En los años 90 del siglo pasado, el liderazgo de la República Popular China marcó el rumbo de una modernización radical de las fuerzas armadas. La economía en crecimiento y el papel cada vez mayor de China en la política mundial requirieron nuevos enfoques cualitativos para el desarrollo militar. A finales del siglo XX, la dependencia de unos pocos misiles balísticos y un enorme ejército de movilización ya no correspondía a los desafíos modernos.
El tipo de arma con que estaba equipado el ejército chino hace 25 años fue demostrado de manera más reveladora por la fuerza de combate de la Fuerza Aérea del EPL y las Fuerzas de Defensa Aérea. Como saben, este tipo de tropas, donde están en servicio los modelos más intensivos en ciencia, reflejan el nivel general del estado científico, técnico y tecnológico de la industria de defensa. Pero con esto en la República Popular China, las cosas no iban muy bien. La terminación de la cooperación técnico-militar con la URSS en la primera mitad de los años 60 y la "revolución cultural" ralentizaron enormemente el proceso de equipar al ejército con armas modernas.
Hasta mediados de los 90, la base de la flota china de aviones de combate de aviación de primera línea consistía en cazas J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), aviones de ataque Q-5 (basados en el MiG -19) y bombarderos de primera línea N-5 (IL-28). Las fuerzas de defensa aérea tenían muchos miles de cañones de 37-100 mm, alrededor de doscientos sistemas de defensa aérea HQ-2 (versión china del C-75) y trescientos interceptores J-8 de diversas modificaciones (aviones muy similares al Su -9 y Su-15) … Es decir, en términos de equipamiento técnico, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de la República Popular China estaban aproximadamente al mismo nivel que la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la URSS en la segunda mitad de los años 60.
Después de la normalización de las relaciones con nuestro país, China se ha convertido en el mayor comprador de las armas rusas más avanzadas. En primer lugar, se reforzó la defensa aérea y las fuerzas aéreas. Se concluyeron acuerdos multimillonarios para la compra de sistemas de defensa aérea S-300P y cazas pesados Su-27SK.
Para controlar las acciones de su propia aviación y emitir la designación de objetivos a los sistemas antiaéreos de largo alcance de la Fuerza Aérea PLA, se requirieron aviones modernos AWACS y U. A fines de los años 80, un A-50E de exportación con una radio simplificada complejo y sin equipo ZAS fue creado en la URSS. Sin embargo, esta máquina no causó una impresión especial en los representantes chinos con un complejo radio-técnico, construido sobre la base de elementos no más nuevos. Al mismo tiempo, a los chinos les gustaron mucho las características de la plataforma base y expresaron su deseo de crear un avión AWACS utilizando el Il-76MD.
Dado que no había radares prefabricados en la República Popular China, se decidió crear un avión de patrulla de radar con ayuda extranjera. En 1997 se firmó un contrato para la creación de un complejo de control y alerta temprana de aeronaves con la participación de desarrolladores extranjeros. Los contratistas fueron la empresa israelí Elta y la rusa TANTK que lleva el nombre de V. I. G. M. Beriev. La parte rusa se comprometió a preparar un A-50 de serie para la conversión desde la presencia del Ministerio de Defensa de RF, y los israelíes tuvieron que adaptar para ello un complejo radiotecnico con un radar EL / M-205 PHALCON. En fuentes rusas, el A-50 con el RTK israelí se conoce con mayor frecuencia como el A-50I.
Una característica del radar Doppler de pulso EL / M-205, diseñado para un avión chino, fue el uso de una antena no giratoria en forma de hongo con un diámetro de 11,5 m (mayor que el del A-50), con tres AFAR formando un triángulo. Según las declaraciones publicitarias de los representantes de la empresa "Elta", la frecuencia portadora relativamente baja del radar del rango de decímetros (1, 2-1, 4 GHz),junto con la computación de alto rendimiento y los dispositivos especiales de supresión de ruido, hicieron posible detectar objetivos aéreos "difíciles" a baja altitud, como misiles de crucero y aviones desarrollados con tecnología de baja firma. Además, el avión chino AWACS debía llevar un moderno equipo de reconocimiento electrónico, lo que lo hacía capaz de escuchar comunicaciones por radio y monitorear radares terrestres y de barcos en el área de combate. El costo de un avión con el RTK israelí fue de $ 250 millones En total, la Fuerza Aérea del EPL tenía la intención de ordenar cuatro AWACS y U.
El proyecto conjunto chino-ruso-israelí entró en la fase de implementación práctica en 1999, cuando un A-50 con número de cola "44" voló a Israel para instalar equipos de radar, radio y comunicaciones. Se suponía que la aeronave estaría lista para su entrega al cliente en la segunda mitad de 2000. Pero ya con una alta preparación técnica del complejo en el verano de 2000, la parte israelí anunció su retirada del programa. Esto sucedió como resultado de la presión más fuerte de Estados Unidos y causó un gran daño a la reputación de Israel como proveedor confiable de armas. Como demostraron los acontecimientos posteriores, la decisión miope de rescindir el contrato, que resultó en pérdidas financieras para la parte israelí, prácticamente no afectó el ritmo de implementación del programa AWACS chino.
El primer prototipo A-50I, destinado a la instalación del RTK israelí "Falcon"
Como resultado, la aeronave, cuya conversión ya había sido pagada, fue devuelta a la República Popular China. El liderazgo chino decidió equipar el transporte IL-76MD comprado en Rusia con un complejo radio-técnico de desarrollo nacional. Al parecer, los ingenieros chinos lograron familiarizarse con una parte importante de la documentación técnica del RTC Falcon. De lo contrario, es difícil explicar que el equipo de los aviones AWACS y U, que recibieron la designación KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), repitiera en gran medida el complejo israelí. Como estaba previsto desde el principio, se instaló en la aeronave un radar con AFAR en un carenado fijo en forma de disco.
En el interior del carenado, refrigerado mediante aberturas especiales por aire exterior, se instalan tres módulos de antena, por lo que se consigue la posibilidad de una vista circular. Cada módulo es capaz de visualizar el espacio en un sector de 120 °. El radar creado en el Instituto de Investigación de Nanjing No. 14, que opera en el rango de frecuencia de 1200-1400 MHz, es capaz de detectar objetivos a una distancia de más de 400 km y rastrear simultáneamente hasta 100 objetos aéreos y de superficie. Durante las pruebas, fue posible detectar el lanzamiento de un misil balístico a una distancia de 1200 km. Al igual que el A-50 ruso, hay una antena de comunicación por satélite en la parte frontal superior del fuselaje.
KJ-2000
Al mismo tiempo, en el KJ-2000 no hay antenas planas laterales de la estación de reconocimiento electrónico y el brazo del sistema de reabastecimiento de combustible. Además, no se sabe nada sobre las características del equipo que transmite información a los puestos de mando en tierra, pero los medios chinos afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar las acciones de varias docenas de aviones de combate.
Cabina KJ-2000
Al crear el complejo técnico de radio del avión KJ-2000, se prestó mucha atención a las condiciones de trabajo de la tripulación. A pesar de que la cabina del Il-76MD prácticamente no ha cambiado, los lugares de trabajo del operador están equipados con pantallas de cristal líquido en color.
El número de la tripulación del KJ-2000 puede ser de 12 a 15 personas, de las cuales la tripulación de vuelo es de 5 personas. La aeronave realiza patrullas a una altitud de 5000 a 10000 m, el alcance máximo de vuelo es de 5000 km. La duración del vuelo es de 7 horas 40 minutos. A una distancia de 2000 km de su aeródromo, la aeronave puede permanecer en patrulla durante 1 hora y 25 minutos. En total, la PLA Air Force tiene cuatro aviones AWACS y U KJ-2000. En el pasado, tenían su base permanente en la provincia oriental de Zhejiang, cerca del Estrecho de Taiwán. Las aeronaves participaron a menudo en ejercicios importantes en varias regiones de la República Popular China.
Recientemente, se filtró información sobre la creación de un nuevo avión AWACS KJ-3000 en la República Popular China. Comparado con el KJ-2000, el nuevo complejo radio-técnico debería proporcionar un amplio rango de detección y el número de objetivos rastreados. Este avión implementará los últimos logros de la industria radioelectrónica china, lo que permitirá controlar simultáneamente las acciones de varias decenas de sus cazas y bombarderos. Se supone que el KJ-3000 podrá funcionar no solo para objetivos aéreos, sino que también emitirá designaciones de objetivos para complejos antibuque de largo alcance y participará en la defensa antimisiles. Debido al uso de una plataforma de aeronave más elevadora y un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, el tiempo dedicado a patrullar y el rango de vuelo aumentarán significativamente.
Imagen satelital de Google Earth: aviones AWACS y U KJ-2000 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
La plataforma para el KJ-3000 debería ser el nuevo avión de transporte pesado chino Y-20. Exteriormente, el Y-20 es similar al ruso Il-76, pero tiene un compartimento de transporte alargado. Actualmente, se han construido 6 aviones. La producción en serie del Y-20 debería comenzar en 2017. La construcción, prueba, reparación y modernización de la mayoría de los aviones AWACS chinos se llevan a cabo en las empresas de Xi'an Aviation Industry Corporation en la provincia de Shanxi.
Nuevo transporte militar chino Y-20 y aviones de radar KJ-2000 y KJ-200 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
Un KJ-2000 se convirtió para probar el complejo de ingeniería de radio en la planta de aviones de Xi'an. A juzgar por las imágenes de satélite, las pruebas se están llevando a cabo de forma muy intensa y, en un futuro próximo, deberíamos esperar la aparición en la República Popular China de un nuevo avión multifuncional "estratégico" AWACS y U.
Simultáneamente con el desarrollo del proyecto ruso-israelí A-50I, la República Popular China comenzó a diseñar un avión AWACS "táctico" basado en el transporte militar Y-8-200 (una versión china modernizada del An-12). Cabe señalar que el Y-8 se convirtió en la República Popular China en un análogo del Hércules C-130 estadounidense, y sobre la base de la máquina diseñada en los años 50, se crearon modificaciones modernas con un compartimiento de carga extendido y motores económicos.
Prototipo KJ-200
El primer vuelo del avión KJ-200 tuvo lugar el 8 de noviembre de 2001. Un radar con AFAR en un carenado "en forma de tronco" está montado en la aeronave en la parte superior media del fuselaje. El carenado del radar, que ha recibido el apodo no oficial de "balancín", se asemeja a la forma del radar sueco Ericsson PS-890, pero es mucho más grande. Delante del carenado del radar hay una entrada de aire para enfriar por el flujo de aire que se aproxima.
Antena KJ-200
Se informa que el radar de la aeronave KJ-200 AWACS, desarrollado en el Instituto de Investigación No. 38, es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 300 km. La información del radar se transmite por el canal de radio a los consumidores en la persona del puesto de mando de defensa aérea y los puntos de control de la aviación de combate. Se cree que un KJ-200 es capaz de apuntar simultáneamente a 10-15 interceptores. Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es de 150 °, hay zonas "muertas", no visibles en el morro y la cola de la aeronave. Esto obliga al uso de aviones en parejas, o volar constantemente "ovalados" u "ocho". Pero en el curso de estas maniobras, existe la posibilidad de que se pierda el seguimiento del objetivo.
Estaciones de trabajo de operadores RTK en aviones KJ-200
En comparación con el KJ-2000 más grande y complejo, las pruebas y el desarrollo del KJ-200 fueron mucho más rápidos, pero el 3 de junio de 2006, un segundo prototipo de avión basado en el Y-8F-600 se estrelló en la provincia de Anhui, estrellándose contra un avión. montaña cerca del pueblo de Yao. Las 40 personas a bordo murieron. Este fue el desastre más grande en el número de víctimas en la historia reciente de la Fuerza Aérea del EPL. Entre los muertos se encontraban diseñadores y personal militar de alto rango.
KJ-200
El desastre retrasó seriamente la puesta en servicio del KJ-200. Se anunció oficialmente que los requisitos previos para el accidente surgieron como resultado de errores en el diseño de la aeronave. Para eliminar las deficiencias, fue necesario involucrar urgentemente a especialistas de la Oficina de Diseño Ucraniana Antonov. Durante la revisión, se realizaron cambios en el diseño del ala y el ensamblaje de la cola. Durante la modernización, la aeronave fue equipada con motores Pratt & Whitney Canada PW150B más potentes y económicos con hélices de 6 palas, una cabina de "vidrio" y tanques de combustible adicionales. En comparación con las plataformas Saab 340 y Saab 2000 con radares similares, la estructura del avión Y-8F-600 ofrece grandes áreas para la instalación de aviónica, consolas de operador y áreas de descanso para el personal.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de reconocimiento Tu-154MD y aviones AWACS KJ-200 y KJ-2000 en un aeródromo en las cercanías de Beijing
Con un tamaño y un costo más pequeños en comparación con el "radar volador" creado en la plataforma Il-76MD, el avión AWACS "táctico", gracias a motores más económicos, puede permanecer en el aire 2 horas más. Con un peso máximo de despegue de 61.000 kg con 25 toneladas de combustible a bordo, la aeronave puede cubrir una distancia de 5.000 km. La velocidad máxima es de 660 km / h, el techo es de 10400 metros. Tripulación: 10 personas, 6 de ellas se dedican al servicio del complejo de ingeniería de radio.
El sistema de radar "táctico" se puso en servicio en 2009, se construyeron un total de 10. Según datos estadounidenses, los KJ-200 participan activamente en vuelos de patrulla en la costa noreste de la República Popular China y sobre las islas en disputa. En febrero de 2017, los pilotos del P-3C Orion estadounidense anunciaron una aproximación peligrosa con el KJ-200 sobre el Mar de China Meridional.
Durante los siete años que han pasado desde la adopción del avión KJ-200 AWACS, el ejército chino ha logrado apreciar todas las ventajas y características de esta máquina. La experiencia acumulada por los desarrolladores y el personal técnico de vuelo de las unidades de combate permitió comprender lo que debería ser un avión moderno de patrullaje de radar y control del "enlace táctico", y comenzar a crear máquinas más avanzadas de esta clase.. Según las opiniones del comando de la Fuerza Aérea del PLA, una aeronave AWACS que opere durante mucho tiempo a una distancia considerable de su base debe tener un radar completo, un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire y una amplia gama de reconocimiento electrónico y equipos de interferencia.
