Muchos se indignarán justo después del titular. Autor, ¿de qué estás hablando? "Zero" no sale de las calificaciones de los mismos que tú, se hicieron películas al respecto y en general …
Y en general, y en particular especialmente. No me cansaré de repetir que la "calificación", donde un caza basado en portaaviones de antes de la guerra es adyacente a un cazabombardero de fin de guerra y un caza pesado bimotor, es la misma calificación que el VAZ-2101 Se considerará junto al Ferrari. Aproximadamente el mismo grado de "sencillez" de la comparación. Y qué, ambos modelos son italianos, sobre cuatro ruedas, con motores de gasolina …
Así que las calificaciones, donde "Cero" se ponen a la par con "Mustang", bueno, más o menos.
Sin embargo, hablemos primero del avión. Y para un bocadillo, dejemos por qué de repente se convirtió en "el mejor".
El cumpleaños de "Fighter Zero" o, en nuestra opinión, "Zero" fue el 10 de abril de 1938. Decir que el avión “no entró” la primera vez es no decir nada. Todos criticaron el proyecto, tanto conservadores como progresistas. Al primero no le gustó la cabina cerrada, por ejemplo. Era una moda para los pilotos de aviones basados en portaaviones inclinarse fuera de la cabina y monitorear visualmente la trayectoria de planeo de aterrizaje.
Además de esta bagatela, que provocó vívidas disputas, las partes se enfrentaron en una seria batalla tras la presentación del modelo de avión en términos de armamento y la prioridad de la velocidad sobre la maniobrabilidad, o viceversa. Por cierto, hubo aproximadamente el mismo número de partidarios y oponentes.
Es decir, la mitad eran partidarios de un luchador súper maniobrable con armas ligeras (2 ametralladoras de calibre de rifle), la otra mitad estaba a favor de un luchador rápido y bien armado.
El debate llegó a un callejón sin salida, y debo decir que todas estas disputas podrían arruinar el proyecto por completo, pero el diplomático Jiro Horikoshi, el diseñador jefe, prometió satisfacer las demandas de ambas partes.
Es decir, para crear un luchador rápido y maniobrable con buenas armas.
No hay milagros. Horikoshi fue un muy buen constructor. Incluso diría, a nivel mundial, ya que he creado más de un avión decente. Pero no brillante. Y lo prometido rozaba la genialidad o el engaño.
Además, juzga por ti mismo.
El 25 de abril de 1939, con las medidas oficiales de velocidad, el "Proyecto 12" (el futuro "Cero") desarrolló sólo 491 km / h. El competidor F2A "Buffalo", nacido en 1937, produjo 542 km / h en pruebas similares. Sienta la diferencia, como dicen.
Está claro que no fue el diseño de la aeronave el culpable, sino el motor. Japón, como todos los países de la segunda liga de construcción de aviones, estaba contento con lo que era. Por lo tanto, cuando los estadounidenses, los británicos y los alemanes ya habían instalado motores de 1.000 CV en sus aviones. y más alto, el motor más potente de Mitsubishi, Zuisei 13, producía sólo 875 "caballos".
El Ministerio de Marina encontró una salida instalando un motor del competidor directo de Mitsubishi, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" producía 940 CV, que era, en principio, comparable a los análogos mundiales, aunque era poco probable que esta alineación complaciera a los especialistas de Mitsubishi.
Y con el motor Sakae, el avión no solo voló, sino que voló muy prometedor. Y al ministerio naval le gustó tanto que se lanzó a una serie sin completar la parte principal de las pruebas, bajo la designación oficial de "caza experimental tipo 0 basado en portaaviones", o A6M1.
Si miras con imparcialidad, entonces debemos admitir: el avión se ha convertido en víctima de la propaganda. El departamento militar japonés estaba tan ansioso por convencer a todos de crear algo tan trascendente que él mismo creía en ello. Por lo tanto, las pruebas se llevaron a cabo bajo la presión abierta del mando naval.
Además, el departamento militar insistió, contrariamente a la opinión de Mitsubishi, en los juicios de combate en China, donde para ese momento las operaciones militares ya estaban en pleno apogeo.
Las pruebas se llevaron a cabo en los primeros seis cazas de preproducción como parte del 12 ° Joint Air Group en julio de 1940. Paralelamente, otro grupo de aviones del lote de preproducción se estaba probando a bordo del portaaviones "Kaga" y, después de las pruebas, también se incluyó en el duodécimo grupo.
De cara al futuro, digamos que las pruebas de combate fueron más que exitosas. Después de la prueba, la aeronave recibió el nombre "Modelo de caza de tipo marino cero basado en portaaviones 11" (A6M2 modelo 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", en resumen - "Reisen".
Las acciones de Zero en China han generado críticas muy favorables. Los periódicos estaban llenos de informes de nuevos aviones de combate derribando aviones chinos en lotes.
El 13 de septiembre de 1940, 13 Zeros escoltaron bombarderos y se enfrentaron a 30 aviones de la Fuerza Aérea China, derribando a 25 (dos más chocaron en el aire) de ellos. Por supuesto, esto causó una resonancia adecuada, pero … "Zero" luchó con la producción soviética I-15 y I-16 tipo 5. ¿Y estos aviones, que tenían una velocidad inferior a cien kilómetros por hora y estaban armados con dos ShKAS, pueden llamarse rivales en toda regla? ¿Y bajo el control de pilotos chinos?
Pero los japoneses tuvieron suficiente. Realmente creían que el nuevo luchador era digno del super prefijo. Entonces se formó la opinión, que decía que "Cero" solo vale de dos a cinco de cualquier avión enemigo. Bien, bienaventurado el que cree.
¿Y qué, de hecho, hizo que el nuevo avión se destacara tanto?
Armamento. Sí, el estándar del armamento de antes de la guerra de 2-4 ametralladoras de calibre de rifle (Bf.109C y D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 fue bloqueado por la configuración Zero, ya que la máquina de 7, 7 mm Se agregaron pistolas a dos ametralladoras síncronas y dos cañones Mauser de 20 mm montados en las alas fabricados bajo licencia.
Maniobrabilidad. Era. No lo neguemos. Pero sin tanques colgantes. Y sin tanques, el rango de acción inmediatamente dejó de ser interesante. Y en la batalla, los tanques a menudo no se descartaban, y el Zero se convirtió inmediatamente en un hierro. Pero, en principio, era un luchador muy maniobrable, deberíamos darle su merecido.
Velocidad. Sí, hubo velocidad. La velocidad media habitual para un caza monoplano de la época era de 500 km / h.
Distancia. Alcance - sí. Una figura hermosa y real. "Zero" podía volar muy lejos a una velocidad de crucero de 300 km / h, sin importar si acompañaba a los bombarderos o realizaba sus tareas. Lo más importante para nosotros es que el avión podría volar muy lejos.
Además, "Zero" no era una pluma. Pesaba más que Messer, más que la I-16, tanto como Kittyhawk y Hurricane. Es decir, la "pluma" que revoloteará, destruyendo todo a su alrededor, "Zero" no lo fue.
Pero, ¿qué se pagó por todas las buenas características?
Ya dije que Horikoshi no era un genio. Era un buen especialista que entendía lo que estaba haciendo. Y si prometía que el avión sería rápido, ágil, capaz de volar lejos y disparar bien, tendría que hacerse. ¿Por qué medios? Teniendo en cuenta que el motor era regular para un automóvil de este peso, solo nos queda un parámetro que se puede reproducir.
Protección que no existía
Sí, de tres toneladas de A6M1, no se gastó ni un gramo en protección. Tanques protegidos, respaldo blindado, reposacabezas blindado, en general, todo con el prefijo "blindaje" no estaba presente en el "Zero". Es decir, en la proyección frontal, el piloto todavía estaba protegido de alguna manera por el motor, pero no en los otros lados. Y CUALQUIER bala de calibre de rifle podría ser la primera y la última para el Zero. Especialmente golpeando al piloto.
Hasta ahora, tenemos una opinión muy errónea de que "Zero" es algo pequeño y maniobrable. Por desgracia, muchos se equivocaron, incluidos nuestros autores también. Por ejemplo, daré una cita del artículo Legendary "Zero".
“Con su motor de potencia menor que el de cualquier caza aliado, el Zero superó significativamente a los vehículos enemigos en velocidad y maniobrabilidad debido a su diseño liviano y bien pensado. El caza Mitsubishi combinó con éxito un tamaño pequeño y una carga de ala específica baja con un motor no muy potente, armamento de cañón y un excelente comportamiento del avión, incluido un alcance excepcional. Solo con la aparición de Mustangs y Spitfires, Hellcats y Corsairs, los pilotos de EE. UU. Y Gran Bretaña pudieron comenzar a luchar contra los Zeros.
Aferrémonos a algunas frases.
Entonces, sobre el diseño "reflexivo y ligero". Si la consideración significa que todo lo que podría darle al piloto la oportunidad de sobrevivir en una batalla se elimina del avión … No, todavía no puedo llamar a ESO "consideración". Esta desesperación se mezcla con estupidez. Pero más sobre eso más adelante. Ahora sólo señalaré que el "genio" creador del "Zero" Jiro Horikoshi, por alguna razón, fue retirado posteriormente del trabajo en el desarrollo de la aeronave. De repente así.
"El caza Mitsubishi era una buena combinación de pequeño tamaño".
Este es un pasaje muy interesante. Comparemos, tal vez … Con el P-40 Tomahawk y el Yak-1, por ejemplo.
Entonces, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Envergadura, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Área del ala, metros cuadrados m: 22, 44/21, 92/17, 15
Eslora, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Peso máximo, kg: 2757/3 424/2 995
No cuadra. Sí, "Zero" es más ligero que los compañeros de clase, eso es correcto. Pero sobre el tamaño, lo siento. El Tomahawk seguía siendo ese bandura y, como puede ver, no era mucho más grande en tamaño. Entonces, si alguien aquí y era pequeño, no se trata de "Zero". Se trata del Yak.
Por cierto, sobre el peso. Sí, el A6M2 fue más fácil, pero ¿quién dijo que era bueno? Era para estos aviones que existía una limitación en la velocidad de picado, porque el Zero no podía acelerarse "hasta el final". Simplemente se vino abajo. Esto es lo que usaron los aliados, dejando a los japoneses precisamente en una fuerte caída.
Cómo ganamos en "Zero"
Sobre todo en las páginas de los periódicos. Las victorias allí fueron simplemente asombrosas.
"Completamente desconcertados por las maniobras de los ágiles Zeros, los tres pilotos chinos se apresuraron a lanzarse en paracaídas de su avión sin daños".
¿"Zero" ágil que superó al I-16 y al biplano I-15? ¿Tu crees? Yo no. Y esto podría haber terminado.
“Como resultado de las batallas aéreas, los pilotos del A6M2 de preproducción, junto con el reabastecimiento de los vehículos de producción, anunciaron 99 victorias con la pérdida de dos ceros.
Hartmans y Rally como uno. Sin embargo, como solía decir Suvorov: "Escriban cien mil, ¿por qué deberían sentir lástima por ellos, basurmanes?" Tanto Hartman como Rall mintieron, ¿por qué los japoneses son peores? Así que era posible declarar cualquier cosa, si solo tuviera un sentido.
Sin embargo, vale la pena verlo, pero en general, ¿cómo fue el éxito de Zero?
Pero no muy lujoso.
Aparte de la masacre de Pearl Harbor, el resto de los informes de bravura son propaganda japonesa. De hecho, la región de Asia-Pacífico (APR) estaba equipada con lejos de las mejores unidades de aviación de los aliados sin los equipos más modernos.
Es lógico: en 1941, los "Spitfires" británicos repelieron los ataques aéreos alemanes en las islas y en el norte de África y, por así decirlo, no hubo tiempo para las colonias. En consecuencia, los "Brewsters", "Buffalo" y "Hurricanes" de los primeros modelos contra el "Zero" no miraron en absoluto. Casi lo mismo que el I-15 chino.
Esa es, de hecho, la clave del éxito de "Zero". Pilotos experimentados al timón del avión más nuevo en 1940-41 contra el no mejor contingente de los Aliados en aviones más antiguos.
Naturalmente, los japoneses golpearon a todos en la cola y la melena. Naturalmente. Los estadounidenses y los británicos se lavaron en sangre, pero aprendieron. ¿Y luego? Citar de nuevo.
"Sólo con la llegada de los Mustangs y Spitfires, Hellcats y Corsairs, los pilotos estadounidenses y británicos pudieron comenzar a luchar contra los Zeros".
Hmm … también dudoso. "Mustang" se convirtió en un avión de combate, y no para aumentar las estadísticas del enemigo solo en 1944, "Spitfire", por así decirlo, a partir de 1936 en la serie, pero se produjo de manera muy ajustada. ¿Corsair y Hellcat? Lo sentimos, los Wildcats en la confrontación con los Zeros tenían una proporción de 5, 1 a 1, lo que significa que había un Wild Cat por cada 5 Zeros derribados.
La batalla en el Mar del Coral ya ha puesto todo en su lugar. 3 portaaviones japoneses frente a 2 estadounidenses. Las pérdidas fueron iguales, pero los estadounidenses frustraron el ataque a Port Moresby. Y dos portaaviones japoneses maltrechos (Zuikaku y Sekaku) no participaron en la Batalla del Atolón de Midway, que terminó con una bofetada ensordecedora en el rostro de la flota japonesa.
Entonces, ¿por qué tales Zeros sinvergüenzas, en su confrontación con aviones estadounidenses (no Mustangs y Corsairs), podrían oponerse a ellos con cualquier cosa?
Y uno no puede dejar de recordar el 18 de abril de 1943, cuando el Zero no pudo hacer nada con los aviones estadounidenses que enviaron al almirante Yamamoto al otro mundo. Además, el "Zero" no luchó ni siquiera con los Wildcats, sino con los Lightning. Cazas bimotores de largo alcance R-38. Sí, fueron 14 contra 6, ¡pero fue Zero!
Como resultado, el R-38 derribó ambos bombarderos y un par de Zeros, y perdió solo un caza.
En general, puedo continuar indefinidamente, es decir, hasta el 1 de septiembre de 1945. La esencia de esto no cambiará. "Zero" era bueno solo contra aviones que no podían proporcionarle la resistencia adecuada. Permítanme enfatizar que tengo buenos pilotos a bordo.
Y los japoneses comenzaron a tener problemas con el personal de vuelo ya en 1942.
De hecho, ¿cómo quieres? 2-3 balas de cualquier calibre, y en lugar de "Zero" vemos una antorcha tan buena. Dada la franca congelación de los pilotos japoneses, que no querían escapar, rendirse, etc., un avión derribado generalmente significaba un piloto perdido.
Por lo tanto, en 1942, los pilotos de papel "Ceros" simplemente comenzaron a agotarse. Y en 1943, esos pilotos aparentemente "entrenados" no vieron a los estadounidenses, que volaron casi 500 millas náuticas y protagonizaron la ascensión de Yamamoto. Y regresamos.
Sí, en Japón, cuando los recursos de los pilotos comenzaron a derretirse rápidamente por el hecho de que se quemaron junto con el avión "fino" derribado, comenzaron a hacer revuelo. Pero fue demasiado tarde.
Seis u ocho ametralladoras pesadas de cazas estadounidenses montadas en las alas (y los bombarderos no bostezaron, porque todos querían vivir) hicieron añicos el Zero, matando a los pilotos.
Ni siquiera necesitas armas, ¿por qué? Seis barriles escupían tal montón de metal, al menos algo habría llegado allí. Y horrible - "Zero" terminó su viaje con una antorcha corta pero efectiva. Junto con el piloto.
Y los japoneses, debemos rendirles homenaje, recobraron el sentido y se apresuraron a perseguirlos. Ya en 1941, Horikoshi fue destituido de su puesto de diseñador jefe y fue nombrado Mijiro Takahashi. Este último logró aumentar la velocidad de picado a 660 km / h reduciendo el ala y fortaleciendo la estructura.
Intentamos exprimir al menos algo del motor Sakae, pero … La velocidad aumentó en el modelo A6M5 hasta en 20 km / hy ascendió a 565 km / ha una altitud de 6000 m.
El A6M5 entró en producción en 1943. Eso es justo cuando los estadounidenses obtuvieron el Hellcat. Seis "Browning" de gran calibre enviaron regularmente a los japoneses al templo de Amaterasu, y balas de 7, 7 mm rebotaron en la armadura de los cazas estadounidenses. Sí, y los proyectiles Hellcat crujieron, pero aguantaron. Así que la paliza de los pilotos japoneses acaba de entrar en una nueva órbita.
A principios de 1944, apareció otra versión del Zero: el modelo A6M5b 52b, en el que, ¡por fin! - trató de introducir protección para el piloto. Y en general, hacer al menos algo por el bien del combatiente que proviene de la palabra "exterminar" y no "exterminar".
¡El avión ahora tiene vidrio a prueba de balas de 50 mm! En esto, sin embargo, terminó con la armadura, pero no obstante. El intento fue válido.
La aeronave también tenía un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono. En caso de incendio, el dióxido de carbono de un cilindro de alta presión llenó instantáneamente el tanque de combustible del fuselaje y el compartimiento del motor.
Bueno, el fortalecimiento de las armas parece un milagro. Una de las ametralladoras síncronas de 7,7 mm fue reemplazada por una ametralladora Tipo 3 de 13,2 mm. Escribí sobre este monstruo, una copia pirateada del Browning M2, rediseñado para un cartucho de 13, 2 mm de un Hotchkiss con licencia. Qué fue, luego lo pusieron. Esta fue la primera mejora de armamento desde el inicio de la producción en serie. Déjame recordarte, 1944.
Está claro que todo parecía triste, pero ay, el reemplazo del Zero no se pudo completar de ninguna manera: para el A7M, el Reppu no pudo terminar el motor y el J2M Raiden no quiso volar en absoluto.
Está claro que en 1944 el avión nacido en 1938 era simplemente irrelevante, pero, sin embargo, intentaron sacarle algo.
Los A6M5 modelo 52 recibieron un par de las mismas 13 ametralladoras Tipo 3 de 2 mm en las alas, y la ametralladora síncrona restante de 7, 7 mm finalmente se desechó por ser innecesaria.
¡El piloto tiene un respaldo blindado de 8 mm! Solo por el bien de la comparación: el mismo respaldo blindado estaba en el caza Polikarpov I-15 en 1933. ¡Pero en los A6M5 también instalaron vidrio a prueba de balas de 55 mm en la parte posterior de la lámpara!
La diferencia de velocidad con el mismo "Corsair" era de 90 km / h, no sé lo que decían las balas de las ametralladoras estadounidenses, perforando la espalda blindada de 8 mm, junto con el piloto, tal vez se estaban riendo. Pero el hecho es que, en 1944, "Zero" finalmente se convirtió en un chivo expiatorio.
La última modificación del A6M8 con un nuevo motor Kinsey de hasta 1500 CV. No entró en la serie, porque Japón terminó como tal. Pero las pruebas se llevaron a cabo en 1945.
El armamento se redujo a dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13,2 mm, se eliminó el síncrono, ya que simplemente no encajaba en el compartimento con el nuevo motor. El avión podría llevar una bomba de 500 kg debajo del fuselaje y dos tanques de combustible fuera de borda de 350 litros debajo del ala.
A6M8 en las pruebas desarrolló una velocidad de 573 km / ha una altitud de 6000 m sin suspensiones externas. Para 1945, un resultado triste. "Corsair" a la misma altitud dio más de 700 km / h.
Entonces, perdón, ¿dónde está el "avión milagroso" que asustó a todos ya todo? No veo.
Veo un avión bastante débil e indefenso hecho de palos y materia, realmente apto para combatir aviones de clase baja. No más.
Pero ni siquiera se trata de LTH, ahora llegaremos a la esencia del material.
Casi 11.000 ceros de todas las modificaciones. ¿Cuántas vidas de pilotos se llevaron? Muchos. En 1943, casi no había pilotos de aviación naval con experiencia en Japón, y los que se quedaron no pudieron resistir a los estadounidenses en máquinas más avanzadas.
Por lo tanto, el A6M Zero se puede llamar con seguridad un avión que dejó a los aviones de combate navales sin pilotos. Simplemente murieron bajo las balas y se quemaron en las cabinas de esta "arma milagrosa".
Pero eso no es todo. Los constantes intentos de obligar a esta miseria a convertirse en un luchador en toda regla llevaron al hecho de que Mitsubishi gastó recursos en Zero, y el trabajo en Raiden y Repp se ralentizó gravemente.
El desarrollo de Raiden comenzó en 1939, Reppu en 1942, cuando quedó claro que Zero realmente era cero. Pero el primero voló solo en 1942 y el segundo en 1944. Cuando claramente era demasiado tarde. Y los veloces y blindados "gatos" y "piratas" estadounidenses gobernaban en el cielo.
LTH A6M-5
Envergadura, m: 11, 00
Longitud, m: 9, 12
Altura, m: 3, 57
Superficie alar, m2: 21, 30
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 1894
- despegue normal: 2743
- despegue máximo: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Velocidad máxima, km / h: 565
Velocidad de crucero, km / h: 330
Alcance práctico, km: 1920
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 858
Práctico techo, m: 11740
Tripulación, pers.: 1
Armamento:
Sincrónico en el fuselaje:
- dos ametralladoras de 7, 7 mm o
- una ametralladora de 7,7 mm y una ametralladora de 13,2 mm o
- dos ametralladoras de 13,2 mm.
Dos cañones de ala de 20 mm.
A6M "Zero" tiene derecho al título de peor caza basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no correspondía en absoluto a los cánones de entonces de un caza. Un avión así podría aparecer solo en Japón, con su código Bushido abiertamente misantrópico.
Él apareció. Y se llevó a tantos pilotos con él que Japón perdió el cielo en 1942, un año después de entrar en la guerra.
¿Dónde, preguntas, están todas estas historias sobre Zero siendo tan genial? Sí, todos del mismo lugar. Historias para los perdedores. Es un hecho que Japón protagonizó una guerra relámpago en el Océano Pacífico, incluso más fría que Alemania en Europa.
Por lo tanto, una victoria contra un oponente tan serio parece ser el doble de honorable. Así que algunos "historiadores" hablan del invulnerable "Cero" y otras maravillas del genio militar japonés.
Lo crea o no, es asunto personal de todos. En un momento (la guerra de 1940 con China) "Zero" no era nada, entonces, solo un avión para un kamikaze desechable, nada más.
