Aviación de las fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Dada la diversidad y especificidad de las tareas que realizan las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) cuenta con una amplia gama de muestras de diversos equipos de aviación, entre los que se encuentran muestras muy inusuales. De mayor interés en este sentido es el 6º Escuadrón de Operaciones Especiales del 492º Ala de Aviación del MTR de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegado en Girlbert Field en Florida. Esta unidad, también conocida como "escuadrón de aviones personalizados", proporciona operaciones de fuerzas especiales en países con aviones y helicópteros de fabricación rusa o soviética, así como en América Latina, África y Asia, donde se fabrican aviones occidentales durante varias décadas. todavía en funcionamiento. Además, sobre el territorio de otros estados, los aviones y helicópteros del 6º escuadrón a menudo operan sin marcas de identificación y números de lado. En 2007, como parte del 6 ° escuadrón, se operaron: aviones C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helicópteros: UH-1H / N, Mi-8/17. Además de apoyar a las fuerzas especiales estadounidenses, los pilotos del "escuadrón de aviones personalizados" llevaron a cabo un entrenamiento especial para el personal técnico de vuelo y los combatientes de unidades especiales de estados amigos. Antes de la formación del 370 ° Escuadrón de Asesoramiento Expedicionario Aéreo en 2007, esta unidad era la única en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que capacitaba a personal técnico y de vuelo para la Fuerza Aérea Iraquí.
Avión de pasajeros y transporte de pistón C-47T Skytrain
Hasta hace poco, el sexto escuadrón en Girlbert Field tenía el avión más antiguo operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., El transporte de pasajeros de pistón C-47 Skytrain. El C-47, una versión militarizada del pasajero Douglas DC-3, realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1941. A diferencia de la versión civil, tenía motores más potentes y una estructura reforzada. Externamente, el vehículo militar presentaba una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje. Según datos estadounidenses, se construyeron más de 10,000 aviones C-47 de diversas modificaciones en tres fábricas de aviones en los Estados Unidos. En el curso de la producción en masa, se introdujeron varias mejoras en el diseño, que hicieron posible extender la vida útil en las unidades de combate.
Para su época, el S-47 tenía muy buenos datos de vuelo. El avión de la modificación C-47B tenía una planta de energía, que consistía en dos motores de pistón Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp refrigerados por aire con una capacidad de 1200 hp. cada. El avión con un peso máximo de despegue de 14.000 kg tenía un alcance práctico de 2.410 km y podía llevar a bordo 28 paracaidistas. A una altitud de 2285 metros "Skytran" aceleró a 369 km / h, velocidad de vuelo de crucero - 298 km / h.
Aunque la mayoría de los C-47 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se retiraron poco después del final de la guerra de Vietnam, los C-47T modernizados fueron utilizados relativamente recientemente por el 6º Escuadrón durante operaciones encubiertas en "países del tercer mundo", donde los motores de pistón pueden todavía se puede ver en el cielo C-47 y DC-3.
Después de una importante remodelación, el transporte de pasajeros C-47T fue adaptado para misiones especiales. La aeronave, cuya edad en ese momento era de unos 50 años, a mediados de la década de 1990 recibió modernos equipos de comunicación y navegación, una vez más actualizados en el siglo XXI.
Avión turbohélice de transporte y pasajeros S-41A
Al parecer, por el momento, el C-47T ha sido retirado del servicio por la aviación de propósito especial estadounidense y reemplazado por el avión turbohélice bimotor español CASA C-212 AVIOCAR, que recibió la designación C-41A en la Fuerza Aérea de EE. UU.. Transporte y pasajeros CASA C-212 AVIOCAR estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2012. Durante este tiempo, se construyeron 477 vehículos. En 1998 entró en producción una versión con "cabina de cristal" y motores más potentes.
El avión S-41A tiene buenas características de despegue y aterrizaje y, gracias a su robusto tren de aterrizaje no retráctil, es capaz de operar desde pistas sin pavimentar mal preparadas. Para el despegue a plena carga, necesita 610 m, para el aterrizaje - 462 m. Con un peso máximo de despegue de unos 8000 kg, a plena carga, tiene un alcance de 830 km. Alcance del ferry: 2680 km. Dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C de 900 CV. cada uno, capaz de acelerar en vuelo horizontal hasta 370 km / h. Velocidad de crucero: 300 km / h. Velocidad de pérdida: 145 km / h. El S-41A puede llevar a bordo una carga que pesa 2700 kg, o 25 paracaidistas. Se puede colocar armamento que pese hasta 500 kg en dos puntos de la suspensión externa.
Aunque solo hay unos pocos aviones C-41A en la aviación especial estadounidense, estas máquinas se utilizaron de manera muy activa en Afganistán para entregar carga militar y suministrar pequeñas unidades que operan en terrenos difíciles.
Avión de transporte militar turbohélice An-26
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha reconocido oficialmente que hasta hace poco tiempo al menos un avión de transporte militar An-26 de fabricación soviética operaba en el 6º Escuadrón de Fuerzas Especiales.
El avión, pintado de blanco, no tiene marcas de identificación en las fotografías disponibles para identificarlo como un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Muy probablemente, el An-26, construido en la URSS, fue recibido por los estadounidenses de uno de los países de Europa del Este, o de una república "independiente" que formaba parte de la URSS.
En el panel de interruptores y el tablero, las inscripciones en ruso están duplicadas en inglés. No se reveló información sobre qué misiones realizó este vehículo en el pasado y dónde se entrenó a la tripulación estadounidense.
Helicópteros UH-1H / N
Además de los aviones de transporte y de pasajeros, el “escuadrón de aviones no estándar” también opera helicópteros. El 6º Escuadrón de Fuerzas Especiales es probablemente la única unidad en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Donde los veteranos de la Guerra de Vietnam UH-1H Iroquois todavía pueden estar en condiciones de vuelo. Según fuentes estadounidenses, dos de estos helicópteros fueron utilizados hasta hace poco para entrenar tripulaciones extranjeras.
Otro modelo raro es el UH-1N Twin Huey. Esta máquina está equipada con una central eléctrica Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 hp. Con un peso máximo de despegue de 5080 kg, el helicóptero suele llevar 8 cazas armados o 1800 kg de carga en la cabina. La velocidad máxima es de 259 km / h. Alcance de vuelo: 460 km. Existe información de que el UH-1N ha apoyado en el pasado las operaciones de las fuerzas especiales estadounidenses en Centroamérica. En particular, a principios del siglo XXI, vehículos de este tipo, pertenecientes al MTR de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, trasladaron a los asesores estadounidenses durante los combates contra los rebeldes en Colombia.
Helicópteros Mi-8 / Mi-17
En 2002, los helicópteros Mi-8 y Mi-17 aparecieron en el 6º Escuadrón de Propósitos Especiales. En la primera etapa, estos fueron vehículos recibidos de los países de Europa del Este, que, después de unirse a la OTAN, cambiaron a equipos y armas de estilo occidental.
A juzgar por las imágenes disponibles en el dominio público, los pilotos del "escuadrón de aviones no estándar" tenían a su disposición varias modificaciones de helicópteros de fabricación rusa y soviética.
A partir de 2013, se celebraron varios contratos entre los Estados Unidos y Rusia por un valor total de aproximadamente $ 1 mil millones. El acuerdo preveía el suministro de 63 helicópteros Mi-17V-5 (versión de exportación del Mi-8MTV-5), consumibles y repuestos, así como su complejo servicio. Aparentemente, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dejó a su disposición varios helicópteros Mi-17V-5 nuevos comprados para Afganistán.
En el pasado, los aviones de ala rotatoria de fabricación rusa se han visto repetidamente durante el entrenamiento de soldados de las fuerzas especiales estadounidenses y en la misma formación con los iroqueses estadounidenses durante vuelos de entrenamiento en las cercanías del campo Girlbert y en el campo de tiro de Eglin.
Avión de transporte militar turbohélice C-144A
El 427 ° Escuadrón de Fuerzas Especiales, con base en Pope Field en Carolina del Norte, está armado con aviones turbohélice bimotor C-144A.
Esta designación en el Ejército del Aire estadounidense recibió el CN-235-100M español. El avión de transporte militar turbohélice fue desarrollado por la empresa española CASA con la participación de la empresa indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara y producido por Airbus Military.
Por sus características, el CN-235 es un típico avión de transporte militar ligero desarrollado en la década de 1980. Con un peso máximo de 16.500 kg, puede llevar a bordo 6.000 kg de carga o 46 paracaidistas. Dos TVD General Electric CT7-9C con una capacidad de 1750 hp cada uno proporciona una velocidad de crucero de 450 km / h. Alcance del ferry - 4355 km, alcance de vuelo con carga - 1500 km.
Según información publicada en fuentes abiertas, el MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. Cuenta con dos aviones C-144A. En total, el departamento militar estadounidense adquirió trece aviones, 15 vehículos más de la modificación de patrulla EADS CASA HC-144 Ocean Sentry fueron adquiridos por la guardia costera. En 2015, el costo del nuevo CN-235 fue de $ 16 millones, actualmente se han construido alrededor de 300 vehículos de transporte ligero. Aunque la flota de aviones CN-235 es pequeña para los estándares estadounidenses, hasta septiembre de 2017, han pasado más de 100.000 horas en el aire.
Los aviones S-144A del 427 ° escuadrón se utilizan para entregar personal, carga especial y equipo donde la capacidad de carga del transporte Hércules de cuatro motores es excesiva, o cuando el liderazgo estadounidense por alguna razón no quiere demostrar claramente la presencia de su ejército. Como saben, los equipos de aviación de las fuerzas de operaciones especiales a menudo no llevan marcas de identificación.
Avión de transporte militar turbohélice C-27J Spartan
En septiembre de 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. Se hizo cargo del primer avión de transporte militar, el Alenia C-27J Spartan. Este avión fue desarrollado conjuntamente por Alenia Aeronautica (más tarde Leonardo-Finmeccanica) y Lockheed Martin basado en el avión G.222. El C 27J Spartan está equipado con el equipo de cabina y los motores utilizados en la versión moderna del C 130J Super Hercules, lo que permitió aumentar el rango de vuelo en un 35% y la velocidad de crucero en un 15% en comparación con el G.222. Debido al alto grado de unificación de equipos y sistemas, el C 27J Spartan con el C 130J Super Hercules también recibió el nombre de Half Hercules (mitad Hércules).
El avión con un peso máximo de despegue de 30.500 kg es capaz de transportar cargas útiles que pesan hasta 11.500 kg. La bodega de carga puede acomodar hasta 46 paracaidistas totalmente equipados, o 36 heridos en una camilla con 6 escoltas. Dos salas de cine Rolls-Royce AE2100-D2A con una capacidad de 4640 CV cada una. cada uno está propulsado por dos hélices Dowty de seis palas con un diámetro de 4, 15 m, y son capaces de proporcionar una velocidad máxima en vuelo nivelado de hasta 602 km / h. Velocidad de crucero: 583 km / h. La velocidad mínima de evolución es de 194 km / h. Rango de vuelo con una carga de 6.000 kg - 4.130 km. Alcance del ferry: 5850 km.
En la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se suponía que el C 27J reemplazaría al avión de transporte ligero y de pasajeros C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner y parcialmente las primeras modificaciones del C-130 Hercules. Inicialmente, el departamento militar estadounidense planeaba comprar 78 "Spartans" por un monto de $ 2.44 mil millones para escuadrones de transporte, en los que el C-130E agotado de su vida útil fue cancelado. Aproximadamente el mismo número de C 27J fueron requeridos por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Guardia Nacional Aérea.
En julio de 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tenía cuatro C 27J que se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación. El despliegue de combate de "Spartans" tuvo lugar en agosto de 2010,cuando las tripulaciones del 164 ° Escuadrón Aerotransportado de la Guardia Nacional Aérea de la 179 ° Ala de Transporte Aéreo entregaron el primer cargamento a la base aérea afgana de Kandahar.
En total, el C 27J de las alas aéreas de transporte 179 y 175, tras haber completado más de 3200 vuelos, transportó a más de 25.000 pasajeros y alrededor de 1.450 toneladas de carga a los aeródromos afganos. El mando de las fuerzas estadounidenses en Afganistán apreció mucho las capacidades de transporte de la aeronave C 27J y señaló su capacidad para operar desde aeródromos sin pavimentar mal preparados. Esto permitió reducir los costos de traslado de personal y entrega de carga militar, así como un uso más racional del recurso de helicópteros de transporte militar pesado.
Sin embargo, ya en enero de 2012, el liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció su intención de retirar del servicio todos los 38 aviones C 27J Spartan disponibles para ese momento. La razón oficial de esta decisión es el mayor costo del ciclo de vida en comparación con el transporte militar de cuatro motores más nuevo C 130J Super Hercules. Se indicó que, con una vida útil de 25 años, supuestamente es necesario gastar $ 308 millones en el mantenimiento del C-27J y $ 213 millones en el C-130J.
Los "Spartans" desmantelados decidieron venderlos en el exterior y convertirlos en aviones de patrulla de la guardia costera HC-27J. Siete C-27J fueron transferidos al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Según información no confirmada, todos los C-27J del MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. Están asignados al 427 ° Escuadrón de Fuerzas Especiales en Pope Field en Carolina del Norte.
Antes de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidiera abandonar el C-27J, las Fuerzas de Operaciones Especiales tenían la intención de crear una cañonera AC-27J Stinger II basada en él. Se suponía que la modificación del choque estaba equipada con un cañón automático de 30 o 40 mm en la puerta, un AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike municiones de alta precisión, así como un todo -Día sistema de búsqueda de avistamiento optoelectrónico.
Ahora, la empresa estadounidense ATK está promoviendo el concepto de un "helicóptero de combate" universal MC-27J con armas de montaje rápido. El armamento se basará en el cañón automático GAU-23 de 30 mm. El cañón de municiones está alojado en una plataforma de carga estándar 463L y está montado en el compartimiento de carga para disparar a través de la puerta de carga desde el lado de babor. La instalación del soporte de artillería no debería llevar más de cuatro horas. Delante del compartimiento de carga hay una plataforma estabilizada L-3 Wescam MX-15Di con equipo optoelectrónico e infrarrojo, un sistema de transmisión de datos Link-16 y equipo de comunicación avanzado Selex ES con la capacidad de encriptar la información transmitida.
Se presta especial atención a proteger la aeronave de MANPADS. El equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis está diseñado para esto. La estación de interferencia de láser automática crea radiación de interferencia multiespectral codificada en un amplio rango óptico. Conduce a la iluminación del buscador de misiles y a la formación de una señal falsa que desvía los timones del cohete, lo que conduce al fallo de la guía del misil hacia el objetivo seleccionado. En el futuro, el MC-27J debería recibir un radar multimodo del tipo SAR / ISAR (con una apertura sintética / con una apertura sintética inversa), selección de objetivos en movimiento terrestre y un sistema de fotografía aérea, una interceptación de radio y electrónica. sistema de reconocimiento, comunicaciones por satélite. También está previsto que el avión de apoyo contra incendios esté armado con munición de aviación guiada de alta precisión. Está previsto que todas las armas y el equipo nuevo se puedan desmontar rápidamente para convertir el MC-27J en un avión de transporte.
Avión ligero multipropósito turbohélice U-27A
En la base aérea de Pape Field, entre el transporte militar C-144A y C-27J pertenecientes al escuadrón 427, se avistaron aviones turbohélice monomotor U-27A. Por primera vez, la información sobre esta máquina, creada sobre la base de un avión de carga y pasajeros ligero Cessna 208 Caravan, se hizo pública a fines de la década de 1980.
La versión militar, designada C-16A, se utilizó durante operaciones encubiertas en América Latina. Además de transportar carga y pasajeros, este avión podría armarse con bloques con un NAR de 70 mm y una ametralladora GAU-17 de seis cañones de 7,62 mm o un GAU-19 de tres cañones de 12,7 mm en la puerta. Posteriormente, la designación de "transporte" C-16A fue reemplazada por el "multipropósito" U-27A, que reflejaba mejor el propósito de la aeronave.
El Cessna 208 Caravan básico, con un costo relativamente bajo y bajos costos operativos, tiene un rendimiento bastante alto. El tren de aterrizaje fuerte y alto no retráctil en combinación con un ala mecanizada con un área de 25, 96 m 2 permite despegar y aterrizar desde áreas no acondicionadas y no pavimentadas de longitud limitada. La aeronave con un peso máximo de despegue de 3538 kg tiene una cabina con un volumen de 9,6 m³, puede transportar hasta 13 pasajeros o una carga que pesa 1300 kg. La autonomía de vuelo con 9 pasajeros a bordo es de hasta 1900 km. Velocidad máxima de vuelo: 352 km / h, velocidad de crucero: 340 km / h. Velocidad de pérdida: 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A de 675 hp impulsa una hélice McCauley de tres palas. El Cessna 208B Grand Caravan con un fuselaje alargado está equipado con un motor de turbina Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1000 hp. Desde 2008, los nuevos aviones Cessna 208 Caravan han recibido aviónica Garmin G1000.
Desde 1984 se han vendido más de 2.600 aviones de la familia Cessna 208 Caravan, que hasta la fecha han volado más de 20 millones de horas. En enero de 2019, el nuevo civil Cessna 208B Grand Caravan EX en Estados Unidos costó $ 2.685 millones, la modificación militar del U-27A con equipos especiales de navegación, comunicaciones y visión nocturna podría costar alrededor de $ 4.5 millones, y el ataque AC- 208 Combat Caravan - más de $ 15 millones
Desde 2013, el montaje del Cessna 208B se realiza en China. Aunque el Cessna 208 Caravan ha estado en producción en serie durante más de 30 años, este versátil avión, debido a su simplicidad, confiabilidad y calidad de pista poco exigente, todavía tiene demanda en la aviación especial. El rango de su aplicación es bastante amplio, y una aeronave con un despegue y aterrizaje acortado es capaz de entregar y suministrar pequeños destacamentos, retirar a los heridos y, al instalar equipos especiales, patrullar, reconocer y transmitir señales de radio.
En los Estados Unidos, ATK ha creado una modificación de reconocimiento y ataque de la Caravana de Combate AC-208, que fue utilizada por primera vez por la Fuerza Aérea Iraquí contra los islamistas en enero de 2014 en la provincia de Anbar. La aeronave está equipada con sistemas optoelectrónicos que permiten monitorear el área de día y de noche. Los ATGM Hellfire se pueden usar para atacar objetivos en el suelo. La entrega de la Caravana de Combate AC-208 está prevista para Afganistán, Líbano, Malí, Mauritania, Níger y Burkina Faso, pero no se sabe si existen tales aviones en el MTR de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
