Me gustaría comenzar con esto: con una pregunta. Y la pregunta no es simple, sino dorada. ¿Por qué nosotros, hablando de aviones, dibujamos inmediatamente en nuestra cabeza la imagen de un caza, y con ella un piloto de caza?
Es decir, cuando hablamos del héroe-piloto, ¿quién aparece de inmediato? Así es, Pokryshkin o Kozhedub. Sí, eso es correcto. Pero … ¿Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Pocas personas conocen estos nombres, excepto, probablemente, Polbin. Y, por cierto, todos ellos son dos veces héroes de la Unión Soviética, pilotos de bombarderos. Pokryshkin tuvo 650 salidas, Senko - 430.
Pokryshkin no permitió que los combatientes de Senko derribaran, y Senko destruyó todo lo que podía alcanzar en el suelo.
El terrorista fue el héroe subestimado de esa guerra.
Y ahora hablaremos del avión que parecía. Parece que realmente destruyó todo lo que pudo alcanzar. Y con un gran rendimiento. Y a pesar de que luchó en el otro lado del frente.
Pero cómo …
Empezar. Como siempre, una pequeña excursión histórica, y un poco ni siquiera en la línea de tiempo general. Pero un ejemplo muy ilustrativo de cómo la información recibida en el momento equivocado puede ser la causa de una grave derrota. O dos.
Pero en nuestro caso, fue el comienzo de una guerra relámpago, que aún no tiene igual en la historia.
Entonces, el calendario era el 2 de diciembre de 1941. Antes del terrible golpe en la cara de la Marina de los Estados Unidos en Pearl Harbor, solo quedaban cinco días antes de que comenzara la invasión del sudeste asiático: seis.
El compuesto Z de la Royal Navy ha llegado a Singapur, el bastión británico en Asia. Estos fueron el acorazado "Prince of Wales", el crucero "Repals", los destructores "Electra", "Express", "Tendos" y "Vampire".
Si los japoneses no tuvieron problemas en teoría con la primera parte (distribución en sopa de col de Pearl Harbor), entonces sí tuvieron problemas con la segunda parte del plan.
La Armada británica habla en serio, el Bismarck ahogado mostró a todo el mundo que había que hacer algo con el franco asaltante Compound Z.
Los japoneses decidieron apoderarse del sudeste asiático por una razón, el país necesitaba recursos. Es bien sabido que en el propio Japón todo es triste para ellos. Y donde la captación de recursos, existe la necesidad de su entrega. Es decir, como todo el mundo ya ha entendido, convoyes marítimos.
Un nuevo acorazado con un crucero de batalla es desagradable. En la inmensidad de los océanos Pacífico o Índico, era posible perseguirlos durante mucho tiempo y de manera lúgubre, y una banda de asaltantes así podría hacer mucho daño.
La "dulce pareja" "Scharnhorst" y "Gneisenau" en diciembre de 1940 - marzo de 1941 lo demostró perfectamente al hundir y capturar 22 barcos con un tonelaje total de 150 mil toneladas.
Por lo tanto, los japoneses observaron muy de cerca a los británicos, y solo cinco días después, mientras los estadounidenses todavía se embadurnaban la cara con mocos ensangrentados, los representantes de la "Mistress of the Seas" obtuvieron su programa completo.
Alrededor del mediodía del 10 de diciembre de 1941, aviones japoneses capturaron barcos británicos cerca de Kuantan, en la costa este de Malaya.
El Príncipe de Gales recibió 2 torpedos a babor y durante los siguientes ataques 4 a estribor. Después de eso, quedó para golpearlo suavemente con bombas de 250 kg y eso es todo, desde el nuevo acorazado había círculos en el agua y el recuerdo de 513 marineros muertos, incluido el comandante de la unidad, el almirante Phillips.
Los japoneses tardaron una hora y media en destrozar el acorazado.
"Repals", que tenía una tripulación más experimentada, al principio hizo un buen trabajo y esquivó 15 (!!!) torpedos. Sin embargo, las bombas de 250 kg hicieron su trabajo e inmovilizaron el barco. Luego, tres torpedos en el costado, y el crucero de batalla fue tras el acorazado.
Los destructores obtuvieron el papel de extras y barcos de rescate.
Y ahora permítanme presentarles a un participante de nuestra historia. Mitsubishi G4M, uno de los mejores bombarderos de esa guerra. Al menos con los indicadores de nocividad está en completo orden.
Japón … Bueno, después de todo, el país más singular.
Solo en Japón, la aviación de largo alcance estaba subordinada a la Armada (IJNAF) y no a la Fuerza Aérea del Ejército (IJAAF). Además, la aviación de la flota en Japón era inequívocamente más avanzada y progresiva, mejor equipada y más calificada que la tierra.
Dio la casualidad de que en el imperio de la isla, la flota se impuso y aplastó mucho, incluido el desarrollo de aviones, armas y equipos.
La historia de la aparición de nuestro héroe está estrechamente relacionada con los deseos de los comandantes navales. Los comandantes navales japoneses querían continuar con el tema del bastante bueno 96 aviones Rikko.
Debe decirse aquí que "Rikko" no es un nombre propio, sino una abreviatura de "Rikujo kogeki-ki", es decir, "avión de ataque, modelo básico".
En general, la flota quería un avión de ataque tal que todos los que podían participar en él rechazaron la licitación. Por lo tanto, Mitsubishi fue designado para el papel de ganador de la licitación, que funcionó bien en el tema "96 Rikko".
Y ahora comprenderá por qué hubo que nombrar al ganador del concurso. Cuando vea lo que pensó que debería haber sido. Los comandantes navales tienen un nuevo avión de ataque.
Velocidad máxima: 215 nudos (391 km / h) a 3000 m.
Alcance máximo: 2600 millas náuticas (4815 km).
Alcance de vuelo con carga de combate: 2000 millas náuticas (3700 km).
Carga útil: esencialmente la misma que la Rikko 96, 800 kg.
Tripulación: 7 a 9 personas.
Planta de energía: dos motores "Kinsei" de 1000 CV cada uno.
Cuál fue la pesadilla de la situación: con los mismos motores y, además, bastante débiles, el naval quería obtener una mejora significativa en el rendimiento en términos de velocidad y alcance en comparación con el "96 Rikko".
En general, todo fue muy, muy difícil y parecía algo dudoso, ya que apenas era posible mejorar tanto la aerodinámica. Sí, todavía (naturalmente) el rango también tuvo que aumentarse.
En general, todo parecía bastante loco.
Además, la cereza del pastel fue un claro malentendido de cómo se usaría este extraño avión de ataque en general, que se suponía que combinaba un bombardero (no un picado, gracias a Dios) y un bombardero torpedo. Y en qué dirección desarrollarlo. Bombardero o torpedo.
Me gustaría decir que en Mitsubishi pudieron saltar sobre sí mismos, o se entregaron almas al diablo, pero el avión no solo funcionó, sino que salió muy decente. Y, de hecho, los ingenieros de Mitsubishi pudieron implementar todos los requisitos semi-fantásticos y no del todo justificados de los comandantes navales.
En general, en realidad, el avión se ha convertido en una obra maestra, el final de una gran cantidad de trabajo realizado.
Quizás el más experimentado en términos de aviones multimotor, Kiro Honjo, fue designado diseñador del avión.
Inmediatamente expresó su opinión de que el avión, para cumplir con los requisitos de la flota, especialmente en términos de alcance, debería ser de cuatro motores.
La flota cortó rápidamente el proyecto y ordenó categóricamente la construcción de un avión bimotor.
Se puede decir que esto falló en el intento de crear un bombardero pesado japonés de cuatro motores, cuya ausencia finalmente le costó caro a Japón.
Me tomé la libertad de expresar la opinión de que Japón era una potencia muy extraña. El logro de cualquier objetivo independientemente de las pérdidas nos es históricamente familiar, pero, sin embargo, en Japón fue elevado a un culto. Pero este culto luego condenó, de hecho, a todo Japón. Pero más sobre eso a continuación.
Y, de hecho, el mando de la flota estableció a los diseñadores las tareas que se suponía que debía realizar la aeronave. Y en aras de cumplir con estas tareas, se sacrificó todo, tanto la capacidad de supervivencia de la aeronave, como la masa de la carga de combate, y la vida de la tripulación no se tuvo en cuenta en absoluto. Bueno, era típico de ese Japón, aunque sería apropiado para China.
El hecho de que las fuerzas navales permitieran a Honjo una pequeña apuesta al reemplazar el motor Kinsei, francamente débil, pero oficialmente aprobado, por un Kasei más potente, que en ese momento estaba siendo desarrollado por Mitsubishi, puede considerarse una gran victoria.
Kasei mostró 1.530 CV en las pruebas. contra 1000 CV de su predecesor, y solo prometió una mejora significativa en las características del futuro automóvil.
En general, las cosas iban bien y el avión estaba listo para entrar en serie, pero sucedió lo inesperado. En China, donde los japoneses estaban librando su Segunda Guerra Mundial, el comando llevó a cabo una operación importante, durante la cual la aviación de la flota sufrió pérdidas significativas entre los "96 Rikko". Los aviones se vieron obligados a operar fuera del alcance de los cazas, y los chinos, armados con cazas de fabricación estadounidense y soviética, se aprovecharon rápidamente de esto. Los japoneses sufrieron pérdidas de aviones simplemente asombrosas.
El análisis de estas pérdidas mostró que los bombarderos ubicados en los bordes del grupo murieron en primer lugar, ya que no fueron cubiertos por el fuego de apoyo de las tripulaciones vecinas. Fue entonces cuando el mando de la IJNAF llamó la atención sobre los fenomenales datos del nuevo experimentado "1-Rikko".
Y a alguien se le ocurrió una brillante idea para convertir el avión en un caza de escolta. Fue difícil producir en masa el nuevo avión en condiciones de que era necesario compensar las pérdidas sufridas en China, por lo que se decidió lanzar una versión del caza de escolta basada en el G4M1 en una serie limitada.
La dirección de Mitsubishi se opuso, pero sin embargo, el caza de escolta 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (avión de ataque naval base modificado) o la designación corta G6M1 entraron por primera vez en la serie (aunque limitada). Se diferenciaba del diseño básico del G6M1 por la presencia de una gran góndola con cañones adicionales de 20 mm y protección parcial de los tanques de combustible en lugar de la bahía de bombas.
Los dos primeros G6Ml se completaron en agosto de 1940 y, como había predicho Mitsubishi, el avión resultó ser una escoria poco común. Las características de vuelo y tácticas del vehículo sufrieron mucho debido a la mayor resistencia creada por la masiva góndola con cañones, además, como el combustible se agotó en las incursiones de larga distancia, el centrado de la aeronave cambió mucho.
Sin embargo, los japoneses volvieron constantemente a esta idea hasta el final de la guerra. Tanto en el ejército como en la marina, se intentó convertir a casi todos los bombarderos nuevos en un crucero volador de escolta. Aproximadamente con el mismo éxito.
Un milagro sucedió en el mismo año 1940, cuando un nuevo caza basado en portaaviones "Mitsubishi" Tipo 0, también conocido como A6M "Rei Sen", también conocido como "Zero" voló (¡y cómo!). El nuevo caza tenía un alcance fenomenal y pudo acompañar la formación de bombarderos durante todo el camino durante las incursiones en ciudades de China. Y después de la primera batalla con la participación del A6M el 13 de septiembre de 1940 cerca de Chongqing, la carrera del G6M1 como caza de escolta terminó.
Después de todo, comenzó la carrera de un bombardero y un torpedero.
Intentaron con todas sus fuerzas convertir el avión de las consecuencias de una extraña misión técnica del mando naval en un verdadero vehículo de combate.
Suena extraño en relación con el automóvil japonés, pero incluso hubo intentos de aumentar la capacidad de supervivencia del nuevo bombardero. Intentaron equipar los tanques de combustible de las alas con un sistema de llenado de CO2, sin embargo, esta idea pronto se abandonó debido a su absoluta ineficacia. La piel del ala era la pared del tanque, por lo que un daño mínimo podría resultar en un espectáculo de fuego.
Hubo ideas espeluznantes, como instalar una lámina de goma con un grosor de 30 mm en la superficie exterior inferior del ala. El protector de ersatz externo redujo la velocidad (en 10 km / h) y el alcance (en 250 km), por lo que fue abandonado.
La cola también se reservó mediante la instalación de dos placas de blindaje de 5 mm de espesor en los lados del cañón de la cola. Es cierto que el propósito de la reserva no era proteger al tirador, ¡sino la munición del arma! Pero estas placas no pudieron detener ni siquiera una bala del calibre de un rifle, y los técnicos las retiraron al llegar la aeronave a la ojiva casi de inmediato.
Solo en la última modificación, G4M3, pudieron hacer algo en cuanto a proteger los tanques (al menos dejaron de arder como fósforos), naturalmente, en detrimento del rango de vuelo. Bueno, dado que se ha quitado la cabeza, entonces no hay necesidad de llorar a través del cabello. Y en 1944 (de manera oportuna, ¿no?) Finalmente abandonaron las máquinas de repiqueteo de 7, 7 mm, reemplazándolas por cañones de 20 mm.
Sin embargo, a pesar de toda la extravagancia, el G4M resultó ser un avión muy versátil, bastante ágil y rápido (para un bombardero). Y es él quien juega un papel fundamental en el apoyo a la guerra relámpago japonesa en la región de Asia y el Pacífico.
El 8 de diciembre, Japón entró en guerra con Estados Unidos y Gran Bretaña. Sí, exactamente el 8, no el 7, porque aunque los japoneses arreglaron Pearl Harbor para los estadounidenses el 7 de diciembre, pero como Hawái está al otro lado de la línea de fecha, el 8 de diciembre ya llegó para Japón. Hecho de la diversión.
Además, nuestro héroe, con el apoyo de todos los mismos "Zero", aplastó a las fuerzas estadounidenses en Filipinas. Ya sabían de Pearl Harbor y se preparaban para encontrarse con los japoneses, pero aparecieron durante el cambio de destacamentos de vuelo y, sin encontrar resistencia, destrozaron la mitad de la aviación estadounidense en Filipinas.
Luego fue el turno de los británicos. Es curioso, pero el reconocimiento aéreo japonés primero cometió un error, confundiendo con acorazados dos grandes petroleros que estaban en el puerto de Singapur. Pero el radiograma del submarino I-65 hizo su trabajo y el 10 de diciembre Gran Bretaña también recibió su dosis de humillación. El Príncipe de Gales y Repals se han ido al fondo. Las pérdidas de los japoneses fueron 4 aviones.
En las batallas, resultó que un Tipo 1 Rikko o G4M liberado de las bombas escapó fácilmente de los huracanes británicos.
Como evaluación de la aeronave, propongo un extracto de las memorias del teniente de aviación naval japonés Hajime Shudo.
“Siempre sentí lástima por los chicos de Genzan y Mihoro cuando volamos en misiones con ellos. Durante las redadas en Singapur, la idea era cruzar el objetivo para que nuestras bombas cayeran aproximadamente al mismo tiempo. Pero, partiendo de la misma base, nuestros "Rikko Tipo 1" estuvieron allí en tres horas y media, y el avión "Mihoro" (G3M) apareció solo una hora después de nosotros.
Entonces los chicos de "Mihoro" comenzaron a volar mucho antes que nosotros. Cuando, al acercarnos a la meta, les alcanzamos.
Apenas se mantuvieron a 7500 m sobre el nivel del mar, mientras que nosotros volamos fácilmente a 8500. Para ir a la misma velocidad, tuvimos que volar en zigzags.
Los cazas enemigos temían nuestros cañones de 20 mm de cola y rara vez nos atacaban. Si lo hacían, solo tenían tiempo para hacer una pasada y luego cambiaban al Tipo 96 Rikko, volando 1000 metros más bajo y mucho más lento. Y los atormentó …
Los cañones antiaéreos también enfocaron su fuego en el Rikko Tipo 96 inferior. A menudo comíamos helado en la base durante mucho tiempo y descansábamos cuando los chicos de Mihoro regresaban a casa.
El problema más grave fue la vulnerabilidad del Tipo 1 Rikko, y fue durante la campaña aérea contra Guadalcanal que el G4M se ganó su infame apodo de "Mechero".
Tratando de compensar de alguna manera la vulnerabilidad de sus vehículos en las batallas sobre Guadalcanal, las tripulaciones de G4M intentaron trepar lo más alto posible, donde las acciones de los cañones y cazas antiaéreos enemigos no serían tan letalmente efectivas.
Pero en general, si miras todo esto desde el punto de vista de una persona normal, el punto ni siquiera son los problemas del avión. Se trata de personas.
Al principio, prometí expresar el motivo de la derrota de la aviación japonesa. Y aquí definitivamente ni siquiera se trata de características de rendimiento, los aviones japoneses tenían muchas ventajas sobre la tecnología estadounidense. Y solo guardo silencio sobre los británicos.
Actitud hacia la muerte. Rasgo nacional tradicional. Sí, es extraño, por supuesto, porque la cuestión del autosacrificio innecesariamente nunca formó parte de las tácticas o demandas del mando, especialmente en esa guerra. Pero esta tradición japonesa, que prescribía que la rendición de un guerrero japonés era simplemente impensable, es un anacronismo bárbaro que simplemente drenó a las unidades aerotransportadas.
Las tripulaciones de los aviones derribados, por regla general, preferían morir junto con sus autos, en lugar de abandonar el avión con un paracaídas con la perspectiva de ser capturados. Por lo tanto, muy a menudo los pilotos japoneses simplemente abandonaron los paracaídas, y en el fragor de la batalla, a menudo un saludo de despedida de los lanzadores de bengalas desde la cabina de un G4M en llamas fue la última acción de la tripulación de siete hombres.
Tonto, por supuesto. Pero el hecho es que, incluso el hecho de que Mitsubishi modernizó el avión durante la guerra, la calidad de las tripulaciones disminuyó constantemente, y en 1943 quedó claro que esto no sería tan bueno.
La batalla de la isla Rennell fue otra página que se escribió con la ayuda de G4M. Pelea nocturna. Sin el uso de radares, que eran categóricamente escasos en los aviones japoneses. Sin embargo, el exitoso ataque nocturno de los aviones japoneses tuvo un efecto desmoralizador sobre los estadounidenses y permitió evacuar a las unidades japonesas de las islas.
Para las tripulaciones experimentadas de aviones japoneses, los ataques nocturnos con torpedos eran el procedimiento estándar para entrenar a las tripulaciones, pero los estadounidenses no estaban preparados para luchar de noche. Como resultado, el crucero pesado "Chicago" fue al fondo, el destructor "La Valetta" se salvó.
En Rennel Island, la IJNAF demostró que aún pueden representar una amenaza, pero de hecho esta batalla fue la última en la que el G4M logró un éxito significativo con pérdidas moderadas. Además, comenzó el declive de la aviación naval japonesa, principalmente debido al hecho de que, a diferencia de sus oponentes, no pudieron compensar adecuadamente las pérdidas en las tripulaciones.
Fue a bordo del G4M donde el almirante Yamamoto realizó su último vuelo.
En 1944, quedó claro que todo, el G4M ya estaba irremediablemente desactualizado. Y fue reemplazado por un sucesor, el bombardero en picado de alta velocidad "Ginga" ("Vía Láctea"), P1Y1, apodado "Francis" por los aliados.
Y el resto en una cantidad bastante grande de G4M de diversas modificaciones cambiaron a funciones de trabajo nocturno y patrulla.
Y la última misión G4M en la guerra. El 19 de agosto, el teniente Den Shudo en G4M llevó a la delegación japonesa a la rendición de las negociaciones. A pedido de los estadounidenses, el avión se pintó de blanco y se aplicaron cruces verdes.
El avión pasó por toda la guerra. Según los estándares japoneses, era un avión muy avanzado con buen rendimiento. Buena maniobrabilidad, buena velocidad para su época, incluso el armamento era bastante notable en comparación con sus colegas.
El armamento defensivo de armas pequeñas constaba de cuatro ametralladoras de 7, 69 mm y un cañón de 20 mm. Además (¿dónde más encontrarás esto?) ¡Dos ametralladoras más de repuesto!
Las ametralladoras se ubicaron en la cabina del navegador, ampolla superior y dos ampollas laterales.
La ametralladora Marine Type 92 era una copia (no muy buena, de lo contrario, por qué de repuesto) de la ametralladora inglesa Vickers del mismo calibre y estaba equipada con cargadores de disco con una capacidad de 97 rondas (también se podían usar cargadores para 47 rondas). Municiones: siete tiendas.
La ampolla del puesto de tiro superior constaba de un carenado delantero y una parte móvil trasera. Antes de disparar, la parte trasera se giró alrededor del eje longitudinal y se replegó debajo de la ametralladora. La ametralladora podría lanzarse de un lado a otro. Municiones: siete cargadores de discos con 97 rondas cada uno.
El cañón "Megumi" Special Marine Type 99 modelo 1, fue colocado en la cola de la aeronave. Se adjuntó a una instalación especial de balanceo, lo que permitió estabilizar el cañón en un plano vertical. Al mismo tiempo, esta instalación, junto con un carenado trasero transparente, podría girarse manualmente alrededor del eje longitudinal. Municiones: ocho tambores de 45 proyectiles en cada uno se ubicaron en la parte trasera derecha del tirador y se le alimentaron en una cinta transportadora especial.
Modificación LTH G4M2
Envergadura, m: 24, 90
Longitud, m: 19, 62
Altura, m: 6, 00
Superficie alar, m2: 78, 125
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 8160
- despegue normal: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Velocidad máxima, km / h: 430
Velocidad de crucero, km / h: 310
Alcance práctico, km: 6000
Velocidad de ascenso, m / min: 265
Práctico techo, m: 8950
Tripulación, pers.: 7.
Armamento:
- un cañón de 20 mm tipo 99 modelo 1 en la torreta de cola;
- un cañón de 20 mm en la torreta superior (ametralladora de 7, 7 mm tipo 92 en el G4M1);
- dos ametralladoras de 7, 7 mm en blísters laterales;
- dos (una) ametralladora de 7, 7 mm en la montura de proa;
- hasta 2200 kg de carga de bomba (torpedo).
La producción total del bombardero G4M se estima en 2.435 piezas.
Uno de los aviones de ataque más efectivos de la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, si contamos las victorias y los logros reales, y no las ciudades bombardeadas hasta convertirlas en escombros. Pero no señalaremos con el dedo a Lancaster y B-17, sino que simplemente notaremos que, a pesar de todo, el G4M resultó ser un vehículo de combate muy útil.
