El avión Tu-22M (clasificación OTAN: Backfire) es un bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles con geometría de ala variable. El prototipo Tu-22M3 realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1977. Después del final del programa de pruebas de desarrollo de vuelo de la aeronave, la aeronave Tu-22M3 se puso en producción en serie desde 1978. Al mismo tiempo, de 1981 a 1984, el portador de misiles se sometió a una serie de pruebas adicionales en una variante con capacidades de combate mejoradas del vehículo, en particular, se practicó el uso de misiles X-15 en el avión. En la versión final, el bombardero-bombardero Tu-22M3 fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS en marzo de 1989. Durante todos los años de producción en la Asociación de Producción de Aviación de Kazán, se ensamblaron 268 bombarderos Tu-22M3.
En febrero de 2012, apareció información oficial de que el Ministerio de Defensa ruso había firmado un contrato para la modernización de unos 30 bombarderos Tu-22M3 a la versión Tu-22M3M. En esta versión, el bombardero debería recibir equipos electrónicos completamente nuevos y la capacidad de usar armas modernas de alta precisión de la clase aire-superficie, por ejemplo, los nuevos misiles de crucero X-32. En total, en este momento, de los 115 Tu-22M3 en Rusia, alrededor de 40 vehículos están en pleno funcionamiento. Está previsto que la modernización de 30 bombarderos se lleve a cabo en 2020. Para 2012, se reequipa 1 avión de este tipo, que actualmente se encuentra en una serie de pruebas.
En 2012, el Centro para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación rusa de largo alcance, ubicado en la ciudad de Ryazan, inició cursos de capacitación para jóvenes pilotos, graduados de 2011. En estos cursos, pudieron dominar no solo cuestiones teóricas, sino también practicar habilidades de pilotaje en simuladores, así como realizar vuelos reales en bombarderos Tu-95MS y Tu-22M3M. Aquí, en el Centro de Aviación de Ryazan, la tripulación de vuelo está entrenando para pilotar y operar el nuevo bombardero Tu-22M3M modernizado. Este vehículo se diferencia del Tu-22M3 en la gama ampliada de armas enemigas utilizadas. Este avión utiliza equipos modernos construidos sobre una nueva base de elementos, mientras que al mismo tiempo, se han mejorado los parámetros ergonómicos de la cabina.
Actualmente, el costo de los aviones y las armas de los aviones está creciendo a un ritmo de avalancha, lo que lleva a la aviación militar a casi un callejón sin salida. Entonces, por ejemplo, en 2010 los precios de un caza de la quinta generación del F-22 le costó al presupuesto estadounidense 412,7 millones de dólares, el modelo "masivo" - el F-35 sólo costó 115,7 millones de dólares, y el precio El caza "obscenamente barato" Eurofighter costaba solo unos 85 millones de euros. En este contexto, el F-18E "clásico", que le costó al cliente 50 millones de dólares, parece una solución bastante "económica". El costo de los prometedores desarrollos rusos aún no se ha revelado, pero es poco probable que difiera significativamente de los costos de nuestros "amigos" potenciales.
Los precios de las armas de aviación, especialmente las de precisión, también están creciendo a un ritmo no menos rápido. Entonces, en la actualidad en Occidente, el énfasis está en el uso de armas guiadas. Solo ahora, el módulo JDAM, que puede convertir una bomba ordinaria en una de alta precisión, incluso en su configuración más barata, le cuesta al contribuyente occidental alrededor de $ 30,000, mientras que los precios de las municiones guiadas y guiadas especialmente desarrolladas alcanzan cientos de miles de dólares. dolares. Además, en todos los grandes conflictos de los últimos años (Operación Tormenta del Desierto, el bombardeo de Yugoslavia, Irak, Libia, en mucho menor grado Afganistán), desde cierto punto, hubo escasez de armas de alta precisión, lo que se debió a la incapacidad de reponer oportunamente los costos de los sistemas de misiles de alta precisión y KAB.
Se encontró una salida en la reducción del costo del equipo de aviación, así como de los sistemas a bordo, junto con una revisión del concepto mismo de uso de armas de aviación. No se requiere una gran mente para llegar a tales conclusiones, la mente es necesaria para implementar prácticamente este enfoque, ya que esta tarea en las realidades modernas parece casi fantástica. Sin embargo, en Rusia ya hay avances en esta dirección. Un ejemplo es el avión Su-24M2, equipado con aviónica SVP-24 y modernizado por la empresa Gefest y T.
En 2012, se planeó la instalación del complejo de equipos terrestres y aerotransportados SVP-24-22 en 4 bombarderos supersónicos de largo alcance que transportan misiles Tu-22M3. El director general de la empresa "Gefest and T", Alexander Panin, contó sobre esto en una entrevista con periodistas de ITAR-TASS. Esta empresa es el creador de la modificación del complejo SVP-24, que ya se ha utilizado con éxito para modernizar los bombarderos rusos de primera línea Su-24.
Al mismo tiempo, se enfatiza que la instalación de los sistemas SVP-24-22 está prevista por un programa separado y se llevará a cabo independientemente de los planes de modernización profunda, que está sujeta a 30 porta misiles Tu-22M3. El nuevo complejo SVP-24-22 permite resolver de manera más efectiva las tareas de combate y navegación, así como mejorar las características de precisión de los sistemas de destrucción de aeronaves. Además, el complejo proporciona un enfoque preciso de un avión de combate para aterrizar en condiciones climáticas adversas y sin sistemas de deslizamiento de curso en tierra. Al mismo tiempo, el sistema de aviónica SVP-24 es universal y se puede instalar en muchos tipos de aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea Rusa, incluidos los bombarderos Tu-22M3, Su-24M o helicópteros de ataque Ka-52. Otra ventaja indiscutible de este sistema es el hecho de que este sistema puede reducir el tiempo de preparación en tierra y control de la aeronave en 4-5 veces. Para el Tu-22M3, una hora de vuelo de la cual requiere 51 horas-hombre de apoyo de ingeniería, esto es bastante importante.
Según el periódico Izvestia, el Tu-22M3 puede convertirse en un verdadero asesino del sistema de defensa antimisiles europeo, convirtiendo a un portador de misiles estratégicos envejecido en un portador de armas de alta precisión. Para ello, el avión estará equipado con nueva electrónica y, muy probablemente, un nuevo misil de crucero Kh-32. La nueva máquina recibirá otra letra M a su nombre y se llamará Tu-22M3, mientras que especialistas de una de las empresas involucradas en la modernización destacaron que Tu-22 y Tu-22M, así como Tu-22M3 y Tu-22M3M, serán máquinas completamente diferentes, principalmente en sus capacidades. Según representantes de la Fuerza Aérea del país, para preparar a los pilotos para volar el nuevo avión, se necesitarán de 2 a 3 meses de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Aviación de Largo Alcance de Ryazan.
Al mismo tiempo, el proceso de reentrenamiento está estandarizado, los pilotos deberán estudiar dispositivos electrónicos, dominar un nuevo sistema de navegación y control de armas y controlar la situación cerca de la aeronave. A partir de ahora, toda la información importante se mostrará en pantallas electrónicas de cristal líquido, y el piloto solo tendrá que elegir un modo, un objetivo y lanzar misiles, casi como en los juegos de computadora.
Konstantin Sivkov, Doctor en Ciencias Militares y Primer Vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, señaló que esta modernización implica un reemplazo completo del sistema de navegación, control de armas y comunicaciones y costará del 30% al 50% del costo de la aeronave. Al mismo tiempo, la modernización de 30 aviones a la versión Tu-22M3M mejorará las capacidades de combate de la flota Tu-22M3 en un 20%. Según él, la modernización de solo 30 aviones será suficiente para inutilizar un portaaviones estadounidense y hundir varios barcos de escolta. Mientras que la modernización de toda la flota de porta misiles Tu-22M3 aumentaría su eficiencia en un 100-120% para objetivos marinos y 2-3 veces cuando operan contra objetivos terrestres.
Sivkov sugirió que el nuevo misil de crucero Kh-32 buscaría objetivos "desde debajo del ala" del bombardero, como su predecesor, el Kh-22. Después del lanzamiento, el cohete podrá alcanzar un objetivo a varios cientos de kilómetros de distancia con su propio motor y golpearlo, mientras que es extremadamente difícil de detectar y golpear un cohete de este tipo.
A su vez, Alexander Konovalov, presidente del Instituto de Evaluaciones y Análisis Estratégicos, señaló que la derrota de los objetivos terrestres hoy es uno de los puntos más débiles del ejército ruso. Dado que los misiles tácticos rusos modernos tienen un alcance corto y una precisión bastante baja. En Georgia, el bombardero Tu-22M3 se perdió por esta misma razón, el avión tuvo que ingresar a la zona de defensa aérea organizada del enemigo para llevar a cabo el ataque al objetivo. Y salir de esta zona después de un ataque ya es muy difícil, dijo Konovalov.
Según Konovalov, para que un misil de crucero pueda golpear un objeto terrestre a una distancia de varios cientos de kilómetros, debe tener sus coordenadas exactas y volar, aclarando constantemente su posición en el espacio con la ayuda de un satélite, o alguien. tendrá que resaltar constantemente el objetivo a ser alcanzado, y el cohete volará de acuerdo con la señal reflejada. Al mismo tiempo, hay una tercera forma: un sistema de correlación, en el que se cargará en la memoria del cohete un mapa de ruta detallado con una imagen del objetivo que debe ser destruido, y el cohete tomará fotografías del terreno en el que se encuentra. sobrevuela durante el vuelo, comprobando los datos recibidos con el mapa de ruta. Tal sistema puede ser obtenido por la Fuerza Aérea Rusa en la persona del Tu-22M3M y el misil de crucero Kh-32.
