Desde el comienzo del desarrollo de los vehículos blindados, surgió el problema de la mala visibilidad. Los requisitos para maximizar la seguridad de los vehículos blindados imponen severas restricciones a los dispositivos de inspección. Los dispositivos ópticos montados en vehículos blindados tienen ángulos de visión limitados a bajas velocidades de puntería. Este problema se aplica tanto al comandante como al artillero y al conductor del vehículo blindado. El autor tuvo personalmente la oportunidad de montar un BTR-80 como pasajero y ver cómo el conductor, en algunos tramos de la ruta, salía de la escotilla hasta la cintura, controlando con destreza el volante del vehículo blindado con el pie. El uso de tal método de control caracteriza claramente la visibilidad en este vehículo blindado.
En el siglo XXI, fue posible mejorar radicalmente las capacidades de las tripulaciones de los vehículos blindados para la orientación en el espacio y la búsqueda de objetivos. Han aparecido cámaras de video de alta resolución, dispositivos de visión nocturna de alto rendimiento y cámaras termográficas. Sin embargo, todavía existe cierto escepticismo con respecto al fortalecimiento radical de las capacidades de los vehículos blindados domésticos en términos de observación y reconocimiento de objetivos. Para detectar objetivos, todavía se necesita una cantidad significativa de tiempo para activar los dispositivos de observación, con el consiguiente apunte de armas al objetivo.
Quizás haya avances en el tanque T-14 conceptualmente más avanzado en la plataforma Armata, pero surgen preguntas sobre las capacidades de las cámaras completas, la presencia de canales de visión nocturna en su composición, controles de velocidad y guía para los dispositivos de observación.
Una solución extremadamente interesante se parece al proyecto del casco IronVision de la empresa israelí Elbit System. Al igual que el casco del piloto del caza estadounidense F-35 de quinta generación, el casco IronVision permitirá a la tripulación del vehículo blindado ver "a través" de la armadura. El casco proporciona a la tripulación una imagen en color de alta resolución que permite distinguir objetos tanto en las inmediaciones como a distancia del vehículo blindado.
Es necesario detenerse en esta tecnología con más detalle. El problema de implementar un "blindaje transparente" es que no basta con colgar el vehículo blindado con cámaras de video y ponerse un casco con pantallas o una proyección de una imagen en el ojo del piloto sobre el piloto. Se necesita el software más sofisticado que pueda "unir" información de cámaras vecinas en tiempo real y mezclar, es decir, superponer capas de información de diferentes tipos de sensores. Para un software tan complejo, se requiere un complejo informático adecuado.
El tamaño total de los códigos fuente del software (SW) del caza F-35 supera los 20 millones de líneas, casi la mitad de este código de programa (8, 6 millones de líneas) realiza en tiempo real el procesamiento algorítmico más complejo para pegar todos los datos provenientes de los sensores en una sola imagen del teatro de acción de combate.
La supercomputadora a bordo del caza F-35 es capaz de realizar continuamente 40 mil millones de operaciones por segundo, gracias a las cuales proporciona una ejecución multitarea de algoritmos de aviónica avanzada que requieren muchos recursos, incluido el procesamiento de datos electroópticos, infrarrojos y de radar. La información procesada de los sensores de la aeronave se muestra directamente en las pupilas del piloto, teniendo en cuenta la rotación de la cabeza con respecto al cuerpo de la aeronave.
En Rusia, se están desarrollando cascos de nueva generación como parte de la creación del caza Su-57 de quinta generación y el helicóptero Mi-28NM "Night Hunter".
Según la información disponible, se puede suponer que el casco de un piloto ruso técnicamente prometedor es capaz de mostrar información gráfica, pero al mismo tiempo se centra principalmente en mostrar gráficos simbólicos. La calidad de la imagen mostrada por los medios de reconocimiento de imágenes ópticas y térmicas probablemente será inferior a la calidad de la imagen mostrada por el casco del piloto F-35, teniendo en cuenta las dificultades que se requieren para configurar este último. Colocar un casco de piloto F-35 lleva dos días, dos horas cada uno, la pantalla de realidad aumentada debe estar ubicada exactamente a 2 milímetros del centro de la pupila, cada casco está diseñado para un piloto específico. La ventaja del enfoque ruso es probablemente la facilidad de ajuste del casco en comparación con su homólogo estadounidense, y es probable que el casco ruso también lo utilice cualquier piloto con un ajuste mínimo.
Un tema mucho más importante es la capacidad del software del vehículo de combate para proporcionar un "pegado" perfecto de la imagen proveniente de las cámaras completas. En este sentido, lo más probable es que los sistemas rusos sigan siendo inferiores a los sistemas de un enemigo potencial, ya que proporcionan salida de imagen al casco solo desde dispositivos de observación ubicados en la nariz de la aeronave. Sin embargo, es posible que ya se esté trabajando en esta dirección en las instituciones relevantes.
¿Cuál es la demanda de este tipo de equipos como equipamiento para vehículos blindados de combate? El combate terrestre es mucho más dinámico que el combate aéreo, por supuesto no desde el punto de vista de la velocidad de movimiento de los vehículos de combate, sino desde el punto de vista de lo repentino de la aparición de amenazas. Esto se ve facilitado por el terreno difícil y la presencia de espacios verdes, edificios y estructuras. Y si queremos proporcionar a las tripulaciones un alto conocimiento de la situación, entonces las tecnologías de la aviación deben adaptarse para su uso en vehículos blindados, y el ejemplo anterior del casco IronVision de la compañía israelí Elbit System muestra claramente que su momento ya ha llegado.
Al usar sistemas de visualización de imágenes en un casco, es necesario tener en cuenta el hecho de que una persona no es un búho y no puede girar la cabeza 180 grados. Si usamos una imagen de sensores ubicados en la nariz de un avión o helicóptero, esto no es tan crítico. Pero al proporcionar a la tripulación una vista panorámica, es necesario considerar varias opciones de soluciones que reduzcan la necesidad de que los miembros de la tripulación giren la cabeza a ángulos máximos. Por ejemplo, al comprimir una imagen en una especie de panorama 3D, al girar la cabeza 90 grados, la imagen gira realmente 180 grados. Otra opción es la presencia de botones para un cambio rápido de dirección: cuando presiona uno de los cuales, el centro de la imagen se desplaza hacia el hemisferio superior / lateral / posterior. La ventaja de los sistemas de visualización de imágenes digitales es que se pueden implementar varias opciones para controlar la vista, y cada miembro de la tripulación del vehículo blindado podrá elegir el método más conveniente por sí mismo.
El método principal para apuntar armas a un objetivo debe ser el avistamiento. En este modo, se pueden implementar varios algoritmos de control; por ejemplo, cuando se detecta un objetivo, el operador lo captura, después de lo cual se da una orden para usar el arma, luego el DUMV gira automáticamente y dispara al objetivo. En otro escenario, el DUMV realiza un giro y sigue al objetivo, el operador da un comando adicional para abrir fuego.
¿Casco o pantalla?
En teoría, la información de cámaras externas y otros medios de reconocimiento se puede mostrar en pantallas de gran formato en la cabina de un vehículo de combate; en este caso, la guía de armas se proporcionará mediante sistemas de designación de objetivos montados en el casco (NSC) similares a los utilizados en las cabinas de los Su-27, los cazas MiG-29, los helicópteros Ka-50. Pero el uso de tales soluciones será un paso atrás, ya que la conveniencia y la calidad de mostrar información en pantallas de gran formato serán, en cualquier caso, peores que cuando se muestren en una pantalla montada en un casco, y la falla de las pantallas de gran área durante Es más probable una batalla que un daño a un casco, que probablemente será destruido solo junto con la cabeza del portaaviones.
En el caso de utilizar pantallas como medio de respaldo para mostrar información, el guiado se puede realizar especificando un punto en la superficie de la pantalla táctil, es decir, actuar según el principio de "apuntar al objetivo con el dedo"."
A juzgar por la información más reciente, estos paneles de la industria rusa son bastante capaces de hacerlo.
Como se mencionó anteriormente, en comparación con los sistemas para mostrar imágenes en un casco, mostrar información en pantallas puede considerarse una dirección de desarrollo menos prometedora. En el ejemplo del desarrollo de paneles de instrumentos de aviones y helicópteros, se puede ver que las pantallas de cristal líquido han coexistido con indicadores mecánicos desde hace algún tiempo. Más tarde, a medida que las personas se acostumbraron a las pantallas y se convencieron de su confiabilidad, gradualmente comenzaron a abandonar los indicadores mecánicos.
Un proceso similar en el futuro puede ocurrir con las pantallas. A medida que se mejoran las tecnologías de los cascos con la capacidad de mostrar imágenes, el proceso de configuración se simplifica y automatiza, es posible un rechazo completo de las pantallas en la cabina del equipo militar. Esto optimizará la ergonomía de la cabina, teniendo en cuenta el espacio liberado. Desde el punto de vista de la redundancia de salida de imagen, es más fácil poner un casco de repuesto en la cabina y hacer una línea de respaldo para conectarlo.
Neurointerfaz
Actualmente, las tecnologías para leer la actividad cerebral se están desarrollando rápidamente. No estamos hablando de lectura de mentes ahora, en primer lugar, estas tecnologías tienen demanda en el campo médico para personas con movilidad limitada. Los primeros experimentos involucraron la introducción de pequeños electrodos en el cerebro humano, pero luego hubo dispositivos que se colocaron en un casco especial y permitieron controlar una prótesis o incluso un personaje en un juego de computadora.
Potencialmente, estas tecnologías pueden tener un impacto significativo en los sistemas de control de los vehículos de combate. Por ejemplo, cuando se cambia la distancia al objeto observado, una persona vuelve a enfocar sus ojos intuitivamente, sin esfuerzos mentales o musculares adicionales. En un casco de imágenes, la tecnología de detección del cerebro se puede utilizar junto con la tecnología de seguimiento de la pupila para cambiar instantáneamente la ampliación de los dispositivos de orientación de acuerdo con la intuición "mental" del operador. En el caso de utilizar accionamientos de alta velocidad para guiar los medios de reconocimiento, el operador podrá cambiar el campo de visión tan rápido como una persona, simplemente mirando a su alrededor.
Producción
La combinación de DUMV con unidades de guía de alta velocidad y sistemas modernos de visualización de información en cascos de vehículos blindados, con armas de puntería con un vistazo, permitirá a los vehículos blindados obtener un conocimiento de la situación que antes no estaba disponible y la mayor tasa de reacción a las amenazas.
