El Sukhoi Superjet 100 difícilmente puede considerarse un gran avance en la industria de la aviación civil nacional; el avión tampoco ganó popularidad en el mercado internacional. Hoy, cuando las noticias negativas sobre el Superjet aparecen en la prensa casi todos los días, vale la pena recordar otro avión nacional de pasajeros de corta distancia, el Tu-334. Se suponía que el modelo de transatlántico, desarrollado en la década de 1990, reemplazaría a los numerosos aviones de pasajeros: Yak-42, Tu-134 y Tu-154B, pero por varias razones nunca se puso en producción en masa.
Tu-334 en el salón aeronáutico MAKS-2007
Tu-334 voló por primera vez hace 20 años, sucedió el 8 de febrero de 1999. Sin embargo, el destino no fue favorable para este avión, solo se produjeron dos copias de vuelo y varios planeadores más para pruebas estáticas y de vida. Aunque de vez en cuando aparecen en los medios de comunicación diversas noticias con respecto a la reanimación del proyecto Tu-334, no existen programas reales que permitan la puesta a punto, la producción en serie y la compra de aviones. Y cuanto más tiempo pasa, menos probable es que estos programas sigan apareciendo.
Competidor de superjet
El diseño del Tu-334 comenzó a fines de la década de 1980, pero por razones obvias se retrasó seriamente. Inicialmente, el avión fue diseñado como reemplazo del Tu-134. La fase activa del trabajo cayó en la década de los noventa, cuando la situación económica del país dejaba mucho que desear. Por otro lado, a lo largo de los años, el mercado potencial para el modelo también aumentó, que se suponía que reemplazaría a la extensa flota de aviones Yak-42D, Tu-134 y Tu-154B, que fueron ampliamente utilizados para el transporte de pasajeros dentro de Rusia. También se intentó cooperar con los fabricantes de aviones europeos, pero no terminaron en nada. En última instancia, el nuevo transatlántico de pasajeros realizó su primer vuelo solo en 1999.
En 2003 se presentó una muestra de una aeronave de pasajeros en serie, la cual recibió la designación Tu-334-100, a fines del mismo año se certificó la aeronave. Las pruebas realizadas en 2005 confirmaron que el nuevo transatlántico ruso de corta distancia podría utilizarse prácticamente en todo el mundo sin restricciones. El 15 de abril de 2005, se firmó un decreto del gobierno de la Federación de Rusia, que se refería al inicio de la producción en serie del avión de pasajeros Tu-334 en Kazán sobre la base de la Planta de Aviación Gorbunov Kazan, pero este decreto nunca se implementó.. El nuevo avión de pasajeros no entró en producción en serie. Como se señaló más tarde en el informe de la Cámara de Cuentas, los desarrolladores del Programa Federal Target "Desarrollo de equipos de aviación civil en Rusia para 2002-2010" reconocieron al avión Tupolev como competitivo en relación con otro proyecto nacional, Sukhoi Superjet 100, que finalmente recibió luz verde.
Hoy, debido a esta decisión, todavía continúan rompiendo lanzas, especialmente con la confianza en una ocurrencia tardía. Es aún más sorprendente que a principios de la década de 1990, los diseñadores de aviones nacionales se dieron cuenta de lo que estaban pensando seriamente y por lo que luchan hoy en día. El Tu-334 era de diseño casi en su totalidad ruso con una participación mínima de componentes extranjeros, con la excepción de los motores ucranianos. El avión podría producirse en Rusia y a partir de componentes y ensamblajes rusos. Es esta circunstancia la que permite hoy alimentar la esperanza de quienes creen que el avión aún puede ser demandado por el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia o agencias gubernamentales.
Una característica importante del Tu-334 y uno de sus chips, destinado a reducir el costo de todo el programa para el desarrollo y producción de aeronaves en serie, fue el alto nivel de unificación de la aeronave con la serie de fuselaje estrecho de rango medio. Avión de pasajeros Tu-204. Según diversas estimaciones, el nivel de unificación de las dos aeronaves alcanzó el 60 por ciento, mientras que el Tu-204 y su modernización Tu-214, aunque literalmente pieza por pieza, todavía se ensamblan en Kazán para varios clientes, mientras que el Tu-334 está no.
Externamente, la nueva máquina era un avión de ala baja con un ala en flecha y una unidad de cola en forma de T. Se planeó instalar un par de motores turborreactores de derivación D-436T1 en la aeronave, especialmente diseñados para esta aeronave en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Progress Zaporozhye. Los motores estaban ubicados en la parte trasera del avión. El fuselaje del Tu-334 conservó la misma sección transversal que el Tu-204 de medio recorrido, pero difería en su longitud reducida.
La cabina del Tu-334
Se suponía que el avión Tu-334-100, certificado en 2005, transportaría 102 pasajeros en una distancia de hasta 3150 km. En el diseño de la cabina con la clase ejecutiva, la capacidad de pasajeros del transatlántico se redujo a 92 personas. Dado que la aeronave recibió el fuselaje del Tu-204, se mantuvo la disposición de los asientos con tres asientos en fila a cada lado (3-3). La velocidad de vuelo de crucero fue de 820 km / h. Al mismo tiempo, el uso generalizado de componentes y ensamblajes del Tu-204 tuvo sus inconvenientes, la aeronave tenía un sobrepeso de 4 toneladas, luego las empresas europeas indicaron el sobrepeso de 3-4 toneladas, con las cuales se planeó establecer una cooperación. en el proyecto Tu-334. Quizás la eliminación de estos problemas, así como la falta crónica de financiamiento, afectó el retraso en el trabajo en la aeronave en la década de 1990.
Por qué el Tu-334 prácticamente no tiene posibilidades
A pesar de que el Tu-334 es un avión mucho más nacional que el mismo Sukhoi Superjet 100, la participación de componentes extranjeros en el que alcanza el 80 por ciento, prácticamente no tiene posibilidades de una carrera exitosa. Desafortunadamente, el avión, que no estaba mal para su época, está anticuado y cursi. Los pilotos y líderes de la industria de la aviación nacional están hablando de esto. En 2013, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, piloto de pruebas de honor, héroe de Rusia y en ese momento director general del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, Pavel Vlasov, dijo que la época del Tu-334 había pasado. Según el piloto honrado, el avión Tu-334 fue probado una vez en el Instituto de Investigación de Vuelo, mostrándose desde su mejor lado. Al mismo tiempo, este avión de corta distancia pertenece objetivamente a la era soviética pasada en la construcción de aviones. Si se hubiera podido poner en producción en masa en la década de 1990, el avión podría haber ocupado su nicho en la flota de aerolíneas rusas, pero hoy su tiempo se acabó.
Luego, Pavel Nikolayevich enumeró los principales puntos problemáticos del Tu-334. Por ejemplo, todos los aviones civiles modernos de pasajeros tienen una tripulación de dos, mientras que en el Tu-334 hay tres de ellos: dos pilotos y un ingeniero de vuelo (el proyecto del avión Tu-334SM asumió la modernización de la aviónica, la reducción de la tripulación a dos personas y el uso de nuevos motores, pero se desconoce cuál fue el escenario de este proyecto). Además, Pavel Vlasov señaló que en el mundo moderno, el diseño y la producción de aviones de pasajeros se lleva a cabo sobre la base de tecnologías digitales, mientras que la documentación del Tu-334 se realizó en dibujos. “Lo más probable es que fuera posible convertir todos los dibujos en digitales, instalar aviónica más avanzada en la aeronave, reequipar la producción, encontrar nuevos motores e incluso excluir a un ingeniero de vuelo de la tripulación, pero todo esto requeriría costos financieros que ser comparable al desarrollo de un nuevo avión , - dijo Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Otro gran problema, que se convirtió en un problema solo en 2014, es que el Tu-334 fue desarrollado para los motores D-436T1 desarrollados por el Progress ZMKB que lleva el nombre de Ivchenko (Zaporozhye). Se planeó producir motores turborreactores especialmente diseñados para su instalación en el avión de corto alcance Tu-334 en la empresa ucraniana Motor Sich. En las realidades modernas, se ha vuelto imposible utilizar estos motores. En teoría, el Tu-334 podría estar equipado con motores comparables en empuje al "Superjet", el SaM-146 francés. Pero, en primer lugar, para ello sería necesario modificar significativamente toda la sección de cola del liner, así como el sistema de control, lo que parece costoso y poco práctico. En segundo lugar, el motor SaM-146 no solo no es un desarrollo nacional, sino que tampoco es el más exitoso. Sukhoi Superjet 100 tiene muchos problemas con los motores, en particular, las aerolíneas hablan de tiempos de vuelo muy bajos antes de la revisión.
Respondiendo a una pregunta de los periodistas de RIA Novosti sobre el destino del Tu-334, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, señaló que el Tu-334 no tuvo un comienzo en la vida. Según el Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el proyecto indicado del avión de pasajeros era un callejón sin salida en comparación con el programa para la creación del "Superjet". “Para decirlo de la manera más breve posible, no hubiéramos recibido competencias y cooperación internacional, lo que hoy nos limita en ciertos temas, sino por otros factores y razones”, enfatizó el alto funcionario. Denis Manturov señaló que en la realidad actual no somos capaces de entregar un avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 a aquellos países a los que se podría enviar Tu-334 sin problemas, pero al mismo tiempo no hubiéramos recibido las novedades que tenemos hoy allí. es.
Según Manturov, el valor principal del Superjet radica en el potencial humano acumulado, así como en el capital formado de soluciones tecnológicas y de diseño que nos permiten hoy pasar con confianza a la siguiente etapa: el cuerpo estrecho de rango medio MC-21. aviones y el proyecto de aviones de fuselaje ancho conjuntamente con China.
