El 22 de julio de 2016, los residentes de Voronezh, que se encontraban en un lugar en el distrito de Levoberezhny, pudieron observar un fenómeno que es bastante raro en la actualidad. Un enorme avión de pasajeros pintado en colores rusos se elevó desde la pista de aterrizaje de la planta de aviones y se dirigió hacia Moscú. Los que lo vieron quedaron, digamos, satisfechos con lo que vieron. Simplemente porque solo los perezosos no son conscientes de los problemas de VASO. Y aquí hay una demostración de que la planta todavía está viva.
El avión que partió fue un Il-96-300, construido por encargo de la unidad de vuelo especial "Rusia", el primero de los dos operadores restantes de este modelo en el mundo.
Recientemente (después de otro accidente de Boeing) hablamos sobre este avión. Hoy me repetiré un poco, porque parece haber un movimiento hacia el resurgimiento de la producción de esta notable máquina en todos los aspectos.
Aún así, unas palabras sobre la historia, para refrescar tu memoria.
La historia es increíblemente simple. IL-96: continuación y mayor desarrollo de IL-86, nuestro primer Airbus nacional. Por su creación, el Ilyushin Design Bureau recibió en un momento el Premio Estatal. Y el avión era bastante bueno, como, de hecho, todos los aviones de pasajeros del Ilyushin Design Bureau. Y es confiable, como lo demuestra el hecho de que durante todo el tiempo (aunque pequeño) de operación de 106 Il-86 y 29 Il-96 en accidentes y desastres, que fueron pocos, no murió un solo pasajero.
En la historia de la aeronave, sin embargo, hubo un matiz en relación a los motores. El planeado NK-56 tuvo que ser abandonado debido a la carga de trabajo de la planta de Kuibyshev con órdenes militares a favor del motor PS-90 Perm, que obviamente era más débil. Fue necesario alterar significativamente la estructura del avión para este motor, lo que provocó un deterioro en ambas características de vuelo, ya que el diseñador jefe Novozhilov tuvo que reducir la longitud del fuselaje, reducir el área del ala y la capacidad de pasajeros de la aeronave.
La versión de transporte del Il-96T se salvó con la aparición del PS-90A-2, pero esto sucedió mucho más tarde. Pero el Il-96T ha estado en producción desde 2009, lo que, desafortunadamente, no se puede decir de su colega de pasajeros.
La pelea contra el 86 y el 96 no comenzó ayer. Muchos países europeos han cerrado repentinamente sus aeropuertos a nuestros aviones, citando altos niveles de ruido. El Ilyushin Design Bureau no se quedó de brazos cruzados y buscó formas de resolver el problema. Y lo encontraron.
En 1991, el Ilyushin Design Bureau firmó un contrato con las empresas británicas Pratt & Whitney, como fabricante de motores de avión, y Collins, como fabricantes de aviónica.
El resultado fue la aparición en 1993 del Il-96M, que cumplía con todos los requisitos occidentales. El avión podría llevar a bordo a 435 pasajeros y transportarlos hasta 13.000 kilómetros. Y, naturalmente, el avión estaba certificado para vuelos tanto en Rusia como en Europa e incluso en Estados Unidos. Buen comienzo, gran perspectiva.
Entonces, ¿qué sigue? Y luego comenzó la política. Luego intervino Boeing en el asunto, que no tenía absolutamente ningún uso para un competidor ruso. Solo esto, y el deseo de tomar el control del mercado de la aviación ruso, pueden explicar los eventos posteriores.
Alguien puede no creer que los representantes de Boeing compraron a todo el gobierno a granel en ese momento, y al Sr. Khristenko en particular. Pero el hecho es que tan pronto como comenzó la producción del primer Il-96-300 para Aeroflot, nuestro gobierno suprimió "repentinamente" los aranceles aduaneros sobre los aviones extranjeros importados a Rusia. No todos, pero con una capacidad de más de 300 personas.
En la sede de Boeing, probablemente un día después, bebieron por la salud de nuestras autoridades. Y luego los 767 usados pasaron por las puertas abiertas, seguidos por los Airbus europeos. El Ilyushin Design Bureau y VASO recibieron no solo un golpe, en realidad fue una caída.
Aquí también es necesario contar cuánta anarquía tuvo lugar en esos años. Cómo nuestra gente se ganó un centavo en detrimento del estado (y de nosotros, por cierto). En 2000, se asignó un préstamo de arrendamiento a Aeroflot por un monto de $ 219 millones. Por la compra de 7 copias del Il-96-300 y 10 Tu-204.
Y aquí los estafadores de Aeroflot se mostraron en todo su esplendor. El resultado fue la compra de seis Ilovs y… cuatro usaron Boeing 767 con este dinero. Tu-204 "voló" en el verdadero sentido de la palabra. Sí, sobre los hechos de estos atropellos se realizaron inspecciones de varios niveles, pero no arrojaron ningún resultado.
Bueno, y remató el Il-96 en 2009, como ya escribí, la gran figura Vitya Khristenko. Declaró desde su trona que no tenía sentido competir con los mejores fabricantes de aviones del mundo y que se debería detener la producción de aviones innecesarios.
"¡Fuh!" - dijeron las compañías aéreas nacionales y se apresuraron a recibir sobornos al comprar Boeing y Airbus usados. Y no es sorprendente que en 2014 Aeroflot descartara rápidamente los Il-96 restantes, que, por cierto, aún podían volar y volar.
¿Pero por qué? No es ningún secreto que todos los servicios técnicos y de aeródromos de nuestros aeropuertos están dirigidos a Boeing y Airbus. Resulta que no hay absolutamente ninguna necesidad de capacitar al personal técnico y de vuelo para volar y dar servicio a los equipos domésticos. Ella no está ahí …
Para ser honesto, me recuerda a una vieja broma soviética sobre el caviar en una tienda de comestibles. No está en oferta porque nadie pregunta.
Y nosotros, los consumidores, a menudo nos alimentan con tonterías sobre nuestros aviones. Sí, no hemos aprendido a hacer coches, aunque ya llevamos 40 años esforzándonos mucho en ello, pero los aviones, perdón, siempre han estado en nuestro mejor momento.
Primera mentira. IL-96 consume más combustible.
Si miras los números, sí, más. Pero disculpe, este 7-9% no es una diferencia tan significativa. Especialmente si vas al punto 2.
Segunda mentira. Seguridad aeronáutica de "los mejores fabricantes".
Es difícil repasar los números aquí, porque sí, hay muchos más Boeings. Y aparecen con envidiable regularidad. Los limos no caen, pero no se puede decir que vuelen. El Il-96 es operado por la escuadra Rossiya y la empresa cubana Cubana.
Pero las estadísticas dicen que Boeing-767 con sus dos motores en caso de falla de uno: una aeronave grave para todos. Lo que se muestra con las mismas estadísticas. El 23,8% de los choques de Boeing son causados por fallas en el motor. IL-96 es capaz de volar con dos motores de cada cuatro. No es un hecho que sea normal, pero puede sentarse sin clavarse una docena de metros en el suelo. ¿Y Boeing?
Miente en tercer lugar. Boeing es más barato de operar.
Los defensores de la idea de compra de Boeing predican la idea de que Boeing es hasta un 25% más barato de operar. Esto definitivamente es una tontería, ni siquiera se trata de números. Y adónde irá este dinero. Por supuesto, es mejor enviar 100 mil dólares a Estados Unidos, Boeing, que gastar 118 mil dejándolos en Rusia. Sin lugar a dudas, por supuesto, apoyar a Boeing es muy patriótico y beneficioso. La única pregunta es: ¿a quién?
Miente cuarto. Boeing es más barato de comprar.
¡Oh sí! Por supuesto, Boeing, que tiene entre 10 y 12 años, es más barato. Pero si miras las cifras oficiales, el nuevo 767 vale 180 millones de dólares. Contra 92 millones para el Il-96. ¿Preguntas?
Incluso si el Il-96 es más caro en servicio y en términos de combustible, tres nuevos Il-96 serán en cualquier caso más rentables que tres Boeing en mal estado.
Pero esto no tiene nada que ver con la economía. El punto está en las cuentas que reciben regularmente bonificaciones y bonificaciones de "socios" extranjeros. El hecho es que todas nuestras compañías aéreas fueron compradas de raíz por esos mismos libros verdes con retratos. Y así lucharán por estos papeles para la causa de Boeing con la misma furia con que sus abuelos y bisabuelos golpearon a los mismos “socios” a los mandos de los Ilov. No pasajero.
Parece que el cuadro se dibujó triste. Sí, VASO hoy, como el Ilyushin Design Bureau, no es el mejor de los tiempos, diría yo, probablemente no puede ser peor. Nadie necesita limo, el proyecto conjunto con Antonov Design Bureau también murió por razones políticas.
Pero, como sucede a veces en los cuentos de hadas, un mago amable apareció de repente en un helicóptero manchado.
¿Adivina quién es? Eso es correcto, Shoigu. ¿Quién más?
El Departamento de Defensa da la oportunidad de sobrevivir. Sí, no a escala global, como nos gustaría que fuera, pero una oportunidad bastante decente para preservar la planta y el equipo únicos. Y trabajar por el bien del país.
El hecho es que a pesar del colapso final del Il-96-300, los ilushinitas no se rindieron. Y diseñaron y construyeron un nuevo avión: Il-96-400. Este milagro puede acomodar no a 300, sino a 435 pasajeros. Los motores PS-90A-1 permiten volar con una carga máxima de 10.000 km. Por cierto, los cubanos ya dibujaron en Voronezh, preguntaron el precio. Pero estos son cubanos, ¿qué entienden en los aviones? Todavía vuelan en el Il-96-300 …
Pero ese no es el punto. Sobre la base de un avión de pasajeros, se creó un avión de transporte, 96-400T. Y entonces nuestro Ministerio de Defensa se interesó en ellos. Más precisamente, el llamado Il-96-400TZ. Cisterna de combustible.
Hasta ahora, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con el petrolero Il-78M, que es esencialmente una creación del Il-76. Es capaz de mover 40 toneladas de combustible en una distancia de 3.000 km. Lo que es un buen indicador, el Il-78 es utilizado no solo por Rusia, sino también por India, Pakistán y China.
Pero el Il-96-400TZ es capaz de transportar 65 toneladas en 3500 kilómetros. Sienta la diferencia, como dicen. Más nueva aviónica, que, comprensiblemente, es tres cabezas más alta que la que se desarrolló en los años 80 del siglo pasado.
El Ministerio de Defensa incluso anunció la cifra de 30 petroleros. Y hay alguna esperanza de que los vecinos también decidan comprar una máquina de este tipo en lugar del Il-78M. Especialmente los indios a los que les gusta gastar dinero en cosas buenas ("Rafali" no cuenta).
Por cierto, el Il-96-400TZ con la ayuda de operaciones simples se puede transformar en un avión de transporte ordinario con una capacidad de carga de 92 toneladas. Lo cual también es útil y práctico. Dos en uno, palanca y palancas incluidas.
Y como beneficio adicional, el Ministerio de Defensa anunció algo absolutamente sorprendente: hay planes para comprar 14 pasajeros Il-96-300 o 96-400 para 2024. ¿Por qué tanto no está del todo claro, pero cuál es la diferencia?
Ya sabes, parece una especie de cuento de hadas con final feliz. Golpear, golpear los dedos, escupir, escupir en el área, pero no maldecirla. Tal desarrollo de la trama después del colapso del programa para 96-300 y An-148, no solo hubo una mejora en la situación. La luz al final del túnel, si quieres.
En base a todo lo dicho, decidimos que sería muy bueno llegar a la planta para familiarizarnos con la situación en el lugar. Y enviaron una solicitud de acreditación. Así que estamos esperando los resultados y es muy posible que podamos familiarizar a todos con la situación de primera mano.
