Yak-28 es un avión a reacción supersónico multifuncional. Las más extendidas son las versiones del bombardero supersónico de primera línea y del caza-interceptor.
El Yak-28 se convirtió en el primer bombardero supersónico de primera línea a gran escala en la URSS. El avión se produjo en serie desde 1960 hasta 1972. Se produjeron un total de 1180 aviones con diversas modificaciones, de los cuales 697 se ensamblaron en Irkutsk en una planta de construcción de aviones local (según el periódico "Irkutsk Aviation Construction").
Hoy es el avión Yak-28 el que se encuentra en el pedestal frente a los puestos de control de la planta de aviones de Irkutsk. La inauguración del monumento en el que se instaló el Yak-28 tuvo lugar el 10 de agosto de 1982 y se programó para coincidir con el 50 aniversario de la planta.
Para la empresa Irkutsk, este avión de combate se convirtió en el primer avión supersónico producido. La producción del Yak-28 en Irkutsk coincidió con el inicio de la producción del avión de transporte militar An-12, que fue una verdadera prueba de fuerza para una pequeña y mediana empresa en ese momento. En Irkutsk, se produjeron tres versiones del bombardero Yak-28 en grandes series, estas son modificaciones del Yak-28B, Yak-28I y Yak-28L, así como del entrenador Yak-28U.
Debido a la necesidad de instalar equipos especiales, el ciclo de montaje de los productos fue muy largo. Cada complejo se ensambló por separado, luego de lo cual se entregó justo a tiempo a la aeronave de la modificación para la que estaba previsto. Durante la producción del Yak-28 en Irkutsk, se dominaron los procesos tecnológicos para procesar nuevos materiales: titanio, aluminio, aleaciones de magnesio y fluoroplásticos. En los talleres de agregados, se introdujeron líneas de montaje y en 1962 se creó un taller de laboratorio especial para la verificación y control de entrada de los componentes terminados.
Al mismo tiempo, las pruebas de vuelo del nuevo vehículo de combate fueron particularmente difíciles. Esto se debió a la peculiaridad del diseño del Yak-28, que tenía un "entusiasmo" en forma de chasis tipo bicicleta: los puntales principales estaban ubicados debajo del fuselaje y los puntales de las alas estaban ubicados en los extremos de las alas., todo esto junto con un estabilizador reiniciable (ángulo de ataque). El aterrizaje del Yak-28 se llevó a cabo inmediatamente en el chasis delantero y trasero.
El Yak-28 se construyó según el esquema de un vysokoplane en voladizo con un ala y una cola en flecha. La característica era un chasis tipo bicicleta con puntales principales ventrales delanteros y traseros y un par de puntales de soporte adicionales en las puntas de las alas. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje principal trasero era mucho más corto que el delantero, por lo que el ángulo de estacionamiento del avión era de +6 grados. Los motores se instalaron en góndolas ubicadas debajo del ala.
Fuselaje de la aeronave: tipo semi-monocasco, sección transversal redonda; más cerca de la cola, su forma se convirtió en un óvalo. El fuselaje estaba revestido con láminas de aleación de aluminio. Delante del fuselaje se encontraba la cabina del navegador, el compartimento del equipo, la cabina del piloto y un compartimento para el tren de aterrizaje delantero. Al mismo tiempo, la cabina del navegador, el piloto y el compartimento técnico delantero formaban un único compartimento presurizado. En la parte central del Yak-28 había una sección central, un compartimento para bombas, tanques de combustible y un compartimento para el tren de aterrizaje trasero. En la parte trasera del fuselaje estaban el compartimiento del equipo y el compartimiento del paracaídas de freno. En todas las modificaciones del avión supersónico, con la excepción del interceptor (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), el lugar de trabajo del navegador estaba ubicado frente al asiento del piloto en la cabina con una nariz acristalada. En el interceptor, el piloto y el navegante se ubicaron uno tras otro y sus lugares de trabajo fueron cerrados por un dosel móvil común, y un carenado de radar radio-transparente se ubicó en la proa.
Yak-28 en el taller de montaje final de aviones de la planta de aviación de Irkutsk, 1967
Para salvar a los tripulantes del avión Yak-28, se instalaron asientos eyectables K-5MN y K-7MN, respectivamente, el primero para el piloto y el segundo para el navegador. En el asiento eyectable del K-7MN, había una almohada inflable especial en el tazón del asiento que levantaba al navegador para garantizar la conveniencia de trabajar con el visor de bombas. La altura mínima de expulsión de estos asientos fue de 150 metros.
La planta de energía de la aeronave consistía en un par de TRDF R11AF-300, que pronto fueron reemplazados por el modelo de motor R11AF2-300. Esta modificación también se instaló en la primera serie del caza MiG-21. La automatización del motor fue en gran medida similar a la utilizada en la aeronave tipo MiG-21 (sistema de compensación de oxígeno, automatización de arranque, sistema antihielo). Una entrada de aire supersónica con un cono ajustable estaba ubicada en la entrada de las góndolas del motor. La potencia del motor era suficiente para proporcionar al Yak-28 una velocidad máxima de 1850 km / h.
El sistema de combustible de la aeronave constaba de seis tanques de combustible, que contenían combustible T-1 o TS. En la modificación Yak-28L, el suministro de combustible en los tanques era de 7375 litros. Además, debajo del ala, fue posible colocar adicionalmente dos tanques de combustible fuera de borda, diseñados para un total de 2.100 litros de combustible. Al mismo tiempo, el alcance de vuelo práctico se limitó a 2070 km.
Yak-28L de la exposición del museo de la 121a planta de reparación de aviones, Kubinka
Aunque el supersónico Yak-28 era un avión de combate sobresaliente por sus características a principios de la década de 1960, los pilotos lo trataban con cierto grado de desconfianza. Como cualquier avión nuevo que acababa de ser dominado por la industria y lanzado a la producción en masa, el Yak-28 tenía una cantidad bastante grande de defectos ocultos, tanto muy pequeños como bastante serios, que tomó tiempo eliminar. Algunos de los problemas eran casi místicos. Por ejemplo, el problema de una aeronave con una extensión asincrónica de los flaps se reveló repentinamente y durante las pruebas no pudieron comprender la causa del problema. Esto continuó hasta que, en un momento, los probadores descubrieron accidentalmente que las placas de compensación en los bordes posteriores de las aletas pueden simplemente doblarse en una dirección u otra, creando así un flujo de vórtice, que "atascó" una de las aletas.
Una vez, mientras realizaba un vuelo de Irkutsk a Moscú, un grupo de aviones Yak-28 se adelantó a otro ataque: al mismo tiempo, todos los autos tenían brújulas de radio fallando. La razón resultó ser bastante común: los aviones quedaron atrapados en la lluvia y el agua penetró en las brújulas de radio, y cuando los aviones subieron lo suficientemente alto, simplemente se convirtió en hielo.
Todos los problemas identificados fueron rápidamente eliminados, pero el Yak-28 se ganó la fama que inicialmente le correspondía. Al mismo tiempo, a medida que las unidades de combate se saturaron con nuevos aviones, creció la confianza en ellos y en sus capacidades. Poseyendo buena maniobrabilidad, relación empuje-peso y carga de combate, el avión podría resolver misiones de combate enfrentándose a él en cualquier momento del día, a cualquier altitud y en cualquier clima. Al final, quedó claro que, para fines de reconocimiento, el Yak-28 era un avión mucho más versátil y adecuado que el mismo MiG-21.
Para su época, el Yak-28 era bueno. Al poseer las cualidades enumeradas anteriormente, el avión se arraigó en unidades de combate. Con el tiempo, los pilotos soviéticos comenzaron a practicar acciones grupales de aviones Yak-28 hasta incluir una división. Entrenaron en cualquier momento del día o de la noche y en cualquier condición climática. El entrenamiento de combate de pilotos y navegantes se llevó a cabo de manera bastante intensiva, por lo que las tripulaciones de los bombarderos Yak-28 lograron resultados excepcionalmente altos en la precisión del bombardeo desde una gran altitud: 12 mil metros. Dicho bombardeo era el método principal de uso de estos bombarderos, que podían llevar hasta 3000 kg de bombas de calibre de 100 a 3000 kg en la bahía de bombas interna. Las desventajas de la aeronave podrían atribuirse solo a un corto rango de vuelo a velocidad supersónica.
Yak-28U durante el aterrizaje
Los aviones que se utilizaron en la aviación de reconocimiento finalmente pudieron demostrar y confirmar su superioridad en versatilidad sobre el MiG-21R, y en términos de confiabilidad, también superaron al avión de reconocimiento Su-24MR que apareció más tarde, que originalmente difería en un " en bruto "complejo de equipos de reconocimiento. Y el Su-24 en sí resultó ser bastante difícil de controlar y más bien de emergencia. Incluso la transición al trabajo desde bajas altitudes no condujo, como podría sospecharse, a la pérdida de la capacidad de combate del avión multifuncional supersónico Yak-28: a pesar de la poca idoneidad para tal trabajo de reconocimiento y equipo de avistamiento y navegación, las tripulaciones de estos aviones, habiendo desarrollado técnicas apropiadas, se sintió lo suficientemente seguro cuando volaba cerca de la superficie, haciendo frente con éxito a las tareas asignadas. Al mismo tiempo, estos aviones nunca participaron en las hostilidades. Solo durante la guerra de Afganistán de 1979-1989 se utilizó el avión de reconocimiento Yak-28R de forma limitada.
Se utilizaron varias modificaciones del avión supersónico multifuncional Yak-28 en unidades en toda la Unión Soviética, así como en el Grupo de Fuerzas Occidental, en el territorio de la RDA y la República Popular de Polonia, mientras que el avión nunca se exportó. Yak-28 sirvió en partes de la aviación de bombarderos y reconocimiento, así como en la aviación de defensa aérea. En Rusia, la operación de estos aviones se interrumpió en 1993, como parte de la Fuerza Aérea de Ucrania, en 1994.
Rendimiento de vuelo del Yak-28
Dimensiones totales: longitud - 20, 02 m, altura - 4, 3 m, envergadura - 11, 78 m, área del ala - 35, 25 m2.
Peso normal al despegue: 16 160 kg.
Peso máximo al despegue: 18.080 kg.
Planta de energía - 2 TRDF R11AF2-300 empuje 2x4690 kgf (postquemador - 2x6100 kgf).
La velocidad máxima de vuelo es de 1850 km / h.
Alcance práctico: 2070 km.
Techo de servicio - 14.500 m.
Armamento: cañón GSh-23Ya de 2x23 mm.
Carga de combate - normal - 1200 kg, máxima - 3000 kg.
Tripulación - 2 personas.
