El trágico destino de la nave turboeléctrica "Joseph Stalin" que fue volada y abandonada en un campo minado se mantuvo en silencio durante cuarenta y ocho años. Las pocas publicaciones generalmente terminaban con el mensaje: ¡los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja están abandonando el transatlántico con más de 2500 personas en él! - defensores de Hanko
Historias de participantes
A finales de noviembre de 1941, el vapor Vakhur atracó en el muro de hierro del puerto de Leningrado bajo el mando del capitán Sergeev. Su cubierta y bodegas estaban llenas de soldados que habían llegado desde la península de Hanko, donde se encontraba nuestra base militar. El enemigo apuntaba a nuestros objetivos en este pedazo de tierra báltica, y el transporte encubierto de piezas se estaba volviendo cada vez más difícil.
Técnico militar de segundo rango Mikhail Ivanovich Voitashevsky:
- Llegué a Hanko con mis compañeros que se habían graduado previamente en institutos civiles, antiguos cadetes: Mikhailov, Martyan, Marchenko, Molchanov. Construimos un aeródromo, refugios subterráneos para personas y aviones.
No sabían que teníamos que dejar Hanko hasta el día de la última evacuación. Nuestro batallón, como parte del regimiento consolidado, quedó en la retaguardia. Sin ruido, todo el equipo de la base fue destruido o inutilizado. Se arrojaron al agua locomotoras y carruajes. Solo se llevaron armas, municiones y comida. El 1 de diciembre de 1941, al amanecer, comenzaron a cargar en el buque de pasajeros turbo eléctrico I. Stalin, que estaba parado en la pared. El resto de los barcos estaban en la rada. El enemigo aparentemente detectó el aterrizaje y comenzó a bombardear el puerto. Recibimos una orden de escondernos en la orilla. Fuimos cargados al día siguiente, cuando "I. Stalin" con el número de transporte militar "VT-501" estaba en las carreteras. Nosotros, los oficiales, fuimos advertidos: “En caso de bombardeos o explosiones, quédense quietos. La embarcación está sobrecargada y es peligroso navegar”.
La caravana partió la noche del 2 al 3 de diciembre. En el transatlántico, sin contar el equipo, según el comandante de la base Khanko S. I. Kabanov, había 5589 Khankovitas. El comandante del transatlántico era el capitán Evdokimov de primer rango, el comisario era el capitán Kaganovich de segundo rango, el capitán era Nikolai Sergeevich Stepanov. Mi pelotón se hizo cargo de una cabina de tres hombres.
En medio de la noche hubo una violenta explosión. La luz eléctrica se apagó. Los soldados se levantaron de un salto y corrieron hacia la salida, pero yo ya había cerrado las puertas y les ordené a todos que se quedaran en su lugar.
Después de un rato, la luz se encendió, pero pronto hubo una segunda explosión más fuerte que la primera. La luz se apagó de nuevo. En la oscuridad, bajo la embestida de los soldados, me encontré en cubierta. Fue un completo desastre aquí. La gente corrió por el barco, sin entender lo que había sucedido. La nave se estremeció por la tercera explosión. Los heridos gimieron y gritaron. Gente angustiada llenó botes salvavidas, saltó por la borda. Los polipastos de un barco se atascaron. El bote se mantuvo erguido y la gente cayó al agua. Comenzó un tiroteo. Algunos se pegaron un tiro. Era difícil comprender lo que estaba sucediendo y lo que había que hacer. Un camarada con chaqueta de cuero sostenía dos salvavidas en las manos. Simultáneamente agarré el círculo con alguien, pero no pude dominarlo.
Los buques de guerra comenzaron a acercarse al "I. Stalin", al que fueron trasladados los heridos. El destructor "Slavny" se acercó a la proa del barco, trató de llevarnos a remolque, pero el barco volvió a tropezar con una mina. Una explosión de gran fuerza destrozó la proa del barco y comenzó a hundirse más rápido. Me estremecí y caí al suelo.
La alimentación se cortó antes. Solo la mitad del barco sobrevivió, llena de muertos, vivos y heridos.1740 personas, la mayoría de las cuales resultaron heridas, fueron llevadas a bordo de buques de guerra durante tres horas, en la oscuridad de una tormenta helada. Los dragaminas, el destructor y los botes se quedaron abarrotados, la gente se paraba cerca unos de otros. Daba miedo mirar dentro de las bodegas del barco. Entre las cajas destrozadas por los proyectiles, intercaladas con sacos de harina, flotaban los cadáveres mutilados de soldados y comandantes.
La captura de los militares soviéticos que sobrevivieron al desastre del transatlántico "Joseph Stalin" La foto fue tomada desde un barco alemán.
Capitán de primer rango L. E. Rodichev:
- El quinto destacamento bajo el mando del vicealmirante V. P. Drozd tuvo que completar la evacuación de nuestras tropas de Hanko antes de que el hielo llegara al golfo.
… El 2 de diciembre a las 21.25 levamos anclas. Tres buscaminas marcharon frente a la cornisa. Detrás de ellos, formando la segunda fila, fueron seguidos por dos dragaminas más, seguidos por el buque insignia, el destructor Stoyky. Le siguieron el buque turboeléctrico I. Stalin, el destructor Slavny, el dragaminas sin red de arrastre y el barco Yamb. El destacamento iba acompañado de siete barcos de cazadores marítimos y cuatro torpederos.
Estaba en el puente del destructor Slavny. Un viento helado del noreste le quemó la cara. Emoción 5-6 puntos. Detrás de la popa, en Hanko, la ciudad y el puerto estaban en llamas.
El 3 de diciembre a las 00.03, a la señal del buque insignia "Stoyky", según la ruta aprobada, cambió el rumbo de 90 a 45 grados. Cinco minutos después de girar, tres dragaminas murieron por explosiones de minas. Comenzó un reemplazo apresurado.
… A las 01.14, al cambiar de rumbo, "I. Stalin" salió de la franja barrida, se escuchó la explosión de una mina cerca del lado izquierdo de la nave turboeléctrica. La primera explosión desactivó las automáticas de control del timón. La embarcación comenzó a moverse por una curva y, dejando una franja barrida, por inercia ingresó al campo minado. Dos minutos más tarde, una segunda mina explotó desde el lado de estribor del revestimiento. Esquivando minas flotantes y alejándolas con postes, el destructor Slavny se acercó al lado de estribor del I. Stalin a una distancia de 20-30 metros.
… 01.16. La explosión de una mina bajo la popa de un barco turboeléctrico a la deriva con el viento. Desde el destructor gritaron al transatlántico: "¡Ancla!"
… 01.25. Se recibió un radiograma del comandante del destacamento del destructor Stoyky: "Para el comandante del Glorioso, lleve el barco turboeléctrico a remolque".
… 01.26. La cuarta explosión de la mina en la punta del revestimiento. De "I. Stalin" dijeron: "¡El molinete y las anclas han sido arrancados, no podemos anclar!" El destructor "Glorioso", empujando las minas flotantes con postes, anclado. La nave turboeléctrica continuó navegando hacia el sureste a través del campo minado.
… 01.48. El dragaminas de la base llegó al rescate del destructor "Steadfast". Por la explosión de una mina, su paravan derecho (Paravan es un vehículo submarino para proteger el barco de las minas en contacto con el ancla. En adelante, nota del autor) queda inhabilitado.
… 02.44. El destructor "Glorioso" levó anclas y en reversa comenzó a acercarse al transatlántico que se había desviado durante 1.5 millas para alimentar el cable de remolque. Al encontrar una mina flotante detrás de la popa, "Glorious" avanzó. La mina fue arrojada por el movimiento del agua desde debajo de las hélices.
… 03.25. La batería finlandesa Makiluoto abrió fuego de artillería contra nuestros barcos. Se comenzó a suministrar una cuerda de remolque al barco turboeléctrico del Slavny. En este momento, uno de los proyectiles del enemigo golpeó la empuñadura de proa del revestimiento. En la bodega había conchas y sacos de harina, sobre los que estaban sentados los soldados. La explosión de un proyectil pesado y munición detonante fue terrible. Una columna de llamas de la harina ardiente se elevó sobre "I. Stalin". El morro del barco turboeléctrico se hundió aún más en el agua. Ya no era posible remolcar el transatlántico.
Habiéndose enterado del incidente por radio, el vicealmirante Drozd ordenó a todos los barcos y botes que retiraran a los cazas. Los dragaminas empezaron a recibir gente de Stalin. Interfirió una fuerte excitación. Dos dragaminas más acudieron al rescate del destructor insignia Stoyky.
Con el inicio del día, se podía esperar un ataque aéreo enemigo, y nuestro destacamento recibió una orden: ¡seguir a Gogland! Detrás, en un campo minado, había un barco turboeléctrico herido.
Jefe del batallón de construcción Anatoly Semenovich Mikhailov:
- Después de las explosiones de minas y proyectiles detonados, quienes pudieron abrirse paso hacia un lado comenzaron a saltar sobre los atestados dragaminas que se acercaban. La gente se estrelló, cayó al agua entre los costados de los barcos. Los alarmistas recibieron disparos a quemarropa y los dragaminas se vieron obligados a retirarse.
El comandante del transporte "I. Stalin", teniente-comandante Galaktionov (después del cautiverio, Galaktionov desapareció, según los rumores, fue reprimido), apenas puso orden en el barco, en estas condiciones desesperadas. Hombres de la marina con ametralladoras.
Como lo demostró A. S. Mikhailov y como lo confirmó la sede de la KBF, solo 1.740 personas pudieron retirarse del transatlántico. Pero después de todo, unas 6.000 personas fueron cargadas en el barco turboeléctrico de Hanko, según varias fuentes. Aparte de los muertos, más de 2.500 defensores de Hanko heridos y sanos permanecieron en las bodegas. ¿A dónde se fue el resto?
Alrededor de 50 marineros de la flota mercante, por orden del capitán de barco Stepanov y con el permiso del vicealmirante Drozd, prepararon un bote salvavidas a las 05.00 de la mañana.
El capitán Stepanov le dio su Browning al sub-guardameta D. Esin.
- Dile a las autoridades. No puedo dejar a los luchadores. Estaré con ellos hasta el final. Nombro al segundo oficial de Primak como el mayor en el barco. Le entregué todos los documentos.
Pyotr Makarovich Beregovoy, operador de turbina del comando de máquina I. Stalin:
- Fue imposible salir del coche donde estaba en el piso superior. Todos los pasillos están llenos de gente. Salí por la escalera de grapas colocada dentro de la chimenea, abrí la puerta y salté a la sala de radio. Habiéndome apretujado a un lado, vi al comandante del barco Evdokimov y al capitán Stepanov de pie cerca. El propio capitán Stepanov buscó el polipasto y bajó el primer bote. En una alerta de emergencia, me asignaron al primer barco y se lo conté al capitán. Stepanov no dijo nada. El bote, balanceándose, ya estaba colgando abajo, y yo, sin dudarlo, salté a él. Gritos y disparos sonaron por detrás, alguien cayó al agua. El bote se apartó del costado.
Más tarde fuimos recogidos y llevados a Kronstadt por los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja.
Los buques de guerra partieron de "I. Stalin". Sobre el revestimiento roto, gracias al esfuerzo de los mecánicos, las bombas continuaron funcionando incansablemente, bombeando agua de los compartimentos rotos. Al amanecer, el enemigo volvió a disparar contra el transatlántico, pero cesó rápidamente el fuego.
Durante el bombardeo, alguien en la superestructura superior arrojó una sábana blanca, pero recibió un disparo de inmediato.
Sin esperar ayuda, el comandante del transatlántico, el capitán de primer rango Evdokimov y el capitán Stepanov reunieron en la sala de oficiales a todos los comandantes de las unidades del barco, unas veinte personas.
Comandante de la batería de artillería Nikolai Prokofievich Titov:
- En la reunión, además de otros comandantes, también estuvo presente el comandante del barco, el teniente comandante Galaktionov.
Discutimos dos preguntas:
1. Abre las piedras del rey y ve al fondo junto con 2500 soldados supervivientes.
2. Todos abandonan el barco y nadan hasta la orilla, que tiene entre 8 y 10 kilómetros.
Teniendo en cuenta que no solo los heridos, sino incluso los sanos no podían aguantar más de 15-20 minutos en el agua helada, la segunda opción se consideró equivalente a la primera.
Yo, como el más joven, sin experiencia en la vida, educado patrióticamente en la escuela, tomé la palabra:
"La gente del Báltico no se rinde", dije.
- Más específicamente, - dijo Evdokimov.
- Abre las piedras del rey y ve al fondo para todos, - especifiqué.
Reinó el silencio, después de lo cual el comandante del barco, Evdokimov, tomó la palabra.
- Nadie tiene la culpa de lo que nos pasó. No estamos solos, tenemos gente en el barco y no puedes decidir por ellos.
Ustedes son los pasajeros, y yo, como comandante, solo seré responsable de sus vidas bajo las leyes del mar ante el gobierno. Lo que sugiere el camarada Titov no es el mejor camino. Creo que debemos ponernos manos a la obra. Los muertos en cubierta deberían ser traicionados por mar según la costumbre del mar. Ayuda a los heridos, caliéntalos, dales agua caliente. Ate todo lo que sea flotante en balsas. Quizás alguien llegue a los partisanos por la noche.
Stepanov estuvo de acuerdo con Evdokimov.
M. I. Voitashevsky:
-… Pronto el transatlántico a la deriva se dirigió a un lugar poco profundo. La embarcación perdió aún más su estabilidad. Bajo los golpes de las olas, se arrastró por los bajíos, cayendo de un lado y luego del otro. Para no volcarnos, íbamos continuamente de un lado a otro y arrastramos cajas pesadas con conchas.
Por la mañana, todos estaban exhaustos. Un viento helado espinoso lo atravesó. La tormenta se intensificó. De repente, el revestimiento que se deslizó del banco poco profundo se inclinó peligrosamente. Las cajas restantes volaron por la borda. Al nivelar el rollo, todos los que podían moverse se movieron al lado opuesto, pero el rollo no disminuyó. Entonces decidieron lanzar un ancla de reserva pesada por la borda. Tomaron el ancla y arrastraron lo mejor que pudieron. Solo al amanecer lograron empujarlo al agua. O el barco encalló, o el ancla ayudó, la lista disminuyó.
Los heridos seguían gimiendo. La mayoría de ellos esperaban, creían, esperaban: "los hermanos no se irán, ayudarán".
En Gogland, de hecho, no se olvidaron ni del transatlántico ni de sus pasajeros, pero muy probablemente por la razón indicada en el artículo de VN Smirnov “Torpedo para“I. Stalin”. Después de todo, el transatlántico llevaba el nombre del gran líder. Si el barco con la gente muere, nadie del escalón más alto del poder reprochará a los marineros, pero si los alemanes se apoderan del transatlántico y hacen prisioneros a 2.500 soldados, los problemas son inevitables. El miedo al castigo fue probablemente el árbitro principal. La pregunta se resolvió simplemente: ¿qué es más importante: la inscripción del nombre del líder en el barco o la vida de 2.500 de sus soldados y oficiales? Superado - la inscripción.
Capitán de primer rango retirado, héroe de la Unión Soviética Abram Grigorievich Sverdlov:
- En 1941, con el grado de teniente mayor, fui el comandante de vuelo de los grandes torpederos de madera D-3 numerados 12 y 22. Después de la aceptación de dos barcos más de la fábrica, el 32 y el 42, fui nombrado comandante. del 1er destacamento 2- 1ra división de la brigada de torpederos.
La evacuación de la base de Hanko terminó el 2 de diciembre de 1941. El comandante de la base, el general de división S. I. Kabanov y su cuartel general en los barcos 12, 22 y 42, fueron los últimos en partir.
Vientos de tormenta de 7 puntos y cargas de nieve impidieron el movimiento de los barcos hacia Gogland. Al pasar por el área de Porkkala-Uud, se observaron minas en la ubicación del convoy.
En la madrugada del 5 de diciembre, el comandante de la seguridad del área de aguas de Gogland (OVR), el capitán de primer rango Ivan Svyatov, nos ordenó atacar y ahogar la nave turboeléctrica I. Stalin a la deriva en el área de Tallin, cerca de la isla de Ae-gno. con dos grandes embarcaciones D-3. Se asignó un avión I-16 para la escolta. Se ordenó a los barcos 12 y 22 que cumplieran la orden. El barco número 22 estaba comandado por el teniente Yakov Belyaev.
La operación fue extremadamente peligrosa. La nave turboeléctrica se acercó a las baterías de artillería del enemigo. Los alemanes durante el día no permitirían que los torpederos soviéticos pasaran bajo sus narices. Pero una orden es una orden y debe cumplirse. Estaba tormentoso, los barcos estaban inundados de olas y la nieve era cegadora. Tuve que reducir la velocidad. Abeam Roadsher Lighthouse recibió un radiograma: "¡Vuelve!" No explicó los motivos por los que Svyatov dio la orden y luego la canceló.
Entonces, cuatro torpedos, todavía en botes, se movían hacia el objetivo: el barco turboeléctrico I. Stalin, lleno de soldados, hombres de la Armada Roja y oficiales que esperaban ayuda.
Recordemos los cuatro torpedos dirigidos por el comandante del submarino soviético, Alexander Marinesko, contra el gigantesco transatlántico enemigo "Wilhelm Gustlov". Tres de ellos dieron en el blanco y ahogaron a más de 7 mil personas junto con el barco. Ese era el enemigo, y ahora, los nuestros, los rusos, en problemas, los héroes de Hanko.
El ametrallador privado Anatoly Chipkus:
- Tras el regreso de las tripulaciones de los barcos a Gogland, rápidamente se extendió un rumor en la guarnición de la isla sobre una orden para que nuestros torpederos atacaran y hundieran el transatlántico I. Stalin. Las razones de este pedido se explicaron de diferentes formas. Algunos decían: por el nombre del barco. Otros argumentaron que los alemanes no obtenían conchas ni harina. Algunos se indignaron, pero también hubo quienes declararon: esto no nos concierne. Nadie sabía cuántas personas permanecían en el transatlántico. La mayoría explicó el motivo del fracaso en completar la tarea por una avería del motor en uno de los barcos, por una tormenta y la proximidad del barco turboeléctrico a la deriva a las baterías de artillería de los alemanes. Algunos dijeron que los barqueros no torpedearon el barco porque no querían hundir el suyo.
M. I. Voitashevsky:
- Después de la reunión de comandantes sobre "I. Stalin", la gente intentó abandonar el barco por cualquier medio. Los soldados hicieron una balsa con los troncos que estaban en la cubierta. “La balsa es necesaria para cruzar los barcos que vendrán por nosotros”, explicaron los soldados. Lanzaron la balsa terminada y luego, habiendo abandonado las cuerdas, abandonaron el barco. El destino de esta balsa y de las personas que viajaban en ella seguía sin conocerse. El segundo grupo golpeó con bayonetas y ató una pequeña balsa con sus cinturones. En él, junto con mi amigo A. S. Mikhailov, los luchadores comenzaron a saltar.
A. S. Mikhailov:
- Bajamos fácilmente la balsa - el agua estaba casi al nivel de la cubierta superior. Decenas de personas se subieron a la balsa. La estructura inestable se sacudió y muchos cayeron al agua. Cuando dejamos el barco, quedaban 11 personas en la balsa. Durante la deriva de ocho horas hasta la costa de Estonia, la balsa se volcó varias veces. Los que tenían la fuerza, con la ayuda de compañeros, salieron del agua helada. Seis personas, entumecidas, con ropa mojada, llegaron a la orilla, amontonadas en una densa masa de gente. Personas desconocidas armadas con ametralladoras nos recogieron, nos llevaron a una habitación cálida, nos calentaron con agua hirviendo y nos entregaron a los alemanes.
M. I. Voitashevsky:
- El 5 de diciembre, aproximadamente a las 10 de la mañana, se notaron barcos de "I. Stalin". ¡¿Cuyo?! Resultó ser un dragaminas alemán y dos goletas. Muchos rompieron documentos e incluso dinero. El agua alrededor del barco estaba blanca de papeles.
El dragaminas alemán más cercano preguntó: ¿puede el barco moverse de forma independiente? Nadie respondió. No pudimos movernos. Los alemanes comenzaron a amarrar al "I. Stalin". Con las ametralladoras preparadas, subieron al revestimiento. La orden fue dada a través del intérprete: entregar su arma personal. Quien no se rinda, será fusilado. El primer dragaminas tomó al capitán de primer rango Evdokimov, el capitán Stepanov, los comandantes y trabajadores políticos, el electricista Onuchin y su esposa, la camarera Anna Kalvan.
Mis amigos y yo, los técnicos militares Martiyan y Molchanov, estábamos vestidos con el uniforme de los hombres de la Armada Roja y subimos al segundo dragaminas como soldados. Nos llevaron a Tallin, nos quitaron cuchillos, navajas, cinturones y nos llevaron al sótano de un edificio en el puerto, donde resultaron estar mis otros camaradas e instructor político subalterno Oniskevich. Al final del mismo día, nuestro grupo, unas 300 personas, fue enviado por ferrocarril bajo fuerte vigilancia a la ciudad estonia de Viljandi.
Todavía estaba oscuro en Viljandi cuando nos llevaron a un campo de prisioneros de guerra ubicado en el centro de la ciudad. La primera puerta de alambre de púas se abrió y, dejándonos entrar y a los guardias, se cerró. Había otra puerta cerrada más adelante y entramos en el campamento. Sombras incomprensibles se movieron rápidamente en un círculo, cayeron en la nieve y se pusieron de pie nuevamente. Las sombras eran prisioneros de guerra exhaustos.
A partir de ese día comenzó el horror continuo y muchos años de sufrimiento inhumano en las mazmorras fascistas …
Comenzó una epidemia de tifus en el campamento. Los pacientes con fiebre alta fueron "tratados con desinfección". Los condujeron bajo una lluvia de hielo, después de lo cual sobrevivieron unos pocos "afortunados" de entre cientos. Mi amigo Martyan murió inmediatamente después de tomar una ducha, apoyando su cabeza en mis manos debilitadas.
El siguiente campamento al que nos trasladaron fue un verdadero infierno. La vida ha perdido todo valor. El jefe de policía Chaly y su asistente Zaitsev, por cualquier motivo y sin motivo alguno, junto con su equipo, golpearon a la gente exhausta y prendieron a los perros pastores. Los prisioneros vivían en refugios construidos por ellos mismos. Fueron alimentados con gachas hechas con papas podridas sin lavar y sin sal.
Cientos de prisioneros mueren todos los días. Mi amigo Sergei Molchanov también murió. Durante el año, de los 12.000 prisioneros de guerra, quedaron menos de 2.000 (los alemanes motivaron el trato inhumano de los prisioneros de guerra soviéticos en comparación con los prisioneros de otros países por el hecho de que la URSS no se adhirió a la Convención de Ginebra de 1929 sobre la Tratamiento de los prisioneros de guerra (Alemania firmó la convención en 1934) La URSS no firmó la convención de - por la actitud negativa del gobierno soviético (Stalin, Molotov, Kalinin) ante la posibilidad misma de capturar soldados y oficiales soviéticos. Además, el gobierno creía que si estallaba una guerra, se libraría en territorio enemigo y no habría condiciones para capturar a los soldados soviéticos. Sin embargo, solo a fines de 1941, los alemanes capturaron a 3.8 millones de nuestros soldados y oficiales).
En abril de 1944, las tropas estadounidenses se acercaron a nuestro último campamento en el oeste de Alemania. Un grupo de 13 presos decidió huir. Nos arrastramos hasta la valla del campo, hicimos un agujero en el alambre de púas con unos alicates y nos dirigimos al cuartel militar más cercano que los alemanes en retirada habían dejado atrás. En ellos se encontró una despensa de alimentos y se celebró un festín. Apenas salimos del cuartel, cargados de bizcochos y mermelada, cuando las balas silbaron. Nos escondimos en los arbustos. Sentí un golpe y dolor en mi brazo izquierdo. Después de un tiempo, perdió el conocimiento por la pérdida de sangre. Como resultó más tarde, los hombres de las SS que regresaban de la ciudad nos dispararon contra nosotros. El oficial ordenó fusilar a todos los prófugos.
Nuestro médico, que hablaba alemán, empezó a demostrarle al oficial que no existía una ley sobre la ejecución de los heridos en Alemania. Un soldado alemán, estudiante de medicina en la Universidad de Berlín, se sumó a sus argumentos. El oficial accedió y ordenó trasladar a dos heridos al cuartel y fusilar a once prófugos …
El 25 de agosto de 1945 me dieron de alta en un campo de prisioneros de guerra repatriados, donde me declararon no apto para el servicio militar, mi brazo había crecido incorrectamente y colgaba como un látigo.
El siguiente control lo realicé en la región de Pskov, en la estación Opukhliki. En este campo, los ex prisioneros de guerra fueron sometidos a pruebas más severas.
En octubre de 1945, como persona discapacitada, me enviaron a Kiev, desde donde me reclutaron para la Armada. La oficina de registro y alistamiento militar no me registró, ya que no trabajaba en ningún lado, y no me contrataban por la marca: "estaba en cautiverio" …
De los camaradas vivos que conocí de "I. Stalin", Mikhailov era el único que quedaba. Falleció en 1989.
Sargento mayor del primer artículo del servicio de vigilancia y comunicación (SNIS) Nikolai Timofeevich Donchenko:
- En ese momento yo era un ordenanza del comandante de las fuerzas de defensa de Hanko, el general de división S. I. Kabanov. El general tenía que ir en el barco turboeléctrico I. Stalin. Se le preparó una cabaña, pero se fue con el cuartel general en torpederos. Yo y el último minuto antes de partir con la maleta del general, que contenía los documentos y los sellos del cuartel general, fuimos llevados al transatlántico en un torpedero. Recuerdo que durante la segunda explosión voló el ancla. Cadenas y cables, retorciéndose, enganchando y tirando gente al agua, les rompían brazos y piernas. Las explosiones destrozaron la caja fuerte a prueba de fuego y, donde yo estaba, el dinero se esparció por la cubierta. Tormentoso. Estaba oscuro y nublado. Nadie sabía adónde nos llevaba. Después de que matamos al operador de radio senior que estaba transmitiendo señales de socorro, por orden de Stepanov, destruimos todo el equipo en la sala de radio.
Al amanecer del tercer día de la deriva, el faro de Paldiski apareció en la distancia. Ante los gemidos de los heridos, comenzaron a preparar ametralladoras para la última batalla. Una batería de artillería enemiga disparó contra el barco, pero pronto se quedó en silencio. El capitán Stepanov estuvo al mando del barco hasta el último minuto. Cuando aparecieron los barcos alemanes, me ordenó que hundiera la maleta con los documentos del cuartel general. Rompí la tapa de la maleta con el revólver del general y la tiré, junto con documentos, sellos y un revólver, al agua.
Después de que los alemanes se llevaran a los comandantes, enviaron a los capataces y soldados al puerto mercante de Tallin. Cincuenta marineros, incluyéndome a mí, fueron transportados por separado.
Por la mañana, todos los que podían moverse estaban alineados para ser enviados a la estación. Estábamos rodeados por una multitud, un chico rubio, que se dio la vuelta, arrojó con fuerza una piedra a la fila de rusos. La piedra golpeó la cabeza del joven soldado del Ejército Rojo Sergei Surikov de la primera compañía del segundo batallón, vendada con vendas. Surikov era un creyente y rezaba en secreto por la noche. Se rieron del tranquilo e increíblemente amable soldado, bajo el tácito estímulo de sus superiores. Solo el soldado Stepan Izyumov, que estaba apoyando al ahora debilitado Surikov, sabía que su padre y su hermano mayor, "creyentes y elementos extraterrestres", habían recibido disparos en los campos de Stalin … en falsete, con una voz que inesperadamente cantó un verso de oración. de las Sagradas Escrituras. La multitud se calmó. Y en la fila de presos que conocieron el sufrimiento y la humillación, nadie se rió.
El destino con Surikov decretado a su manera. Sobrevivió al cautiverio nazi y terminó en los campos de Stalin.
Pasé por campos de exterminio fascistas en Estonia, Polonia, Prusia. Mientras descargaba carbón en uno de los vapores, uno de los hambrientos prisioneros de guerra robó comida a la tripulación del barco. Los hombres de las SS alinearon a todos los que trabajaban y dispararon cada décimo. Fui el noveno y sobreviví.
Intenté escapar de un campamento en Polonia. Me agarraron y me golpearon hasta la muerte con baquetas. Cuando recuerdo el pasado, no solo me tiemblan las manos, sino todo el cuerpo …
El operador de torpedos de la primera brigada de torpederos Vladimir Fedorovich Ivanov:
- El barco se acercó mucho a la costa de Estonia. Solo después de la guerra, durante una reunión con los Khankovitas, supe que esta deriva salvó a nuestro transatlántico de torpedear. El barco turboeléctrico estaba frente a la costa a punta de pistola de las baterías enemigas.
De Estonia los alemanes nos llevaron a Finlandia. Los finlandeses separaron a los comandantes de los soldados. Enviado para restaurar el trabajo en el destruido Hanko. Intentamos trasladarnos al pueblo a los campesinos, de donde era más fácil escapar. Junto con Viktor Arkhipov se pasaron a los campesinos. En el pueblo, los finlandeses querían golpearme por mi actitud negligente hacia el trabajo y la agitación. Víctor agarró una horca y ahuyentó a los campesinos. Después de la escaramuza, un oficial finlandés llegó al pueblo y amenazó con ser fusilado.
Filippova, Maslova, Makarova y yo fuimos separados de otros prisioneros en un campo penal, donde permanecimos hasta la conclusión de la paz con Finlandia.
Pasé el control político estatal en el campo de la NKVD de la URSS No. 283, la ciudad de Bobrin, región de Moscú. Después de eso, como artista aficionado, traté de ingresar a una escuela de arte, pero debido al cautiverio no me aceptaron.
Después de la guerra, se supo que los alemanes de "I. Stalin" entregaron a los finlandeses unos 400 prisioneros de guerra soviéticos para la restauración de Hanko. Los finlandeses se adhirieron a las leyes internacionales sobre el trato humano de los prisioneros de guerra y los alimentaron de manera tolerable. Después de que Finlandia abandonó la guerra, todos los prisioneros de guerra regresaron a su tierra natal.
Los finlandeses también salvaron la vida del héroe de la Unión Soviética, el comandante del submarino Lisin. Cuando el bote explotó, lo arrojaron por la borda. Los alemanes exigieron entregar Lisin a la Gestapo, pero los finlandeses no obedecieron.
¿Y qué pasó con el capitán del barco, Nikolai Sergeevich Stepanov?
Presidente del Consejo de Veteranos de la Compañía Naviera Báltica Vladimir Nikolaevich Smirnov:
- Valiente, inteligente, de gran prestigio en la Baltic Shipping Company, no era militar. El mecánico eléctrico Aleksey Onuchin y su esposa Anna Kalvan dijeron que Stepanov había estado aserrando leña en el puerto desde diciembre de 1941 y era piloto. Él, a través de Onuchin y Kalvan, transmitió datos sobre el transporte de tropas y carga de los alemanes. Sin sentir culpa en sí mismo, esperó la llegada de las unidades soviéticas.
Con la entrada de nuestras tropas en Tallin, el capitán Nikolai Sergeevich Stepanov desapareció.
Según NP Titov, los "sirvientes fieles" del pueblo le dispararon inmediatamente.
Hubo muchos rumores sobre el destino del comandante del transatlántico, el capitán Evdokimov de primer rango, pero no se pudo encontrar nada definitivo. Según Voytashevsky y otros prisioneros de guerra, estaba en un campo de concentración nazi y luego también desapareció.
Onuchin y su esposa Anna Kalvan sobrevivieron y trabajaron en Tallin durante mucho tiempo. Según los datos de 1990, Anna Kalvan murió y Onuchin estaba gravemente enfermo y perdió la memoria.
El hijo del capitán Stepanov, Oleg Nikolaevich Stepanov:
- La última vez que vi a mi padre fue el 16 de noviembre de 1941. Mi padre se estaba preparando para el viaje y ese día defendí mi diploma de ingeniería mecánica en el Instituto de Ingenieros de Transporte Acuático. Poco antes de eso, el padre tomó una foto, en la foto tiene 53 años. Noviembre de 1941 fue trágico. Leningrado está sitiado, el golfo de Finlandia está sembrado de minas. Mi padre y yo tuvimos un presentimiento: nos veremos por última vez.
¿Qué pasó con el transatlántico I. Stalin mismo, que durante muchos años, roto, medio inundado, se sentó sobre las piedras cerca del puerto de Paldiski?
Capitán de primer rango (retirado) Yevgeny Vyacheslavovich Osetsky:
- La última vez que vi un barco turboeléctrico, o más bien sus restos, fue en 1953. En ese momento yo estaba al mando de los barcos de la flota auxiliar del puerto de Tallin. Intentaron cortar el cuerpo corroído en metal, pero encontraron conchas apiladas en capas con sacos de harina. Encima yacían los cuerpos en descomposición de los defensores de Hanko. Los soldados sacaron a los muertos, limpiaron el caparazón del barco y cortaron el casco en metal. No sé dónde fueron enterrados los muertos.
En el intento de torpedear el transatlántico "I. Stalin" con soldados, hombres y oficiales de la Armada Roja, todavía hay muchas dudas …
