Sí, la historia de hoy es una de esas. Poco convencional. Y nuestro héroe es un avión que recibió un apodo tan poco halagador como "Judas el chivo".
El término es americano. La “cabra de Judá” es una cabra especialmente entrenada alrededor de la cual se reunían las ovejas (una práctica normal en el pastoreo de la pradera), y la cabra las conducía al matadero. La cabra, por supuesto, sobrevivió, lo que no se puede decir de la oveja.
Llamamos provocador a una cabra así.
Por cierto, es lógico, porque "provocador" en latín significa desafiar / iniciar una pelea. Skirmisher, si ese es nuestro camino.
Pero nuestra historia no tiene nada que ver con el mundo de los gladiadores, estamos hablando de aviones.
Todo comenzó en 1942, cuando los británicos lanzaron ataques masivos contra Alemania. En general, comenzaron a volar mucho antes, en 1940. Pero la defensa aérea y los cazas del Reich enfriaron instantáneamente el ardor de los pilotos británicos y las incursiones se volvieron nocturnas.
Vale la pena hablar de la efectividad de estas incursiones por separado, si hay que creer a los alemanes, hasta finales de 1943 el daño de las incursiones fue mínimo.
Pero las incursiones se llevaron a cabo con masas de aviones cada vez mayores.
Ahora nos basta con imaginar este espectáculo de pesadilla, cuando decenas y cientos de aviones se levantaron de diferentes aeródromos y volaron … Volamos a algún lugar, en la dirección. Hamburgo, Colonia, Berlín …
Está en la dirección. Porque la precisión de alcanzar un objetivo tan “pequeño” como una ciudad dependía del navegante, quien, en principio, sobrevoló una manada de “Belomor”. Nada, por decirlo suavemente, que no difiera de los muchachos de las fragatas de vela, navegando en algún lugar bajo las estrellas y el sol.
El principio era el mismo.
Por tanto, si el navegante era bueno, el avión volaba. No, bueno, discúlpeme, hubo muchos factores capaces de hacer caer un bombardero al suelo. Más defensa aérea, más cazas, tanto de día como de noche …
Los combatientes de la Luftwaffe son un dolor de cabeza aparte, porque los alemanes sabían cómo derribar algo. Y practicaron en todas partes. Era necesario defenderse de alguna manera contra esto, especialmente porque en el momento de 1943 todavía no había ni Mustangs ni Thunderbolts en cantidades suficientes. Hubo Lightning, pero para los Focke-Wulfs este es solo un objetivo muy deseable …
Los británicos ni siquiera tenían eso. Por lo tanto, durante toda la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos británicos solo podían confiar en sí mismos y en sus ametralladoras. Seamos honestos, tenían más o menos protección.
Esto significa que la salvación solo está en formación cerrada, donde los aviones pueden concentrar el fuego sobre los cazas enemigos y cubrirse entre sí.
"Caja". Como ha demostrado la práctica, la mejor formación para luchar de alguna manera contra los luchadores. Una formación escalonada, en la que el avión tenía la oportunidad de alcanzar el objetivo y repeler los ataques de los cazas enemigos.
La "caja" estadounidense constaba de 12 aviones, que estaban alineados en escalones y podían defenderse con 150 ametralladoras pesadas a bordo.
Está claro que esto aumentó la probabilidad de golpear las máquinas por fuego antiaéreo desde tierra. El "menos" de una construcción densa. Sucedió que las bombas de los pisos "superiores" golpearon los aviones que volaban por debajo, sobre tales "bagatelas" como el fuego amigo, que ni siquiera tocamos. La fiebre de la batalla, lo entendemos.
Y aquí llegamos a la esencia de nuestra historia.
Decenas de aeródromos de los que despegan cientos de aviones. Esto era normal, especialmente cuando el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Harris anunció un programa de incursiones de "mil bombarderos".
Había que recaudar mil. No es fácil, los aviones volaron en círculos durante dos o tres horas, esperando que todos despegaran. Los alemanes aprendieron a volar de acuerdo con el principio "quién dónde y yo hacia el norte" muy rápidamente.
Entonces, fue necesario levantar el avión en el aire. A continuación, para buscar "amigos", es decir, el enlace que forma el "cuadro". Toma tu lugar en la formación. Y luego comienza a avanzar hacia la meta.
Y todo esto fue en completo silencio de radio, porque con el servicio de interceptación de radio de los alemanes, todo estaba bien.
Como resultado, uno puede imaginar el lío que reinaba en el aire. Los aviones despegaron de diferentes aeródromos en diferentes momentos. Centenar. Los aviones se confundieron, se unieron a grupos extranjeros, chocaron. En promedio, hubo una colisión por cada dos misiones.
No se sabe con certeza a quién se le ocurrió la idea de utilizar aviones individuales como punto de referencia. Definitivamente fue alguien de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, porque los estadounidenses fueron los primeros en pintar tales aviones. Al parecer, por el número de tripulaciones que operan desde aeródromos británicos.
Así apareció el "Barco de montaje", es decir, el avión de montaje.
A cada grupo de batalla se le dio un avión de este tipo, que fue pintado por las fuerzas del grupo en los colores más llamativos y brillantes. Se suponía que el avión era reconocible para los pilotos de su grupo tanto de día como de noche.
Era una especie de baliza para otras aeronaves, a las que se adherían y por las que se guiaban.
Por lo general, las máquinas que habían agotado sus recursos se utilizaron para este propósito. Se facilitaron al quitar la armadura y parte de las armas, se redujo la tripulación (principalmente a expensas de los fusileros) y se eliminó el equipo de bombardeo. Pero agregaron muchas luces aeronáuticas y las equiparon con una gran cantidad de bengalas de señales.
Y las "cabras" generalmente no volaban en misiones de combate. Más precisamente, volaron, pero solo hasta la zona de defensa aérea alemana. Por lo general, porque hubo algunos que volaron normalmente de principio a fin.
¿Cuál fue la esencia de la aplicación?
Eran balizas voladoras. Después de despegar y encontrarse en la plaza de reunión del grupo, el piloto de cada avión comenzó a buscar su "cabra". Y cuando lo encontró, voló y ocupó su lugar en el orden.
Además, las "cabras", en cuyas tripulaciones eran los mejores navegantes, se agruparon en torno a sí mismos y los condujeron al objetivo. Cerca de la zona de defensa aérea enemiga, las "cabras" se dieron la vuelta y regresaron a su aeródromo.
Es por eso que los pilotos estadounidenses llamaron a los aviones de ensamblaje "Judas Goats". Había un elemento de verdad en esto, sí.
Al final, sin embargo, el uso de "Assembly Ship", o aviones de ensamblaje, a pesar del apodo ofensivo, se consideró tan exitoso que incluso cuando aparecieron Mustangs y Thunderbolts en cantidades de entrega, las "Judas Goats" todavía ensamblaron aviones en grupos. los llevó a las líneas enemigas.
El caso en el que una solución poco convencional resultó ser una "improvisación de oro".
