Entonces, después de una pequeña digresión lírica sobre el tema de los cruceros de batalla japoneses, volvemos a la construcción naval inglesa, es decir, a las circunstancias de la creación del Tigre, que se convirtió, por así decirlo, en el "canto del cisne" de los británicos de 343 mm. cruceros de batalla y su representante más perfecto … Y era, en opinión de los británicos, un barco extremadamente hermoso. Como escribió Moore en Years of Resistance:
“Velocidad y belleza estaban unidas en él. Los ideales más altos de un barco armonioso y poderoso eran de la naturaleza artística de su diseñador. Dondequiera que aparezca el barco, donde quiera que vaya, deleitó la mirada del marinero, y conozco a quienes han recorrido millas solo para admirar la belleza de sus líneas. Fue el último buque de guerra que cumplió con las expectativas de los marineros sobre cómo debería ser un barco, y encarnó brillantemente este ideal. Junto a él, otros acorazados parecían fábricas flotantes. Cada uno de los que sirvieron en él recordará al Tigre con orgullo y admiración por su belleza.
Debo decir que cuando se diseñó el Tiger, los británicos estaban perdiendo gradualmente el interés por los cruceros de batalla. Independientemente de lo que dijo John Arbuthnot Fisher sobre esto, la debilidad de la protección de estos barcos y el peligro de oponerse a cualquier barco con armas pesadas se hizo cada vez más obvio. Por lo tanto, el programa de construcción naval de 1911 preveía la construcción de un solo barco de este tipo, que se suponía que se crearía como una versión mejorada del Queen Mary. Sin embargo, el diseño del "Congo" japonés atrajo un gran interés de los británicos, aunque solo sea en virtud del hecho de que fue el primer buque de guerra no británico, armado con cañones con un calibre de más de 305 mm.
Artillería
Los mismos cañones de 343 mm / 45 que se instalaron en el Queen Mary se utilizaron como calibre principal. Al disparar, se utilizaron proyectiles pesados de 635 kg, cuya velocidad de salida, muy probablemente, alcanzó los 760 m / s. Sin embargo, bajo la influencia del Congo, los británicos finalmente colocaron las torres en un patrón linealmente elevado. Al mismo tiempo, se consideraron dos opciones para la ubicación de la artillería de calibre principal.
En una versión, por analogía con el "Congo", se suponía que debía colocar una tercera torre entre las salas de calderas y las salas de máquinas. La segunda opción consistía en colocar las torres de popa una al lado de la otra, por analogía con las torres de proa. Se eligió la primera opción, pero las razones solo se pueden adivinar. Muy probablemente, la separación de las torres del calibre principal a distancia, excluyendo su incapacitación por un proyectil (como sucedió con el "Seidlitz"), jugó un papel. Torre en el cuarto, obviamente, reducida a un mínimo y generalmente insignificante. Sea como fuere, las torres del Tigre se colocaron según el esquema del Congo.
También se ha mejorado la artillería de la mina: el Tiger se convirtió en el primer crucero de batalla británico en estar armado con un cañón de 152 mm. Una serie de acorazados de la clase Iron Duke (también el primero), construidos simultáneamente con el Tiger, estaban armados con cañones del mismo calibre. Hay que decir que reinaba la confusión y la vacilación en Inglaterra con respecto a las armas antiminas de los barcos pesados. D. Fischer creía que el calibre más pequeño sería suficiente para los barcos, dependiendo de la velocidad de disparo. Por otro lado, los oficiales de la flota ya tenían dudas razonables de que la velocidad de disparo por sí sola sería suficiente. Entonces, el almirante Mark Kerr sugirió usar armas de calibre principal con proyectiles de metralla para repeler los ataques de los destructores, pero luego cambió de opinión a favor del calibre de 152 mm en base a las siguientes consideraciones:
1. A pesar de las ventajas de los cañones de calibre principal al disparar a los destructores (estamos hablando de control de fuego centralizado), su distracción del objetivo principal en la batalla es inaceptable;
2. Las columnas de agua de los proyectiles de 152 mm que caen harán que sea difícil apuntar a los artilleros enemigos y, posiblemente, desactivar las líneas de mira telescópicas;
3. Los japoneses hablaron muy bien de las cualidades "antiminas" de la artillería de seis pulgadas;
4. Todos los demás acorazados del país prefieren un calibre superior a 102 mm.
Como se desprende de las fuentes, la decisión final se tomó el 12 de abril de 1912, durante una larga reunión del comité de representantes del departamento de armas de artillería de la Armada. De hecho, cambió radicalmente el concepto de artillería de acción contra minas en la flota británica.
Anteriormente, se suponía que los barcos deberían estar equipados con tantos cañones de calibre relativamente pequeño como fuera posible, y sería bastante normal colocarlos al aire libre y no estar protegidos por blindaje. Lo principal es no mantener los cálculos en estos cañones todo el tiempo, tenían que estar protegidos por blindaje e ir a los cañones solo cuando había una amenaza de ataque con torpedos. Una gran cantidad de cañones de fuego rápido requirió numerosos cálculos, pero luego los británicos llegaron a la "brillante" conclusión, ya que durante la batalla de artillería se destruirían algunos de los cañones de artillería de acción contra minas que se encontraban abiertamente en pie, la mitad del personal de las tripulaciones. bastaría para proporcionar a los restantes un número suficiente de sirvientes. En otras palabras, los cruceros de batalla británicos, que tenían 16 de 102 mm de pie abiertamente, también tenían ocho tripulaciones para ellos.
Sin embargo, la situación ahora ha cambiado. En primer lugar, la observación de las maniobras de la flota del Kaiser convenció a los británicos de que un ataque con torpedos era en adelante un elemento indispensable en la batalla de los barcos de línea. El punto aquí, por supuesto, no es tanto que los Kaiserlichmarines fueran reforzados por numerosos destructores de alta velocidad (a una velocidad de hasta 32 nudos), sino que los alemanes practicaban constantemente la táctica de usarlos en la batalla de fuerzas lineales.. Esto, junto con las malas condiciones de visibilidad en el Mar del Norte, llevó al hecho de que los cálculos ya no podían mantenerse alejados de los cañones, ya que se podía esperar un ataque de torpedo en cualquier momento. La alta velocidad de los nuevos destructores, junto con las características mejoradas de los torpedos, llevó al hecho de que las tripulaciones simplemente no podían llegar a tiempo para los cañones. Al mismo tiempo, la experiencia de las hostilidades en la Guerra Ruso-Japonesa testificó irrefutablemente de las enormes pérdidas de las tripulaciones que servían los cañones desprotegidos por blindaje.
Como resultado, se decidió colocar un número menor de armas en los barcos (12 en lugar de 16), pero al mismo tiempo colocarlas en una casamata protegida y "suministrar" a cada arma con su propia tripulación (y no la mitad de la tripulación). personal). Se asumió que esto no reduciría el número de cañones al repeler un ataque con torpedo, ya que, obviamente, las posibilidades de "sobrevivir" a este ataque con un arma protegida son mucho mayores que con uno abierto. Además, la reducción en el número de cañones compensó al menos ligeramente el peso añadido de la instalación de cañones de mayor calibre.
Además de todas las razones anteriores, también se tuvo en cuenta que el cañón de 152 mm es el sistema de artillería más pequeño en calibre, capaz de un impacto de un proyectil con un relleno de liddite, si no se hunde, entonces daña severamente al destructor atacante. o imposibilitar el movimiento, es decir, interrumpir un ataque con torpedos … Estrictamente hablando, un proyectil de seis pulgadas realmente podría causar tal daño, aunque no lo garantizaba, pero los proyectiles de menor calibre prácticamente no tenían ninguna posibilidad de detener al destructor "de un solo golpe".
Debido a las consideraciones anteriores, "Tiger" recibió una docena de cañones de 152 mm / 45 Mk. VII, que tenían carga separada y disparaban proyectiles de 45,4 kg con una velocidad inicial de 773 m / s. El campo de tiro fue de 79 cables. La munición incluía 200 rondas por barril, incluidas 50 semiperforadoras y 150 de alto explosivo. Posteriormente, sin embargo, se redujo a 120 proyectiles por arma, incluidos 30 proyectiles semiperforantes, 72 proyectiles de alto explosivo y 18 proyectiles trazadores de alto explosivo.
Al mismo tiempo, como dijimos anteriormente, antes del Tigre en los cruceros de batalla británicos, se colocó artillería de minas en las superestructuras de proa y popa, mientras que los cañones colocados en la superestructura de proa, solo en el Queen Mary recibieron protección contra la fragmentación (durante la construcción), y los cañones de la superestructura de popa de todos los cruceros estaban abiertos. En el Tiger, la batería de 152 mm estaba alojada en una casamata protegida, cuyo piso era la cubierta superior y el techo era la cubierta del castillo de proa.
Por un lado, se podría decir que la artillería promedio del Tigre se acercó en sus capacidades a las baterías de cañones de 150 mm de los buques pesados alemanes, pero este no fue el caso. El hecho es que al instalar cañones de seis pulgadas y protegerlos con armaduras "al estilo y semejanza" de los alemanes, los británicos mantuvieron un sistema muy infructuoso para colocar los sótanos de artillería y suministrarles municiones. El hecho es que los alemanes en sus barcos distribuyeron los sótanos de artillería de los cañones de 150 mm de tal manera que el mecanismo de alimentación de un sótano proporcionaba el suministro de proyectiles y cargas para uno, como máximo dos cañones de 150 mm. Al mismo tiempo, los británicos concentraron sótanos de artillería de 152 mm en la proa y la popa del barco, desde donde fueron alimentados a pasillos especiales para el suministro de municiones, y ya allí, cargados en ascensores especiales y miradores suspendidos, fueron alimentados. a las armas. El peligro de tal diseño fue demostrado "excelentemente" por el crucero blindado alemán Blucher, que perdió casi la mitad de su capacidad de combate después de que un solo proyectil británico de gran calibre impactara en dicho corredor (aunque los alemanes movieron proyectiles de 210 mm de los principales calibre y cargas a ellos en él).
El "Tigre" recibió dos cañones antiaéreos de 76, 2 mm durante la construcción, además, el crucero de batalla tenía cuatro cañones más de 47 mm, pero el armamento de torpedos se duplicó, en lugar de dos tubos de torpedos de 533 mm en la batalla anterior. cruceros "Tigre" Tenía cuatro de estos dispositivos con una carga de munición de 20 torpedos.
Reserva
Como dijimos anteriormente, la reserva de dos cruceros de batalla de la clase "León" y el tercero, el "Queen Mary", no tuvieron diferencias fundamentales y, en general, se repitieron entre sí. Sin embargo, los japoneses, al crear el "Congo", se dirigieron a la introducción de tres innovaciones fundamentales, que no estaban en los cruceros de batalla de los británicos:
1. Casamata blindada para armas antiminas;
2. Una tira de blindaje de 76 mm debajo del cinturón de blindaje principal, que protege al barco de los proyectiles "en picado" (es decir, los que cayeron al agua cerca del costado del barco y, al pasar bajo el agua, impactaron en el lado debajo del cinturón de armadura);
3. El área aumentada de la correa blindada principal, gracias a la cual protegió no solo las salas de máquinas y calderas, sino también las tuberías de alimentación y los sótanos de municiones de las torretas de calibre principal. El precio de esto fue la reducción en el grosor del cinturón de armadura de 229 a 203 mm.
Los propios británicos creían que la protección de la armadura del Congo era superior a la del León, pero al mismo tiempo, sólo dos de las tres innovaciones japonesas se introdujeron en el Tigre. Ya hablamos sobre la aparición en el último crucero de batalla británico de 343 mm de una casamata para cañones de 152 mm, y además, se introdujo protección subacuática de 76 mm, y se veía así. En el "León", con un desplazamiento normal de 229 mm, el cinturón de armadura se sumergió en el agua a 0, 91 m. En el "Tigre" - solo por 0, 69 m, pero debajo había una armadura de 76 mm cinturón de altura (¿o debería escribirse aquí - profundidad?) 1, 15 m, y cubrió no solo las salas de máquinas y calderas, sino también las áreas de las torres del calibre principal. En general, dicho cinturón parecía una solución muy sensata, que mejoraba la protección del barco.
Pero, por desgracia, la principal innovación de los constructores navales japoneses, a saber, la extensión de la longitud de la ciudadela a las torres de calibre principal, incluso si esto condujo a una ligera disminución de su grosor, los británicos la ignoraron. Por un lado, podían entenderse, porque incluso 229 mm, en general, proporcionaban una protección más o menos buena solo contra proyectiles de 280 mm y, en una medida limitada, contra proyectiles de 305 mm, pero por otro lado, el El rechazo del esquema japonés llevó al hecho de que el tablero en las áreas de las tuberías de suministro y los sótanos de municiones estaba protegido por solo 127 mm de placas de blindaje. Teniendo en cuenta el hecho de que las barbillas de las torretas de calibre principal del Tigre tenían un grosor de 203-229 mm solo por encima del lado protegido por la armadura, las tuberías de suministro estaban protegidas de los proyectiles enemigos por una armadura de 127 mm y una barbeta de 76 mm.
Por un lado, parece que en conjunto, dicha protección tenía los mismos 203 mm de blindaje, pero en realidad no fue así, porque el blindaje espaciado pierde en cuanto a su "protección de blindaje" al monolítico (hasta Se alcanzan ciertos espesores, alrededor de 305 mm. El proyectil alemán de 280 mm, al impactar en esta área del costado, perfora sin esfuerzo la placa de blindaje de 127 mm y, aunque explotara después de golpear el barbet, aún lo rompería con el energía combinada de la explosión y el impacto, llenando la tubería de alimentación con gases calientes, llamas, fragmentos de proyectiles y, en otras palabras, en las principales distancias de batalla (70-75 kbt), las barbetas de las torretas de calibre principal del Tigre, se podría decir, no tenía protección contra los proyectiles pesados alemanes ". En comparación con la armadura del" León "y la" Reina María ". pero detrás de ellos solo había un barbet de 76 mm, y los depósitos de municiones del Tiger eran tan vulnerables como los de sus predecesores de 343 mm.
Otra protección de armadura vertical "Tigre", en general, es muy poco diferente de la de "Queen Mary". Solo notamos que la longitud total del cinturón de blindaje a lo largo de la línea de flotación (incluidas las secciones de 127 mm y 102 mm) del Tiger es mayor; solo las "puntas" de la proa y la popa permanecieron desprotegidas (9, 2 my 7, 9 m, respectivamente). La casamata tenía una protección de 152 mm, en la popa se cerraba con una travesía de 102 mm, y un cinturón blindado de 127 mm de la misma altura avanzaba desde ella hasta la barbeta de la primera torre. A partir de aquí, las placas de blindaje de 127 mm se colocaron en ángulo, convergiendo en el borde de la parrilla de la primera torre que mira hacia la nariz. Las torres aparentemente tenían la misma protección que el Queen Mary, es decir, placas frontales y laterales de 229 mm, una placa trasera de 203 mm y un techo con un grosor de 82-108 mm, en los biseles inversos - 64 mm. Algunas fuentes indican un espesor de techo de 64-82 mm, pero esto es dudoso, porque no está completamente claro por qué los británicos debilitarían la protección del arma principal del barco. La torre de mando tenía la misma protección de blindaje de 254 mm, pero la cabina de control de disparo de torpedos ubicada en la popa recibió refuerzo: 152 mm de blindaje en lugar de 76 mm. En los laterales, los sótanos de artillería se cubrieron con mamparas de hasta 64 mm de espesor.
Desafortunadamente, el autor de este artículo no tiene una descripción detallada de la reserva horizontal del Tigre, pero según los datos disponibles, se ve así: dentro del lado blindado había una cubierta blindada, que tanto en la parte horizontal como en el Los biseles tenían el mismo grosor de 25,4 mm. Solo fuera del lado blindado en la proa, el grosor de la cubierta blindada aumentó a 76 mm.
Por encima de la cubierta blindada había 3 cubiertas más, incluida la cubierta del castillo de proa. Este último tenía un espesor de 25,4 mm, y solo por encima de las casamatas tenía un engrosamiento de hasta 38 mm (en este caso, solo el techo de la casamata tenía ese espesor, pero en la dirección de éste al plano central del buque, el espesor de la cubierta se redujo a 25,4 mm). La cubierta principal también tenía un espesor de 25,4 mm en toda su longitud y un engrosamiento de hasta 38 mm en la zona de las casamatas, según el mismo principio que el castillo de proa. El grosor de la tercera plataforma se desconoce y probablemente sea insignificante.
Planta de energía
Las máquinas y calderas del Tigre eran diferentes de las del León y la Reina María. En los barcos británicos anteriores, el vapor lo proporcionaban 42 calderas agrupadas en siete salas de calderas, mientras que en el Tiger había 36 calderas en cinco compartimentos, por lo que la longitud de las salas de máquinas del Tiger era incluso ligeramente menor que la del Lyon: 53,5 m contra 57, 8 m respectivamente.
La potencia nominal de la planta de energía siguió creciendo, de 70.000 CV. de "León" y 75.000 CV. Queen Mary ahora tiene hasta 85,000 hp. Se asumió que con tal potencia, el Tiger estaría garantizado para desarrollar 28 nudos, y cuando las calderas se forzaron hasta 108,000 hp. - 30 nudos. Por desgracia, estas esperanzas se justificaron solo parcialmente: durante las pruebas, el crucero de batalla sin postcombustión "dispersó" las calderas a 91,103 hp. y desarrolló 28, 34 nudos, pero al forzar alcanzó una potencia ligeramente menor de 104 635 hp, mientras que su velocidad fue de solo 29, 07 nudos. Obviamente, incluso si el postcombustión del Tiger hubiera alcanzado los 108 mil hp, entonces el barco tampoco podría desarrollar 30 nudos.
El stock de combustible en desplazamiento normal era 100 toneladas menos que el del Queen Mary y ascendía a 900 toneladas, incluidas 450 toneladas de carbón y 450 toneladas de petróleo. El suministro máximo de combustible fue de 3320 toneladas de carbón y 3480 toneladas de petróleo, que superaron significativamente a los del "León" (3500 toneladas de carbón y 1135 toneladas de petróleo). A pesar de reservas tan importantes, el rango de crucero a 12 nudos (¡incluso el calculado!) No superó las 5200 millas a 12 nudos, lo que se debió al aumento del consumo de combustible en el Tiger.
¿Qué puedes decir sobre el proyecto del crucero de batalla "Tiger"? De hecho, los británicos tenían un crucero de batalla aún más rápido (¿quién lo dudaría?), Igualmente fuertemente armado y muy hermoso.
Por lo general, se indica que el Tiger tenía una protección de armadura más sólida que los proyectos anteriores de barcos británicos de la misma clase, pero vemos que de hecho se diferenciaba muy poco de ellos y no garantizaba una protección aceptable incluso contra proyectiles alemanes de 280 mm. Veamos el resumen de peso de "Tiger" (los indicadores correspondientes de "Queen Mary" se indican entre paréntesis):
Sistemas de casco y barco: 9,770 (9,760) toneladas;
Reserva - 7 390 (6 995) toneladas;
Planta de energía: 5,900 (5,460) toneladas;
Armamento con torres: 3 600 (3 380) toneladas;
Combustible: 900 (1000) toneladas;
Tripulación y provisiones: 840 (805) toneladas;
Stock de desplazamiento - 100 (100) t;
Desplazamiento total: 28,500 (27,100) toneladas.
De hecho, el aumento en la masa de la armadura (en 395 toneladas) se gastó principalmente en el cinturón y la casamata adicionales "bajo el agua" de 76 mm.
¿Qué hay del último crucero de batalla británico de 343 mm? Se puede afirmar que el apodo de "error maravilloso", que en el futuro los marineros italianos "recompensarán" al crucero pesado "Bolzano", no le conviene menos al "Tigre".
En el momento del diseño del Tiger, los británicos ya habían tenido la oportunidad de familiarizarse con los dibujos del crucero de batalla alemán Seydlitz y entendieron que los barcos alemanes que se oponían a ellos tenían una protección mucho más fuerte de lo que se pensaba. Los británicos también entendieron la insuficiencia de reservar sus propios cruceros de batalla. Al diseñar el Tiger, los británicos tuvieron la oportunidad de construir un barco aún más grande que antes, es decir, tenían una reserva de desplazamiento que se podía gastar en algo útil. Pero en lugar de aumentar significativamente el blindaje vertical u horizontal del barco, los británicos tomaron el camino de mejorar, aunque importantes, pero aún elementos secundarios. Añadieron medio nudo de velocidad, reforzaron el calibre de la artillería antiminas y la protegieron con blindaje, añadieron tubos de torpedos … En general, podemos decir con razón que al crear el Tigre, el diseño británico y el pensamiento militar dieron una clara impresión. falla y finalmente se apartó de un camino de desarrollo razonable de la clase crucero de batalla.
