La historia de las instalaciones de artillería autopropulsada ligera soviética está indisolublemente ligada a la ciudad de Gorki, actual Nizhny Novgorod. Fue aquí donde se desarrollaron y construyeron los sistemas de artillería, que se instalaron en cañones autopropulsados soviéticos ligeros. El ZIS-30, el primer cañón autopropulsado ligero soviético producido en serie del período de guerra, también fue creado y producido aquí. La producción principal de los tanques T-60 y T-70 también se ubicó en Gorky, sobre cuya base se desarrollaron unidades autopropulsadas. No es sorprendente que la oficina de diseño de la planta de automóviles de Gorky lleva el nombre de Molotov finalmente también se unió a la creación del SPG. Los vehículos GAZ-71 y GAZ-72 desarrollados aquí, que se discutirán en este material, bajo un cierto conjunto de circunstancias bien podrían convertirse en las principales AAP ligeras del Ejército Rojo.
Competencia forzada
Trabaja en la línea de unidades autopropulsadas para GAZ im. Molotov puede considerarse no del todo perfil. La planta ya tenía suficientes preocupaciones sobre su principal campo de actividad. En la primavera de 1942, hubo una transición de la producción del T-60 al tanque ligero T-70 mucho más avanzado. Este no es el primer vehículo creado en Gorky: en 1936, bajo el liderazgo de V. V. Danilov, se desarrolló aquí un tanque anfibio de reconocimiento TM ("tanque Molotov"), un vehículo muy notable equipado con un par de motores GAZ AA. Pero TM no avanzó más allá del prototipo. Pero el GAZ-70, también conocido como T-70, resultó ser un verdadero salvavidas para la construcción de tanques soviéticos y para el Ejército Rojo. Gracias a esta máquina, finalmente fue posible cerrar la brecha en el sistema de armamento del tanque, formado después de que no se lanzó el tanque ligero T-50 en serie.
Por supuesto, en términos de características agregadas, el T-50 fue superior al T-70, pero generalmente luchan con lo que tienen. El T-50 nunca llegó a formar parte de una gran serie, y el T-70 se centró al máximo en las capacidades de producción durante el período de guerra. Como era de esperar, este tanque se convirtió en el segundo tanque de guerra soviético más grande después del T-34. Además, la base T-70 demostró ser un éxito para el desarrollo de AAP.
Durante la primera mitad de 1942, Sverdlovsk fue el principal centro para el desarrollo de cañones autopropulsados de tamaño mediano. La fábrica n. ° 37 fue evacuada allí a fines de 1941. El departamento n. ° 22, revivido en una nueva ubicación, además del trabajo actual para dominar la producción de T-30 y T-60 desde la primavera de 1942, trabajó en la creación de AAP ligeros. La oficina de diseño trabajó en estrecha colaboración con S. A. Ginzburg, implementando su concepto de un "chasis universal" basado en el T-60. Es de este concepto que se originan los SPG SU-31 y SU-32.
Una de estas máquinas bien podría haber entrado en producción, pero el destino quiso decidir lo contrario: el 28 de julio de 1942, se emitió el decreto GKO # 2120 “Sobre la organización de la producción de tanques T-34 en Uralmashzavod y la planta # 37 de Narkomtankoprom”.. Según este documento, la planta número 37 formaba parte de la Planta de Construcción de Maquinaria Pesada Ural (UZTM), y se detuvo la producción de tanques ligeros en sus instalaciones. Esto significó que el trabajo en AAP ligeros en Sverdlovsk también se detuvo. Los desarrollos en el SU-31 y SU-32 se transfirieron a la planta número 38 en Kirov, donde Ginzburg comenzó a trabajar en estrecha cooperación con la oficina de diseño de la fábrica bajo el liderazgo de M. N. Shchukin.
Las pruebas del SU-31 y SU-32 continuaron hasta septiembre de 1942. En base a sus resultados, la elección se hizo a favor del chasis "31" con la colocación en paralelo de los motores GAZ-202. Fue este esquema el que se puso en funcionamiento en la planta número 38. Por otro lado, la Dirección Principal de Artillería (GAU) y la Dirección Principal Blindada (GABTU) del Ejército Rojo decidieron ir a lo seguro. Se produjeron graves retrasos en todas las áreas del desarrollo de las AAP soviéticas. En este momento, surgió la idea de involucrarlos en el programa para la creación de luz ACS KB GAZ. Molotov. La dirección del tanque estaba dirigida por el diseñador jefe adjunto N. A. Astrov. En ese momento, la oficina de diseño estaba trabajando en la modernización del T-70, pero no se negó a la tarea urgente desde arriba. Por lo tanto, se inició el trabajo en otra máquina. Si la oficina de diseño de la fábrica # 38 y Ginzburg fallaban, se convertiría en el mismo SU-76 que las tropas estaban esperando.
Iremos por el otro lado
Los requisitos tácticos y técnicos (TTT) para las instalaciones de artillería autopropulsadas se desarrollaron el 16 de octubre de 1942. No reinventaron la bicicleta en la parte superior y repitieron en gran medida los requisitos para el SU-31 y SU-32. Incluso en términos de diseño, los TTT repitieron las máquinas construidas en Sverdlovsk. Por ejemplo, la "unidad autopropulsada de asalto de 76 mm" se basó en el chasis, que se desarrolló utilizando unidades T-70. Esto significó que en él se usó el bimotor GAZ-203. Parece muy curioso, especialmente en el contexto del hecho de que la GAU rechazó tal esquema, ya que tal planta de energía en el SU-32 se sobrecalentó. El jefe de la GAU, el coronel general ND Yakovlev y el comisario general adjunto de Defensa, el coronel general NN Voronov conocían los resultados de la prueba, sin embargo, firmaron los datos de TTT.
Junto con el ZIS-3, se suponía que el cañón antitanque IS-1 de 57 mm se usaría como un arma alternativa para el ACS de asalto ligero. Era un cañón antitanque ZIS-2 revisado, en el verano y otoño de 1942, este cañón fue desarrollado por la oficina de diseño de la planta número 92 bajo el liderazgo de V. G. Grabin. Se suponía que la misma arma se usaría en el arma autopropulsada semi-oruga ZIS-41. Según los requisitos, se suponía que la carga de munición del SPG de asalto, armado con el ZIS-3, era de 60 rondas. El peso de combate del vehículo no excedió las 10 toneladas y la altura en la posición replegada no fue más de 2 metros. La velocidad máxima de diseño alcanzó los 45 km / h, y el rango de crucero fue de 200 a 250 km.
El diseño del chasis se iba a desarrollar con la posibilidad de construir un cañón autopropulsado antiaéreo (ZSU) en la misma base. Al mismo tiempo, el TTT para el "cañón antiaéreo autopropulsado de 37 mm" se emitió por separado. El diseño de esta máquina repitió casi por completo el SU-31, esto también se aplica a la disposición en paralelo de los motores GAZ-202. A diferencia del desarrollo anterior, esta vez el T-70 fue la base del vehículo. Los requisitos para las características del chasis resultaron ser similares a los del TTT para el "cañón autopropulsado de asalto de 76 mm".
Además de los cañones autopropulsados de 76 mm y el SPAAG de 37 mm, apareció un tercer vehículo basado en el T-70. El mismo día (16 de octubre de 1942) Voronov y Yakovlev aprobaron el TTT para el "cañón autopropulsado antitanque de 45 mm". Como arma, se suponía que utilizaría el cañón antitanque M-42 de 45 mm, que había sido adoptado recientemente por el Ejército Rojo. Se suponía que el tanque T-70 se usaría como base, y en este caso se trataba del tanque en sí, y no de su chasis.
El 19 de octubre de 1942, Stalin firmó el decreto No. 2429 de la GKO "Sobre la producción de prototipos de unidades de artillería autopropulsadas". La ZSU no se incluyó en el texto original, ya se incluyó en el curso de las ediciones:
“2. Obligar al Narkomtankoprom (camarada Zaltsman) y al Comisariado del Pueblo de Sredmash (camarada Akopov) a crear inmediatamente muestras de monturas de artillería autopropulsadas con un cañón de 76 mm basadas en los agregados del tanque T-70, y someterlas a pruebas de campo por 15 de noviembre de este año. GRAMO.
3. Obligar al Comisariado del Pueblo de Sredmash (Camarada Akopov) a crear inmediatamente un modelo de instalación de artillería autopropulsada con un cañón de 45 mm basado en el tanque T-70, sometiéndolo a pruebas de campo antes del 20 de noviembre de este año. GRAMO.
4. Obligar al Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques (camarada Zaltsman) y al Comisariado del Pueblo para Sredmash (camarada Akopov) antes del 1 de diciembre de este año. GRAMO.fabricar y enviar para pruebas de campo muestras de cañones antiaéreos de artillería autopropulsada con cañones de 37 mm basados en los agregados del tanque T-70.
GAZ ordenó a los tres SPG que los desarrollaran. Molotov. El cañón autopropulsado de asalto de 76 mm recibió el índice de fábrica GAZ-71, el ingeniero principal del vehículo fue V. S. Soloviev. ZSU recibió la designación de fábrica GAZ-72, A. S. Maklakov fue nombrado ingeniero principal. Finalmente, el SPG de 45 mm basado en el tanque T-70 recibió la designación de fábrica GAZ-73. Por parte de la nave espacial GAU, el trabajo fue acompañado por el Mayor PF Solomonov, quien desde el otoño de 1941 supervisó de cerca el trabajo de artillería autopropulsada. Según los planes, se suponía que el trabajo en el GAZ-71 se completaría el 15 de noviembre, en el GAZ-73 el 20 de noviembre y en el GAZ-72 el 1 de diciembre de 1942.
En KB GAZ ellos. Sin embargo, la actitud de Molotov hacia los requisitos tácticos y técnicos recibidos fue bastante perezosa, como en la oficina de diseño de la planta No. 38. En primer lugar, esto se refiere al diseño de unidades autopropulsadas. Baste decir que ni Kirov ni Gorky iban a diseñar coches con motores GAZ-203. La decisión es bastante razonable, ya que, como se mencionó anteriormente, la planta de energía SU-32 en forma de un par de estos motores se sobrecalentaron durante las pruebas. No es sorprendente que en tal situación se decidiera utilizar motores paralelos GAZ-202.
Además, la vida del proyecto GAZ-73 resultó ser muy breve. No ha sobrevivido ninguna imagen de diseño de este vehículo, pero en general se suponía que se parecía al cañón autopropulsado IS-10, que fue desarrollado en la oficina de diseño de la planta número 92. GAZ rápidamente se dio cuenta de que tal concepto no tenía sentido. El asunto no avanzó más allá del trabajo de diseño. Resultó que para la colocación normal del arma, era necesario elevar la altura del vehículo en 20 cm. El compartimiento de combate aún era pequeño y la maniobrabilidad y la velocidad de disparo resultaron ser bajas. A fines de noviembre de 1942, el trabajo en el GAZ-73 cambió su curso: ahora el automóvil comenzó a diseñarse sobre la base del chasis GAZ-71. En lugar de motores GAZ forzados, se suponía que debía usar motores ZIS-16. Las últimas menciones de esta máquina están fechadas el 29 de noviembre de 1942, luego se detuvo el trabajo.
Las cosas fueron completamente diferentes con el GAZ-71, que se llamaba SU-71 en correspondencia. Para el 15 de noviembre de 1942, como lo requería el decreto No. 2429 de la GKO, no tuvieron tiempo de hacerlo. Pero para el 28 de noviembre, el automóvil estaba construido y ella se estaba preparando para las pruebas de fábrica. El ACS resultó ser muy original: formalmente, el SU-71 se basó en el chasis T-70B, pero se hicieron muchos cambios en el diseño del chasis original. Las ruedas motrices, junto con los mandos finales, se trasladaron desde la parte delantera del casco a la popa. Los perezosos, respectivamente, migraron a la proa, al mismo tiempo que perdieron goma. En la popa, es decir, debajo del piso del compartimiento de combate, a la derecha en la dirección del viaje, migraron las cajas de cambios de GAZ MM y los embragues. Debajo del piso del compartimiento de combate, a la izquierda en la dirección del viaje, los tanques de combustible también migraron.
A diferencia del SU-31, las cajas de cambios no estaban espaciadas a lo largo de los lados del casco, sino que se instalaron cerca una de la otra y los embragues se ubicaron junto a ellas. Los diseñadores realizaron el bloqueo de los embragues principales de tal manera que pudieran apagarse por separado, de modo que fuera posible moverse con un motor. Los motores en sí permanecieron en la proa del SU-71, pero se colocaron uno cerca del otro, se movieron hacia la derecha y el asiento del conductor se movió hacia el lado izquierdo.
El casco del SU-71 no era menos original. Su parte frontal se ensambló no a partir de tres, sino a partir de dos partes. En la hoja frontal inferior había trampillas de acceso a los mecanismos de arranque del motor, y en la superior estaba la trampilla del conductor y la trampilla de acceso al motor. La instalación de armas también fue diferente: del ZIS-3, solo se utilizó la parte basculante y la máquina superior, que se instaló con su pasador en el zócalo en la hoja frontal de la cabina. Se previó un diseño similar en la planta número 37, pero nunca se implementó allí. Gracias a esta solución, la timonera se volvió aún más espaciosa (en comparación con el SU-32). Los mecanismos de retroceso de la pistola estaban cubiertos con una carcasa de forma muy compleja.
Los lados superiores del casco y la caseta se hicieron como una sola unidad y tenían una disposición inclinada. Gracias a esta decisión, el SU-71 tenía un compartimento de combate más espacioso. Es cierto que el nivel del piso resultó ser notablemente más alto debido al hecho de que los tanques de combustible y los elementos de transmisión estaban ubicados debajo de él. Se accedía al compartimento de combate a través de una gran escotilla de dos hojas en la caseta de popa superior. La estación de radio estaba ubicada a la izquierda en la dirección de viaje, mientras que el lugar del comandante y su dispositivo de periscopio estaban a la derecha. La munición se colocó en una estiba debajo del arma (15 disparos) y en cajas a los lados del compartimiento de combate (tres cajas a la derecha y una a la izquierda, sus cubiertas en la posición de almacenamiento sirvieron como asientos), ocho disparos más fueron unido al interior de la pared trasera de la timonera. Debido a la falta de alas en el SU-71, la mayor parte de la herramienta de atrincheramiento también se colocó en el compartimento de combate.
Original pero poco confiable
Los problemas que surgieron durante el desarrollo de la unidad autopropulsada GAZ-73 fueron los primeros, pero lejos del último fallo de la Oficina de Diseño GAZ que lleva el nombre de I. Molotov. Como se mencionó anteriormente, al 28 de noviembre, el SU-71 se estaba preparando para las pruebas de fábrica. Mientras tanto, la oficina de diseño de la planta número 38 en este momento no solo desarrolló su propio automóvil, que recibió el índice SU-12, sino que también logró construirlo, así como realizar pruebas de fábrica, que terminaron el 27 de noviembre. Para el 30 de noviembre, se suponía que la enviaría al Campo Experimental de Pruebas Científicas de Artillería de Gorokhovets (ANIOP) para pruebas de campo. En Gorky, el trabajo se retrasó, por lo que la unidad autopropulsada ya estaba por la borda a principios de diciembre. El 2 de diciembre de 1942, se emitió el decreto No. 2559 de la GKO "Sobre la organización de la producción de instalaciones de artillería autopropulsadas en Uralmashzavod y la planta No. 38". Incluso antes del inicio de las pruebas conjuntas, el Gorky SPG estaba sin trabajo.
A pesar de la decisión del Comité de Defensa del Estado de producir el SU-12, las pruebas comparativas del SU-12 y SU-71 no han sido canceladas. El SU-12 llegó al ANIOP de Gorokhovets el 5 de diciembre, en ese momento el SPG había recorrido 150 km durante las pruebas de fábrica.
En cuanto al SU-71, se retrasó su entrega al sitio de prueba. El 3 de diciembre, el mayor Solomonov, miembro de la comisión de pruebas, fue enviado a GAZ. En el transcurso de las posteriores negociaciones con la dirección de la central, en las que también participó el presidente de la comisión, el teniente general de Artillería VG Tikhonov, se fijó la fecha de llegada del SU-71 al polígono para el 6 de diciembre.. El automóvil no llegó a la hora acordada, y solo después de la segunda llegada de Tikhonov al GAZ SU-71 se envió al campo de entrenamiento. Sin embargo, a la mitad, el ACS se devolvió debido a un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor. Como resultado, el SU-71 alcanzó el rango de prueba el 9 de diciembre, solo para regresar a la planta al día siguiente después de un programa de pruebas de fábrica y disparos.
Nuevamente, el SU-71 ingresó a las pruebas de campo solo el 15 de diciembre. Junto con ella llegó el jefe de la OKB GAZ V. A. Dedkov y el representante militar Kulikov. En ese momento, el SU-71 había logrado realizar 64 disparos y cubrir un total de 350 km. En el curso de las siguientes pruebas de campo, nunca se llevaron a cabo pruebas completas del chasis, ya que el automóvil fue perseguido constantemente por problemas técnicos. Como resultado, el SU-71 se sometió solo a pruebas de disparo completas, se dispararon 235 disparos adicionales para probar el sistema de montaje de la pistola en el pasador.
Incluso si ignoramos los problemas técnicos que acechaban constantemente al automóvil, el SU-71 estaba lejos de funcionar sin problemas en términos de características tácticas y técnicas. En lugar de 10 toneladas, como se requiere en el TTT, el peso de combate del vehículo fue de 11, 75 toneladas. En gran medida, fue la sobrecarga significativa la que causó el sobrecalentamiento del motor y otras fallas de funcionamiento. El vehículo resultó ser 15 cm más alto de lo que debería haber sido, los ángulos de puntería vertical y horizontal de sus cañones eran insuficientes. Debido a problemas técnicos, no fue posible estimar la velocidad máxima, pero existen serias sospechas de que el automóvil no podría acelerar a 45 km / h. Una de sus pocas características positivas, la comisión consideró el diseño de la montura del arma en el compartimiento de combate. En general, el veredicto resultó ser bastante esperado: la instalación autopropulsada no resistió las pruebas, no se puede recomendar para el servicio y la revisión es inapropiada.
En el contexto de las fallas que siguieron al GAZ-71 / SU-71, se perdió el cañón antiaéreo autopropulsado GAZ-72. Además, su apariencia es prácticamente desconocida. Esto sucedió porque el trabajo en el GAZ-72 se prolongó aún más. Al 28 de noviembre de 1942, la carrocería del vehículo no estaba soldada. Según las previsiones optimistas de la dirección de la planta, se esperaba producir un prototipo para el 6 de diciembre, pero en realidad los plazos se retrasaron. En general, el automóvil repitió el diseño del GAZ-71. La diferencia fue que se instaló un cañón antiaéreo de 37 mm 61-K en la popa. Estructuralmente, la instalación no difirió mucho de la instalada en el SU-31. Para acomodar la instalación, se tuvo que hacer una extensión en la sección de popa.
Después de que el SU-71 fue rechazado, el interés en el GAZ-72 también desapareció. Dado que estas máquinas se construyeron sobre un chasis común, era obvio que problemas similares aguardaban al automóvil durante las pruebas en el mar. Además, hubo problemas adicionales con el mantenimiento de la transmisión. Para acceder a sus elementos, fue necesario retirar el cañón antiaéreo. No es sorprendente que el trabajo en el GAZ-72 no progresara más allá de las pruebas de fábrica.
Sin embargo, este es el desarrollo de SPG ligeros en el GAZ. Molotov no ha terminado. En mayo de 1943, el GAZ-74 SPG entró en pruebas, lo que es digno de una historia aparte.
