Rusia está reviviendo la aviación con la mirada puesta en nuevos mercados
El 12º Salón Internacional de la Aviación y el Espacio, que tuvo lugar del 25 al 30 de agosto en Zhukovsky, mostró claramente que el rumbo tomado por los líderes del país para reactivar la aviación militar se está implementando de manera constante. Se han logrado avances significativos en todos los sectores. Para darse cuenta de este hecho indiscutible, simplemente era necesario mirar con más atención no solo al cielo, donde había vuelos de demostración brillantes que no tenían análogos en el mundo, sino también a la exposición estática. En los pabellones, a veces no en los lugares más destacados, se presentaban muestras, cuya vista era a veces impresionante. ¡Después de todo, podemos, si queremos!
Como en años anteriores, la aviación de combate se convirtió en uno de los temas principales del salón. Aunque los contratos esperados para el suministro de cazas Su-35S a China y un nuevo lote de estos aviones para la Fuerza Aérea Rusa no se llevaron a cabo, hubo muchas cosas interesantes. En algunos casos, estas novedades no se publicitaron particularmente.
Entrenamiento y combate
En la pantalla estática, por ejemplo, acechaba modestamente un prototipo del entrenador de combate Yak-130 en la configuración de un avión de ataque ligero. Su primera demostración pública fue notada, quizás, solo por los periodistas más sofisticados especializados en el campo de la aviación militar.
"El avión de transporte prometedor recibirá la designación Il-106, su capacidad de carga será de 80-100 toneladas".
En la nueva modificación Yak-130, se instala un designador-telémetro láser en la punta biselada. En apariencia, se parece a un equipo similar instalado en el avión de ataque Su-25. La presencia de un telémetro láser aumentará la eficiencia de la aeronave contra objetivos terrestres y ampliará la lista de armas de alta precisión utilizadas por la aeronave. Este equipo garantizará el uso de combate del Yak-130 en terrenos muy accidentados (montañas, desfiladeros), aumentará la precisión en la determinación de las coordenadas del objetivo operacional y el uso de la nomenclatura existente de armas de aviación (ASP). El telémetro láser se instaló en el Yak-130 a pedido de clientes extranjeros para ampliar las capacidades de combate y utilizar el avión como un avión de ataque ligero. Por el momento, se han llevado a cabo pruebas aerodinámicas del Yak-130 mejorado, el nuevo telémetro ha sido probado en cuanto a alcance y precisión de puntería.
En principio, la aparición del Yak-130 modernizado fue un evento esperado. Como dijo anteriormente el jefe del Departamento de la Fuerza Aérea de Rosoboronexport Sergei Kornev, Rusia puede convertir el entrenamiento de combate Yak-130 en un avión de ataque si los clientes extranjeros lo desean. Destacó que el potencial de la aeronave es muy grande. Aunque en esta etapa, el Yak-130 es de mayor interés para los clientes extranjeros como entrenador de combate de la clase de entrenamiento ligero avanzado AJT (Advanced Jet Trainer). En esta máquina, según el representante de Rosoboronexport, seguro que tarde o temprano aparecerán armas de alta precisión. Al mismo tiempo, el uso del Yak-130 como avión de ataque ligero aumentará su popularidad en el mercado mundial.
La intención de equipar el Yak-130 UBS con un telémetro láser también fue confirmada por el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev. "El telémetro láser debe usarse para que la aeronave, según lo prescrito por la asignación táctica y técnica, pueda usar todo tipo de armas guiadas", dijo el comandante en jefe. "Tiene todas las posibilidades para esto y el potencial de modernización es enorme, así que lo instalaremos". Bondarev señaló que las Fuerzas Aeroespaciales planean comprar al menos 16 aviones Yak-130 al año. Esto es suficiente para llevar la flota de aviones al número requerido para 2020, que corresponderá al número de cadetes que vuelan en este avión.
En general, la creación de aviones de combate ligeros basados en el UBS es una práctica mundial omnipresente. Un ejemplo es el T-50 / TA-50 "Golden Eagle" desarrollado por la empresa surcoreana "Korea Aerospace Industries", el L-15 de la china "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) estadounidense "Textron AirLand" (Textron AirLand). El M-346 fabricado por la italiana "Alenia Ermacchi" también puede equiparse con armamento. Como regla general, el desarrollo de la configuración de combate UBS aumenta significativamente el volumen de ventas de aviones en el mercado internacional de armas.
En MAKS-2015, Irkut Corporation firmó un contrato para el suministro de cuatro UBS Yak-130 a Bielorrusia. La aeronave se entregará en 2016. Hasta la fecha, los UBS Yak-130 ya se han entregado a Argelia (16 unidades) y Bielorrusia (4), y se exportan a Bangladesh (16). Según el último informe anual de la corporación, de 2012 a 2014, 50 Yak-130 UBS fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Rusia. Al mismo tiempo, Irkut está ejecutando con éxito un contrato para el suministro de propiedad para respaldar el Yak-130 en el Ministerio de Defensa de RF, dando servicio a la aeronave del cliente principal en los puntos base.
Yak-130 está destinado a cadetes de escuelas de vuelo. Domina las habilidades de pilotaje y trabaja en objetivos terrestres y aéreos, que son necesarios para los aviones de cuarta y quinta generación. Un sistema de control integrado altamente confiable con la posibilidad de reprogramación hace posible entrenar a un piloto para aviones de combate tanto rusos como occidentales.
MAKS también tomó conocimiento de la continuación del trabajo en el proyecto para crear un nuevo avión de entrenamiento (TCB) de la etapa inicial de entrenamiento de vuelo (LP), que recibió la designación Yak-152. Según los representantes del complejo de la industria de defensa, en relación con un fuerte aumento en el volumen de drogas, el Ministerio de Defensa requiere un nuevo entrenador, cuyo papel es óptimo para el Yak-152. Se supone que se utilizará activamente en la estructura tanto de la Fuerza Aérea como de la DOSAAF. Es posible equipar la máquina con un motor diesel que funcione con combustible para aviones. Esto reducirá los costos operativos y mejorará el rendimiento.
Una de las características del Yak-152 es la instalación en la cabina de pantallas multifuncionales (MFD), similares a aquellas con las que está equipado el Yak-130. Dos MFD están equipados con un lugar de trabajo para cadetes, dos más, para un instructor.
Al diseñar el Yak-152, se prestó especial atención a la seguridad. La aeronave está equipada con un complejo de equipos de escape de emergencia KSAP-152 con asientos SKS-94M2 desarrollados por NPP Zvezda, que garantiza una expulsión rápida y segura en caso de emergencia. Se espera que las pruebas de vuelo del sistema comiencen a fines de 2015.
Las principales ventajas del Yak-152 sobre sus contrapartes son la optimización del diseño aerodinámico, la mayor seguridad de la tripulación, un moderno complejo de aviónica, la unificación de instrumentos y otros medios de indicación con el Yak-130 UBS y la fuerza. del chasis. Está permitido almacenar el Yak-152 fuera del hangar y usarlo en aeródromos sin pavimentar. Rosoboronexport tiene la intención de comenzar la promoción activa del avión de entrenamiento inicial Yak-152 junto con el entrenador de combate Yak-130 en un futuro próximo.
Anteriormente se informó que, en virtud de un contrato con el Ministerio de Defensa, se planea ensamblar cuatro muestras de Yak-152, incluidas dos para participar en pruebas de vuelo. Se espera que el primer avión despegue en 2016. "Para 2017, cuando haya un número máximo de cadetes para las prácticas de vuelo, les enseñaremos en este avión", prometió el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales.
La experiencia mundial en el desarrollo de entrenadores de pistón asume la creación de aviones de ataque ligero sobre su base, como es el caso del A-29 Super Tucano de la empresa brasileña Embraer. Es muy posible que se cree un avión de ataque ligero similar sobre la base del Yak-152.
Aunque no se firmó el contrato con China para el suministro del Su-35S que se esperaba en la feria, se supo que si se llegaba a un acuerdo, la aeronave se entregaría al cliente en una forma completamente ensamblada y con licencia de producción en China no estaba prevista. El contrato aún se está negociando. Debe firmarse antes de finales de 2015. En el caso de la compra del Su-35S, la República Popular China también recibirá un complejo de comunicaciones aéreas terrestres (NKVS) desarrollado por NPP Polet. NKVS está diseñado para controlar un grupo de aeronaves e interactuar con los sistemas de control automatizado (ACS). En el futuro, China puede recibir varios complejos más de este tipo.
Tampoco se firmó el contrato para el suministro de la Fuerza Aérea Rusa con un nuevo lote de cazas Su-35S. El presidente de la UAC, Yuri Slyusar, informó que el documento se encuentra en un alto grado de preparación y que la corporación espera firmarlo antes de fin de año. Según él, el nuevo pedido del Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa garantizará la utilización de las capacidades de producción de la Planta de Aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de V. I. Gagarin, que produce estos aviones en serie.
En cuanto a la continuación del desarrollo y la producción de aviones de combate prometedores, la UAC debería transferir al ejército este año tres cazas de quinta generación más experimentados, PAK FA (T-50), además de los cinco recibidos anteriormente por el cliente. Estas máquinas participarán en el programa de pruebas de vuelo.
Según los planes de la Fuerza Aérea, la compra de los primeros cazas PAK FA en serie se llevará a cabo en 2016, aunque aún no se especifica el número total de aviones de este tipo, que se supone que serán suministrados a las Fuerzas Armadas de Rusia.. Anteriormente, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, el coronel general Yuri Bondarev, anunció su intención de adquirir 55 PAK FA. Posteriormente, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, advirtió que el departamento podría ajustar el pedido del PAK FA en relación con las nuevas condiciones económicas y el alto rendimiento del Su-35. Durante el espectáculo, Bondarev aclaró que los vuelos de prueba habían comenzado para probar el uso de combate de las armas de misiles del nuevo caza, en los que el PAK FA mostró buenos resultados.
La UAC continúa trabajando en un prometedor complejo de aviones interceptores de largo alcance (PAK DP). Actualmente, la creación del PAK DP se encuentra en la etapa de elaboración de los términos de referencia, que ahora se están especificando.
En total, las Fuerzas Aeroespaciales esperan recibir más de 250 aviones y helicópteros en 2015. Según el comandante en jefe, para algunas muestras de aviones existe la posibilidad de entregas anticipadas para 2016, y no hay planes para reducir el volumen de compras. Anteriormente, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, dijo que el ministerio espera recibir más de 200 unidades de aviones de la industria este año.
Aviación de transporte militar
La exposición mostró un avión de transporte militar pesado (MTC) en serie Il-76MD-90A "Viktor Livanov" y un laboratorio único Il-76MDK del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas, un modelo de un transporte ligero Il-112 y un avión de laboratorio basado en el Il-114.
Como se supo, este año la UAC entregará al Ministerio de Defensa tres Il-76MD-90A, incluido el "Viktor Livanov", que será adoptado por la aviación de transporte militar (VTA). Inmediatamente después del espectáculo, "Viktor Livanov" fue a Ivanovo, al Centro de Uso de Combate y Reeducación del Personal de Vuelo de la Fuerza Aérea.
Los dos primeros aviones construidos en el Ulyanovsk Aviastar-SP, como recordó el director general de JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, fueron transferidos al Taganrog Aviation Scientific Complex que lleva el nombre de Beriev (TANTK): uno en interés del Ministerio de Defensa de Rusia para crear sobre su base el avión AWACS y U A-100 "Premier", el segundo - para socios que lo utilizarán como base para la aviación especial. Según Zinnurov, el último avión no se encuentra entre los 39 Il-76MD-90A contratados por el Ministerio de Defensa y aumentará el número del primer lote construido en Aviastar a 40 unidades.
Según el director general de OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, ahora hay unas diez máquinas de este tipo en producción. Su producción anual aumentará gradualmente: ahora tres, luego cinco, ocho, doce. "En última instancia, planeamos llegar a 18 aviones por año", afirmó Velmozhkin. Según él, la compañía está lista para comenzar a aceptar pedidos para la entrega de exportación de la cooperación técnico-militar Il-76MD-90A el próximo año. Y Zinnurov sugirió que los primeros contratos de exportación para la nueva cooperación técnico-militar rusa podrían aparecer entre cuatro y seis meses después de la finalización del programa. El interés por el avión es enorme, especialmente ahora que ha comenzado a ser adquirido por la Fuerza Aérea Rusa. El Il-76 no necesita publicidad en el mercado internacional, dijo el jefe de la división de transporte de la UAC. En general, se produjeron alrededor de mil Il-76 de la antigua modificación, de los cuales quinientos vuelan al extranjero. “Ahora el pool de clientes potenciales es bastante grande”, resumió el interlocutor, señalando que las negociaciones con Argelia, Sudáfrica, Egipto, Venezuela se encuentran en la etapa más avanzada.
En el salón, UAC esperaba encontrar compradores para la versión civil del Il-76MD-90A, cuyo trabajo ya ha comenzado. Dentro de un año y medio está previsto obtener un certificado para ello, y ya hoy se están buscando operadores potenciales.
Pero es demasiado pronto para hablar sobre el contrato estatal para el nuevo petrolero Il-78M-90A, que se está creando de acuerdo con el Programa Estatal de Armamento; aún debe fabricarse y volar, señaló Velmozhkin. Il-78M-90A despegará en el primer trimestre del próximo año. En comparación con el IL-78, la modificación tiene una mayor eficiencia de transferencia de combustible en vuelo. Según el responsable de OJSC "Il", no está previsto producir una muestra para las pruebas de vuelo en tierra, ya que la máquina base ha sido probada. Se planean pruebas especiales, incluido el reabastecimiento de combustible en el aire.
Sobre la base del Il-76MD-90A, también se puede desarrollar un nuevo avión de guerra electrónica (EW), dijo Vladimir Mikheev, asesor del primer subdirector de la empresa de Tecnologías Radioelectrónicas (KRET). Recordó que KRET ya está trabajando en un nuevo avión de guerra electrónica "Porubshchik-M". El diseño preliminar se elaboró en el Tu-214, pero lo más prometedor en este momento es la ubicación del complejo de guerra electrónica en el Il-76MD-90A, porque es más conveniente combinar una gran cantidad de equipos en él, Mikheev señaló, destacando que en un futuro próximo el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia planea iniciar una investigación y desarrollo a gran escala en esta dirección.
En la exposición se supo que en diciembre el primer Il-76 obsoleto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se modernizará bajo el programa Il-76MDM. Así lo anunció Nikolay Talikov, diseñador general de OJSC "Il". Ahora, en la planta de Zhukovsky, están trabajando en el primer automóvil. Por el momento, la tarea es modernizar todos los combatientes Il-76 VTA "apropiados para su edad".
Dos Il-76 más de la versión anterior están en el TANTK. Fueron transportados allí desde Uzbekistán, de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de I. Chkalov (TAPOiCH, ahora la Planta Mecánica de Tashkent), donde estas máquinas se producían en masa en la época soviética. Como se conoció en MAKS, estas dos plataformas más prefabricadas fueron compradas en Uzbekistán por Israel. Se supone que se utilizarán para construir aviones de control y alerta temprana (AWACS y U) bajo la opción india. Nueva Delhi en 2004 firmó un contrato para el suministro de tres aviones AWACS y U "Falcon" basados en el Il-76. Al mismo tiempo, se proporcionó una opción para el suministro de dos máquinas similares más. Probablemente, esta orden se esté ejecutando en TANTK. En Taganrog, el cuerpo de aviones se finalizará y posteriormente se equipará con el radar Falcon israelí.
El presidente de la UAC, Yuri Slyusar, informó que continúa la implementación del programa IL-96, que no ha desarrollado todo su potencial de modernización. Para 2023-2025, la tarea es organizar la producción anual en VASO de al menos dos o tres Il-96 en diferentes configuraciones, equipados con complejos de estaciones de servicio, un centro de control y otros. “Estamos discutiendo con nuestros colegas las opciones para la implementación de una gran cantidad de complejos especiales sobre la base del Il-96. Para nosotros, la expansión de la línea es la extensión de la vida de la aeronave, que es única y, además de asegurar la carga de VASO, sigue siendo la aeronave básica de la unidad especial de vuelo de la administración presidencial”, dijo Slyusar.
Mientras tanto, Il OJSC ya está desarrollando un avión de transporte prometedor (PTS), que, según Talikov, recibirá la designación Il-106, su capacidad de carga alcanzará las 80-100 toneladas. La muestra implementará el esquema tradicional. Anteriormente, se suponía que el PTS podría recibir un fuselaje de carga. Exteriormente, dijo el diseñador general de la compañía, el Il-106 se parecerá al Il-76, pero será un avión diferente. “Hemos hecho un proyecto técnico, ahora lo estamos ofreciendo al Ministerio de Defensa de RF. El cliente dio su visión de esta aeronave y sus características, vemos que coinciden con nuestra propuesta. Mientras las negociaciones estén en curso y cuando terminen, podremos decir algo sobre el momento.
El informe anual de la UAC dice: “Un avión superpesado llamado PTS se encuentra en la etapa de inicio del proyecto. Su capacidad máxima de carga puede alcanzar las 80, 160 o 240 toneladas.
Además, la UAC continúa desarrollando, junto con India, el avión de transporte multipropósito MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) discutió en MAKS con la empresa alemana Rohde & Schwarz la posibilidad de un desarrollo conjunto de un complejo de comunicaciones para MTA.
En cuanto al transporte militar ligero Il-112V, sus pruebas se completarán en 2019, después de lo cual comenzarán las entregas en serie, dijo Talikov. Anteriormente, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, dijo que el primer Il-112 debería despegar en 2017. El ejército espera que la planta de aviones en Voronezh comience la producción en serie de estos aviones en 2019 y recibirá al menos 35 aviones.
Se está creando el Il-112 ligero con una capacidad de carga de seis toneladas para reemplazar al An-24 y al An-26. OJSC "Il" ganó el concurso para el mejor proyecto de cooperación técnico-militar ligera en 2003, luego se asumió que los militares recibirían el Il-112 ya en 2006.
El director general del holding Tekhnodinamika, Maxim Kuzyuk, cree que se puede instalar un sistema de gas neutro en el Il-112V, según el cual la compañía tiene desarrollos únicos. En MAKS-2015 se demostró un prototipo de este sistema. "Technodinamika" se incluyó en el programa para la creación del Il-112V con un tren de aterrizaje y elementos de mecanización de alas. Además, el holding ya firmó un contrato para trabajos de desarrollo en el sistema de suministro de energía para el Il-112V. Utilizará un generador sin accionamiento hidráulico, lo que aumentará la eficiencia energética entre un 15 y un 20 por ciento. La ausencia de un accionamiento hidráulico aumenta la confiabilidad y reduce el costo del producto. Además, la masa del sistema se reduce en comparación con los análogos. Las entregas de prototipos comenzarán en la segunda mitad de 2015, con pruebas estatales conjuntas programadas dos años después.
Otro avión interesante con una historia difícil es el Il-114. Hoy se decide la cuestión de su reproducción en Rusia. Anteriormente, el Il-114 se producía en Uzbekistán, en TAPOiCh. Ahora, según Talikov, se planea ensamblar el modelo en la planta de aviones de Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". El presidente de la UAC, Yuri Slyusar, confirmó que la reproducción de este avión en Rusia está planificada de acuerdo con el mismo esquema que el Il-76MD-90A: los planeadores Il-114 existentes se comprarán en Uzbekistán para pruebas de vuelo y, en consecuencia, una reducción significativa en tiempo y costos.
Según Talikov, el Il-114 es un avión notable en términos de rendimiento técnico, eficiencia y servicio. Anteriormente, Sergei Korotkov, director general de RAC MiG, en el que se está integrando NAZ Sokol, dijo que la corporación estaba lista para organizar el trabajo en el marco del programa IL-114 junto con OJSC Il en las instalaciones de la planta de Nizhny Novgorod.
Esta es una buena noticia para la compañía Radar MMC, que ha desarrollado el sistema de búsqueda y avistamiento Kasatka basado en el laboratorio de aviones IL-114. Según el director ejecutivo Ivan Antsev, el complejo de arquitectura abierta incluye sistemas optoelectrónicos, radioelectrónicos y magnetométricos, así como comunicaciones por satélite. "Kasatka" permite vincular en tiempo real la capa de radar al mapa de la zona, lo que asegura la implementación de todo un complejo de búsqueda y avistamiento y misiones de búsqueda y rescate con un alcance de detección de blancos de 120 kilómetros. La unificación del "Kasatka" por los tipos de portaaviones asegura su instalación en varias plataformas: un avión, un helicóptero, un globo, un ekranoplan.
Armamento de cohetes
La Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) presentó por primera vez sus nuevas armas aeronáuticas (ASP) en MAKS-2015. Entre ellos se encuentran el misil de crucero guiado Grom-E1 y el misil de crucero deslizante Grom-E2. Estos misiles se encuentran actualmente en la etapa de prueba, dijo el director general de KTRV, Boris Obnosov.
Ambas armas tienen una configuración aerodinámica normal y una configuración unificada, lo que permite colocarlas en el compartimento interno de armas del avión de transporte. La principal diferencia entre el Grom-E1 es el motor de cohete en la sección de cola, mientras que el Grom-E2 tiene una ojiva adicional de fragmentación altamente explosiva en lugar del motor.
Se clasifican todos los parámetros principales de los dos nuevos ASP. Los desarrolladores solo notaron que el peso inicial de cada producto es de más de 600 kilogramos. Al mismo tiempo, la masa de la ojiva Grom-E1 es de unos 300 kilogramos, mientras que la de Grom-E2 tiene más de 450. El sistema de guía combinado es un sistema de navegación inercial con corrección de trayectoria basada en señales del sistema satelital GPS.
En el salón se presentó un modelo a gran escala con la designación "Grom-E1" / "Grom-E2", que da una idea del diseño aerodinámico de los dos nuevos ASP y el principio de su funcionamiento. Después de que el ASP se deja caer del avión de transporte, el ala se despliega a la posición operativa y luego se lanza el motor del cohete (en el "Grom-E1"). El alcance de vuelo de ambos ASP debería ser suficiente para atacar objetivos terrestres fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea del objeto.
Según Boris Obnosov, KTRV desarrollará doce misiles guiados dentro del fuselaje específicamente para el caza PAK FA de quinta generación. Los primeros seis misiles se crearán en 2017 y los seis restantes en 2020. Ya se están probando cuatro muestras de la colocación en el cuerpo del PAK FA. Estarán listos para cuando comiencen las entregas en serie a las Fuerzas Aeroespaciales de los cazas PAK FA en 2017. Entre ellos se encuentran el misil de crucero Grom-E1 y su versión sin motor: la bomba de crucero deslizante Grom-E2, así como el misil anti-radar Kh-58UShK (PRR).
La producción en serie del nuevo PRR X-58UShK para los cazas PAK FA de quinta generación comenzará en 2017. Este misil tiene un nuevo buscador pasivo de banda ancha que opera en todos estos rangos de frecuencia, cubriendo los rangos de frecuencia de todos los tipos conocidos de radares terrestres de 1.2 a 11 GHz.
El peso del nuevo cohete es de 500 kilogramos, la longitud es de 4, 19 metros, la envergadura del ala cruciforme es de 0, 8 metros, el diámetro del cuerpo es de 0, 38 metros. Cuando la cola está doblada, la sección transversal del cohete tiene un ancho y una altura de 0,4 metros. El cohete se puede lanzar en el número М = 0, 47–1, 5, el rango de vuelo es de 76–245 kilómetros. El rango mínimo de lanzamiento de misiles desde una altura de 200 metros es de 10 a 12 kilómetros, la velocidad máxima de vuelo es de 4200 kilómetros por hora. La probabilidad de que un misil impacte en un círculo con un radio de 20 metros, en el centro del cual hay un radar activo, es de 0,8 y la masa de la ojiva es de 149 kilogramos. El cohete fue desarrollado por la Oficina de Diseño del Estado Raduga de la Corporación TRV, ubicada en la ciudad de Dubna, Región de Moscú, y será producido en masa por esta empresa.
En la sala de exposición, KTRV también mostró un PRR X-58USHKE modificado con un canal de imágenes térmicas (TP). Como se explicó en el stand de la corporación, la modernización del sistema de control X-58USHKE PRR con un canal de imágenes térmicas aumentará el potencial de combate de los portaaviones de primera línea al aumentar la probabilidad de alcanzar objetivos emisores de radio utilizando un modo de operación de pausa. así como apagar la radiación durante el vuelo PRR en el tramo final de la trayectoria.
PRR X-58USHKE (TP) está destinado al armamento de aviones MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, que deben estar equipados con un sistema de designación de objetivos y equipados con un lanzador de aviones AKU-58. Los misiles Kh-58USHKE y Kh-58USHKE (TP) se pueden utilizar en aviones polivalentes prometedores con colocación dentro del fuselaje desde un lanzador UVKU-50. El misil se lanza tanto a objetivos de radar preprogramados como a objetivos detectados rápidamente por el sistema de designación de objetivos del avión de transporte.
Cabe señalar que la disponibilidad de trabajo de base científico y técnico en las empresas líderes de la KTRV les permite ofrecer ASP efectivos, tanto en el fuselaje como en la colocación externa. El espectáculo, en particular, mostró una versión modernizada del conocido misil guiado de avión Kh-59MK2. Sin embargo, si antes el motor turborreactor de este cohete estaba ubicado debajo del fuselaje, ahora se retira al fuselaje. El trabajo en la reordenación del cohete permitió colocarlo en el compartimento en el fuselaje del armamento del avión portaaviones, ya que el ancho y la altura del Kh-59MK2 con el ala plegada y las superficies aerodinámicas es 0.4x0.4 metros. Cambiar la configuración del misil también redujo su firma de radar. El sistema de guía se combina: un sistema de navegación inercial con corrección basada en señales del sistema de satélites en la sección de crucero y un sistema de referencia en la sección final de la trayectoria. Con un alcance de vuelo de 290 kilómetros, la desviación circular probable desde un punto de mira dado es de solo tres metros.
La construcción de helicópteros se convirtió en una de las áreas más agitadas del salón. Los temas más discutidos fueron el Ártico, el suministro de vehículos de nueva generación a las tropas, los pedidos de exportación y la interacción con los UAV.
Pero antes que nada, cabe destacar un hecho que anteriormente pasó desapercibido. Esta es la reposición de la flota de helicópteros de las Fuerzas Armadas de Rusia con un nuevo helicóptero de patrulla de radar Ka-35 ruso (RLD). Este tema no se discutió en ninguna de las reuniones entre la industria y el ejército con los periodistas. Mientras tanto, según una fuente del complejo de la industria de defensa, se ha puesto en servicio el helicóptero ruso RLD Ka-35 más nuevo.
"El trabajo preliminar científico y técnico permitirá aumentar la velocidad de los helicópteros hasta 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y hasta 450 y más, en el futuro"
Todavía no ha recibido el nombre de informe de la OTAN. Esto se desprende de la documentación de la alianza, que contiene una lista de designaciones para todos los aviones de producción soviética y rusa. La ausencia de la designación Ka-35 indica que el avión de ala giratoria se puso en servicio recientemente. Los helicópteros Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sobre cuya base se creó el Ka-35, se incluyen en la familia Helix con la asignación de un índice de letras adicional (Helix-A / B / C / D). Probablemente, de acuerdo con este principio, también se designará un nuevo modelo.
Sin embargo, una fuente del complejo de la industria de defensa informó sobre la conveniencia de modernizar el Ka-31: “Hoy puede regresar activamente a la flota para resolver una serie de tareas, incluido el uso del Ka-52K, ya que está colocado en cualquier barco y tiene la capacidad de transportar misiles pesados. Las cuestiones relacionadas con la interacción de combate de estos helicópteros pueden volver a ser relevantes.
Mientras tanto, el jefe de aviación naval de la Armada rusa, el mayor general Igor Kozhin, dijo que se está preparando un reemplazo para el Ka-27 basado en portaaviones: “Se está trabajando, se creará un helicóptero fundamentalmente nuevo. Puedes esperarlo de 2018 a 2020”. La máquina, que se supone que reemplazará al Ka-27 en el futuro, está diseñada principalmente para la detección, seguimiento y destrucción de submarinos. Las dimensiones del helicóptero estarán vinculadas a los estándares del barco, y aparecerán módulos para instalar armas.
Cierta sensación fue la noticia recibida en el salón sobre el pedido por parte de Egipto del ruso Ka-52. "Hasta el momento, solo se ha emitido la orden, las entregas aún no han comenzado", señaló una fuente diplomático-militar, sin precisar el volumen y tiempo de las entregas, así como la modificación.
El volumen del lote pedido se puede juzgar por el informe de la Corporación de Investigación y Producción "Sistemas de Instrumentación de Precisión" (NPK "SPP"), según el cual se entregarán alrededor de 50 unidades del nuevo sistema de mira optoelectrónico OES-52 a Egipto en el período 2016-2019 equipando helicópteros de combate Ka-52. En la actualidad, estos helicópteros están equipados con el complejo GOES-451 producido por la Planta Óptica y Mecánica Ural (UOMZ, parte del holding Shvabe). Sin embargo, no se sabe si se incluyen ECO de repuesto en el suministro.
Actualmente, las Fuerzas Armadas de Egipto cuentan con 45 helicópteros Boeing AH-64D Apache Longbow y 55 helicópteros SA342L Gazelle de la empresa francesa Aerospatiale en configuración de ataque. Tradicionalmente, El Cairo se adhirió a una política de compra de armas de varios países fabricantes, por lo que la decisión de ordenar el Ka-52 no parece inusual, sobre todo teniendo en cuenta la situación con la activación de los islamistas en la península del Sinaí.
En cuanto a la versión de barco del Ka-52K, sus entregas a las tropas, así como otro modelo nuevo, el Mi-28NM, comenzarán en un futuro cercano, dijo el director general del holding de helicópteros rusos, Alexander Mikheev. A su vez, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, Viktor Bondarev, dijo que después de la terminación del acuerdo sobre los Mistrals, la versión de cubierta del Ka-52K se transferiría a la aviación naval y militar rusa.
Rumbo al Ártico
El centro de atención en el salón fue la versión modernizada del combate Mi-28N "Night Hunter", el Mi-28NM. Ha estado en desarrollo desde 2009 y actualmente se está sometiendo a pruebas, que deberían completarse en 2016. El Mi-28NM se diferencia significativamente de la versión básica y es un helicóptero para todo clima las 24 horas, que recibirá nuevos sistemas de navegación y reconocimiento, ópticas y un sistema de control que permite un aterrizaje a ciegas. Varios nuevos productos Mi-28NM se utilizan por primera vez en helicópteros rusos. Estamos hablando, en particular, de un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un radar aéreo.
En el salón se presentó un innovador sistema de designación e indicación de objetivos montado en el casco, que será parte de la aviónica Mi-28NM. El sistema fue desarrollado por la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan (GRPZ) y está diseñado para mostrar la información visual necesaria para el piloto en el contexto del espacio circundante. También proporciona orientación de armas de aviones a objetivos ubicados no solo directamente en el campo, sino también en cualquier área monitoreada.
En cuanto al nuevo radar N025 para el Mi-28NM, sus pruebas estatales se completarán dentro de un año, dijo Igor Nasenkov, primer subdirector general de la empresa de Tecnologías Radioelectrónicas (KRET). Se están realizando pruebas de tres copias de la estación en tres máquinas. Nasenkov señaló que se están exportando helicópteros Mi-28NE con radares simplificados N025E, pero las tropas rusas todavía están recibiendo vehículos que no están equipados con un nuevo radar.
“En cuanto al cliente ruso, existe una cierta regulación: hasta que no llevemos a cabo las pruebas estatales, no se completarán con éxito, no podemos suministrar el radar N025 en serie. El helicóptero vuela sin este radar. Creo que llevará otro año completar todas las pruebas”, dijo Nasenkov.
Una característica del H025 es, en particular, su ubicación en el carenado nadulok, sobre el rotor principal del helicóptero, lo que permite proporcionar una visibilidad panorámica.
Russian Helicopters señaló en el espectáculo que el Mi-28NM, como el otro Mi-35M militar ruso más nuevo, recibirá nuevas palas de rotor en el futuro, esto aumentará significativamente la velocidad de crucero (en un 13%) y máxima (en un 10%).. Ahora la velocidad máxima del Mi-28N es de 340 kilómetros por hora. En el helicóptero Mi-35M, las nuevas palas aumentarán la velocidad máxima en un 13 por ciento y la velocidad de crucero en un 30.
Se instalaron nuevas palas con puntas de sable y un engrosamiento especial en el demostrador de un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV), creado sobre la base del Mi-24. Su modelo a escala real se demostró por primera vez en MAKS-2015. El primer vuelo del demostrador PSV, cuya construcción de una copia de vuelo se está completando en la Planta de Helicópteros de Moscú. ML Mil, programado para diciembre. Será un laboratorio para pruebas de vuelo a gran escala de elementos del sistema de transporte PSV, que es su principal diferencia estructural con el Mi-24K base. Los últimos desarrollos nacionales en el campo de la aerodinámica, la resistencia y la tecnología de fabricación se han introducido en el diseño del nuevo rotor.
En el trabajo del programa PSV, está previsto crear una base científica y técnica para aumentar la velocidad de vuelo a 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y a 450 o más en el futuro. Mientras tanto, la empresa KRET presentó un complejo de aviónica para PSV en la exhibición aérea, que también se probará en un laboratorio de vuelo. El nuevo complejo corresponde al concepto de aviónica modular integrada.
La Planta de Aviación de Ulan-Ude (UUAZ), que lleva a cabo la orden de defensa estatal, informó que habían comenzado las pruebas de vuelo del Mi-8AMTSh-VA, diseñado para operar en el Extremo Norte. Se tomarán medidas para verificar el cumplimiento de las características del helicóptero con los requisitos de las especificaciones técnicas del cliente, el Ministerio de Defensa de Rusia. El helicóptero está diseñado para el apoyo de transporte y aterrizaje de las acciones del grupo de fuerzas del Ártico, apoyo aéreo y monitoreo de las áreas de responsabilidad asignadas. Además, sus tareas incluyen la búsqueda y rescate de tripulaciones y pasajeros en peligro en la Ruta del Mar del Norte.
El Mi-8AMTSh-VA se basa en la versión más reciente del helicóptero de transporte militar de la serie Mi-8/17: el Mi-8AMTSh-V. Estas muestras se han producido desde finales de 2014 y se suministran bajo la orden de defensa del estado.
El desarrollo de un vehículo ártico especializado comenzó en UUAZ a mediados del año pasado, y en diciembre, el holding Russian Helicopters lanzó la producción de un prototipo por cuenta propia.
La versión ártica recibe una planta de energía más poderosa en comparación con la base; las tecnologías utilizadas en las naves espaciales se utilizan para aislar la cabina. La tarea principal en la creación del Mi-8AMTSh-VA fue la adaptación de la máquina a las bajas temperaturas y la visibilidad limitada, la pérdida de señales de satélite y otras características del trabajo en el Extremo Norte. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia cree que la necesidad del ejército de tales helicópteros puede ser de hasta cien vehículos. Sobre la base del ártico Mi-8AMTSh-VA, se planea crear una versión comercial del vehículo.
Al mismo tiempo, el diseñador general de la compañía Kamov, Sergei Mikheev, señaló que los helicópteros basados en el Ka-52 también se están finalizando para su uso en el Ártico. El diseño del Ka-52 para la aviación militar incluye mejoras desarrolladas bajo el programa de versión de barco. Entre ellos se encuentran un complejo electrónico desarrollado, un sistema de hoja plegable y otras innovaciones.
La versión a bordo del Ka-52K también tendrá demanda en el Ártico. “Es la configuración que vemos en el salón que se producirá para esta región”, informó Mikheev. Destacó que las palas plegables son fundamentales para el uso de este tipo de helicópteros en el Ártico, donde estarán asentados en pequeños hangares. “Este es nuestro saber hacer. El sistema le permite plegar cuatro palas de helicóptero en un minuto. En el futuro, cualquier composición del helicóptero de combate Ka-52 estará equipada con este sistema”, prometió el diseñador general.
Según el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Viktor Bondarev, el Mi-38 más nuevo también puede encontrar aplicación en el Ártico. El montaje en serie de estos helicópteros comenzó en Kazán en el verano. Se espera que el certificado de tipo de esta máquina se obtenga antes de fin de año. “Ayer vimos el Mi-38 tanto en tierra como en el aire. Este es un excelente helicóptero que ha ocupado un nicho en la línea de máquinas entre el Mi-8 de clase media y el Mi-26 pesado”, dijo Bondarev en el salón. Destacó que las Fuerzas Aeroespaciales definitivamente comprarán el Mi-38: “Está equipado con un nuevo motor con mayor empuje, tiene una mayor carga útil, alcance y velocidad de vuelo. El auto es hermoso.
El 15 de julio, United Engine Corporation y Kazan Helicopter Plant firmaron un contrato para el suministro del primer lote de motores TV7-117V para el Mi-38 por un monto de 50 unidades. En el salón tuvo lugar la ceremonia de entrega del certificado de tipo de este motor. El costo del contrato por 50 TV7-117 es 3.922 mil millones de rublos. Se llevará a cabo en el período 2016-2019 con la cooperación de empresas de la UEC. El próximo año, la corporación debe suministrar ocho motores al cliente, 12 en 2017 y 14 y 16 en los años siguientes.
El Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda Rusia (VIAM) y Russian Helicopters han acordado cooperar en el desarrollo de nuevos recubrimientos protectores y antihielo para máquinas que operan en el Ártico. En el salón, las partes firmaron un acuerdo correspondiente. Technodinamika planea adaptar sus desarrollos a las condiciones del Ártico, haciendo posible su uso a temperaturas de hasta 60-65 grados bajo cero, dijo el jefe del holding Maxim Kuzyuk. Según él, hay varios planes para llevar el rango de temperatura a menos 60-65 grados Celsius. Como ejemplo, Kuzyuk citó el proyecto ruso-francés de una unidad de energía auxiliar para los helicópteros Seyfire (Saphir 15). Su prototipo, destinado a vehículos medianos del tipo Mi y Ka, debería aparecer antes de fin de año, se prevé completar las pruebas de certificación. en 2018.
Esclavo no tripulado
El tema de la interacción entre helicópteros y UAV, que se debatió en MAKS-2015, fue muy interesante. Además, en el salón, este tema, no abordado previamente en los medios, quedó en la sombra. Se podría calcular analizando y comparando una serie de hechos: planes de Russian Helicopters para desarrollar un rotor basculante no tripulado, la firma de un acuerdo por parte del holding con Skolkovo, una variedad de equipos de nueva generación para vehículos aéreos no tripulados y helicópteros presentados en el salón.
En particular, pasó desapercibida la firma de un acuerdo de cooperación en el desarrollo de UAV prometedores entre VR-Technologies (parte del holding Russian Helicopters) y la empresa Aerob, residente del cluster espacial de la Fundación Skolkovo. Mientras tanto, significa que el holding de construcción de helicópteros está interesado en el innovador complejo de hardware y software. Es un sistema de control automático modular unificado inteligente para UAV que implementa escalamiento funcional y tolerante a fallas, control integral teniendo en cuenta influencias externas, control situacional experto e integración en complejos de control centralizado para grupos de drones.
En el informe anual del centro de coste los. ML Mil, en la sección "Orden de Defensa del Estado", se informa que el año pasado se realizó un componente (SC) de la República de China "Producto 860", en el marco de la cual se desarrolló la documentación de diseño, dos "Producto 860" Los helicópteros fueron equipados con equipos de control de vehículos aéreos no tripulados, pruebas en tierra y en vuelo. Según los expertos, estamos hablando del Mi-8.
Russian Helicopters presentó un proyecto de un prometedor vehículo aéreo no tripulado multipropósito fabricado de acuerdo con el esquema de rotor basculante. El objetivo del proyecto es crear una familia de helicópteros multipropósito de alta velocidad, explicó el holding. La tarea principal del proyecto en esta etapa es determinar las tecnologías y los sistemas críticos necesarios para la posterior creación de una familia completa de convertiplanos con diferentes pesos máximos de despegue, tanto tripulados como no tripulados.
United Instrument Making Corporation (OPK) y Russian Helicopters firmaron un acuerdo en virtud del cual los helicópteros estarán equipados con aviónica de sexta generación. “Los desarrollos en el campo de las comunicaciones de aviación de quinta y sexta generación, aviónica modular integrada son de especial interés, ya que pueden brindar a nuestra tecnología nuevas ventajas en términos de eficiencia, calidad, rango de comunicación, su secreto, inmunidad al ruido y confiabilidad”, dijo. Alexander Mikheev. Y el director general del complejo de la industria de defensa, Alexander Yakunin, dijo que la corporación creará sistemas de automatización de control y complejos de comunicación para tecnología de helicópteros basados en nuevas tecnologías que ahora se están desarrollando intensamente.
A su vez, Sergei Mikheev, a quien se le pidió una explicación adecuada, dijo que la compañía está estudiando la posibilidad de emparejar el helicóptero de ataque y reconocimiento Ka-52 Alligator y un UAV en un único sistema de combate: “Esta es una dirección muy prometedora, Trabajar en parejas es un enfoque completamente competente, ya que las capacidades tácticas y de hardware del helicóptero no tripulado han crecido y ayudan a garantizar la eficiencia y seguridad del vehículo tripulado. Ese paquete existirá absolutamente en las filas de las Fuerzas Armadas de RF”.
La empresa está preparada para la tarea del Ministerio de Defensa de desarrollar un helicóptero no tripulado. “Es solo una cuestión del cliente, desde el punto de vista de la ingeniería, todo está claro para nosotros y es técnicamente factible, así que lo haremos”, agregó un representante de Kamov. Anteriormente, el ejército de los EE. UU. Utilizó el emparejamiento de helicópteros y drones para el combate AH-64E Apache Guardian y el RQ-7B Shadow UAV.
En el salón también se discutieron las posibilidades de mejorar el vuelo y las características funcionales del helicóptero Ansat. Para aumentar la autonomía, se planea modernizar el sistema de combustible con un volumen de aproximadamente 750 kilogramos e instalar tanques de combustible adicionales con un volumen de hasta 200 kilogramos.
Technodinamika ha desarrollado un sistema de combustible resistente a accidentes, que ha superado con éxito la primera etapa de prueba. El sistema está diseñado para "aterrizajes bruscos" de helicópteros. En este caso, es importante proteger los tanques, para evitar fugas de combustible y, como consecuencia, incendios. El sistema se desarrolló principalmente para helicópteros de transporte y pasajeros, pero las soluciones se replicarán para otros tipos de aeronaves.
El jefe de Russian Helicopters, Alexander Mikheev, dijo que dentro de seis meses está previsto presentar un programa para reanudar la producción del anfibio Mi-14. Fue producido de 1973 a 1986 y operado en más de 20 países. “Ahora estamos considerando este programa en el holding; estamos analizando las bases tecnológicas, cómo la reanudación del helicóptero con nueva aviónica corresponderá a los precios en el mercado”, explicó Mikheev. “En los próximos seis meses, debemos completar este trabajo y pasar las propuestas a las partes interesadas”.
Equipo a bordo
Había bastantes novedades en el campo de los equipos de a bordo para aviones. Pero el mayor interés entre los especialistas, especialmente los occidentales, fue despertado por la demostración de un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) para un caza de quinta generación, así como un AFAR cilíndrico desarrollado por el N. I. V. V. Tikhomirov. Por primera vez en el pabellón de la UAC, se presentó el sistema de antenas PAK FA en su totalidad: el AFAR orientado hacia el futuro en banda X, el AFAR orientado hacia el lado en banda X y el AFAR lateral en banda L. Como señaló el director general de la empresa Yuri Bely, durante las pruebas de vuelo del PAK FA, el sistema de antena muestra un muy buen rendimiento y una alta confiabilidad. En el funcionamiento real del AFAR, el fallo de alrededor del 10 por ciento de sus módulos, especialmente si se encuentran dispersos por la red de antenas, prácticamente no afecta sus características.
En la actualidad, como señaló Bely, las pruebas de la interacción del AFAR con las armas de destrucción están comenzando en las pruebas de campo. Hay un aumento constante en las características del equipo a los requisitos de las especificaciones técnicas.
Podría haber habido más contratos
El programa de cooperación técnico-militar internacional de MAKS-2015 resultó ser menos intenso de lo esperado. Se firmaron acuerdos con Belarús para el suministro de armas y equipo militar. La Corporación Irkut ha firmado un contrato para el suministro de cuatro UBS Yak-130 a este país, que serán entregados al cliente a finales de 2016 en la base aérea de Lida. En abril de 2015, Bielorrusia recibió el primer lote de Yak-130 en virtud de un contrato firmado en 2013. Un hecho muy importante en este acuerdo es que el contrato con el Ministerio de Defensa de Bielorrusia para el suministro del Yak-130 fue firmado directamente por Irkut, sin la participación de Rosoboronexport. En un futuro próximo, la empresa debería obtener el derecho a suministrar aviones a otros países de la CSTO. Según un representante de Irkut, las entregas de Yak-130 a Bielorrusia pueden continuar en un futuro próximo, Kazajstán y Armenia están mostrando interés en comprar el avión.
Rosoboronexport firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de Bielorrusia para el suministro en 2016 de cinco vehículos de combate del sistema de defensa aérea Tor-M2K.
Sergei Korotkov, director general del MiG de Russian Aircraft Corporation (RSK), dijo que RSK está negociando la finalización de la modernización de los cazas MiG-29 en servicio con el país latinoamericano. Venezuela ya recibió el primer batallón del sistema de misiles de defensa aérea Buk-M2E en un chasis con ruedas, y actualmente se está entregando otro lote a este país. Irán informó sobre negociaciones activas, como resultado de las cuales se pueden adquirir dos tipos de aviones de combate rusos.
También en el salón se supo sobre la entrega a Irak del próximo lote de helicópteros de ataque Mi-35M y Mi-28NE "Night Hunter". Se exportaron cuatro Mi-35M y cuatro Mi-28NE en configuración de combate completa y equipados con equipo de visión nocturna. Anteriormente se informó que para 2016 inclusive, Bagdad recibirá un total de 43 helicópteros de combate, incluidos 24 Mi-35M y 19 Mi-28N. Está previsto que estas máquinas se utilicen para combatir grupos terroristas. Hasta la fecha, Irak ha recibido 16 Mi-35M y 11 Mi-28NE.
