Probablemente se vea un poco extraño, pero decidí comenzar con los cruceros japoneses. ¿Por qué? Bueno, en primer lugar, estos eran barcos interesantes. En segundo lugar, ellos, a diferencia de muchos colegas (soviéticos, franceses, italianos, alemanes), realmente arraron toda la guerra. Algunos incluso sobrevivieron a un final sin gloria, lo que no quita en absoluto sus méritos militares.
Si miras con sesgo, durante la Segunda Guerra Mundial, solo participaron los cruceros de la Commonwealth británica, Estados Unidos y Japón. El resto así … Los franceses acabaron rápidamente en general, los italianos y los nuestros se hicieron cargo del material de los talentosos almirantes, que, en general, no fueron capaces de nada, los alemanes … Con los alemanes, habrá una conversación separada sobre lo que llamaron cruceros y lo que se estudió durante la guerra.
Así que hablemos de los barcos japoneses.
El ímpetu para la construcción de estos barcos fue el mismo Acuerdo Naval de Washington de 1922, que regulaba estrictamente la carrera armamentista en el mar. Y los cruceros pesados clase Myoko fueron los primeros barcos construidos bajo el Tratado de Washington. Limitado en desplazamiento de 10,000 toneladas y con cañones de 203 mm.
Había dos constructores navales en Japón. Yuzuru Hiraga y Kikuo Fujimoto. Estos dos diseñadores han diseñado tantos barcos que es a la vez sorprendente y respetuoso. "Yubari", "Aoba" - y aquí está el siguiente paso. "Myoko".
La visión de Hiraga finalmente se plasmó en un proyecto que durante un tiempo se convirtió en un clásico de la marina japonesa. Diez cañones principales en cinco torretas gemelas, tres en proa y dos en popa. Sí, en Europa y EE. UU. Preferían las torretas de tres cañones en los cruceros, pero había cierta lógica en el trabajo de Hiragi. Un cañón "extra" de 203 mm, que de hecho no era superfluo.
Y este esquema se mantuvo durante bastante tiempo, hasta que se desarrolló el proyecto del crucero "Tone", en el que las cuatro torretas del calibre principal se instalaron en la proa.
En general, Hiraga quería ir más allá, eliminando los tubos de torpedos de las armas por completo y, en su lugar, instalar otra torre de artillería. Por lo tanto, la salida habría resultado ser un barco con una salva lateral muy impresionante, pero el mando naval decidió lo contrario, y los tubos de torpedos no solo fueron abandonados, sino que el calibre de torpedos también aumentó a 610 mm.
A los almirantes japoneses les gustó la idea de destruir la flota enemiga después de un duelo de artillería con un ataque sorpresa desde una gran distancia, tal vez incluso de noche, con la ayuda de estos "largos apoyos".
Y como resultado, en 1923-1924, se colocaron cuatro barcos, que durante 1924-1929 fueron construidos por dos astilleros estatales ("Myoko" y "Nachi") y dos privados ("Haguro" y "Ashigara").
Debido a una coincidencia de circunstancias, se completó el primero "Nachi". Aún así, la serie se llamó "Myoko", ya que este crucero en particular se colocó primero. A pesar de que el "Myoko" entró en servicio el penúltimo. Sucede.
Al comienzo de la guerra, los cruceros habían sufrido una serie de mejoras y, como resultado, los datos para el tipo Myoko se veían así: el crucero tipo Myoko tenía una longitud de 203,8 m con un ancho de 19,5 m en el centro del barco.
Calado - 6, 36 m Desplazamiento total - 15 933 toneladas Inicialmente, los cruceros desarrollaron una velocidad máxima de 35, 5 nudos, pero después de montar las bolas, la velocidad máxima se redujo a 33, 3 nudos.
La planta de energía del barco es 130 250 hp. El alcance de crucero práctico del 14 nudos era de 7.500 millas náuticas.
El número de equipos de cruceros "Haguro" y "Nachi" cuando se utilizaron como buques insignia de las divisiones fue de 920 personas, el equipo "Myoko" y "Asigari" en la versión de los buques insignia de las flotas - 970 personas.
El cinturón de blindaje lateral del crucero tenía una longitud de 123, 15 m con una altura en los bordes de 3, 5 y 2 m. El grosor del cinturón de blindaje era de 102 mm, la inclinación de la pared del cinturón a la vertical era de 12 grados, el grosor de la cubierta blindada era de 35 mm, el puente no estaba blindado en absoluto.
Comparado con colegas, cruceros de otros países, el "Myoko" parecía muy, muy digno. Solo el crucero italiano era más rápido que él, y en términos de armadura y armamento (después de reemplazar los cañones de 200 mm por 203 mm), generalmente era uno de los mejores.
Armamento. No es menos importante que la armadura o el rendimiento del barco.
El calibre principal "Myoko" consistía en diez cañones de 203 mm en cinco torretas de dos cañones, modelo "O". Tres torres en el principio de la "pagoda" estaban en la proa del barco, dos - en la popa. Los 10 cañones podían disparar a bordo, cuatro cañones podían disparar hacia adelante o hacia atrás.
La artillería de calibre medio consistía en ocho cañones universales Tipo 89HA de 127 mm. Los cañones se instalaron en torretas de dos cañones, dos por lado.
La artillería antiaérea, que originalmente consistía en 13 ametralladoras de 2 mm, se complementó más tarde con cañones antiaéreos Tipo 96 con un calibre de 25 mm. Los rifles de asalto se instalaron en una versión de un solo cañón (control manual) y una versión de dos y tres cañones con propulsión eléctrica.
El número de metralletas aumentó a lo largo de la guerra, y en 1944 osciló entre 45 y 52 por barco. Es cierto que las armas no eran las mejores de su clase, un proyectil ligero no podía proporcionar un alcance aceptable, por lo que compensar una ametralladora francamente débil en cantidad era otra opción.
Sin embargo, mirando hacia el futuro, notaré que solo uno de los cuatro cruceros "Myoko" encontró su muerte de la aviación. Entonces podemos decir que las tácticas dieron sus frutos.
Armamento de torpedos. Cada crucero llevaba cuatro tubos de torpedos de tres tubos de 610 mm. La carga de munición de los torpedos Tipo 96 fue de 24 piezas.
Nominalmente, se planeó basar tres hidroaviones a bordo, pero por lo general se llevaban dos cruceros a bordo.
Se construyeron un total de cuatro cruceros clase Mioko. Los principales "Mioko" y "Nachi" se construyeron en los astilleros estatales de Yokosuka y Kura, y los otros dos barcos se construyeron en astilleros privados. Ashigara fue vendida por Kawasaki en Kobe y Haguro por Mitsubishi en Nagasaki.
Los cuatro cruceros entraron en servicio entre el 28 de noviembre de 1928 y el 20 de agosto de 1929, y los barcos formaron la cuarta división de cruceros, que ingresó a la segunda flota. La mayoría de los cruceros navegaron juntos, participaron en numerosos ejercicios y desfiles de los años 30.
Naturalmente, los primeros viajes revelaron las primeras enfermedades "infantiles". El principal descubrimiento desagradable fue que el humo de las chimeneas fue arrojado al puente, creando condiciones insoportables para el personal de mando.
Para que los marineros japoneses estuvieran en el puente sin máscaras antigás, se tomó una decisión muy original: la chimenea delantera se alargó 2 metros. Las medidas ayudaron, pero el aspecto del barco se volvió más que original. Aunque era bastante extraordinario y así.
La principal modificación de los cruceros fue el reemplazo en 1933-1935 de los viejos cañones de 200 mm por los más nuevos de 203 mm, después de lo cual la artillería de los cruceros Myoko se convirtió en la misma que la de los cruceros pesados de la clase Takao.
En general, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los cruceros se acercaron, por así decirlo, completamente armados. De hecho, eran barcos muy buenos con armas modernas, diseñados para una amplia variedad de aplicaciones.
Después del estallido de la guerra, los cuatro se dividieron y el "Ashigara" se convirtió en el buque insignia de la 16ª División de la 2ª Flota del Almirante Nobutaki. La flota aseguró la captura de Filipinas y resolvió aún más el problema de contrarrestar posibles intentos de devolver los territorios.
"Haguro", "Mioko" y "Nachi" pasaron a formar parte de la 5ª división, comandada por el almirante Takagi. La Quinta División también participó en la ocupación de Filipinas. Aquí "Myoko" fue el primero en familiarizarse con los bombarderos estadounidenses, "atrapando" una bomba de un B-17, y se vio obligado a ir a reparar.
Luego se unieron cuatro cruceros, y sucedió que en la primera batalla participaron muy bien. Fue en el mar de Java, donde hubo una batalla de un escuadrón japonés de 4 cruceros pesados (conocidos por nosotros "Haguro", "Nachi", "Myoko" y "Ashigara"), 2 cruceros ligeros ("Yuntsu" y " Naka ") y 15 destructores y escuadrones de aliados (EE. UU., Gran Bretaña, Países Bajos) que constan de 2 cruceros pesados (estadounidense Houston y británico Exeter), 3 cruceros ligeros (holandés De Reuters y Java, australiano" Perth ") y 8 destructores.
El escuadrón aliado estaba al mando del almirante holandés Doorman, que sostenía su bandera en el crucero De Reuter.
La batalla es notable por el hecho de que fue aquí donde los aliados sintieron de la manera más difícil que hay japoneses "lanzas largas". Antes de eso, los torpedos para Estados Unidos y sus aliados no se conocían en absoluto, por lo que Doorman cometió un error bastante grande al acercarse al escuadrón japonés.
Los japoneses estaban encantados con la perspectiva repentinamente abierta …
Primero, los torpedos disparados desde el Haguro golpearon Exeter. Tres. Exeter se incendió y se hundió al día siguiente, rematado por torpedos. Luego, los torpedos "Haguro" golpearon con torpedos al destructor holandés "Kortenauer". Un torpedo fue suficiente para el destructor, sobre todo porque golpeó la zona de los sótanos, el destructor explotó y también se fue al fondo.
Además, en aras de la variedad, los artilleros de los cruceros japoneses hundieron al destructor británico con fuego de artillería.
Siguiendo el testigo, los torpederos del Nachi tomaron el control, enviando una descarga al costado del crucero Java. El Java se rompió y se hundió.
Y el punto final de la batalla lo pusieron los torpederos "Haguro" que se enfurecieron. Sus torpedos alcanzaron al buque insignia De Reuter y lo destrozaron. De todo el equipo, se salvaron tres docenas de personas.
Crucero pesado, dos ligeros y dos destructores. Si esto no es una ruta, entonces ni siquiera sé cómo llamar una ruta …
Pero a la mañana siguiente, la paliza continuó. El Ashigara hundió al destructor estadounidense Pillsmbari y al cañonero estadounidense Asheville con fuego de artillería.
Y el punto final de la batalla lo pusieron los cruceros Mikuma, Mogami y Natori con destructores de escolta que interceptaron a los cruceros en fuga de los aliados Houston y Perth. Torpedos y proyectiles enviaron a ambos cruceros al fondo.
Sorprendentemente, durante todo el tiempo de la batalla, que duró 2 días, ¡ni un solo proyectil alcanzó los barcos japoneses!
Además, los cruceros participaron en muchas operaciones de la flota japonesa, desembarcaron tropas en las islas de Kiska y Attu, evacuaron la guarnición de Guadalcanal y participaron en la batalla de Tarawa.
Aquí se manifestó plenamente una opción tan útil como la velocidad. Los cruceros fueron atacados muchas veces por submarinos estadounidenses, pero resultó que meter torpedos en un crucero que viajaba a una velocidad de más de 30 nudos no era tan fácil.
Los cruceros participaron en la Batalla de Filipinas el 19 de junio de 1944, como resultado de lo cual la aviación japonesa con base en portaaviones sufrió grandes pérdidas en pilotos y aviones. Además, los cruceros se levantaron para reparaciones, donde recibieron algo tan útil como el radar Tipo 22.
Entonces les esperaba la batalla en el golfo de Leyte, que se puede llamar "una desgracia en el golfo de Leyte".
Al comienzo de la batalla, el 23 de octubre de 1944, los submarinos estadounidenses Darter y Dace protagonizaron un espectáculo sangriento en el estrecho de Palawan, hundiendo dos cruceros pesados, Atago y Maya, con torpedos y dañando el crucero pesado Takao. Luego hubo una masacre, organizada por pilotos estadounidenses, como resultado de la cual el súper acorazado "Musashi" y tres cruceros se hundieron y un montón de barcos resultaron dañados.
"Myoko" recibió un torpedo a bordo, "Haguro" atrapó una bomba en la torreta, que estaba fuera de servicio.
Se decidió reparar el dañado "Myoko", y el barco se dirigió a Singapur, donde se levantó para reparaciones. El 13 de diciembre de 1944, el crucero partió de Singapur hacia Japón, y fue aquí donde los estadounidenses lo consiguieron. El submarino "Bergall" trató a "Myoko" con dos torpedos, como resultado de lo cual el crucero estaba completamente sin energía.
A remolque, el crucero regresó a Singapur, donde fue utilizado como batería antiaérea, hundido en aguas poco profundas junto al mismo compañero del infortunio "Takao". Tras la liberación de Singapur, los británicos remolcaron el crucero averiado "Myoko" hasta el estrecho de Malaca, donde lo hundieron.
El Haguro dañado también fue a Singapur, donde fue puesto en dique seco en la base naval de Selstar para reparaciones. Después de las reparaciones, "Haguro" entregó regularmente personas y bienes a las islas de la India holandesa y la costa de la Bahía de Bengala. La velocidad permitida.
En la noche del 16 de mayo de 1945, yendo con un cargamento de provisiones a las islas Andaman, "Haguro" fue atacado por los destructores británicos "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" y "Virago".
Los artilleros de Haguro atacaron inmediatamente a los Sumares con un proyectil, luego los británicos decidieron no esperar a los torpedos y dispararon la primera descarga. "Haguro", habiendo recibido tres torpedos en el costado, se hundió en 40 minutos.
"Nachi" luchó en el norte, luchó cerca de las islas Commander, con el crucero estadounidense "Salt Lake City" se separaron, enviándose unos a otros para reparaciones. El 6 de septiembre de 1943, el crucero fue alcanzado por dos torpedos disparados por el submarino estadounidense Khalibat, pero, curiosamente, las explosiones de torpedos no causaron daños graves al crucero.
En la masacre del golfo de Leyte, los Nachi, junto con los Ashigara, participaron en la batalla nocturna en el estrecho de Surigao, donde los japoneses fueron derrotados y los Nachi chocaron con los mogs y se rompieron la nariz. Para las reparaciones, el crucero se dirigió a Filipinas, donde finalmente los aviones estadounidenses terminaron en el puerto de la base naval de Caviti "Nachi".
Nueve torpedos y al menos 20 bombas convirtieron al otrora crucero en un montón de chatarra y se hundió en la bahía de Manila.
El 10 de abril de 1942, el crucero Ashigara se convirtió en el buque insignia de la Flota Expedicionaria del Sur, y durante la mayor parte de la guerra acompañó convoyes y entregó cargamento a las islas de la India holandesa.
No lejos de Sumatra, el 8 de junio de 1945, el submarino británico Trenchant disparó cinco torpedos contra el Ashigara. En esta carrera "Ashigara" había terminado.
En realidad, un final digno para los barcos que pelearon toda la guerra. Y definitivamente no está mal en la guerra. Por supuesto, usar un crucero pesado como transporte no es la idea más inteligente, pero nada, nuestros cruceros también llevaron todo.
¿Qué se debe decir sobre el proyecto?
Extremadamente exitoso. Especialmente en términos de armas. 10 cañones de 203 mm en cinco torretas gemelas: este no es el estándar europeo 4x2 ni el estadounidense 3x3. Sí, a pesar de que no se podía disparar desde un gran número de barriles, solo el crucero Pensacola podía compararse con el Moko en una salva a bordo.
Las reservas como todos los cruceros "Washington" eran, en general, ninguna, es decir, capaces de proteger contra pequeñas bombas y proyectiles de hasta 152 mm.
Pero en general, en el marco de "Washington" crear un barco normal era simplemente poco realista. Los términos del acuerdo claramente sacrificaban velocidad, armadura, armas o todo a la vez.
Pero para mediados de los años 20 del siglo pasado, estos eran barcos realmente muy avanzados.
Sí, el Myoko entró en la guerra, muy diferente a lo que entró en funcionamiento, ya que muchas de las armas fueron reemplazadas, la defensa aérea se instaló desde cero, aparecieron radares, pero sin embargo, por la base tecnológica que poseía Japón en esos años, fue una verdadera obra maestra.
Que el servicio de batalla de los cruceros, exitoso hasta cierto punto, solo lo confirma.
