"Date la vuelta, hijo, ¿qué estás …". Si estas palabras de nuestro Gogol son más aplicables a cualquier persona de la marina japonesa, por favor expreselas en los comentarios. Pero el hecho de que los propios japoneses clasificaran la creación de Yuzuru Hiragi como un "crucero ligero experimental" es un hecho.
Otra pregunta es, ¿cuál fue el objetivo de estos experimentos?
Y esta es una pregunta muy difícil. El propio Hiragi podría haberlo respondido, pero, ay, desde 1943 no ha podido hacerlo.
En general, por supuesto, muchas fuentes dicen que Yubari se construyó como una especie de banco de pruebas para centrales eléctricas de nueva generación.
Sería creíble si no el hecho de que el crucero es ligeramente diferente de un avión o un tanque. Y reemplazar el motor en él es una tarea muy peculiar. Me parece que el asunto está algo en otras novedades, pero vayamos en orden.
De hecho, ¿qué nuevas plantas de energía se pueden probar en un crucero? ¿Cambiarlos de un lado a otro, o qué más? Lo más probable es que haya sido un problema de traducción del japonés. Por supuesto, nadie en Japón iba a probar ninguna planta de energía en plural, allí los enfermos de la cabeza sobrevivieron muy mal.
Se trataba de un barco verdaderamente experimental (para Japón): un crucero ligero, naturalmente, propulsado por petróleo, con nuevas armas y nuevas tareas. Permítanme recordarles que este milagro se construyó en 1923. La Primera Guerra Mundial acaba de terminar, y Japón participó en ella, actuando junto con los barcos de la Entente. Es decir, había alguien a quien mirar y de alguien de quien aprender.
Cabe señalar que los japoneses ayudaron a los franceses, que estaban muy cargados por la guerra, construyendo destructores para ellos.
En consecuencia, tras el fin de la guerra, se inició de inmediato la búsqueda de nuevos formatos de barcos, más eficientes y modernos. Ya en 1917 comenzaron a adoptarse programas para el desarrollo de la Armada Imperial Japonesa.
Primero, el MGSH (Estado Mayor de la Marina) quería construir tres exploradores con un desplazamiento de 7200 toneladas y seis cruceros muy pequeños con un desplazamiento de 3500 toneladas. Entonces decidieron no experimentar así, sino construir ocho cruceros ligeros de 5500 toneladas cada uno. Y el noveno decidió construir un pequeño crucero ligero como prueba.
En principio, el "pequeño crucero ligero" japonés - si es normal para traducir a la práctica europea, entonces el líder de los destructores.
Dado que la construcción de este nuevo crucero subterráneo no era una prioridad, lo construyeron así … lentamente. Procrastinar, "cambiar a la derecha", etc. Lleva el nombre del río Ayase, como era el caso de todos los cruceros ligeros japoneses.
Sin embargo, no tuvieron tiempo de construir, en 1920 estalló otra revisión de proyectos y prioridades. A los ocho cruceros originales de 5.500 toneladas, se decidió sumar cuatro scout scouts de 8.000 toneladas cada uno con un desplazamiento. Bueno, los japoneses tenían tal moda, deben tener escuadrones de reconocimiento.
Yuzuru Hiraga, jefe de la oficina de diseño básico de la sección de construcción naval del Departamento Técnico Marino (MTD), propuso otra forma de desarrollo, que permite crear y construir barcos más modernos.
La idea de Hiragi era simple y compleja al mismo tiempo. Hiraga propuso reducir el peso del casco al incluir protección de blindaje horizontal y vertical en su conjunto de potencia. Y gaste el peso liberado en algo más necesario, armas, combustible u otra cosa.
El MGSH evaluó y permitió a Hirage realizar tal experimento … con Ayase inconclusa. Y el proceso comenzó, el 23 de diciembre de 1921 "Ayase" pasó a llamarse "Yubari". Es difícil decir por qué, pero lo cambiaron de nombre.
Según el proyecto técnico, se suponía que Yubari desarrollaría la misma velocidad que el crucero con un desplazamiento de 5.500 toneladas, es decir, 35.5 nudos, un rango de crucero de 5.500 millas a una velocidad de 14 nudos, estar armado con seis 140 mm cañones y cuatro tubos de torpedos de 610 mm.
Y por todo ello, se asignaron generosamente hasta 3.150 toneladas de desplazamiento.
Hiragi y Fujimoto, que estaba a cargo de la oficina de diseño, hicieron todo lo posible, aplicando muchas innovaciones en el diseño de la nueva nave, la principal de las cuales fue la transferencia de calderas a combustible líquido. Pero además de las nuevas calderas, hubo novedades como la combinación máxima de chimeneas para reducir el número de tuberías, el uso de blindaje lateral y de cubierta para aumentar la resistencia longitudinal del casco, y la colocación de canales de chimenea blindados por encima del cubierta blindada.
Para "Yubari" emprendió el programa completo: el trabajo en la alteración comenzó en junio de 1922, y el 5 de marzo de 1923 ya se lanzó el crucero. Y fue a la prueba.
Las pruebas mostraron que tanto la nave de Hiragi como la de Fujimoto funcionaban. El transbordo ascendió a 419 toneladas o el 14% del desplazamiento y ascendió a 4.019 toneladas con 2/3 de las reservas a bordo. En general, un poco demasiado, el mismo "Kuma" tenía 5.580 contra 5.500 oficiales.
Reserva.
El crucero tenía un cinturón blindado que protegía la planta de energía. La longitud del cinturón de blindaje es de 58,5 m con un ancho de 4, 15 my un grosor de 38 mm.
En la parte superior del cinturón de blindaje acoplado con la plataforma de blindaje, cuyo grosor era igual a 25 mm.
La parte inferior de la chimenea y las tomas de aire estaban protegidas por una armadura de 32 mm.
La superestructura no estaba reservada. Solo el espíritu del bushido.
Las torretas tenían una reserva de 10 mm.
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El crucero tenía 8 calderas similares a las utilizadas en los destructores de la clase Minekadze (el destructor tenía 4 calderas) y 3 unidades de turboengranaje de Mitsubishi con una capacidad de 19,300 hp. cada. Es decir, un total de 57.900 CV.
El suministro de combustible consistió en 916 toneladas de fueloil, que se almacenó en el espacio de doble fondo, debajo de la cubierta de bodega. Se suponía que la reserva proporcionaría un alcance de 5000 millas, pero la sobrecarga y el aumento del consumo de combustible redujeron el alcance a 3 300 millas.
Aquí surgieron problemas, porque como líder de los destructores "Yubari" tenía un valor dudoso, ya que el mismo "Minekadze" tenía un alcance de 3.600 millas.
En pruebas de mar el 5 de julio de 1923 cerca de la isla de Kosikijima con una potencia de máquina de 62,336 litros. con. Yubari desarrolló 34.786 nudos. La disminución de la velocidad en relación con el contrato en 35,5 fue una consecuencia de la sobrecarga.
Armamento.
El calibre principal del Yubari consistía en seis cañones Tipo 3 de 140 mm.
Esta es el arma principal contra las minas, que se instaló en todos los barcos de acorazados (tipos "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), cruceros de batalla ("Amagi"), cruceros ligeros ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etc.), minadores, portaaviones ("Hosho").
Las armas no son nuevas, fueron desarrolladas antes de la Primera Guerra Mundial, pero no han perdido su relevancia. Los cañones N ° 1 y N ° 4 con escudos blindados se ubicaron en el castillo de proa y en la popa. Por encima de ellos, en las superestructuras de proa y popa, se ubicaron las instalaciones cerradas (torre) pareadas N ° 2 y N ° 3.
La colocación de los seis cañones en una posición lineal elevada en el plano central no solo hizo posible usarlos todos en una salva a bordo, sino también en tres, si era necesario disparar en el campo o en el sector de popa..
La munición se almacenó en sótanos ubicados en la cubierta de bodega en los extremos. Fueron levantados por elevadores eléctricos a la cubierta y a las propias armas, a mano a través de las tuberías de alimentación.
El alcance máximo de disparo a un ángulo de elevación de 35 ° alcanzó los 19,7 km. La velocidad de disparo es de hasta 8 disparos por minuto para torretas gemelas y de hasta 6 disparos para cañones individuales.
Armamento antiaéreo.
Con armas antiaéreas, a juzgar por los estándares modernos, todo iba mal en los Yubari. Pero para los años 20, bastante. Cañón antiaéreo de 76, 2 mm "Tipo 3" en la superestructura entre los tubos de torpedo y dos ametralladoras de 7, 7 mm. En general, era bastante posible luchar contra la aeronave.
Todavía en el barco, en la superestructura de proa, había dos cañones de señales de 47 mm del sistema Yamauchi.
Mina el armamento de torpedos.
Dos tubos de torpedo de doble tubo de 610 mm "Tipo 8". Fueron guiados por motores eléctricos, lo cual fue muy progresivo. La munición consistía en 8 torpedos de vapor y gas "Tipo 8". Los torpedos se almacenaron en la parte central del casco, las ojivas en el sótano.
El sector de orientación de AT era pequeño, solo unos 20 grados en cada lado.
El armamento de la mina consistió en 48 minas, que se lanzaron utilizando rieles de minas.
Tripulación
La tripulación de Yubari estaba formada por 340 personas. Los oficiales se ubicaron en camarotes en la proa en la cubierta superior en el castillo de proa y en la cubierta inferior. Los suboficiales se ubicaron en las cabinas de la superestructura central y en las cubiertas superior e inferior. La base vivía en los búnkers, seis en la proa en las cubiertas inferior y de bodega, y tres en la popa, en la cubierta inferior.
La ubicación fue competente, la tripulación se ubicó cerca de los puestos de combate, sin embargo, hubo problemas de ventilación en las cabinas de las cubiertas inferiores, ya que la fila inferior de ventanas tuvo que mantenerse cerrada por la amenaza de inundaciones.
La cocina (para toda la tripulación) estaba ubicada en la superestructura alrededor de la chimenea, y en la popa, en la cubierta inferior, se dispuso una casa de baños para la tripulación.
Servicio de combate
El Yubari entró en servicio el 1 de diciembre de 1923. A pesar de que ya en 1924 el crucero fue puesto en reserva, realizó constantemente campañas (incluidas las de larga distancia), principalmente a la región de China. Hasta 1932, el Yubari se utilizó como buque escuela.
El crucero recibió su bautismo de fuego mientras participaba en el Primer Incidente de Shanghai en 1932. Los Yubari suprimieron las baterías costeras chinas.
Luego hubo un servicio de capacitación, varias reparaciones y actualizaciones. Por ejemplo, las ametralladoras de 7,7 mm se sustituyeron por soportes dobles de 13,2 mm.
El 3 de diciembre de 1941, el crucero se trasladó a Kwajalein. Después de que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial, Yubari, junto con los cruceros Tenryu y Tatsuta y seis destructores, participaron en el primer intento de capturar la isla Wake. La captura no funcionó, los estadounidenses se basaron en el programa completo y la artillería (una batería de 6 cañones de 127 mm) y la aviación (un aeródromo y 12 aviones de ataque) hundieron dos destructores japoneses, "Hayate" y "Kisaragi".
El segundo intento tuvo más éxito y la isla fue capturada. Yubari también participó en la operación.
Además, "Yubari" participó en varias operaciones de desembarco de la flota japonesa. El 10 de marzo de 1942, aviones de Yorktown intentaron convertir al Yubari en una nuez, pero el crucero se defendió, aunque el casco resultó gravemente dañado. "Yubari" de alguna manera llegó a Rabaul, después de lo cual se levantó durante un mes para reparaciones.
Después de las reparaciones, el crucero operaba desde Rabaul, escoltando transportes que transportaban tropas y carga. Participó en el intento de captura de Port Moresby.
En agosto de 1942, el barco participó en la batalla de la isla de Savo. "Yubari" no recibió ningún daño, aunque participó en la batalla más que activamente. Primero, en una oscuridad casi total, los torpedos del crucero golpearon al crucero pesado Vincennes con un torpedo. El torpedo de 610 mm puso al crucero fuera de combate, además el Vincennes, que había perdido su velocidad, se convirtió en un objetivo para todo el grupo de barcos japoneses.
La segunda víctima del Yubari fue el destructor Ralph Talbot, que iluminó el Yubari con un reflector y comenzó a lanzar un ataque con torpedos. Los japoneses lograron cinco impactos en el Talbot, se produjo un incendio en el destructor, los estadounidenses abandonaron los lanzamientos de torpedos y se retiraron de la batalla.
Mientras participaba en el enfrentamiento con los estadounidenses en Nueva Georgia, Yubari participó en varios enfrentamientos como líder de los destructores. El 5 de julio de 1943, el crucero fue volado por una mina magnética Mk.12. El barco recibió un agujero en el costado de babor, pero la tripulación resolvió la salvación a conciencia y el Yubari llegó a Rabaul por su cuenta, donde comenzó sus reparaciones iniciales. Luego tuve que ir a Japón, donde me quedé en Yokosuka para reparaciones hasta octubre.
El 3 de noviembre, Yubari llegó a Rabaul, al lugar de destino, y al día siguiente fue derribado por bombarderos estadounidenses. El 11 de noviembre, los estadounidenses repitieron la incursión y el crucero fue nuevamente alcanzado por explosiones cercanas. El 24 de noviembre, el crucero sufrió daños en el casco por las bombas estadounidenses por tercera vez y fue enviado a Japón para su reparación, remolcando el destructor dañado Naganami.
Y desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944, además de las reparaciones, Yubari se modernizó considerablemente.
Se desmantelaron las pistolas n. ° 1 y n. ° 4. En lugar del cañón de morro N ° 1, se instaló un cañón antiaéreo Tipo 10 Modelo E de 120 mm.
En lugar del cañón de popa, se instaló una ametralladora antiaérea incorporada de 25 mm, se instalaron dos de las mismas ametralladoras a los lados del mástil. El número total de cañones de rifles de asalto de 25 mm se incrementó a 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
En lugar de un reflector, se montó un radar en el poste del telémetro de la superestructura para detectar objetivos en la superficie.
En la popa, se instalaron dos lanzadores de bombas para 6 cargas de profundidad cada uno.
Todas estas modificaciones hicieron que el barco fuera más pesado, por lo que tuvieron que abandonar los torpedos de repuesto y acortar ambos mástiles. Sin embargo, el desplazamiento siguió aumentando y ascendió a 3.780 toneladas. La velocidad, por supuesto, se redujo a 32 nudos, lo que seguía siendo bueno para un barco no tan moderno.
El 25 de abril de 1944, el Yubari acabó en Palau, donde, embarcando 365 soldados y 50 toneladas de carga, junto con el transporte número 149 y dos destructores se dirigieron a la isla de Sonsorol. En la mañana del 27 de abril, se entregaron la carga y el reabastecimiento y los barcos zarparon de regreso a Palau.
En el camino del convoy se encontraba el submarino estadounidense Bluegill, que disparó 6 torpedos contra los barcos japoneses. El alcance era de unos 2,5 km, era difícil pasarlo por alto.
A las 10:04 am "Yubari" fue alcanzado por un torpedo en el área de la sala de calderas No. 1.
Las salas de calderas №1 y №2 se inundaron casi de inmediato, el crucero perdió velocidad y comenzó a rodar a estribor con un ajuste hacia la proa. A las 10:11, se produjo un incendio en los tanques de combustible.
La tripulación luchó por el barco durante casi un día, pero fue en vano. El agua estaba llegando ya las 10.15 am del 27 de abril, el Yubari aún se hundió a solo 35 millas de la isla de Soronsol. Durante el torpedeado y en la lucha por la supervivencia, murieron 19 miembros de la tripulación.
¿Qué pasa con el experimento de Hiragi?
Podemos decir que lo hizo. En todo el mundo, los líderes de destructores crearon, "alimentaron" a los destructores con 1000-1200 toneladas y, por lo tanto, recibieron una nueva clase de barcos.
Hiragi tomó un camino completamente diferente, trabajando lo más posible en el crucero ligero precisamente debido a las nuevas soluciones en el diseño del barco.
Y realmente resultó ser el barco más armado y rápido con un buen alcance. Incluso la reserva estaba allí. Condicional, pero lo fue.
Experimentos en chimeneas gemelas, instalación de cañones de torreta gemela de la batería principal, que se convirtieron en prototipos para instalaciones de torreta de 127 mm, calderas de petróleo, todo esto fue útil más tarde, cuando se elaboraban proyectos para nuevos barcos.
Hubo, por supuesto, y desventajas, principalmente causadas por la sobrecarga, mucho más que la tasa de diseño. Pero esos problemas estaban en todas las flotas del mundo.
El hecho de que debido a la obsolescencia de Yubari no pudiera ser un líder destructor normal fue la “culpa” de los nuevos destructores como Kagero y Asashio, que tenían solo un enorme alcance de 5,000 millas y una excelente velocidad. Pero estos eran barcos modernos, y el Yubari, que era originalmente de la década de 1920, debería haber sido desmantelado en 1939.
Sin embargo, el crucero sirvió casi toda la guerra, a pesar de que realmente no se pudo modernizar, ya que los pequeños volúmenes del local no permitían instalar los últimos sistemas de comunicación y aumentar la tripulación para fortalecer la misma defensa aérea.
Sin embargo, la nave realizó sus tareas de manera efectiva y, por lo tanto, se puede concluir que la idea de Hiragi de crear un líder destructor a partir de un crucero ligero no era tan mala.
