Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado

Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado
Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado

Video: Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado

Video: Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado
Video: PARIS Walking Tour - 4K - With Captions! 2024, Marcha
Anonim
Imagen
Imagen

Este avión es considerado (merecidamente) uno de los vehículos de combate más bellos de la Segunda Guerra Mundial. Pero, además de hermosas formas, en muchos aspectos resultó ser un automóvil muy interesante. Luchó, como muchos compañeros de armas, desde el principio (casi) hasta el final de esa guerra.

En general, nuestro héroe - bombardero de reconocimiento basado en portaaviones "Yokosuka" D4Y, conocido en Japón con el nombre de "Suisei" ("Cometa") y nombrado por los aliados "Judy".

Aunque para ser justos, observo que los Yankees no se preocuparon particularmente por el análisis de la tecnología japonesa, por lo tanto, TODOS los bombarderos monomotores que tenían eran "Judy".

Pero no seamos como los estadounidenses y echemos un vistazo al avión y su historia por engranajes, especialmente porque no habrá muchas analogías y paralelos aquí. No había tantos con ningún avión como con este apuesto hombre. Pero - despega …

Imagen
Imagen

Sí, el D4Y se convirtió en el segundo avión después del Ki-61, originalmente diseñado para un motor refrigerado por líquido. Pero en el proceso de modificaciones, ambos aviones recibieron motores refrigerados por aire familiares para Japón. Así es como aparecieron los Ki-100 y D4Y3 al final de la guerra.

Al igual que el Mosquito encantador y mortal, el Comet fue diseñado como un bombardero, entró en batalla (bueno, en combate) como un reconocimiento de largo alcance, y al final de la guerra se probó a sí mismo como un luchador nocturno.

Muy similar, ¿no? Salvo que el Mosquito polivalente sigue siendo respetado como uno de los aviones más interesantes en el campo de los ganadores, pero el Cometa … Ay, este es el destino de todos los perdedores.

Los bombarderos navales japoneses son generalmente un tema aparte, porque, como he dicho más de una vez, la aviación de la flota y el ejército terrestre se desarrollaron de formas completamente diferentes. Hasta el armamento a bordo, la marina y el ejército eligieron a sus propios proveedores de licencias / tecnologías, y no traen al Buda a cruzarse en sus caminos. Pero nuevamente, este es un tema de investigación completamente separado.

La principal fuerza de ataque de la aviación naval japonesa no eran los torpederos, sino los bombarderos. Los alemanes fueron en realidad responsables del desarrollo de bombarderos en la aviación naval japonesa.

La cooperación ha sido muy larga, desde 1931, cuando la marina japonesa encargó un avión a Heinkel, que se convirtió en el primer bombardero en picado japonés. Este es "Aichi" D1A1, que es esencialmente "Heinkel" No. 50.

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen

Realmente, ¿no es fácil de distinguir, si no fuera por la insignia?

Luego, todo también salió con estrías, los alemanes diseñaron febrilmente aviones para compensar las pérdidas del Tratado de Versalles, y los japoneses remacharon silenciosamente copias autorizadas (y no tan). D3A1, la siguiente creación de "Aichi" se hizo bajo la influencia de He.70.

Para que la aviación naval fuera un corte por encima del suelo (sin tal competencia socialista era imposible vivir en el ejército japonés), era necesario cambiar los modelos en servicio a tiempo. Y en 1936, después de adoptar el D3A1, los especialistas navales japoneses estaban desconcertados por el reemplazo del bombardero.

Y, por supuesto, ¡vayamos a Alemania! Y de nuevo, como era de esperar, no estaban con Messerschmitt, sino con Heinkel. ¿Dónde está el Sr. Hugo Heinkel, que acababa de perder la licitación para la entrega de un bombardero en picado en la Luftwaffe (ganó, por supuesto, el Junkers Ju-87), estaba atormentado por el problema de dónde colocar el He.118.

Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado
Aeronave de combate. Otro "cometa" estrellado

Un avión tan pequeño, con muchas innovaciones, pero con una reputación empañada en términos de confiabilidad. Pero los japoneses apenas sabían de esto, porque la flota imperial en febrero de 1937 adquirió uno de los prototipos de Heinkel y una licencia para su producción.

Imagen
Imagen

Por cierto, el ejército también compró un avión de este tipo para sus propios fines, pero tampoco resultó nada sensato.

Los diseñadores e ingenieros navales japoneses organizaron una serie de pruebas para Heinkel, durante las cuales hicieron añicos la copia comprada. Después de lo cual, el He.118 se consideró inadecuado para aviones basados en portaaviones por ser muy pesado (de hecho, no, solo 4 toneladas) y los japoneses se negaron a encargar estos aviones a Heinkel.

Habiendo cambiado de opinión sobre la copia, los japoneses decidieron modificarlo para adaptarlo a sus necesidades. Ellos ya sabían cómo hacer esto, así que de manera no competitiva se le dio la tarea al Primer Arsenal Técnico de Aviación Naval en Yokosuka para hacer "Como el No. 118, pero mejor".

Se suponía que el avión era más ligero, más pequeño, más rápido. El rango con la carga de bombas y armas podría dejarse del Heinkel.

¡Y funcionó!

Imagen
Imagen

Confiando en las soluciones generales de diseño del He.118, los japoneses diseñaron un ala central muy compacta totalmente metálica. Su envergadura era incluso menor que la del caza A6M2 Zero, lo que permitía prescindir del mecanismo de plegado de las consolas, ahorrando así peso.

A pesar de las dimensiones más compactas que las del predecesor D3A1, los diseñadores lograron colocar la misma cantidad de combustible en la aeronave, e incluso asignaron un compartimento para la suspensión interna de una bomba de 500 kg.

Del "Heinkel", el "Comet" heredó la mecanización del ala desarrollada. En particular, cada consola tenía tres frenos aerodinámicos operados eléctricamente.

El armamento de bombas, además de una bomba de 500 kg dentro del fuselaje, también podría incluir un par de bombas de 30 kg o 60 kg en el exterior en suspensiones debajo de las alas.

Un importante paso adelante, ya que el D3A1 solo podía llevar una bomba de 250 kg, e incluso en una eslinga externa. Por supuesto, podría levantar 500 kg, pero a costa de menos combustible.

Las armas pequeñas permanecieron invariablemente débiles, con dos ametralladoras sincronizadas de 7,7 mm y una ametralladora de 7,92 mm en las torretas en la parte trasera de la cabina.

Imagen
Imagen

Y ya escribimos sobre el motor. Era el mismo lujoso Daimler-Benz DB601A de 12 cilindros. Sí, refrigeración líquida, poco convencional para Japón. Para la flota, fue producido por la empresa Aichi bajo la marca Atsuta 21. Además, los japoneses ahorraron un poco al no comprar una licencia para un sistema de inyección de combustible de Bosch. Por lo tanto, intentaron inventar algo propio durante mucho tiempo, pero los ingenieros de Aichi fallaron, y por lo tanto (¡oh, horror!) Tuvieron que usar un sistema de Mitsubishi, desarrollado para la versión militar del motor..

Sí, el DB601A también fue producido para las necesidades de la aviación terrestre bajo la designación Na-40 por la compañía Kawasaki. Que también exprimió dinero para el sistema de "Bosch" y salió por sí solo, pero a diferencia de los navales, salió con la ayuda de "Mitsubishi".

En general, todo lo que estaba a mano se ponía en "Comet". Mientras los ingenieros estaban ocupados con el sistema de inyección, las primeras copias estaban equipadas con motores Atsuta 11, que era un DB600G con una capacidad de 960 CV. Se compró un lote de tales motores en Alemania, pero no se fabricó. Luego, saliendo de la pobreza, instalaron los motores Atsuta 12. Estos fueron DB601A importados.

Y, curiosamente, fue el motor el que provocó la interrupción de los suministros de la aeronave, ya que durante todo el año 1941 Aichi solo pudo manejar 22 motores. Una producción en serie en toda regla mejoró solo a mediados de 1942. Luego, "Kometa" entró completamente en producción, y ya era posible hablar seriamente sobre la sustitución del D3A1 obsoleto.

Sin embargo, junto con la serie, comenzaron los problemas. Inevitable a la hora de probar nuevas tecnologías, pero sin embargo, cuando se produce un aleteo durante una inmersión, este es un problema real, ya que un bombardero en picado …

Y mientras los diseñadores luchaban con el repentino aleteo, los militares decidieron usar el avión como un avión de reconocimiento de cubierta. El explorador no necesita bucear, y allí, verá, llegarán al fondo del problema.

Entonces el bombardero en picado se convirtió en un explorador. Las alteraciones fueron mínimas, se instaló otro tanque de combustible en la bahía de bombas, además de que las cerraduras externas para bombas pequeñas se reforzaron tanto que en lugar de una bomba de 60 kg, fue posible colgar un tanque de 330 litros.

Se conservaron las armas pequeñas estándar, el equipo fotográfico era una cámara Konika K-8 con una lente de 250 mm o 500 mm. El explorador demostró excelentes datos de vuelo: la velocidad máxima alcanzó los 546 km / h, es decir, más que la del caza A6MZ más nuevo. Y el alcance superó los 4.500 km.

Fue el prototipo de reconocimiento que descubrió los portaaviones estadounidenses en la Batalla de Midway. En general, el D4Y1 (como se llamó al cazatalentos) mostró un desempeño sobresaliente. Su alcance superó significativamente al del avión Nakajima B5N2, que anteriormente se utilizaba como avión de reconocimiento de cubierta. Por lo tanto, el 6 de julio de 1942, se decidió adoptar el "avión de reconocimiento naval tipo 2 modelo 11 basado en portaaviones", o D4Y1-C.

En total, se produjeron alrededor de 700 (los datos varían de 665 a 705) aviones de reconocimiento, que combatieron hasta los últimos días de la guerra. A los pilotos les encantó la aeronave por su facilidad de control y rendimiento superior. Entre las deficiencias estaba la falta de blindaje y protección de los tanques de gasolina, pero este fue un punto delicado para casi todos los aviones japoneses de ese período.

Los técnicos se quejaron de problemas con el mantenimiento de los motores Atsuta 21, pero esto fue más una consecuencia de una capacitación insuficiente en el manejo de un motor refrigerado por líquido que una deficiencia del motor en sí.

Mientras tanto, los diseñadores volvieron a enseñar a la versión bombardero a sumergirse. La estructura del ala se reforzó significativamente y se mejoraron los frenos de aire. De esta forma, en marzo de 1943, el avión se puso en servicio con la designación "Bombardero naval modelo 11 Suisey".

Imagen
Imagen

A principios de 1944, la tasa de producción de "Komet" alcanzó los 90 automóviles por mes. Esto hizo posible en febrero-marzo comenzar el rearme en D4Y1 siete unidades aéreas a la vez para comenzar el despliegue costero.

Casi al mismo tiempo, aparecieron "Cometas" en las cubiertas de los portaaviones. En particular, los barcos del primer escuadrón de portaaviones (Taiho, Sekaku, Zuikaku) recibieron nuevos vehículos.

Para el 2º escuadrón de portaaviones ("Junyo", "Hiyo" y "Ryuidzo") también aparecieron los "Cometas", pero en menor número.

En junio de 1944, ambos escuadrones entraron en la batalla por las Islas Marianas. Casi todas las fuerzas listas para el combate de aviones japoneses con base en portaaviones participaron en esta batalla. La formación combinada de portaaviones bajo el mando del vicealmirante Ozawa tenía 436 aviones, incluidos 73 "cometas": 57 bombarderos y 16 aviones de reconocimiento.

El primer éxito de "Comets" se produjo dos días después del inicio de la batalla por las Islas Marianas. Un grupo de bombarderos en picado atacó a un grupo de cinco portaaviones de escolta. Todos menos una tripulación fallaron. Una bomba de 250 kg atravesó la cubierta del portaaviones Fenshaw Bay y explotó dentro del hangar del avión.

Los estadounidenses tuvieron mucha suerte, pudieron extinguir rápidamente el fuego y los torpedos que estaban en el hangar no detonaron. Fenshaw Bay se metió sigilosamente en Pearl Harbor y subió allí para hacer reparaciones.

El 18 de junio tuvo lugar una batalla, que los estadounidenses llamaron "la gran caza del pavo de Mariana". Fue una batalla de portaaviones contra portaaviones, y los estadounidenses ganaron aquí, derribando 96 aviones, de los cuales 51 eran Comet. Nueve bombarderos en picado más se hundieron junto con los portaaviones hundidos Taiho y Sekaku.

Imagen
Imagen

Los japoneses no tenían absolutamente nada de qué jactarse.

Durante las batallas por las Islas Marianas, salió a la luz un bono agradable (para algunos pilotos japoneses). La velocidad del D4Y1, que hizo posible escapar sin pérdidas en esos momentos en los que, por ejemplo, los B6N sufrieron fuertes bajas por parte de los cazas estadounidenses.

Imagen
Imagen

A finales de 1943, entró en producción una modificación del motor AE1R "Atsuta 32" con una capacidad de 1400 CV. Para este motor se diseñó el bombardero en picado D4Y2 modelo 12. La nueva modificación se diferenciaba de su predecesora no solo por un motor más potente, sino también por una mayor reserva de combustible. Sin embargo, los japoneses, como antes, escupieron sobre la capacidad de supervivencia. La protección blindada de la cabina, como antes, estaba ausente y los tanques de combustible no estaban sellados.

Es cierto que el modelo 22A con armamento reforzado entró en producción. En lugar de una ametralladora de 7, 92 mm, se instaló una ametralladora Tipo 2 de 13 mm en la cabina del observador. Esto ya fue un logro en sí mismo, ya que el armamento de los aviones japoneses durante mucho tiempo no resistió las críticas en absoluto.

Bueno, la última modificación fue el bombardero en picado de cubierta "Tipo 2 Suisey Modelo 33", o D4Y3.

Se tomó una decisión histórica para reemplazar el motor refrigerado por líquido con un respiradero. Los especialistas de Aichi han calculado la posibilidad de instalar un motor radial refrigerado por aire en la aeronave. El más adecuado fue el motor MK8R Kinsey 62 de Mitsubishi con una capacidad de 1500 CV. con.

Imagen
Imagen

El avión también recibió una cola vertical aumentada del tipo D4Y2-S. El suministro de combustible se redujo significativamente, de 1540 a 1040 litros.

A todos les gustaron los resultados de la prueba. Sí, el diámetro más grande del motor empeoró un poco la vista durante la aproximación al aterrizaje, pero dado que la flota japonesa había perdido todos sus portaaviones, la aviación naval en ese momento había cambiado casi por completo a tierra y en un aeródromo terrestre. esto no fue crítico.

Pero la carga de bombas aumentó drásticamente: dos conjuntos de alas inferiores, después de fortalecerse, permitieron la suspensión de bombas de 250 kg. Para asegurar el despegue desde pistas cortas o desde portaaviones ligeros, hemos previsto la suspensión bajo el fuselaje de tres propulsores de pólvora "Tipo 4-1 modelo 20" con un empuje de 270 kg cada uno.

La segunda mitad de 1944 estuvo marcada por el comienzo de la destrucción de los aviones japoneses. Las batallas por Formosa y Filipinas le costaron al mando japonés una gran cantidad de aviones. Las batallas se libraron con tremenda tensión y fueron acompañadas por una gran cantidad de aviones derribados.

El 24 de octubre, probablemente, los "Cometas" lograron su máximo éxito en la guerra. Cuando las fuerzas combinadas de ambas flotas (73 aviones de ataque y 126 cazas) se lanzaron para otro asalto a los barcos estadounidenses, varios aviones lograron acercarse a los barcos estadounidenses en las nubes y atacarlos.

Una bomba de uno de los D4Y atravesó tres cubiertas del portaaviones Princeton y explotó en la cocina, provocando un incendio. Las llamas alcanzaron la cubierta del hangar, donde estaban los Vengadores armados y con combustible …

En general, todo lo que podía explotar y detonar, detonó y explotó en el fuego. No solo se destruyó el portaaviones, sino que el crucero Birmingham, que llegó para participar en la operación de rescate, también resultó muy dañado.

Imagen
Imagen

Así que un buque de guerra fue hundido por una bomba y el segundo resultó gravemente dañado.

Los D4Y de las tres modificaciones se utilizaron como aviones kamikaze. Además, fue muy activo, lo que se vio facilitado por una buena velocidad y la capacidad de llevar a bordo suficientes explosivos.

Actuando en el estilo habitual, es decir, con bombas, los "Cometas" el 30 de octubre de 1944 llegaron una vez más al "Franklin" y una vez más dañaron completamente el portaaviones. El mismo día, un kamikaze D4Y se estrelló contra la cubierta del portaaviones Bellew Wood.

El 25 y 27 de noviembre, el kamikaze dañó los portaaviones Hancock, Cabot e Intrepid, el acorazado Colorado, los cruceros St. Louis y Montpellier. D4Y participó en todos los ataques, pero no es posible decir exactamente quién fue efectivo, los pilotos kamikaze de Komet o los pilotos kamikaze que trabajaron con ellos en el Zero.

Imagen
Imagen

El 7 de diciembre, el kamikaze de los "Comets" participó en un intento de repeler el desembarco estadounidense en la bahía de Oromo. Dos aviones hundieron el destructor Mahen y tres más la nave de aterrizaje rápido Ward. El buque de aterrizaje medio LSM-318 también se hundió y otros tres resultaron dañados.

El 4 de enero de 1945, un D4Y, pilotado por el teniente Kazama, se estrelló contra el portaaviones de escolta Ommani Bay. La bomba del bombardero en picado se desprendió de los soportes y cayó por el hueco del elevador de aire sobre la cubierta del hangar, provocando la explosión de tanques con gasolina y municiones.

Después de 18 minutos, el portaaviones se convirtió en un enorme incendio. No fue posible salvar el barco, pero la evacuación del personal se realizó en un orden ejemplar y las pérdidas se minimizaron: solo 23 muertos y 65 heridos. El casco quemado del barco se inundó posteriormente con torpedos del destructor de escolta.

En total, durante las batallas por las Filipinas, el kamikaze hundió 28 barcos y dañó más de 80. Una parte significativa de estos éxitos fueron logrados por los pilotos del "Comet".

Imagen
Imagen

Bueno, debería decirse sobre la última, cuarta modificación del "Comet". El D4Y4 es un bombardero en picado Tipo 2 Modelo 43.

El comando japonés decidió la necesidad de aumentar la carga de choque e implementar la suspensión debajo del fuselaje de una bomba que pesa 800 kg. Las puertas de la bahía de bombas tuvieron que ser desmanteladas, ya que la bomba sobresalía más allá de los contornos del fuselaje y el tren de aterrizaje tuvo que ser reforzado.

Finalmente, después de que ya se había perdido todo el color de la aviación naval japonesa, pensaron en la capacidad de supervivencia. Este es el caso cuando se juega "más vale tarde que nunca". Fue muy tarde. Pero el D4Y4 finalmente se equipó con blindaje: un respaldo blindado de 7 mm para el asiento del piloto y un vidrio blindado frontal de 75 mm. Sobre esto decidieron que ya era suficiente.

La capacidad de los tanques de combustible se aumentó a 1345 litros y los tanques se sellaron.

Permítanme recordarles que fue en 1945. Tales son las innovaciones …

Pero una fascinación franca y estúpida con las tácticas kamikaze llevó al hecho de que se lanzaron alrededor de trescientos D4Y4 normales, y luego un kamikaze freak-carrier entró en la serie.

Opción única. El vidrio de la cabina grande en la parte trasera se reemplazó con láminas de metal, se eliminó el lanzamiento innecesario de la bomba y se eliminó la estación de radio. Dejaron de instalar ametralladoras, ambas traseras, por lo que pronto abandonaron las delanteras. Algunas de las máquinas estaban equipadas con tres propulsores de propulsor sólido. Ahora podrían usarse no solo para facilitar el lanzamiento, sino también para aumentar la velocidad de la aeronave en una inmersión con el fin de mejorar el impacto.

A pesar de la catástrofe que se avecinaba, el liderazgo político-militar japonés en la primavera de 1945 continuó albergando ilusiones sobre el resurgimiento del antiguo poder de la flota. En particular, se planeó construir 19 portaaviones de los tipos "Taiho" y "Unryu", y se diseñaron nuevos aviones para esta armada.

Así es como apareció la última modificación del "Comet": D4Y5, también conocido como "Bombardero en picado Tipo 2 modelo 54".

Pero la guerra terminó más rápido de lo que se construyó el prototipo del avión, simplemente no diremos nada sobre 19 portaaviones de ataque, porque incluso en el momento de la idea de su construcción, todo parecía completamente frívolo.

Así que solo los ataques kamikaze parecían serios.

Imagen
Imagen

1945 fue generalmente el año de la actuación del beneficio kamikaze.

Los portaaviones Langley y Ticonderoga, los destructores Maddock y Halsey Powell y el crucero Indianapolis quedaron completamente incapacitados y encontraron el final de la guerra reparándose después de los ataques kamikaze. El portaaviones de escolta Bismarck Sea tuvo menos suerte y se hundió.

Cuatro kamikazes dañaron el portaaviones pesado Saratoga. El portaaviones resistió los golpes kamikaze, pero perdió por completo su efectividad de combate y fue a los Estados Unidos para reparaciones.

Vale la pena señalar que el Suisei / Comet fue el segundo avión kamikaze más extendido después del Zero. A veces, cuando los aviones "trabajaron" juntos, es difícil determinar quién atacó, pero hay varios casos en los que se confirma la participación de D4Y.

Kamikaze en D4Y dañó el acorazado Maryland y el portaaviones Hancock, hundió el destructor Mannert L. Abel, dos D4Y se estrellaron contra la cubierta del portaaviones Enterprise, dañando nuevamente el barco.

Imagen
Imagen

Pero incluso las tácticas del kamikaze con propulsores de propulsor sólido resultaron ser impotentes contra la defensa aérea de los barcos y cazas estadounidenses.

Pero de hecho, fruto de utilizar el D4Y tanto como bombardero convencional como kamikaze, podemos decir que el avión fue muy efectivo. En total, se produjeron unos 2.000 D4Ys de todas las modificaciones, y si estimamos al menos aproximadamente el daño que ocasionaron, podemos decir que el avión fue más que útil.

Pero martillar clavos con un microscopio, desafortunadamente, este resultó ser el destino de este avión muy prometedor. Como cualquier máquina de diseño alemán, el "Comet" tenía, y no estaba mal, potencial de modernización. Pero dio la casualidad de que este avión se convirtió en un portador del kamikaze. Pero este es el destino de los perdedores, obsesionados con la idea de una guerra total de destrucción.

Imagen
Imagen

Y el avión estaba bastante bien. El Sr. Heinkel podría darse un plus. No para He.118, sino para D4Y.

LTH D4Y2

Envergadura, m: 11, 50

Longitud, m: 10, 22

Altura, m: 3, 175

Superficie alar, m2: 23, 60

Peso, kilogramo

- aeronave vacía: 2640

- despegue normal: 4353

Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP

Velocidad máxima, km / h: 579

Velocidad de crucero, km / h: 425

Alcance práctico, km: 3600

Alcance de combate, km:

- normal: 1520

- con dos PTB: 2390

Práctico techo, m: 10700

Tripulación, personas: 2

Armamento: 2 ametralladoras síncronas de 7, 7 mm Tipo 97, 1 x 7, ametralladora de 7 mm Tipo 92 en una instalación defensiva en la cabina trasera, en la bahía de bombas 1 x 250 o 1 x 500 kg de bomba.

Recomendado: