entre las que se encontraba la tarea de combatir a los portaaviones enemigos, así como a otras naves de gran tamaño.
Después de considerar varias propuestas de la oficina de diseño, la asignación técnica para el desarrollo de un submarino nuclear barato y relativamente simple del proyecto 670 (código "Skat"), que se optimizó para combatir objetivos de superficie, se emitió en mayo de 1960 al Gorky SKB. -112 (en 1974 pasó a llamarse TsKB "Lapis lazuli"). Este joven equipo de diseñadores, formado en la planta de Krasnoye Sormovo en 1953, había trabajado previamente en submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 613 (en particular, SKB-112 preparó documentación que fue transferida a China), por lo tanto, para SKB, la creación de el primer barco de propulsión nuclear se convirtió en una prueba seria. Vorobiev V. P. fue nombrado diseñador jefe del proyecto, y Mastushkin B. R. - el principal observador de la marina.
La principal diferencia entre el nuevo buque y el SSGN de primera generación (proyectos 659 y 675) fue el equipamiento del submarino con el sistema de misiles antibuque Amethyst, que tiene la capacidad de lanzarse bajo el agua (desarrollado por OKB-52). El 1 de abril de 1959 se emitió un decreto gubernamental, según el cual se creó este complejo.
Uno de los problemas más difíciles durante el desarrollo del proyecto de un nuevo submarino nuclear con misiles de crucero, cuya construcción en serie se organizaría en el mismo centro de Rusia, en Gorki, a una distancia de mil kilómetros del más cercano. mar, mantenía el desplazamiento y las dimensiones del barco dentro de los límites que permiten el transporte del submarino por vías navegables interiores.
Como resultado, los diseñadores se vieron obligados a aceptar, así como "puñetazo" del cliente algunos no tradicionales para la flota nacional de aquellos. decisiones que contradecían las "Reglas para el diseño de submarinos". En particular, decidieron cambiar a un esquema de eje único y sacrificar la provisión de flotabilidad en la superficie en caso de inundación de cualquier compartimiento estanco. Todo esto hizo posible mantenerse dentro del marco del proyecto de diseño en el desplazamiento normal de 2, 4 mil toneladas (sin embargo, durante el diseño posterior, este parámetro aumentó, superando las 3 mil toneladas).
En comparación con otros submarinos de segunda generación, que fueron diseñados para el complejo hidroacústico potente, pero bastante pesado y de gran tamaño "Rubin", en el proyecto 670 se decidió utilizar el complejo hidroacústico más compacto "Kerch".
En 1959, OKB-52 desarrolló un borrador de diseño del sistema de misiles Amethyst. A diferencia de los misiles antibuque "Chelomeev" de la primera generación P-6 y -35, donde se utilizó un turborreactor, se decidió utilizar un motor de cohete de propulsor sólido en un cohete de lanzamiento submarino. Esto limitó significativamente el rango de disparo máximo. Sin embargo, en ese momento simplemente no había otra solución, ya que a nivel tecnológico de finales de la década de 1950 no era posible desarrollar un sistema para arrancar un motor a reacción durante el vuelo, después del lanzamiento de un cohete. En 1961, comenzaron las pruebas de los misiles antibuque Amethyst.
Aprobación de aquellos. El proyecto de un nuevo submarino nuclear tuvo lugar en julio de 1963. El submarino nuclear con misiles de crucero del proyecto 670 tenía una arquitectura de doble casco y contornos en forma de huso de un casco ligero. La nariz del casco tenía una sección transversal elíptica, que se debía a la colocación de armas de misiles.
El uso de GAS de gran tamaño y el deseo de proporcionar estos sistemas en los sectores de popa con los máximos ángulos de visión posibles, se convirtió en la razón del "embotamiento" de los contornos de proa. En este sentido, algunos de los instrumentos se colocaron en la proa de la parte superior del casco ligero. Los timones delanteros horizontales (por primera vez para el edificio de submarinos domésticos) se movieron al centro del submarino.
Se usó acero AK-29 para hacer una caja duradera. Durante 21 metros en la proa, el casco robusto tenía la forma de un "ocho triple", que estaba formado por cilindros de diámetro relativamente pequeño. Esta forma fue dictada por la necesidad de colocar contenedores de misiles en un cuerpo ligero. El casco del submarino se dividió en siete compartimentos estancos:
El primer compartimento (compuesto por tres cilindros): batería, residencial y torpedo;
El segundo compartimento es residencial;
El tercer compartimento es una batería, estación central;
El cuarto compartimento es electromecánico;
El quinto compartimento es un compartimento de reactor;
El sexto compartimento es la turbina;
El séptimo compartimento es electromecánico.
El mamparo del extremo nasal y los seis mamparos entre compartimentos son planos, diseñados para presiones de hasta 15 kgf / cm2.
Para la fabricación de un casco ligero, se utilizaron casetas sólidas y tanques de lastre, acero de bajo magnetismo y AMG. Para la superestructura y el cercado de los dispositivos de tala retráctiles se utilizó una aleación de aluminio. Los radomos para antenas de sonar, las partes permeables del extremo de popa y el plumaje de popa se fabrican con aleaciones de titanio. El uso de materiales disímiles, que en algunos casos forman vapores galvánicos, requirió medidas especiales de protección contra la corrosión (juntas, protectores de zinc, etc.).
Para reducir el ruido hidrodinámico al conducir a altas velocidades, así como para mejorar las características hidrodinámicas, por primera vez en submarinos domésticos se utilizaron mecanismos de cierre de ventilación y aberturas de imbornales.
La planta de energía principal (potencia de 15 mil hp) se unificó en gran medida con la planta de energía dos veces más poderosa del submarino nuclear de alta velocidad del proyecto 671: la unidad generadora de vapor de un solo reactor OK-350 incluía un VM-4 refrigerado por agua reactor (potencia 89, 2 mW). La turbina GTZA-631 hizo girar una hélice de cinco palas. También había dos cañones de agua auxiliares con propulsión eléctrica (270 kW), que proporcionaban la capacidad de moverse a velocidades de hasta 5 nudos.
SSGN S71 "Chakra" pasa junto al portaaviones indio R25 "Viraat"
En el barco del proyecto 670, así como en otros submarinos de la segunda generación, se utilizó una corriente alterna trifásica con una frecuencia de 50 Hz y un voltaje de 380 V en el sistema de generación y distribución de energía.
El barco está equipado con dos generadores de turbina independientes TMVV-2 (potencia 2000 kW), un generador diésel AC de 500 kilovatios con un sistema de control remoto automatizado y dos grupos de baterías de almacenamiento (cada una con 112 celdas).
Para reducir el campo acústico de la SSGN se utilizó la amortización fonoaislante de los mecanismos y sus cimientos, así como el revestimiento de cubiertas y mamparos con revestimientos amortiguadores de vibraciones. Todas las superficies exteriores del casco ligero, la valla de la caseta y la superestructura estaban revestidas con un revestimiento de goma antihidrolocalización. La superficie exterior de la robusta carcasa estaba cubierta con un material similar. Gracias a estas medidas, así como al diseño de turbina única y eje único, el Proyecto 670 SSGN tenía un nivel de firma acústica muy bajo, para ese momento, (entre los buques soviéticos de propulsión nuclear de segunda generación, este submarino fue considerado el más silencioso). Su ruido a toda velocidad en el rango de frecuencia ultrasónica fue inferior a 80, en el infrasónico - 100, en el sonido - 110 decibelios. Al mismo tiempo, la mayor parte del rango acústico y los ruidos naturales del mar coincidieron. El submarino tenía un dispositivo desmagnetizador diseñado para reducir la firma magnética de la embarcación.
El sistema hidráulico del submarino se dividió en tres subsistemas autónomos, que sirvieron para impulsar los dispositivos generales de la nave, los timones y las cubiertas de los contenedores de misiles. El fluido de trabajo del sistema hidráulico durante la operación de los submarinos, que debido a su alto riesgo de incendio, era objeto de un constante "dolor de cabeza" para las tripulaciones, fue reemplazado por uno menos inflamable.
El SSGN del proyecto 670 tenía un sistema de regeneración de aire estacionario por electrólisis (esto hizo posible abandonar otra fuente de peligro de incendio en el submarino: los cartuchos regenerativos). El sistema de extinción de incendios volumétrico de freón proporcionó una lucha contra incendios eficaz.
El submarino estaba equipado con el sistema de navegación inercial Sigma-670, cuya precisión excedía las características correspondientes de los sistemas de navegación de los barcos de primera generación en 1,5 veces. SJSC "Kerch" proporcionó un rango de detección de 25 mil metros. A bordo del submarino para controlar los sistemas de combate se colocó BIUS (Sistema de Control e Información de Combate) "Brest".
En el barco del proyecto 670, en comparación con los barcos de la primera generación, el nivel de automatización aumentó drásticamente. Por ejemplo, control del movimiento del submarino a lo largo del curso y profundidad, estabilización sin moverse y en movimiento, el proceso de ascenso y buceo, prevención de fallas y ajustes de emergencia, control de preparación para el lanzamiento de torpedos y cohetes, y similares. fueron automatizados.
También se ha mejorado algo la habitabilidad del submarino. Todo el personal disponía de plazas individuales para dormir. Los oficiales tenían una sala de oficiales. Comedor para guardiamarinas y marineros. El diseño interior ha mejorado. El submarino usó lámparas fluorescentes. Frente a la valla de la cabina, había una cámara de rescate emergente del transbordador diseñada para rescatar a la tripulación en caso de emergencia (ascenso desde profundidades de hasta 400 metros).
El armamento de misiles del Proyecto 670 SSGN, ocho misiles antibuque Amethyst, estaba ubicado en lanzadores de contenedores SM-97 ubicados fuera del casco fuerte en la parte delantera del barco en un ángulo de 32,5 grados con el horizonte. El cohete de propulsor sólido P-70 (4K-66, designación de la OTAN - SS-N-7 "Starbright") tenía un peso de lanzamiento de 2900 kg, un alcance máximo de 80 km, una velocidad de 1160 kilómetros por hora. El cohete se llevó a cabo de acuerdo con la configuración aerodinámica normal, tenía un ala plegable que se abre automáticamente después del lanzamiento. El misil voló a una altitud de 50-60 metros, lo que dificultó su interceptación mediante la defensa aérea de los barcos enemigos. El sistema de localización por radar de misiles antibuque proporcionó una selección automática del objetivo más grande en el orden (es decir, el objetivo que tiene la superficie reflectante más grande). La munición típica del submarino consistía en dos misiles equipados con munición nuclear (potencia 1 kt) y seis misiles con ojivas convencionales que pesaban alrededor de 1000 kg. El fuego con misiles antibuque podría realizarse desde una profundidad de hasta 30 metros con dos salvas de cuatro cohetes a una velocidad bajo embarcaciones de hasta 5, 5 nudos, con un estado de la mar de menos de 5 puntos. Un inconveniente significativo de los misiles P-70 "Amethyst" fue el fuerte rastro de humo dejado por el motor del cohete de propulsor sólido, que desenmascaró al submarino durante el lanzamiento de misiles antibuque.
El armamento de torpedos del submarino Proyecto 670 estaba ubicado en la proa del buque y consistía en cuatro tubos de torpedos de 533 mm con municiones de doce torpedos SET-65, SAET-60M o 53-65K, así como dos torpedos de 400 mm. tubos (cuatro MGT-2 o SET-40). En lugar de torpedos, el submarino podría llevar hasta 26 minutos. Además, la munición de torpedos del submarino incluía señuelos "Anabar". El sistema de control de fuego Ladoga-P-670 se utilizó para controlar el disparo de torpedos.
En Occidente, los submarinos del Proyecto 670 recibieron la designación "Clase Charlie". Cabe señalar que la aparición de nuevos portaaviones en la flota de la URSS complicó significativamente la vida de las formaciones de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Al tener menos ruido que sus predecesores, eran menos vulnerables a las armas antisubmarinas de un enemigo potencial, y la posibilidad del lanzamiento de misiles submarinos hizo que el uso de su "calibre principal" fuera más efectivo. El bajo rango de disparo del complejo "Amethyst" requería un acercamiento al objetivo a una distancia de hasta 60-70 kilómetros. Sin embargo, esto tenía sus ventajas: el corto tiempo de vuelo de los misiles transónicos de baja altitud hacía que fuera muy problemático organizar contramedidas para un ataque desde debajo del agua desde distancias de "daga".
Modificaciones
Cinco SSGN del proyecto 670 (K-212, -302, -308, -313, -320) se modernizaron en la década de 1980. El complejo hidroacústico de Kerch fue reemplazado por la nueva sociedad anónima estatal Rubicon. Además, en todos los submarinos, se instaló un estabilizador hidrodinámico frente a la cerca de la caseta retráctil, que era un avión con un ángulo de ataque negativo. El estabilizador compensó la excesiva flotabilidad de la proa "hinchada" del submarino. En algunos submarinos de esta serie, la vieja hélice fue reemplazada por nuevas hélices de cuatro palas de bajo ruido con un diámetro de 3, 82 y 3, 92 m, montadas en el mismo eje en tándem.
En 1983, el submarino nuclear con misiles de crucero K-43, programado para la venta a la India, se sometió a revisión y modernización en el marco del proyecto 06709. Como resultado, el submarino recibió el complejo hidroacústico Rubicon. Asimismo, en el transcurso de las obras se instaló un sistema de aire acondicionado, se equipó con nuevos cuartos para el personal y cabinas para los oficiales, y se retiraron los equipos secretos de control y comunicación. Después de completar el entrenamiento de las tripulaciones indias, el submarino nuevamente se puso de pie para las reparaciones. En el verano de 1987, estaba completamente preparado para la transmisión. El 5 de enero de 1988, el K-43 (rebautizado como UTS-550) en Vladivostok izó la bandera india y partió hacia la India.
Más tarde, sobre la base del proyecto 670, se desarrolló una versión mejorada del mismo, el proyecto 670-M, que tiene misiles Malachite más potentes, cuyo rango de disparo era de hasta 120 kilómetros.
Programa de construcción
En Gorky, en el astillero de Krasnoye Sormovo en el período de 1967 a 1973, se construyeron once SSGN del proyecto 670. Después del transporte al especial. atracar a lo largo del Volga, el sistema de agua de Mariinsky y el Canal del Mar Blanco-Báltico, los submarinos fueron trasladados a Severodvinsk. Allí fueron completados, probados y entregados al cliente. Cabe señalar que en la etapa inicial de implementación del programa se consideró la opción de trasladar el proyecto 670 SSGN al Mar Negro, pero fue rechazada, principalmente por razones geopolíticas (el problema del estrecho del Mar Negro). El 6 de noviembre de 1967 se firmó el certificado de aceptación del K-43, el buque líder de la serie. El 3 de julio de 1968, después de las pruebas en el submarino K-43, la Armada adoptó el sistema de misiles Amethyst con misiles P-70.
En 1973-1980, se construyeron 6 submarinos más del proyecto modernizado 670-M en la misma planta.
2007 estado
El K-43, el submarino nuclear líder con misiles de crucero del Proyecto 670, pasó a formar parte de la Undécima División de la Primera Flotilla de Submarinos de la Flota del Norte. Posteriormente, también se incluyeron en esta conexión los buques restantes del proyecto 670. Inicialmente, el SSGN del proyecto 670º estaba catalogado como CRPL. El 25 de julio de 1977 fueron asignados a la subclase BPL, pero el 15 de enero del año siguiente fueron nuevamente asignados al KRPL. 28 de abril de 1992 (submarinos individuales - 3 de junio) - a la subclase ABPL.
Los submarinos del proyecto 670 comenzaron a realizar el servicio de combate en 1972. Los submarinos de este proyecto monitorearon los portaaviones de la Marina de los EE. UU., Participaron activamente en varios ejercicios y maniobras, siendo los más grandes Ocean-75, Sever-77 y Razbeg-81. En 1977, el primer disparo grupal de misiles antibuque Amethyst se llevó a cabo como parte de 2 SSGN del Proyecto 670 y 1 barco de misiles pequeño.
Una de las principales áreas de servicio de combate de los barcos del proyecto 670 fue el Mar Mediterráneo. En esta región en las décadas de 1970 y 1980. los intereses de Estados Unidos y la URSS estaban estrechamente entrelazados. El objetivo principal de los portadores de misiles soviéticos son los buques de guerra de la Sexta Flota estadounidense. Hay que admitir que las condiciones mediterráneas hicieron de los submarinos del Proyecto 670 en este teatro el arma más formidable. Su presencia causó una preocupación justificada entre el comando estadounidense, que no tenía a su disposición medios confiables para contrarrestar esta amenaza dada. Una demostración efectiva de las capacidades de los submarinos en servicio con la Armada de la URSS fue el lanzamiento de cohetes contra un objetivo llevado a cabo por el barco K-313 en mayo de 1972 en el Mar Mediterráneo.
Poco a poco, la geografía de las campañas de los submarinos del Mar del Norte del proyecto 670 se expandió. En enero-mayo de 1974, el K-201, junto con el submarino nuclear K-314 del Proyecto 671, realizó una transición única de 107 días de la Flota del Norte a la Flota del Pacífico a través del Océano Índico a lo largo de la ruta sur. Del 10 al 25 de marzo, los submarinos entraron en el puerto somalí de Berbera, donde las tripulaciones recibieron un breve descanso. Después de eso, el viaje continuó y terminó en Kamchatka a principios de mayo.
El K-429 en abril de 1977 hizo la transición de la Flota del Norte a la Flota del Pacífico por la Ruta del Mar del Norte, donde el SSGN el 30 de abril de 1977 pasó a formar parte de la Décima División de la Segunda Flotilla de Submarinos, con base en Kamchatka. Una transición similar en agosto-septiembre de 1979, que duró 20 días, fue realizada por el submarino K-302. Posteriormente, K-43 (1980), K-121 (hasta 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) arribaron al Océano Pacífico por la Ruta del Mar del Norte.
K-83 (renombrado K-212 en enero de 1978) y K-325 en el período comprendido entre el 22 de agosto y el 6 de septiembre de 1978 hicieron la primera transición transártica bajo el hielo del mundo al Océano Pacífico. Inicialmente, se planeó que el primer submarino, habiendo pasado del mar de Barents al mar de Chukchi bajo el hielo, transmitiera una señal de ascenso, tras lo cual el segundo barco zarparía. Sin embargo, propusieron una forma de transición más confiable y efectiva: una transición como parte de un grupo táctico. Esto redujo el riesgo de navegación por el hielo de los barcos de un solo reactor (en caso de que uno de los SSGN del reactor fallara, otro barco podría ayudar a encontrar el agujero de hielo). Además, los barcos del grupo pudieron mantener comunicación telefónica entre sí utilizando el UZPS, lo que permitió a los submarinos interactuar entre sí. Además, la transición del grupo hizo que los problemas de soporte de superficie ("hielo") fueran más baratos. Los comandantes de barco y el comandante de la Undécima División de Submarinos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética por su participación en la operación.
Todos los barcos del Pacífico del proyecto 670 pasaron a formar parte de la Décima División de la Segunda Flotilla de Submarinos. La tarea principal de los submarinos fue rastrear (al recibir la orden correspondiente - destrucción) de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. En particular, en diciembre de 1980, el submarino K-201 llevó a cabo un seguimiento a largo plazo del grupo de portaaviones de ataque, que estaba encabezado por el portaaviones "Coral Sea" (por esto recibió el agradecimiento del Comandante en Jefe de la Armada). Debido a la escasez de submarinos antisubmarinos en la Flota del Pacífico, los SSGN del Proyecto 670 participaron en la resolución de problemas de detección de submarinos estadounidenses en el área de patrulla de combate de los SSBN soviéticos.
El destino del K-429 fue el más dramático. El 24 de junio de 1983, como resultado de un error de la tripulación, el submarino se hundió a una profundidad de 39 metros en la bahía de Sarannaya (cerca de la costa de Kamchatka) en el campo de entrenamiento. Como resultado del incidente, murieron 16 personas. El submarino fue levantado el 9 de agosto de 1983 (durante la operación de elevación se produjo un incidente: "adicionalmente" se inundaron cuatro compartimentos, lo que complicó enormemente el trabajo). La remodelación, que costó al tesoro 300 millones de rublos, se completó en septiembre de 1985, pero el 13 de septiembre, pocos días después de la finalización del trabajo, como resultado de violaciones de los requisitos de supervivencia, el submarino se hundió nuevamente en Bolshoy Kamen cerca del muro. del astillero. En 1987, el submarino, que aún no había sido puesto en servicio, fue excluido de la flota y convertido en una estación de entrenamiento UTS-130, que tiene su base en Kamchatka y se utiliza durante mucho tiempo.
Después del submarino nuclear K-429, que abandonó su formación de combate en 1987, a principios de la década de 1990, otros submarinos del proyecto 670 también fueron cancelados.
Levantando el submarino nuclear hundido K-429 por pontones
Uno de los barcos del proyecto 670, el K-43, se convirtió en el primer submarino nuclear de la Armada de la India. Este país a principios de la década de 1970. lanzó un programa nacional para la creación de submarinos nucleares, pero siete años de trabajo y cuatro millones de dólares gastados en el programa no dieron los resultados esperados: la tarea resultó ser mucho más difícil de lo que parecía al principio. Como resultado, decidieron alquilar uno de los submarinos nucleares de la URSS. La elección de los marineros de la India recayó en el "Charlie" (los barcos de este tipo demostraron ser excelentes en el teatro del Pacífico).
En 1983, en Vladivostok, en el centro de entrenamiento de la Armada, y más tarde a bordo del submarino K-43, programado para ser transferido a la Armada de la India, comenzó el entrenamiento de dos tripulaciones. En ese momento, el submarino ya había sido objeto de revisión y modernización en el marco del proyecto 06709. El barco, después de completar el entrenamiento de las tripulaciones indias, nuevamente se puso de pie para las reparaciones. En el verano de 1987, estaba completamente preparado para la entrega. K-43 (designado UTS-550) el 5 de enero de 1988 izó la bandera india en Vladivostok y pocos días después partió hacia la India con una tripulación soviética.
Para el nuevo y más poderoso buque de guerra de la Armada de la India, que recibió el número táctico S-71 y el nombre "Chakra", se crearon unas condiciones de base muy favorables: especiales. muelle equipado con grúa de 60 toneladas, muelle cubierto, varadero, servicios de seguridad radiológica, talleres. Se suministró agua, aire comprimido y electricidad a bordo del barco durante el fondeo. En India, "Chakra" se operó durante tres años, mientras que ella pasó aproximadamente un año en viajes autónomos. Todos los disparos de práctica realizados se coronaron con impactos directos en el objetivo. El 5 de enero de 1991 expiró el plazo de arrendamiento del submarino. India ha intentado persistentemente extender el contrato de arrendamiento e incluso comprar otro submarino similar. Sin embargo, Moscú no estuvo de acuerdo con estas propuestas por razones políticas.
Para los buceadores indios, Chakra era una auténtica universidad. Muchos de los oficiales que sirvieron en él ocupan ahora posiciones clave en las fuerzas navales de este país (basta decir que el submarino nuclear con misiles de crucero le dio a la India 8 almirantes). La experiencia adquirida durante la operación del barco de propulsión nuclear hizo posible continuar trabajando en la creación de su propio submarino nuclear indio "S-2".
El 28 de abril de 1992, "Chakra", nuevamente alistado en la Armada rusa, llegó por sus propios medios a Kamchatka, donde completó su servicio. Fue expulsada de la flota el 3 de julio de 1992.
Las principales características tácticas y técnicas del proyecto PLACR 670 "Skat":
Desplazamiento de superficie: 3574 toneladas;
Desplazamiento submarino - 4980 toneladas;
Dimensiones:
Longitud máxima - 95,5 m;
Ancho máximo - 9, 9 m;
Calado en la línea de flotación de diseño - 7,5 m;
Planta de energía principal:
- unidad generadora de vapor OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbina de vapor, 18800 hp (13820 kW);
- 2 generadores de turbina TMVV-2 - 2x2000 kW;
- generador diesel - 500 kW;
- ED auxiliar - 270 CV;
- eje;
- hélice de paso fijo de cinco palas o 2 según el esquema "tándem";
- 2 cañones de agua auxiliares;
Velocidad de superficie: 12 nudos;
Velocidad sumergida - 26 nudos;
Profundidad de trabajo de inmersión - 250 m;
Profundidad máxima de inmersión - 300 m;
Autonomía 60 días;
Tripulación: 86 personas (incluidos 23 oficiales);
Armamento de misiles de ataque:
- lanzadores SM-97 sistema de misiles antibuque P-70 "Amethyst" - 8 piezas;
- misiles antibuque P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright") - 8 piezas;
Armamento de torpedos:
- Tubos de torpedo de 533 mm - 4 (proa);
- Torpedos de 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- Tubos de torpedo de 400 mm - 2 (proa);
Torpedos de -400 mm SET-40, MGT-2 - 4;
Minas armas:
- puede transportar hasta 26 minutos en lugar de parte de los torpedos;
Armas electronicas:
Sistema de información y control de combate - "Brest"
Sistema de radar de detección general - RLK-101 "Albatros" / MRK-50 "Cascade";
Sistema hidroacústico:
- complejo hidroacústico "Kerch" o MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
La guerra electrónica significa:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- Buscador de dirección "Paddle-P";
- VAN-M PMU (luz de freno, grupo de ladrillos, lámpara de estacionamiento);
- GPD "Anabar" (en lugar de parte de los torpedos);
Complejo de navegación - "Sigma-670";
Complejo de radiocomunicación:
- "Relámpago";
- Antena de boya "Paravan";
- PMU "Iskra", "Anis", "Topol".
