Alrededor de los cruceros que transportaban aviones del Proyecto 1143, se rompieron muchas copias, y el nombre de su avión, Yak-38, se ha convertido en sinónimo de impotencia mucho más allá de las fronteras de nuestro país. Los críticos tienen razón en muchos sentidos. Los Gyrfalcons (código de proyecto 1143) eran barcos extraños. Y el Yak-38 realmente era muy inferior a los aviones normales.
Sin embargo, en la historia final de estos barcos y sus aviones (de hecho, terminó) quedan muchos "espacios en blanco". Y todavía hay muchos puntos que simplemente no se entendieron. Y es así ahora. Hoy nuestro país está de alguna manera en el fondo de su poder marítimo. De la flota se mantuvo "cuernos y piernas", la aviación naval (incluida la aviación naval) está prácticamente "muerta". Pero esto es lo que debería obligarnos a aprender del pasado, y están ahí. Los cruceros que transportan aviones y sus aviones son exactamente el caso.
No tiene sentido volver a contar lo que ya se sabe sobre el Proyecto 1143 y Yak-38. ¿De qué sirve escribir lo que buscas en dos clics? Pero vale la pena abrir páginas poco conocidas, y también tiene sentido sacar algunas conclusiones que no se expresaron en voz alta en el momento adecuado.
Lo primero son los aviones. Una breve excursión a la historia del Yak-38
Se cree que el arma principal de un portaaviones es la aviación. Y también que el arma principal del Proyecto 1143 seguían siendo los misiles antibuque y los helicópteros antisubmarinos. Para comprender cómo pudo haberse desarrollado en la realidad, primero hay que evaluar su avión.
Esto es lo que debo decir de inmediato. Yak-38 realmente no estuvo a la altura de las expectativas, al igual que los aviones VTOL, en principio. Pero al mismo tiempo, no hay más aviones calumniados en nuestra historia.
Los hitos en la creación y evolución de los yaks fueron los siguientes eventos.
1960 - el primer proyecto de la oficina de diseño de aviones VTOL im. Yakovleva.
1960-1964: trabajo de investigación, estudio de las opciones de aviones VTOL, diseño del Yak-36, preparación para las pruebas.
1964-1967 - Programa de prueba Yak-36. Se tomó la decisión de crear otro avión. Los vuelos de prueba del Yak-36 continuaron hasta 1971.
¿Por qué todo esto se relaciona con el tema?
Porque fue la creación de una base científica y técnica. Y sin los errores del Yak-36, el próximo Yak-36M (que luego pasó a llamarse Yak-38) simplemente no habría aparecido.
1967: la decisión de crear un avión de ataque ligero con despegue y aterrizaje verticales. El 27 de diciembre de 1967 se emitió la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 1166-413, que contenía la decisión de crear primero un avión de ataque, luego un "gemelo" de entrenamiento y luego un luchador. El avión de ataque, según la Resolución, tenía como objetivo:
Para el apoyo aéreo de las operaciones de combate de las fuerzas terrestres en la profundidad operativa táctica e inmediata de la ubicación del enemigo (hasta 150 km de la línea del frente), así como para basar la aeronave en los barcos del Proyecto 1123 para destruir los barcos de superficie y costeros objetos en operaciones navales y realizar reconocimientos aéreos visuales.
La tarea principal de la aeronave es destruir objetivos terrestres y marítimos móviles, estacionarios del enemigo en condiciones de visibilidad visual. Además, la aeronave debe usarse para combatir objetivos aéreos como aviones de transporte militar y helicópteros, así como para combatir aviones y helicópteros AWACS y aviones antisubmarinos.
Con el apoyo de las fuerzas terrestres no funcionó.
Resultó que las "verticales" son casi inadecuadas como una máquina base que vuela desde aeródromos terrestres. La pregunta se abordó con más detalle en el artículo. "Programa educativo. Bases de la aviación sin aeródromos y dispersas " … Pero esto se revelará más tarde.
1970: el comienzo de las pruebas de vuelo. Inmediatamente se probó que el avión despegaba verticalmente.
18 de noviembre de 1972: el piloto de pruebas Mikhail Sergeevich Deksbakh realiza el primer aterrizaje en la historia de nuestro país de un avión a reacción en un barco: el crucero antisubmarino "Moskva". En esta ocasión, por decisión del mariscal de aviación Ivan Ivanovich Borzov, se hizo una entrada en el diario de navegación del crucero.
"Cumpleaños de la aviación basada en portaaviones".
