Paralelamente al trabajo de revisión y puesta en producción en masa del tanque T-72 "Ural" (objeto 172M), la Oficina de Diseño del Uralvagonzavod de 1971 a 1975 llevó a cabo un trabajo de desarrollo sobre el tema de Buffalo destinado a mejorar aún más la ob 172M. El primer prototipo del vehículo se construyó en 1972. Se obtuvo mediante una conversión radical de uno de los objetos experimentales 172. En total, en el marco de este trabajo, se construyeron siete prototipos de la máquina en tres diseños, los cuales recibieron los códigos "Objeto 172-2M" y "Objeto 172M". -2M ". El segundo, tercer y cuarto prototipos ya estaban basados en el diseño del ob. 172M. La muestra No. 1, junto con 15 tanques experimentales de aproximadamente 172M, logró participar en pruebas a gran escala llevadas a cabo en el período verano-otoño de 1972 bajo el liderazgo del general Yu. M. Potapov. Las siguientes tres copias se probaron en el período 1973-74. en diferentes regiones del país. Todas las muestras fabricadas en ese momento en el período de junio de 1972 a junio de 1974 se probaron en diversas condiciones climáticas y de la carretera y pasaron al menos 15.000 km cada una, mientras que los motores funcionaron de 538 a 664 horas cada uno y se mantuvieron en buenas condiciones.
La tarea principal durante el trabajo fue un fuerte aumento en el nivel de características de rendimiento de la máquina. La implementación de las ideas condujo a un aumento de peso a 42 toneladas en comparación con las 41 toneladas del objeto 172M. Sin embargo, el aumento de la masa del automóvil no condujo a un deterioro del rendimiento dinámico. Instalación de forzada hasta 840 CV El motor V-46F (también conocido como B-67 más tarde) producido por ChTZ hizo posible no solo compensar el aumento de peso, sino también elevar la potencia específica a 20 hp. por tonelada de peso. Forzar el motor se llevó a cabo con medios mínimos: reelaborar el diseño del supercargador. Al mismo tiempo, el consumo de combustible se mantuvo prácticamente sin cambios. Entonces, en el modo de máxima potencia, el B-67 consumió 175 g por 1 hp / h contra 172 g en el mismo modo en el B-46 instalado en el 172M rev. Junto con un volumen significativamente mayor de tanques de combustible (externos adicionales en los guardabarros izquierdos), esto permitió no solo mantener, sino también aumentar la reserva de energía. Como resultado, alcanzó un valor récord de 750 km en la carretera. El aumento de la densidad de potencia también tuvo un efecto positivo en el aumento de la velocidad media de desplazamiento, especialmente en terrenos accidentados. Esto también fue facilitado por la introducción de una suspensión con un mayor recorrido dinámico de los rodillos, amortiguadores hidráulicos de mayor intensidad energética, se llevaron a cabo experimentos para cambiar el esquema de instalación de ejes de torsión y equilibradores con el fin de una redistribución más racional de la carga.. Se fortalecieron los BKP, se aumentó la presión del fluido de trabajo en el sistema de control hidráulico.
El desplazamiento del mamparo del motor hacia la popa, que se logró debido a una cierta compactación del diseño del MTO, permitió cambiar la ubicación del almacenamiento de munición en el BO, aumentar la carga de municiones de 39 cartuchos a 45 y hacer que el embalaje más conveniente. El embalaje más conveniente permitió realizar, al cargar manualmente, disparos dirigidos a una velocidad de hasta 2 disparos por minuto contra 1 m.44 seg. en el objeto 172M (según los datos de prueba de 15 tanques alrededor de 172M en 1972).
Se tomaron medidas serias para mejorar el blindaje y la protección estructural.
En el caso: se mejoró la resistencia del VLD cambiando las proporciones de los componentes de la protección combinada (se aumentó el espesor de la chapa de acero trasera). La instalación sobre una chapa de acero adicional de mayor dureza de una sección en forma de cuña, permitió aumentar el tamaño físico de la protección en la proyección frontal y aumentar el ángulo de inclinación del VLD de 68 a 70 grados, lo que a su vez creó más requisitos previos para el rebote del BPS moderno. Como resultado, el esquema del paquete VLD se veía así: acero de 70 mm + STB de 105 mm + acero de 40 mm en un ángulo de 70 °. Se instalaron pantallas de pelotón de acero a lo largo de los lados del casco (las secciones traseras de las pantallas están hechas de caucho-metal), cubriendo el costado casi hasta el nivel de las ruedas de la carretera hacia abajo y los tanques de combustible externos en toda su altura hacia arriba.. El esquema de protección lateral espaciado se veía así: lado de 70 mm + pantalla de acero de 16 mm (área BO) y lado de 70 mm + pantalla de acero de 5 mm (área MTO). Además, se deja la posibilidad de instalar pantallas plegables estándar: "tazas", que se superponen a la proyección lateral de los ángulos del rumbo de la proa.
En la torre: la mejora de la defensa se llevó a cabo en dos etapas. En la primera etapa, la torre monolítica de una sola pieza tenía pantallas de pelotón de acero en la perspectiva de +/- 30 grados. El saliente lateral de la torre tenía una protección estructural externa en forma de una voluminosa caja de repuestos y una pantalla de pelotón de acero instalada frente a ella. Los salientes de popa de la torre también fueron blindados por cajas de repuestos y accesorios y una carcasa externa (tubería OPVT, enrollamiento de una cubierta de lona, un parabrisas, un bote para un cañón de cañón). En la segunda etapa, se planeó instalar una torre de fundición con un relleno combinado. En general, la proyección frontal del objeto 172-2M proporcionó protección contra un proyectil de subcalibre de 125 mm con punta de carburo de tungsteno, que tiene una velocidad de 1600 m / s en el momento del encuentro con el objetivo. La armadura de un T-72 convencional solo se salvó de un proyectil de 115 mm a una velocidad de 1400 m / s. La protección contra armas acumulativas en la parte frontal del casco y la torreta aumentó en aproximadamente un 10-15% y fue equivalente a 500-520 mm de acero blindado de dureza media. Para el T-72 estándar (torre con "bolas de corindón" - 1975), esta cifra era de solo 450 mm.
Todos los vehículos estaban equipados con un soporte de ametralladora antiaérea. La primera muestra tenía una montura de ametralladora de tipo cerrado del tanque T-64A, el resto estaba equipado con la montura antiaérea abierta ZU-72, estándar para el T-72.
A mediados de 1974, comenzaron las pruebas de una versión aún más poderosa del tanque Object 172M-2M, con dispositivos de monitoreo mejorados para el campo de batalla y un nuevo sistema de observación. Las copias sexta y séptima del vehículo estaban equipadas con un visor de telémetro láser TPD-K1, un visor nocturno Buran-PA, nuevos dispositivos de observación para el comandante y artillero y un estabilizador para el cañón Jasmine-2 con accionamiento eléctrico en el plano horizontal (un estabilizador convencional 2E28M tenía solo un accionamiento hidráulico). Tan pronto como estuviera listo, el dispositivo de observación del comandante "Agat-T" debía instalarse en el vehículo. Además, la pistola mejorada de 125 mm 2A46M (D-81TM) se distinguió por una mayor precisión debido a la diferencia de espesor de pared reducida y la instalación de una carcasa protectora térmica en ella. Las medidas tomadas permitieron aumentar el número de impactos al disparar en movimiento a distancias de 1600 … 1800 ma objetivos del tipo "tanque" al 80-100% (según los resultados de las pruebas de 15 tanques de 172M en 1972, el número de golpes al disparar en movimiento fue 50, 4%). La desviación del punto medio del impacto en altura a una distancia de 1 km en condiciones de lluvia se redujo con la carcasa protectora térmica a 15 cm, frente a 3,6 m sin ella. Los instrumentos adicionales aumentaron el ángulo de visión estático del comandante de 144 a 288 grados, y el del artillero, de 60 a 150 grados, respectivamente. Para fines de camuflaje táctico, además del TDA, se instaló en el vehículo un sistema de pantalla de humo "Tucha" 902A.
Paralelamente, en 1973-75 en el Tagil Design Bureau, una variante de un tanque con un cañón estriado de 130 mm 2A50 (LP-36) desarrollado por la oficina de diseño de las fábricas de Motovilikha (Perm, diseñador jefe Kalachnikov Yu. N.) y su versión LP-36V de ánima lisa para un misil guiado de 130 mm (propuesta conjunta de NII-6 (en el último NIMI) y Nudelman Design Bureau).
Sin embargo, los motores de los tanques 5-7 no funcionaron de manera muy confiable. A diferencia de los cuatro primeros, trabajaron un promedio de poco más de 200 horas. Los principales problemas estuvieron asociados con la expulsión de aceite del separador de aceite y la pérdida de refrigerante. En 1975, los diseñadores del motor diesel ChTZ V-67 (anteriormente llamado V-46F) se refinaron con urgencia, se eliminaron los defectos identificados. En 1976, se planeó realizar pruebas militares de diez tanques "Objeto 172-2M" y "Objeto 172M-2M". En el transcurso de cuatro años de funcionamiento intensivo, ob. 172-2M y ob. 172M-2M en diversas condiciones viales y climáticas, unidades, mecanismos y sistemas de tanques mostraron alta confiabilidad y durabilidad, asegurando las pruebas y el movimiento del tanque sin limitación de velocidad a temperaturas ambiente de -38 ° C a + 40 ° que tuvieron lugar durante las pruebas CON.
Las pruebas han demostrado que la vida útil del motor diesel V-46F / V-67 es de más de 500 horas; cajas de cambios reforzadas, guitarras, accionamientos para un ventilador, un generador de arranque y un compresor, un ventilador del sistema de enfriamiento, rodillos de apoyo, ruedas guía y motrices, ejes de torsión, amortiguadores hidráulicos - 15 mil km; cinturones de oruga - 6, 5 mil km en verano y 10 mil km en suelo helado. El coeficiente de unificación en relación con el "Objeto 172M" fue de aproximadamente el 88%, por lo que la transición a la producción de un modelo más potente no requirió reequipamiento de los talleres de producción. En los próximos dos o tres años, se podría esperar la adopción del tanque Object 172M-2M, una versión mejorada del T-72.
Sin embargo, esto no sucedió por varias razones, que son más bien administrativas y políticas. Sin embargo, algo del "Objeto 172M-2M" ya en 1975 se transfirió a vehículos de producción: por ejemplo, cajas de cambios reforzadas, dispositivos de visualización adicionales. Todo lo demás no estaba en demanda, y en lugar de iniciar la producción del "Objeto 172M-2M", Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 1043-361 del 16 de diciembre de 1976 ordenó trabajar en la creación de un "tanque T-72 con características mejoradas". Este último repitió las características de rendimiento existentes del "Object 172M-2M" (motor de 840 hp, visor de telémetro láser, 44 cartuchos de munición), o incluso inferior a él. En particular, se propuso dejar el estabilizador del cañón 2E28M y la mira nocturna TPN-3-49.
Como curiosidad, cabe mencionar dos leyendas habituales asociadas a la obra sobre el objeto 172-2M. La primera leyenda dice que "Buffalo" (como se llamaba extraoficialmente a las máquinas experimentales según el código de la República de China) era el prototipo del T-72 "Ural", lo cual es fundamentalmente incorrecto, aunque solo sea porque el ob. 172-2M fue creado precisamente como una modernización del objeto 172M, es decir T-72 "Ural". Según la segunda leyenda, se propuso nombrar el tanque T-72 (ob. 172M) en la serie con el nombre "Buffalo". La propuesta supuestamente provino del diseñador jefe V. N. Venediktov. a la dirección del país, pero fue rechazada por su origen “animal”, lo que provocó asociaciones moralmente desagradables con los nombres de los tanques extranjeros (aparentemente se insinuaban vehículos alemanes), y fue reemplazado por el neutral y patriótico “Ural”. Sin embargo, esto tampoco corresponde a la realidad, ya que nuevamente se asume que el Búfalo fue el prototipo del Ural. La causa probable de ambas leyendas es que cronológicamente, el trabajo en el objeto 172-2M se llevó a cabo simultáneamente con el trabajo en el objeto 172M y se superpuso en consecuencia en la memoria de los veteranos. También debe agregarse que en las conversaciones, los recuerdos y, a veces, en la literatura, exclusivamente asociativamente, sucede que "Buffalo" se llama erróneamente "Bison": confunden a los animales.
Actualmente, el primer prototipo "Objeto 172-2M" se encuentra en los almacenes del museo de vehículos blindados en Kubinka, pudriéndose en un vertedero. A las persistentes solicitudes de trasladarlo al museo Uralvagonzavod, GABTU responde con categóricas negativas.
MODIFICACIONES
• Objeto 172-2M, el primer prototipo - hecho al convertir el prototipo ob. 172, a su vez obtenido alterando el tanque T-64A
• Objeto 172-2M segundo, tercer y cuarto prototipos - hecho sobre la base de la construcción del ob. 172M
• Objeto 172-2M, el quinto prototipo - hecho sobre la base del diseño del ob. 172M con la instalación del motor V-67
• Objeto 172M-2M sexto y séptimo prototipos - realizados sobre la base del diseño del ob. 172-2M. El sistema de control, el armamento se mejoraron significativamente, se instaló el sistema 902A, el motor V-67
• Objeto 172-3M: un proyecto basado en el diseño del ob. 172-2M con la instalación de una pistola estriada de 130 mm 2A50 (LP-36).
