Continúa el flujo de noticias interesantes, de una forma u otra relacionadas con el cambio de liderazgo del Ministerio de Defensa ruso. Las últimas noticias se refieren al sufrido contrato ruso-francés para la compra de dos y posiblemente dos más buques de asalto anfibio del Proyecto Mistral. En los últimos años, este tema ha sido uno de los más discutidos y ahora hay un nuevo motivo de controversia.
Hace unos días, en una reunión de la Liga de Asistencia a Empresas de Defensa, un miembro de la Comisión Militar-Industrial del gobierno ruso, I. Kharchenko, expresó un pensamiento duro y ambiguo. En su opinión, la compra de nuevos barcos a Francia no solo no beneficia a la flota nacional, sino que incluso perjudica a la industria de la construcción naval rusa, y la decisión al respecto es simplemente ridícula. Además, Kharchenko dijo que la iniciativa del exministro de Defensa A. Serdyukov, según la cual se firmó el contrato, causó daños tanto a la construcción naval como al estado en su conjunto, y esta no es la única acción con consecuencias similares en la parte del ex-ministro. Sin embargo, Kharchenko no rechazó la posibilidad de completar los barcos de desembarco ya establecidos. A favor de esto, citó el hecho de que la terminación de la construcción y la terminación del contrato le costará a nuestro país más que la continuación de la obra. Entonces, al final, resumió el miembro del complejo militar-industrial, los dos primeros Mistrals para la Armada rusa deben completarse y luego se debe determinar su efectividad.
Tales declaraciones de la persona responsable parecen al menos ambiguas. Además, a la luz de los acontecimientos recientes, tienen una connotación desagradable. Existe una impresión obsesiva de que las acusaciones serias contra los Mistral no se basan en motivos reales en forma de problemas técnicos o tácticos, sino en el deseo de apoyar la tendencia actual. Tras el cambio de ministro de Defensa, comenzó una verdadera ola de noticias y rumores diversos, de una forma u otra relacionados con críticas o anulación de decisiones de la antigua dirección del departamento militar. Esta ola ya ha tomado la forma de una moda real, por lo que cada nuevo mensaje sobre la cancelación de cualquier decisión de Serdyukov o sus subordinados últimamente parece más un intento de resolver sus intereses "encubiertos", y no prestar atención a la defensa del país. capacidad. Por supuesto, la dirección anterior del Ministerio de Defensa logró hacer mucho, por decirlo suavemente, cosas malas. Sin embargo, es necesario afrontar estos problemas, como dicen, con sentimiento, con sensatez y coherencia. Hoy en día, a veces uno tiene la impresión de estar hablando de problemas reales, y no de resolverlos.
La historia de los Mistrals resulta ser un ejemplo de esta situación. La compra de estos barcos se planificó sobre la base de una serie de ciertas características del estado actual de nuestra armada. Actualmente, la Armada rusa tiene unos veinte barcos de desembarco de varios tipos y aproximadamente el mismo número de barcos de desembarco. En general, la composición cuantitativa de la flota anfibia no genera quejas. Sin embargo, ha habido disputas sobre su calidad durante mucho tiempo. Por lo tanto, la clase más masiva de barcos de asalto anfibios domésticos son los grandes barcos de asalto anfibios (BDK). Nuestra flota ha utilizado BDK de varios diseños durante las últimas décadas. Al mismo tiempo, debido a la situación geopolítica, dichos barcos se operaban principalmente solo durante los ejercicios. El número de operaciones militares con su participación se puede contar con una mano. Mientras los marineros e infantes de marina soviéticos y luego rusos se estaban preparando para posibles hostilidades, los países extranjeros lucharon activamente en varios teatros de operaciones militares. Entonces, durante la Guerra de Vietnam, el ejército estadounidense una vez más se convenció de la complejidad del aterrizaje de asalto anfibio utilizando barcos de varias clases. Además, al mismo tiempo, se formó el concepto de aterrizaje sobre el horizonte, cuando los barcos de desembarco no entraban en la línea de visión desde la costa.
USS Tarawa (LHA-1)
En 1976, la Armada de los Estados Unidos aceptó el primer barco de una nueva clase, creado en base a la experiencia de operaciones de combate recientes. El versátil buque de desembarco USS Tarawa (LHA-1) tenía la capacidad de transportar simultáneamente personal, vehículos blindados ligeros y pesados, botes de desembarco y helicópteros. Además, la cabina de vuelo del barco permitió, si era necesario, transportar y proporcionar operación de combate de aeronaves con despegue y aterrizaje verticales. Por lo tanto, un barco del proyecto Tarawa pudo proporcionar el aterrizaje sobre el horizonte de un batallón de marines y vehículos blindados para él. Si era necesario, era posible apoyar a las tropas desde el aire por medio de equipos transportados. No es difícil adivinar cómo ha aumentado el potencial de combate de las nuevas naves de asalto anfibio universales en comparación con las antiguas naves de varios tipos a la vez. En el futuro, "a imagen y semejanza" del proyecto Tarawa en EE. UU. Y otros países, se crearon varios UDC similares. Actualmente, los representantes más avanzados de esta clase son el proyecto estadounidense América, el surcoreano Dokto, el francés Mistral y el español Juan Carlos I.
El buque de asalto anfibio LHA 6 America lanzado por Ingalls Shipbuilding. Al fondo está el helicóptero de aterrizaje LPD 24 Arlington de la clase San Antonio en construcción en el astillero. Pascagula, 05.06.2012 (c) Construcción naval Ingalls
UDC Dokto de Corea del Sur
UDC español Juan Carlos I
Como puede ver, la clase de barcos anfibios universales ha demostrado sus capacidades en el extranjero y, por lo tanto, reemplazó casi por completo a otras clases de barcos destinados a desembarcar tropas en la costa. Además, casi todo el desarrollo de barcos y barcos de desembarco extranjeros se ajusta al concepto de UDC. Entonces, las naves de desembarco en un colchón de aire, por ejemplo, el LCAC estadounidense, se crean precisamente teniendo en cuenta el uso en el UDC. Los barcos como LCAC están hechos para transportar vehículos blindados y personal desde el barco hasta la costa. Debido a su diseño, esta técnica no es exigente con la profundidad cerca de la costa y puede aterrizar combatientes en casi cualquier playa. Por lo tanto, se ha desarrollado toda una "infraestructura" en torno a la UDC, que se adapta plenamente a las fuerzas armadas extranjeras y es poco probable que experimente cambios importantes en los próximos años.
LCAC
Vale la pena reconocer que también en nuestro país se hicieron intentos de hacer UDC. En los años ochenta del siglo pasado, el Nevsky Design Bureau estaba trabajando en el Proyecto 11780, que implicaba la creación de un buque de asalto anfibio universal que se parecía vagamente al Taravas estadounidense. Desafortunadamente, los requisitos de los marineros navales cambiaban constantemente, lo que llevó a la reelaboración de la apariencia de un barco prometedor. Finalmente, las dificultades con la distribución de la capacidad de producción llevaron a la congelación del proyecto, y el posterior colapso de la Unión Soviética y la transición del astillero del Mar Negro a la Ucrania independiente pusieron fin a todo el proyecto 11780. Estos UDC, si se construyen, podría transportar y apoyar la operación de 12 helicópteros Ka.29 o similar, así como cuatro lanchas de desembarco del Proyecto 1176 o dos botes de colchón de aire del Proyecto 1206.
Modelo UDC del proyecto 11780
Por lo tanto, la URSS todavía intentó ponerse al día y adquirir barcos de clase moderna, pero aún no pudo hacerlo. Tras el colapso de la Unión Soviética, al margen del Ministerio de Defensa, se planteó varias veces la cuestión de la creación del primer UDC nacional, pero luego el asunto no fue más allá de las conversaciones. La totalidad de las capacidades de los barcos de esta clase atrajo la atención de los militares, pero el país ya no tuvo la oportunidad de desarrollar y construir algo similar. Fue la ausencia de proyectos propios de buques anfibios universales lo que fue uno de los principales argumentos a favor de la compra de los Mistrals franceses. En este caso, los barcos franceses fueron vistos como una forma de cubrir la necesidad de dicho equipo para los próximos años, mientras continuaba el desarrollo y construcción de sus propios UDC. Por supuesto, si se inicia un proyecto de este tipo.
Llevará varios años desarrollar y construir sus propios barcos de asalto anfibios universales, y es poco probable que el UDC principal de su propio proyecto se lance antes de 2020. Además, en el curso de su creación, son posibles varios cambios en la apariencia y otras cosas que no contribuyen a la rápida finalización del trabajo. En este caso, la compra de barcos franceses le ayudará a aprender en la práctica todos los pros y contras de esta clase y a tomar las medidas adecuadas a la hora de crear su propio UDC. En cuanto a la transferencia de una serie de tecnologías y documentación para los Mistrals, esto también será útil para la industria de la construcción naval rusa. Es cierto que, en este momento, debido al enfoque específico de las partes sobre la cobertura del acuerdo, no está del todo claro qué documentos se transfirieron a los constructores navales rusos.
UDC del proyecto Mistral
Vale la pena prestar atención a las recientes palabras del Viceprimer Ministro D. Rogozin. En su opinión, los UDC del proyecto Mistral se encuentran inoperativos a temperaturas inferiores a los siete grados. Esta afirmación parece bastante extraña y plantea muchas preguntas. Se sabe que para su uso en la Armada rusa, el proyecto de la UDC francesa ha experimentado una serie de mejoras, entre las cuales, obviamente, estaban destinadas a aumentar la simplicidad de los equipos para trabajar en condiciones difíciles inherentes a algunas regiones adyacentes a Rusia. Además, los comandantes navales de alto rango participaron en las negociaciones sobre el contrato ruso-francés al mismo tiempo, y difícilmente habrían ignorado cosas tan obvias e importantes.
Es de destacar que incluso después de todas las declaraciones de Kharchenko y Rogozin, el panorama anterior que se ha desarrollado en torno a los Mistrals para Rusia prácticamente no ha cambiado. Como se informó un poco antes, Rusia recibirá los dos primeros UDC de acuerdo con el plan actual, y los otros dos barcos se ordenarán un poco más tarde. Por tanto, la actual "ronda" de controversias en torno al tema de los nuevos buques de desembarco es de facto inútil. Su única característica positiva es la capacidad de analizar una vez más la situación y hacer suposiciones sobre eventos posteriores. Mientras tanto, se está trabajando para construir los barcos Vladivostok y Sebastopol, y es poco probable que cualquier disputa pueda detener este proceso. La Armada rusa seguirá recibiendo sus primeros buques de asalto anfibios universales, incluso si son de producción extranjera.
