El 21 de enero de 2020, el procedimiento de izar la bandera de la flota auxiliar de la Armada rusa en un nuevo barco de apoyo, el petrolero de mar medio Akademik Pashin, se llevó a cabo en un ambiente solemne. A partir de ese día, el petrolero del proyecto 23130 forma parte oficialmente de la Flota del Norte. El vicealmirante Alexander Moiseev, que ocupa el cargo de comandante de la Flota del Norte de Rusia, participó en la solemne ceremonia de izado de la bandera. Según el almirante, la flota, representada por el proyecto cisterna mediano 23130, recibió un buque de apoyo logístico universal. Este barco ampliará significativamente las posibilidades de utilizar las fuerzas de superficie de la Flota del Norte en el Océano Mundial lejos de bases permanentes.
Buque cisterna mediano "Akademik Pashin"
El buque cisterna de suministro marino mediano Akademik Pashin se construyó en el astillero de Shlisselburg (región de Leningrado) en las instalaciones de la Planta de Construcción y Reparación de Barcos de Nevsky (NSSZ). El proyecto del barco de suministro fue creado por especialistas de CJSC Spetsudoproekt de San Petersburgo. El principal campo de actividad de la empresa es la construcción naval militar y la construcción naval. El nuevo barco de la flota auxiliar fue diseñado y construido originalmente bajo un contrato gubernamental en interés del Ministerio de Defensa de RF.
El buque cisterna de mar medio, llamado Akademik Pashin, se convirtió en el primer barco del Proyecto 23130. Ya se sabe que más tarde se construirán cinco barcos en serie más del mismo proyecto para la Armada rusa. Sergei Epifanov, un funcionario de alto rango del departamento de apoyo al transporte del Ministerio de Defensa de Rusia, ha hablado anteriormente sobre los planes del ejército para construir una serie de tales petroleros. Según él, ya se tomó la decisión de construir cinco buques tanque más. Según Epifanov, en 2024 se entregará a la Flota del Norte de Rusia otro barco, construido según el Proyecto 23130. Según los expertos, este petrolero actualmente no tiene análogos en Rusia.
El primer barco construido según el Proyecto 23130 se llamó "Akademik Pashin" en honor al famoso ingeniero de construcción naval ruso Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Héroe de la Federación de Rusia, Académico de la Academia de Ciencias de Rusia. Durante más de dos décadas, dirigió el Instituto Central de Investigación Científica que lleva el nombre del académico A. N. Krylov. Valentin Pashin es autor de más de 150 publicaciones científicas sobre diseño de barcos, así como de una gran cantidad de inventos. Después de la muerte del diseñador en 2013, una plaza en San Petersburgo recibió su nombre y, más tarde, un buque cisterna de mar mediano de la flota auxiliar recibió su nombre.
El camino difícil a la marina
El 21 de enero de 2020, de hecho, terminó la historia de otra construcción naval rusa a largo plazo. El barco, como los barcos de muchos otros proyectos, sufrió las sanciones impuestas a Rusia. Inicialmente, la principal planta de energía del buque cisterna de mar mediano iba a incluir motores diésel de la empresa industrial finlandesa Wartsila. También hubo que importar una parte importante del equipo auxiliar del barco. Después de 2014, tales entregas resultaron imposibles, el resultado es un retraso significativo en los términos contractuales. El barco se construyó tres años más.
Por primera vez, los planes para construir una serie de camiones cisterna basados en el proyecto 23130 desarrollado por especialistas del CJSC Spetsudoproekt de San Petersburgo se conocieron a principios de 2013. El contrato para la construcción de un proyecto de petrolero de mar mediano 23130 se firmó el 1 de noviembre de 2013, el valor del contrato en los precios de 2014 ascendió a 2978 millones de rublos. La construcción del primer barco en el Astillero Nevsky comenzó en febrero de 2014 con la compra y corte de metal, la colocación del barco se llevó a cabo en abril del mismo año.
Según los planes iniciales, se suponía que la botadura del buque tendría lugar en julio de 2015, y la finalización de todo el tren de rodaje de fábrica necesario, así como las pruebas estatales, estaba prevista para octubre de 2016, con el posterior traslado del buque. al cliente el 25 de noviembre de 2016. Sin embargo, de hecho, la construcción del barco se llevó a cabo con un retraso de casi tres años respecto de los términos originales estipulados en el contrato. El lanzamiento del petrolero tuvo lugar el 26 de mayo de 2016, las pruebas de mar en la fábrica, que se llevaron a cabo en el área de agua del lago Ladoga, comenzaron en mayo de 2018, y el barco llegó a Murmansk solo el 22 de julio de 2019 para la etapa final de las pruebas estatales.
El 21 de enero de 2020 se puso fin a la historia de la construcción del barco. El barco finalmente fue entregado al cliente e incluido en la flota rusa. Uno solo puede esperar que la construcción de los barcos posteriores de la serie no vaya acompañada de tal retraso en los términos. Actualmente se cumplen todos los requisitos previos para que los próximos cinco camiones cisterna 23130 del proyecto se construyan a tiempo.
Características técnicas de los petroleros del proyecto 23130
El nuevo buque de la flota auxiliar es un buque cisterna mediano de una sola cubierta con proa bulbosa y extremos de popa en popa, con superestructuras de tanque y popa. Vale la pena señalar que el bulbo de proa (de la palabra francesa bulbe, cebolla) es una parte importante de la embarcación, que se encuentra debajo de la línea de flotación y tiene una forma elipsoide convexa. La bombilla es una parte importante de los barcos grandes, cambia la dirección del flujo de agua en todo el casco, reduciendo la resistencia, lo que a su vez afecta directamente el aumento del rango de crucero, el ahorro de combustible y el aumento de la velocidad. Según las estimaciones actuales, el bulbo de proa proporciona un beneficio de ahorro de combustible de alrededor del 12-15 por ciento en comparación con los barcos que no lo tienen. A su vez, la popa del espejo de popa es típica para todos los petroleros, este tipo de popa asume un corte plano en la parte submarina, trazos rectos en planta y plano vertical.
En el área de los tanques de carga, se implementa un doble casco de acero. La bodega de carga de los petroleros del proyecto 23130 está ubicada en la parte media del barco, la superestructura viva y la sala de máquinas están en la parte de popa. El corazón del barco es una planta de energía diesel de un solo eje que desarrolla una potencia máxima de hasta 9.500 kW (aproximadamente 12.900 hp). Para mejorar la maniobrabilidad, el barco tiene una hélice de proa. La potencia de la central eléctrica principal es suficiente para acelerar un barco con un desplazamiento total de unas 12.000 toneladas a una velocidad de 16 nudos.
El peso muerto del barco es de aproximadamente 9000 toneladas con un calado en la línea de flotación de carga. La longitud del petrolero alcanza los 130 metros, el ancho del barco es de hasta 21,5 metros, el calado más grande es de unos 7 metros. La autonomía de un buque tanque mediano del proyecto 23130 en términos de provisiones y agua potable es de aproximadamente 60 días. El alcance máximo de crucero es de 8000 millas náuticas. Los locales de alojamiento y servicio para la tripulación del petrolero, así como los pasajeros, se encuentran en la sala de estar de popa, el número total de asientos a bordo del barco es de 36 (24 personas - tripulación permanente + hasta 12 invitados en comisión de servicio).
Oportunidades para camiones cisterna del proyecto 23130
Según el sitio web oficial del fabricante, el buque cisterna de mar mediano Proyecto 23130 tiene un área de navegación ilimitada. La navegación independiente del barco en las regiones de los mares no árticos no está limitada por nada. El barco en sí corresponde a la categoría de refuerzo de hielo "Arc 4". Esta clase de hielo garantiza a un buque cisterna de tamaño mediano la capacidad de navegar de forma independiente en el hielo ártico delgado de un año con un espesor de hasta 0,8 metros en verano-otoño y hasta 0,6 metros en la navegación invierno-primavera. El petrolero también tiene acceso a la navegación en el canal detrás del rompehielos en el hielo ártico de un año de hasta 1 metro de espesor durante la navegación de verano-otoño y hasta 0,7 metros durante la navegación de invierno-primavera. Por lo tanto, durante la navegación verano-otoño, el barco puede navegar de forma independiente en el mar de Barents.
El propósito principal del buque tanque mediano Proyecto 23130 es recibir, almacenar, transportar y transferir diversas cargas líquidas para la flota, principalmente: fueloil naval, combustible diesel, aceite de motor, queroseno de aviación y agua dulce. También es posible transportar carga seca, incluidas diversas propiedades técnicas y de patrón, suministros de alimentos. Con el fin de garantizar la seguridad y la contención en caso de accidentes por derrames de petróleo y productos derivados del petróleo, hay una barrera de emergencia a bordo del barco, cuya longitud total varía de 200 a 400 metros.
El nuevo petrolero ruso recibió todos los equipos y dispositivos necesarios para transferir tanto carga líquida como seca a barcos y embarcaciones en el mar. En este caso, el proceso de transferencia es posible mediante los métodos de activación y desplazamiento sobre la marcha. En un viaje, un buque cisterna promedio del Proyecto 23130 puede transportar hasta 3 mil toneladas de fueloil, 2, 5 mil toneladas de combustible diesel, 500 toneladas de queroseno de aviación, 150 toneladas de aceite lubricante, hasta 1000 toneladas de agua dulce., así como 100 toneladas de alimentos y diversos equipos y repuestos. …
Durante las pruebas estatales realizadas con éxito, el nuevo petrolero de la Flota del Norte confirmó sus características tácticas y técnicas mejoradas, así como sus capacidades ampliadas para la transferencia de carga líquida y seca a los buques de superficie de combate de la flota rusa directamente en el mar. Según el vicealmirante Alexander Moisev, durante las pruebas, el petrolero repostó por primera vez tres buques de guerra a la vez. Las pruebas de los petroleros se llevaron a cabo en 2019 en el mar de Barents y fueron reconocidas como completamente exitosas.
