Aeronave de combate. Así son "Catafighters"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 22:04

Tenía muchas ganas de comenzar con la frase de Nikolai Vasilyevich Gogol sobre "Date la vuelta, hijo, lo que eres …" De hecho, eran así, ni aquí ni allí. Pero - los cazas británicos fuera de cubierta "Sea Hurricane" y "Seafire".

Resulta una especie de puente desde el sub-caza A6M2 "Reisen" / "Zero" (aunque muchos lo consideran una especie de perfección) a los cazas bajo cubierta. Sí, ese también fue el caso.

El Sea Hurricane también se llamó Catafighter. No sé, por la palabra "coche fúnebre" o es una abreviatura de "caza catapulta", pero Dios no lo quiera, la historia era sobre el avión, porque la obstinación británica mezclada con tendencias suicidas dio lugar a una mala alianza bastante terrible.

Pero - del tornillo, y voló.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, como siempre, de repente quedó claro que los británicos no estaban preparados. Esto no quiere decir que no tuvieran aviones. Pero solo un optimista tonto o un señor del Almirantazgo podría llamar a esto aviones de basura voladores en 1939.

De hecho, el Sea Gladiator es un biplano apto solo para países como Brasil. Las creaciones de Blackburn (aunque sean monoplanos) Skew and Rock, y con ellas Fulmar de Fairy, también son creaciones bastante miserables. Lento, torpe, con torretas feas (algunas) que inciden negativamente en la aerodinámica y en general.

Aeronave de combate. Así son … "Catafighters"

"Y en general" es la clave. Y, en general, estos aviones eran … regular. Pero las hubo. Y con esto había que hacer algo, desde que empezó la guerra, y era necesario luchar no con figuras de características de rendimiento, sino con aviones reales. Como en la parte famosa. Había cuerpos, números, pero no había aviones capaces de realizar misiones de combate.

Y en estas terribles realidades de presencia de tráfico aéreo, el mando británico decidió hacer al menos algo para poder luchar en el mar con cobertura aérea.

Al comienzo de la guerra, los británicos tenían un combatiente normal y medio. Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire con base en tierra.

Spitfire era atractivo, pero requería muchos recursos, tanto en materiales como en horas de trabajo. Porque, por así decirlo, "apenas era suficiente". Es decir, para las necesidades de la Royal Air Force, que está librando una guerra con la Luftwaffe. Por tanto, a pesar de toda la inferioridad, en un principio retomaron el ya gastado "Huracán".

Además, ya había tantos Huracanes que no fue un gran problema tomar y rehacer un par de cientos para las necesidades de la flota. Lo principal es que el Hurricane fue una construcción muy sólida, lo que hizo posible su uso en una catapulta de mar. Sí, y el aterrizaje en la cubierta del Hurricane podría resistir fácilmente. De lo contrario, seamos honestos, el avión estaba regular.

Sin embargo, allá por 1940, los británicos tuvieron la primera experiencia de utilizar el "Harry" en las cubiertas de los portaaviones. Les costó caro, pero no obstante.

Los desafortunados "Glories" se embarcaron completamente en tierra "Hurricanes", que entregó a Noruega, donde, despegando de cubierta, aterrizaron en aeródromos terrestres y allí ya estaban cumpliendo sus misiones de combate.

Sin embargo, dado que los alemanes rápidamente pidieron a los británicos que regresaran, los diez huracanes sobrevivientes tuvieron que regresar a casa nuevamente en el portaaviones Glories. Aterrizar aviones terrestres en cubierta sin un gancho de freno es muy difícil. Solo los pilotos británicos realmente geniales podrían hacerlo. E incluso entonces en el segundo intento, en la noche del 7 de junio de 1940, cuando los aviones abordaron un portaaviones con un viento en contra muy fuerte.

Y luego, ya sabes, Glories se encontró con una dulce pareja: Scharnhorst y Gneisenau. Nadie comenzó a despegar en tierra sin posibilidad de aterrizar, por lo que los aviones se fueron al fondo junto con el portaaviones.

Y luego los británicos cayeron en la cuenta de que, después de todo, un caza marino decente simplemente tenía que serlo. Y comenzó el trabajo. Además, decidieron hacer dos aviones basados en el mar a la vez: un barco de cubierta clásico con un gancho de freno y un caza que se suponía que despegaría de una catapulta de armadura usando propulsores de pólvora. La catapulta "Sea Hurricanes" iba a armar a los barcos de los convoyes del Atlántico para que pudieran defenderse de los aviones alemanes.

Así es como apareció el Catafighter (go Hurricet, como también se le llamaba): un caza catapulta que despega de cualquier barco donde haya una catapulta. Se diferenciaba del modelo base solo en que el conjunto de potencia del fuselaje estaba reforzado.

Era una versión de estilo europeo del kamikaze. Un avión así podría aterrizar exclusivamente en un aeródromo terrestre. Si no se previó tal aeródromo, entonces el avión, junto con el piloto, se volvió simplemente desechable. En las condiciones de los convoyes árticos: un amerizaje y luego una balsa inflable con un suministro de agua y alimentos y la posibilidad de que el barco del convoy lo recoja.

Para tales Euromertikas, se prepararon 35 antiguos buques mercantes de varios tipos y tamaños, que comenzaron a llamarse buques de clase CAM, es decir, Catapult Aircraft Merchantman, "un buque mercante con un avión catapulta".

La catapulta de truss más simple y el sistema de lanzamiento más simple. Todo fue muy sencillo.

Había un matiz muy divertido: los terroristas suicidas en los barcos mercantes fueron seleccionados de la Royal Air Force, es decir, pilotos terrestres. Y en buques de guerra equipados con catapultas de diseño similar, de entre los pilotos de la fuerza aérea naval de la flota.

En general, todo se veía así: cuando aparecían torpederos o bombarderos de la Luftwaffe, evaluando correctamente la situación, el comandante del barco dio la orden de lanzar el avión. Sí, la orden de lanzamiento la dio el capitán, ya que era él quien tenía toda la responsabilidad del lanzamiento, ya que este lanzamiento era el único.

El "Catafighter" se disparó desde una catapulta de 21 m de largo utilizando propulsores de pólvora. Luego hubo una batalla aérea, después de la cual el piloto tomó una decisión sobre lo que podía hacer a continuación: volar a un aeródromo regular, amerizar o lanzarse en paracaídas.

En las condiciones de los convoyes del norte, todo es regular.

Está claro que no se habló de aeródromos terrestres. En el más cercano, que está en Noruega, se basaron los alemanes. Así que la única salida era saltar con un paracaídas junto a sus barcos y esperar ayuda, esperando que el piloto no tuviera tiempo de congelarse. Para ello, en todos los buques de expulsión, había un equipo de rescatistas, que siempre estaba dispuesto a ayudar al atacante suicida en una lancha neumática a motor. Bueno, si, en el fragor de la batalla, los rescatistas no tuvieran tiempo de ver cómo, cuándo y dónde el piloto salpicaba … Bueno, esto es la guerra.

Por otro lado, los británicos no pudieron establecer la producción de los llamados portaaviones de escolta (antiguos buques mercantes para 10-12 aviones), por lo que los convoyes debían estar protegidos con lo que tenían a mano. Es decir, los buques SAM.

En general, en más de dos años, 35 buques de la clase CAM realizaron 176 cruceros, y en estos cruceros los alemanes hundieron 12 barcos. Hubo 8 lanzamientos de "Catafighters". Los pilotos británicos derribaron 6 aviones alemanes, perdiendo solo uno de sus pilotos. Se entiende que ocho de los ocho combatientes se perdieron.

En general, al menos, el Sea Hurricane Mk.1A luchó. Inmediatamente quedó claro que se necesitaba un caza normal basado en portaaviones. Los kamikazes desechables, por supuesto, no son malos, pero los alemanes han asaltado los mismos convoyes más de una vez.

Por lo tanto, el Sea Hurricane Mk.1B se creó rápidamente con un gancho de freno y nodos para lanzar desde la catapulta de cubierta de un portaaviones.

Pero esa fue una conversación completamente diferente. La aeronave requirió un refuerzo estructural significativo, ya que asumió cargas repetidas asociadas con el despegue y aterrizaje en la cubierta de un portaaviones.

Por lo tanto, fue necesario fortalecer significativamente el conjunto de potencia del fuselaje, los accesorios de las alas, el tren de aterrizaje. Y reemplace el equipo de radio con equipo naval.

Y lo mas importante. En aras de ahorrar tiempo y materiales, los británicos no se molestaron en desarrollar e implementar el mecanismo de plegado del ala. Una práctica única, pero el avión no fue diseñado para un portaaviones, sino por el contrario, el portaaviones se adaptó al avión existente. Nadie ha hecho esto ni antes ni después.

Y el hecho de que los aviones de los portaaviones, especialmente los de escolta, no se puedan poner en los hangares … Un verdadero marinero y piloto naval de Su Majestad la Reina debe soportar con firmeza todas las tonterías y perversiones del servicio militar.

En general, todos los portaaviones disponibles en ese momento (Furias, Arc Royal, Formidable, Eagle) y varios portaaviones de escolta construidos en los Estados Unidos estaban armados con estos aviones no del todo correctos.

Además, los británicos han presentado otra innovación. O perversión. Estos son buques de clase MAS, portaaviones mercantes, portaaviones de carga. A diferencia de los barcos de la clase CAM con catapulta de truss, estos barcos tenían una cubierta de vuelo colocada sobre las superestructuras, desde donde varios Sea Hurricanes podían despegar y aterrizar de forma normal.

Está claro que no había ascensores en tales barcos, y los aviones se colocaban fácilmente debajo de las cubiertas (en el mejor de los casos) en las cubiertas de cubierta. En las condiciones del Ártico, la misma cosa. La corrosión, la pintura dañada por sal y todo lo demás no era bueno para la aeronave. Además, bajas temperaturas y formación de hielo.

Pero qué pasó, así que tuvimos que pelear, al final, no solo nosotros, ¿no?

Dado que inicialmente, al estar en tierra, el Huracán francamente no brilló ni con velocidad, ni con ascenso rápido, ni con armamento, luego, habiendo recibido unos 200 kg más en el diseño, se convirtió en un dispositivo triste en general. Es decir, no fue muy bueno, pero aquí también se agravó por sus debilidades.

En general, el punto fuerte del Hurricane era su perfil de ala gruesa, que permitía despegar con un kilometraje bastante bajo y aterrizar de la misma forma. Todo entre estos puntos estaba mal.

Los oficiales navales entendieron que había que hacer algo al respecto. Especialmente no me gustó el armamento de ocho ametralladoras mediocres de 7, 7 mm con una munición muy pequeña (280-354 piezas). Y, con razón, exigieron un avión moderno con armamento normal en términos de características de rendimiento. Preferiblemente con un cañón.

A principios de 1942, los sueños comenzaron a hacerse realidad, el Sea Hurricane Mk. IC con un motor Merlin III con una capacidad de hasta 1030 hp comenzó a entrar en servicio con la aviación naval. Y en lugar de ocho ametralladoras, el avión estaba armado con cuatro cañones de 20 mm "British Hispano", con licencia "Hispano-Suiza".

Es cierto que el vuelo del Sea Hurricane empeoró aún más. La velocidad máxima se redujo a 474 km / h, lo que generalmente hacía imposible al menos algún tipo de batalla maniobrable.

Y un regalo de Año Nuevo en 1943 fue el Sea Hurricane Mk. IIC con el motor Merlin XX, que desarrollaba 1280 CV. El avión comenzó a acelerar a "tanto" 550 km / h, pero aún seguía siendo un hierro.

Pero dado que los "coches fúnebres" lucharon principalmente en el norte, donde la Luftwaffe era mala con los cazas, porque los "Messerschmitts" (a excepción de los 110) no podían acompañar a los bombarderos y torpederos dentro del alcance, los británicos estaban bien. Los bombarderos alemanes resistieron muy mal una andanada de cuatro cañones.

El segundo teatro para el uso de cazas navales fue el Mediterráneo, donde los coches fúnebres debían luchar tanto con aviones italianos como, lamentablemente, con alemanes.

Por cierto, los británicos sufrieron las pérdidas más tangibles no de la Luftwaffe, sino de la Kriegsmarine, cuyo submarino hundió el portaaviones Ark Royal en noviembre de 1941 junto con todos los aviones. Y en agosto de 1942, otro submarino envió al portaaviones Eagle al fondo. Esto hizo que fuera mucho más difícil contrarrestar las fuerzas de la Luftwaffe y abastecer a la guarnición bloqueada de la isla de Malta.

Solo quedaron los aviones Indomable y Victories para proteger a los convoyes malteses, por lo que los pilotos del Hurricane tuvieron que esforzarse mucho, especialmente durante la Operación Pedestal. Pero los pilotos británicos se las arreglaron y un convoy muy destartalado siguió llegando a Malta.

Y los pilotos de los Sea Hurricanes anotaron 25 de los 39 aviones enemigos derribados durante las redadas.

En el norte, los éxitos fueron más modestos, pero allí las condiciones eran mucho más difíciles y la Luftwaffe no estuvo tan activa. Escoltando los convoyes árticos, el portaaviones de escolta "Avenger", que fue construido por los estadounidenses, se abrió camino hasta el final.

Tras la derrota del PQ-17, el siguiente convoy, el PQ-18, se dirigió lo más al norte posible para no caer en el rango de la aviación alemana. Sin embargo, se produjeron batallas aéreas. Los pilotos del Avenger derribaron cinco torpederos y bombarderos en batallas, perdiendo cuatro de sus aviones.

La final del Sea Hurricane fue la Operación Antorcha, el desembarco de los aliados en el norte de África. El aterrizaje en Argelia fue cubierto por los portaaviones de escolta Avenger, Beater y Dasher.

Después de "Torch", comenzó la sustitución generalizada de "Sea Hurricanes" por "Seafires" y "Wildcats" y "Hellcats" estadounidenses.

Digan lo que digan, incluso con cañones y un motor más potente, el Katafighter era completamente inadecuado para una guerra contra aviones alemanes. Hasta 1944, los Sea Hurricanes permanecieron en servicio con varios transportes de clase MAC, pero en 1944 fueron desmantelados o transferidos al servicio de patrulla costera antisubmarina.

En general, es un resultado muy lógico, porque el Huracán ya llegó a la flota en el estado de un avión obsoleto y débil. La baja velocidad, el armamento débil al principio, la poca visibilidad desde la cabina y el bajo rango de vuelo no pudieron poner al automóvil en las primeras filas de los cazas por la superioridad en el cielo.

Las modificaciones con armamento de cañón y un motor más potente no mejoraron, pero incluso aceleraron el final del servicio del caza, porque, aunque se volvió algo más rápido, pero no tanto como para mantenerse al día con sus contrapartes modernas, en términos de maniobrabilidad, todo se mantuvo. en el nivel "malo".

La situación mejoró con la aparición en un número suficiente de aviones de nuevos modelos, "Hellcat" y "Seafire".

Sin embargo, a pesar de toda la inferioridad del Sea Hurricane, es digno de respeto, ya que fue sobre sus alas donde cayó la peor parte de los primeros tres años de la guerra en el mar. Y qué respeto merecen los pilotos del "coche fúnebre", que lo subieron en 1943 contra los "Focke-Wulfs" y "Messerschmitts" de la serie G …

En general, "Katafighter" tomó merecidamente su lugar en la historia. Vamos y como un avión, peor de lo que pocos fueron.